182d stíhací letka - 182d Fighter Squadron
| 182. stíhací letka | |
|---|---|
 Eskadra F-16 Fighting Falcon se vrací na leteckou základnu Lackland poté, co byla namalována na počest 65. výročí přidružení eskadry k Texas ANG
| |
| Aktivní | 1943 – dosud |
| Země |
 Spojené státy
|
| Věrnost |
 Texas
|
| Větev |
 Letecká národní garda
|
| Typ | Letka |
| Role | Bojovník |
| Část | Texas Air National Guard |
| Garrison / HQ | Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio , Texas |
| Přezdívky) | Lonestar Gunfighters |
| Zásnuby |
Evropské operační středisko korejská válka |
| Dekorace |
Distinguished Unit Citation Belgian Fourragère |
| Insignie | |
| Znak 182d stíhací perutě |  |
| Znak 182d stíhací-stíhací perutě |  |
| Ocasní kód | SA |
182d stíhací perutě (182 FS) je jednotka Texas Air National Guard 149. stíhací peruti umístěné na Kelly Field přílohy , Joint Base San Antonio , Texas. 149. je vybaven F-16C / D Fighting Falcon .
Dějiny
druhá světová válka
Založen v polovině roku 1943 jako stíhací letka P-47 Thunderbolt , cvičená pod I. stíhacím velením na Long Islandu a Massachusetts . Přestěhovala do Anglie , kam dorazil v lednu 1944 zahájila činnost s IX Fighter Command ze dne 14. března a letěl stíhací sweep nad Lamanšského průlivu pobřeží Francie . Provedl bombardovací a bombardovací útoky na letiště, železniční a dálniční mosty, vlaky, vozidla, pozice protiletadlových zbraní a místa s V-zbraněmi, aby pomohl připravit se na invazi do Francie.
Podporoval vylodění v Normandii počátkem června 1944 a později ve stejném měsíci zahájil operace z kontinentu. Podílel se na dobytí Cherbourgu , podílel se na leteckých operacích, které připravily cestu pro průlom Alliedů v St Lo dne 25. července, a podporoval pozemní síly během jejich jízdy po Francii.
Pokračoval v podpoře pozemních sil, účastnil se útoku na Siegfriedovu linii a účastnil se bitvy v Ardenách (prosinec 1944 - leden 1945) útoky na železniční tratě a vlaky, seřaďovací nádraží, silnice a vozidla, obrněné sloupy a zbraně pozic. Operoval se spojeneckými silami, které se tlačily přes Rýn a do Německa.
Po VE Day sloužil u okupační armády a byl přidělen k vzdušným silám Spojených států v Evropě. Inaktivovaná v Německu dne 20. srpna 1946.
Texas Air National Guard
Válečná 396. stíhací letka byla znovu označena jako 182. stíhací letka a byla přidělena Texaské národní gardě dne 24. května 1946. Byla uspořádána na letišti Brooks Army Airfield a dne 27. ledna 1947 ji národní federace rozšířila o uznání. Strážní úřad. 182. stíhací letka byla obdařena rodokmenem, historií, vyznamenáním a barvami 396. stíhací letky. Eskadra byla přidělena 136. stíhací skupině Texas Air National Guard a byla vybavena Mustangy F-51D.
Posláním letky byla protivzdušná obrana Texasu. Během poválečných let cvičil 182d především Hill Hill a západní Texas; 181. stíhací perutě , založený na Love Field , Dallas, se vztahovalo na sever Texas a 111. stíhací perutě , se sídlem v Houstonu Municipal Airport , pokryté východní a jihovýchodní Texas k mexické hranice.
Aktivace korejské války
V důsledku korejské války byla Texas Air National Guard federalizována a dne 10. října 1950 uvedena do stavu aktivní služby a byla přidělena k Devátému letectvu , Taktickému letectvu (TAC). TAC objednal 136. stíhací skupinu na leteckou základnu Langley ve Virginii, kde byla jednotka přejmenována na jednotku stíhacích bombardérů a její status byl změněn na křídlo. 136. stíhací-bombardovací křídlo v Langley sestávalo z následujících jednotek:
- 111. stíhací-bombardovací letka
- 182. stíhací-bombardovací letka
- 154. stíhací-bombardovací letka ( Arkansas ANG ).
Na Langley AFB 136. cvičila se svými F-51D Mustangy. Bohužel při ztrátě dvou 111. pilota FBS při výcvikové nehodě 15. prosince. Třetí pilot byl zabit 27. ledna 1951 při jiné nehodě. V únoru 1951 byly staré letouny F-51D, se kterými jednotka letěla od aktivace v roce 1947, nahrazeny F-84E Thunderjets a letka zahájila přechodový výcvik na stíhačce. Většina výcviku se konala v Langley, ačkoli někteří piloti byli posláni do Shaw AFB v Jižní Karolíně. Posádky údržby, všechny nové v proudových letadlech, byly vycvičeny v Langley a specialisté na motory byli vysláni do závodu Allison v Indianapolis. V té době byl 154. FBS v Arkansasu přidělen výměnný pilot námořnictva, budoucí astronaut NASA poručík Walter Schirra (který byl v té době jediným pilotem přiděleným 136., který byl kvalifikovaným proudovým pilotem).
V květnu 1951, o necelých sedm měsíců později, bylo křídlo nasazeno do Japonska, kde bylo připojeno k letectvu Dálného východu a umístěno na letecké základně Itazuke , což je první sled 136. příletu 18. května. 136. místo nahradilo 27. stíhací a doprovodné křídlo strategického letectva , které se v počátcích korejské války nasadilo do letectva Dálného východu. Na Itazuke letky převzaly F-84E 27. MNOHO, které zůstaly na svém místě a jeho letadlo bylo převeleno ze SAC do inventářních záznamů letectva Dálného východu. Dne 2. června dorazily poslední prvky 136. do Japonska, národní gardisté oficiálně ulevili 27. stíhacímu bombardovacímu křídlu a letci SAC odletěli do Spojených států. 136. jako první křídlo Air National Guard v historii vstoupilo do boje.
Z Japonska se křídlo zapojilo do bojových operací nad Jižní Koreou , avšak létání v oblasti severního Pacifiku bylo výzvou pro křídlo, když ztratilo sedm F-84E v nebojových operacích a tři v boji. 26. června, v jedné z největších bitev vzduch-vzduch v Koreji, dva piloti 182d FBS, kapitán Harry Underwood a první poručík Arthur Olighter sestřelili nepřátelský MiG-15, který prorazil doprovod F-86 Sabre čtyř B -29. Dva další 111. piloti FBS, 1st Lt John Morse a John Marlins skórovali pravděpodobnosti ve stejném střetu. Jednalo se o první bojová vítězství pilotů Air National Guard. Dne 3. července 136. vyslal svá letadla do Severní Koreje a zaútočil na baterie FLAK v centru Pchjongjangu, zatímco ostatní letadla zaútočila na severokorejská letiště.
Krátkozraký F-84 měl však nad Koreou omezený bojový čas, a proto se 16. listopadu 1951 křídlo přesunulo na vojenskou základnu Taegu Air Force Base (K-2) v Jižní Koreji. V roce 1952 byl 136. znovu vybaven letounem F-84G Thunderjet , určeným pro taktickou přímou leteckou podporu pozemních sil.
Během svého bojového období 136. letěl 15 515 bojových letů; byla připsána 4 zničená nepřátelská letadla; 7 pravděpodobných a 72 dalších poškozeno. Byla to první jednotka ANG, která sestřelila MiG-15; odhodil 23 749 (7120 tun) bomb a vynaložil více než 3 miliony nábojů kalibru 0,50; byl oceněn pěti korejskými stuhami kampaně. 136. stíhací-bombardovací křídlo bylo propuštěno z aktivní služby a dne 10. července 1952 se vrátilo do Spojených států
Velení protivzdušné obrany
Po návratu 182d z korejské války byla letka znovu vybavena Mustangem F-51H Very Long Range (VLR) , který byl vyvinut k doprovodu bombardérů Superfortress B-29 v Pacifickém divadle od Mariánských ostrovů po Japonce Domácí ostrovy . F-51H by umožnil letce zachytit jakékoli neidentifikované letadlo nad jakoukoli částí Texasu. Eskadra se stala součástí velení protivzdušné obrany (ADC) a pokračovala ve své poválečné misi protivzdušné obrany Texasu. Dne 16. ledna 1955 byly čtyři P-51 přidělené k 182d prodány do Kostariky a okamžitě odeslány ze země, aby podpořily vzdušnou ruku této malé země v boji proti pětidenní vzpouře. Bojovníci byli vysláni z Kelly AFB v plně ozbrojeném stavu. Fernando Fournier, podtajemník zahraničních věcí Kostariky, uvedl, že chápal, že Mustangové byli prodáváni za dolar za kus.
Teprve v srpnu 1956 dostal 182d trysky F-80C Shooting Star první generace , které nahradily některé z posledních Mustangů F-51H v inventáři USAF. V roce 1957 byla letka vybrána velením protivzdušné obrany k obsazení výstražného programu dráhy na celých 24 hodin - s ozbrojenými proudovými stíhači připravenými okamžitě se „vyškrábat“. Tato událost přinesla křídlo do každodenního bojového operačního programu USAF a postavila je na „konec dráhy“ vedle pravidelných stíhacích perutí USAF-PVO. Zastaralé denní stíhačky F-80 byly do konce roku upgradovány na F-86D Sabre Interceptor za každého počasí / den / noc . V červnu 1959 letka vyměnila své F-86D za modernizovaný F-86L Sabre Interceptor s vylepšenými motory s přídavným spalováním a novou elektronikou.
V červenci 1960 se jednotka stala jednou z prvních, která přešla na stíhač F-102A Delta Dagger Mach 1.2 za každého počasí, a začala 24hodinovou výstrahu střežit pobřeží Texaského zálivu. 182d si užíval vyznamenání za první letku F-102 „Deuce“ v Národní gardě.
Když letový provoz skončil v Brooks AFB v říjnu 1960, byla letka přesunuta do nedaleké Kelly Air Force Base a zahájila provoz 1. listopadu 1960. V srpnu 1961 byla v rámci reorganizace velení protivzdušné obrany 182. stíhací stíhací peruť do 136. křídla protivzdušné obrany bylo ukončeno 136. přesunem do taktického letectva . Výsledkem bylo, že 182d bylo povoleno expandovat na skupinovou úroveň a 149. stíhací stíhací skupina byla zřízena úřadem národní gardy . Letka 182d Fighter Interceptor se stala létající letkou skupiny. Dalšími letkami přidělenými do skupiny byly 149. velitelství, 149. materiální letka (údržba), 149. bojová podpůrná eskadra a 149. výdejna USAF. 149. byl přímo přidělen k Texas Air National Guard, přičemž byl operativně získán velením protivzdušné obrany 33d letecké divize .
Stejně jako u mnoha jiných letek ANG, 182d dočasně provozoval dva dvoumístné trenéry TF-102 pro piloty ANG F-102, zatímco zůstal ve stavu výstrahy dráhy. Eskadra také provozovala tryskové trenéry T-33A Shooting Star a transport Convair VT-29 pro kurýrní služby.
Taktická letecká podpora
V roce 1968 začala Air National Guard vyřazovat své F-102 a 182d dostal rozkaz poslat svá letadla do Davis-Monthan AFB k uskladnění v AMARC . V červenci byl v rámci čerpání kontinentální stíhací protivzdušné obrany 149. obr. Převeden z velení vzdušné obrany do taktického letectva (TAC), přičemž skupina a 182d byly znovu označeny jako taktické stíhací skupiny a letky.
Prozatímně byla 182d Tactical Fighter Squadron znovu vybavena zastaralými F-84F Thunderjets od TAC. Eskadra byla předposlední letkou ANG, která letěla na F-84F. V létě roku 1971 začal 182d dostávat taktické stíhací bombardéry F-100D / F Super Sabre . 182d byla jednou z prvních letek ANG, které získaly Super Sabre, protože většina byla v té době provozována v jižním Vietnamu . F-100 přijatá letkou byla letadla stažená z 20. taktického stíhacího křídla na základně RAF Wethersfield a 48. TFW na základně RAF Lakenheath v Anglii.
RAF Wethersfield byl uzavřen pro letový provoz a 20. TFW byl znovu vybaven novým General Dynamics F-111 Aardvark na jejich nové základně RAF Upper Heyford . 48. TFW - stálý rezident v RAF Lakenheath po přesunu letadel a personálu z Chaumont AB ve Francii - se také připravoval na příchod F-111, ale musel nejprve přestoupit na F-4D Phantom II před jejich konečným F-111 verze - F-111F - byla k dispozici v průběhu roku 1977.
Super Sabre byl používán jako specializovaný stíhací bombardér později v jeho kariéře, jakmile roli převahy nad vzduchem převzalo modernější letadlo a letka byla vycvičena v používání stíhače pro pozemní podporu. Počínaje rokem 1975 zahájil 182d závazek NATO , kdy letka a personál letky nasadili americké vzdušné síly v Evropě (USAFE) na cvičení Autumn Forge / Cold Fire / Reforger.
V roce 1979, Super Sabres byli v důchodu, a byly nahrazeny McDonnell F-4C Phantom IIs , převážně vietnamská válka veterán letadel, které byly dány k dispozici Národní gardy. S Phantomem pokračovala 182d ve své taktické stíhací misi s schopnějším letadlem. Eskadra rovněž pokračovala v nasazování NATO a cvičila na základnách USAFE v západním Německu, Anglii, Nizozemsku a Dánsku.
V roce 1986 dosáhli Fantomové konce provozní služby a byli nahrazeni F-16A Fighting Falcon . F-16 byly převedeny z 347. taktického stíhacího křídla v Moody AFB ve státě Georgia. Zpočátku letka začala dostávat Block 15 jednomístných F-16As a několik dvoumístných F-16Bs.
Block 15 byl hlavním produkčním modelem F-16A.
Vysoce výkonná letadla Block 25 F-16C / D nahradila v roce 1996 standardní stíhací bombardovací model Block 15 A / B. I když se vzhled podobal dřívějším modelům, byla letadla Block 25 značným pokrokem u Westinghouse AN / APG Vícerežimový radar -68 (V) s lepším dosahem, ostřejším rozlišením a rozšířenými provozními režimy. Rovinné pole v nose poskytuje četné režimy vzduch-vzduch, včetně vyhledávání rozsahu při vyhledávání, vyhledávání výhledu a rychlosti, sledování jednoho cíle, rozlišení clusteru raid a sledování sledování až 10 cílů. Radar byl schopen zvládnout vedení rakety vzduch-země AGM-65 Maverick. Vylepšené motory umožnily letadlu dosáhnout výkonu Mach 2.
V roce 1997 nasadila letka a personál letadla na leteckou základnu Ahmad al-Jaber v Kuvajtu na podporu operace Southern Watch .
Všechna letadla Block 25 však byla poháněna proudovým motorem Pratt & Whitney F100-PW-200, který byl náchylný ke stání motoru. V roce 1998 letka obdržela letoun Block 30 s širšími přívody a motorem General Electric F-110. V polovině 90. let a po skončení studené války se však zdálo, že pro americkou vlast již neexistuje žádná hrozba ze strany bombardérů nebo řízených střel.
Moderní éra
V roce 1999 byla mise 149. stíhací skupiny změněna z operací Air Combat na Formální výcvikovou jednotku (FTU) pro piloty F-16 Air National Guard pod velením leteckého vzdělávání a výcviku . Model 182d poskytuje bojový výcvik pro aktivní službu, piloty Air National Guard a Reserve F-16, včetně čerstvých absolventů vysokoškoláckého výcviku pilotů USAF, díky nimž jsou připraveni bojovat po absolvování 9měsíčního kurzu. Téměř všichni piloti instruktorů v rámci jednotky jsou bývalí aktivní piloti F-16.
Ačkoli letka není oficiálně bojovou jednotkou, po útocích z 11. září 2001 a 2002 letka letěla ve Spojených státech na operace protivzdušné obrany Noble Eagle na podporu USNORTHCOM a amerického ministerstva pro vnitřní bezpečnost . Rovněž nasazuje na jiné základny, létající nepodobné letecké bojové výcvikové mise proti jednotkám aktivní služby, záloze a ANG.
Ve svých doporučeních BRAC z roku 2005 společnost DoD doporučila přenastavit 178. stíhací křídlo , Ohio Air National Guard na misi MQ-1 Predator ISR a převést šest dalších letounů Block 30 F-16 do 182d Fighter Squadron. DoD tvrdila, že její doporučení byla učiněna, protože Lackland (Kelly Annex) (47) měl vyšší vojenskou hodnotu než Springfield-Beckley AGB (128). Toto doporučení by také optimalizovalo velikost letky 182d, jediné letecké výcvikové jednotky ANG F-16.
Letka Block 30 letky vyrobené v letech 1987 až 1989 v současné době končí svou životnost. Byly certifikovány společností Boeing minimálně do roku 2015, není však jasné, k jakému letadlu nebo k čemu poslání jednotky v budoucnu dojde.
Počet řádků
- Představovaný jako 396. stíhací letka dne 24. května 1943.
- Aktivováno 1. června 1943
- Inaktivovaná dne 20. srpna 1946
- Přeznačeny 182d stíhací perutě a přidělená národní gardy dne 21. 08. 1946
- Organizované a rozšířené federální uznání dne 27. ledna 1947
- Federalizace a objednání k aktivní službě dne: 10. října 1950
- Redesignated 182d Fighter-Bomber Squadron dne 26. října 1950
- Inaktivován a vrátil se ke státní kontrole Texasu dne 10. července 1952
- Redesignated 182d Fighter Interceptor Squadron and activated on 10. July 1952
- Redesignated 182d Fighter-Bomber Squadron on 1. ledna 1953
- Přeznačeny 182d Fighter Interceptor Squadron dne 1. července 1955
- Přeznačeno 182d Tactical Fighter Squadron c. 16. září 1968
- Přeznačeny 182d stíhací letka dne 16. března 1992
Úkoly
- 368. stíhací skupina , 1. června 1943 - 20. srpna 1946
- 136. stíhací skupina (později 136. stíhací-bombardovací skupina), 27. ledna 1947 - 20. července 1952
- 136. stíhací stíhací skupina (později 136. stíhací bombardovací skupina, 136. stíhací stíhací skupina), 20. července 1952 -
- 149. stíhací stíhací skupina (později 149. taktická stíhací skupina, 149. stíhací skupina), 1. července 1960
- 149. operační skupina, 1. října 1995 - současnost
Stanice
|
|
Letadlo
|
|
Reference
Poznámky
- Vysvětlivky
- Citace
Bibliografie
Tento článek obsahuje public domain materiál z webu Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Anderson, kapitán Barry (1985). Stanice vzdušných sil armády: Průvodce stanicemi, kde během druhé světové války sloužil personál armády USA ve Velké Británii (PDF) . Maxwell AFB, AL: Divize výzkumu, Centrum historického výzkumu USAF. Archivovány z původního (PDF) 23. ledna 2016 . Vyvolány 28 June 2017 .
- Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Příručka organizace pro leteckou obranu, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Úřad historie, Středisko letecké obrany . Vyvolány 23 March 2012 .
- Donald, David. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: A Photo Chronicle. Atglen, PA: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Donald, David (2004). Century Jets: USAF Frontline Fighters of the Cold War. Vysílací čas. ISBN 1-880588-68-4 Zdroj obrázku uveden jako letectvo Spojených států
- Johnson, 1. poručík David C. (1988). US Army Air Forces Continental Airfields (ETO) D-Day to VE Day (PDF) . Maxwell AFB, AL: Divize výzkumu, Centrum historického výzkumu USAF. Archivovány z původního (PDF) dne 29. září 2015 . Vyvolány 26 June je 2017 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Bojové jednotky letectva druhé světové války (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Vyvolány 17 December 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Bojové letky letectva, druhá světová válka (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Vyvolány 17 December 2016 .
- Rogersi, Briane. (2005). Označení jednotek letectva Spojených států od roku 1978 . Hinkley, Velká Británie: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.