102. záchranná letka - 102d Rescue Squadron

102. záchranná letka
102. záchranná letka - Lockheed HC-130H Hercules 88-2102.jpg
102. záchranná letka HC-130 Hercules v Patrick AFB
Aktivní 1915–1917; 1917–1919; 1921-1922; 1922–1944; 1947–1952; 1952 - dosud
Země   Spojené státy
Věrnost   New York
Větev US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Letecká národní garda
Typ Letka
Role Combat Rescue
Část New York Air National Guard
Garrison / HQ Francis S. Gabreski Air National Guard Base , Westhampton Beach, New York
Přezdívky) Nejstarší jednotka Air National Guard
Zásnuby Operace Irácká svoboda , operace Trvalá svoboda
Dekorace Air Force Outstanding Unit Award
Velitelé
Velitel Podplukovník Sean B. Garell
Pozoruhodné
velitelé 		George A. Vaughn Jr.
Insignie
Znak 102. záchranné letky 102RQS.svg
Letadlo letělo
Doprava HC-130J Combat King II

102. záchranného Squadron (102 RQS) je jednotka New York Air National Guard 106. záchranného křídlo umístěné na Francis S. Gabreski Air National Guard základny , Westhampton Beach v New Yorku. 102. je vybaven transportním letounem HC-130J Combat King II .

Eskadra je potomkem organizace 102. letky Aero první světové války , založená 23. srpna 1917. Její počátky však začínají 30. dubna 1908 jako 1. letecká společnost , samostatná jednotka New York National Guard před první světovou válkou. . Po válce byla jednotka reformovaný dne 7. listopadu 1921 jako 102. pozorovací letky, a je jedním z 29 původních Národní gardy pozorovatelských squadrony z Spojených států národní gardy vytvořených před druhou světovou válkou .

102. záchranná letka je nejstarší jednotkou Letecké národní gardy s více než stoletou službou státu New York a USA.

Dějiny

Počátky

Dne 30. dubna 1908 se 1. poručík Frank P. Lahm hlásil v New Yorku spolu s 1. poručíkem Thomasem Selfridgem a civilním balónem Leem Stevensem, aby seznámili 25 členů první roty, signálního sboru, jednotky 71. newyorské pěchoty , při použití pozorovacího balónu naplněného vodíkem . Společnost byla organizována tak, aby poskytla newyorské národní gardě „letecký sbor“ pro pozorování balónů, kterému velel major Oscar Erlandean. V roce 1910 získala ze soukromých prostředků domácí letadlo a přepravila jej na letní manévry , ale neletěla. Letoun byl zničen při havárii, ale na letadlo vlastněné Glennem Curtissem letěl během letních manévrů 1912 v Connecticutu soukromý Beckworth „Becky“ Havens, prodejce společnosti Curtiss Airplane Company . Tato skupina se někdy označovala jako „1. letecká společnost“, ale nebyla nikdy autorizována ani oficiálně uznána státem New York ani americkou armádou.

1. letecká společnost

První letecká společnost Gallaudet C-2 v roce 1915

102. stopuje jeho oficiální linii zpět k 1. letecké společnosti , schválené guvernérem New Yorku v říjnu 1915 a organizované v listopadu 1. poručíkem Raynalem Bollingem jako oddělení 1. praporu spojovacího sboru , New York National Guard, pro letecký výcvik v Mineole na Long Islandu . 1. letecká společnost byla prozatímně uznána federální vládou v červnu 1916 a povolána do aktivní služby mezi 13. červencem 1916 a 15. listopadem 1916, aby pokračovala ve výcviku za účelem vstupu do 1. letecké eskadry , jednotky pravidelné armády nasazené do Mexika s trestnou výpravu . 1. letecká společnost však nikdy neopustila Long Island a byla rozpuštěna 23. května 1917, krátce poté, co Spojené státy vstoupily do první světové války , kdy se armáda rozhodla nepoužívat letecké jednotky Národní gardy ve válečném úsilí. Jeho historie a počet řádků byl předán 102. pozorovací letce.

102. letecká eskadra

102. letecká eskadra, druhé letecké instruktážní středisko, Tours Aerodrome, Francie v listopadu 1917.

102. letecká eskadra leteckých služeb byla uspořádána v Kelly Field v Texasu dne 23. srpna 1917. Muži se zabývali stavební činností, vrtáním, kopáním příkopů, stavbou silnic a stavěním stanů pro nové rekruty přicházející na pole. Když byla v táboře zahájena atletika, 102. zorganizovala baseballový tým, který se umístil na druhém místě pro šampionát v poli. Jakmile byl dokončen základní výcvik indoktrinace, bylo 102. objednáno pro zámořské povinnosti a bylo nařízeno, aby se hlásilo v Leteckém koncentračním centru v Garden City na Long Islandu. To dorazilo na Mineola Field dne 3. listopadu 1917, kde bylo připraveno a vybaveno pro zámořské služby. Dne 23. listopadu byla letka spolu s 103., 104. a 105. letkou Aero nařízena, aby se hlásila přístavu nalodění v Hobokenu v New Jersey, kde nastoupila na palubu bývalé lodi White Star Liner RMS Baltic . Po jednotvárném překročení Atlantiku dorazilo do anglického Liverpoolu 8. prosince 1917.

Po několika dnech v odpočinkovém táboře poblíž anglického Winchesteru se squadrona přesunula do francouzského Le Havre a poté cestovala vlakem do Replacement Concentration Center, AEF, St. Maixent Replacement Barracks , Francie, s příjezdem 18. ledna 1918. V 102. sv. Maixent byl používán jako staniční letka a byl také trénován v turistice, únavové službě a strážní službě. Dne 1. března bylo letce nařízeno hlásit se do druhého leteckého výcvikového střediska v Tours Aerodrome ve střední Francii. Muži byli přiděleni téměř ke každému oddělení v poli, ve strojírnách pracujících na letadlech, k oddělení dopravy, kde muži řídili nákladní automobily a všechny druhy vozidel. Eskadra zůstala v Tours až po příměří s Německem v listopadu 1918, poté se vrátila do Spojených států v dubnu 1919. Dorazila na Mitchel Field v New Yorku, kde byli členové letky demobilizováni a vrátili se do civilního života.

Newyorská národní garda

102. pozorovací letka Douglas O-38

Byla založena v roce 1920 jako 102. letka (pozorování) a byla přidělena k 27. divizi přidělené státu New York jako divizní letectví. Jednotka byla organizována v listopadu 1921 z personálu pozorovací letky Národní gardy v New Yorku, která byla organizována dne 22. března 1921 v Hempsteadu v New Yorku , s personálem z K Company, 14. pěší, New York National Guard. To bylo organizováno a federálně uznáno v listopadu 1922 na Miller Field na Staten Island a přeznačeno na 102. pozorovací letka v lednu 1923.

V meziválečných letech 102. pozorovací letka řídila různá letadla, ale nadále sloužila jako vzdušné oči pro velitele 27. pěší divize. George A. Vaughan (9,5 vítězství), jeden z předních amerických es první světové války, se stal jedním z prvních velitelů eskadry. Nakonec se stal leteckým důstojníkem 27. divize. V roce 1929 byla při reorganizaci armády eskadra osvobozena od přiřazení k 27. divizi, ale zůstala s ní spojena pro účely velení a řízení. V říjnu 1933 byl přidělen k pozorovací skupině pro mobilizaci v případě války.

Jejími činnostmi byla především letecká doprava a opravy a údržba letadel. Stát New York však pravidelně vyzýval prvky letky k plnění mimořádných úkolů, které zahrnovaly průzkum pro ministerstvo financí Spojených států u plavidel provádějících nelegální obchod s lihovinami u pobřeží New York - New Jersey ve 20. letech 20. století; podpora úsilí o pomoc při povodních ve Vermontu 6. – 16. listopadu 1927; pomoc civilním orgánům během přestávky ve vězení od maximální ostrahy Auburnská věznice , 11. – 12. prosince 1930; a povodňové úsilí v New Yorku 11. – 13. července 1935.

Členové 102. pozorovací letky stojí před jednotkou C-40 na Ontario Army Air Field v Kalifornii

Eskadra prováděla každoročně letní výcvik v Pine Camp v New Yorku v letech 1921–40, kde obecně podporovala výcvik 52. polní dělostřelecké brigády, a prováděla další výcvik na Miller Field a Mitchel Field na Long Islandu.

V roce 1936 byla sloučena s demobilizovanou 102. Aero Squadron.

druhá světová válka

V říjnu 1940 byl 102. uveden do aktivní federální služby na Miller Field jako součást armádního leteckého sboru Spojených států , osvobozen od zařazení do mateřské skupiny a přidělen přímo k VII. Sboru . Armáda ho krátce po vyvolání přemístila do Fort McClellan v Alabamě a poté jej o rok později přidělala 71. pozorovací skupině . Zpočátku byl přidělen k protiponorkovým hlídkám nad Mexickým zálivem. Po útoku na Pearl Harbor byla eskadra přesunuta do jižní Kalifornie a do listopadu 1942 letěla nad losangeleským pobřežím hlídkami.

Na konci roku 1943 se vrátila ke kontrole třetího letectva a stala se průzkumnou výcvikovou jednotkou pozemních sil armády ve Fort Hood v Texasu a Fort Polk v Louisianě. Na začátku roku 1944 byl přesunut do Desert Training Center v jižní Kalifornii a pokračoval v průzkumném výcviku pro jednotky armády zapojené do výcviku pouštní války až do dubna 1944, kdy byl DTC uzavřen a eskadra byla rozpuštěna.

New York Air National Guard

V rámci formování Národní gardy po druhé světové válce byla jednotka rekonstituována 21. června 1945. Válečná 102. taktická průzkumná squadrona byla redesignována na 102. bombardovací letku , lehká, a byla přidělena Národní gardě dne 24. května 1946 Bylo uspořádáno ve Floyd Bennett Field v Brooklynu v New Yorku a bylo rozšířeno federální uznání 21. března 1947 a aktivováno úřadem Národní gardy. Eskadra byla vybavena lehkými bombardéry Douglas B-26 Invader a byla přidělena k 106. bombardovací skupině a operativně získaná taktickým leteckým velením.

Posláním letky byla znalost taktického bombardování. Díly nebyly žádným problémem a mnoho pracovníků údržby byli veteráni druhé světové války, takže připravenost byla poměrně vysoká a letadla byla často mnohem lépe udržována než jejich protějšky z USAF. V některých ohledech byla poválečná letecká národní garda téměř jako létající country klub a pilot se často mohl ukázat na poli, zkontrolovat letadlo a létat. Jednotka však také měla pravidelná vojenská cvičení, která udržovala úroveň dovedností, a v dělostřeleckých a bombardovacích soutěžích často dosáhla alespoň stejného nebo lepšího výsledku než jednotky USAF v aktivní službě, vzhledem k tomu, že většina pilotů ANG byla bojovými veterány druhé světové války.

Korejská válka aktivace

106. bombardovací křídlo B-29 Superfortresses v březnu AFB, 1951

Po překvapivé invazi do Jižní Koreje dne 25. června 1950 a nedostatečné připravenosti pravidelné armády byla většina Národní gardy vyslána do aktivní služby 1. února 1951. 102. lehké útočné bombardéry B-26 byly poslány k pátému letectvu v Japonsku pro použití v korejské válce a 106. skupina byla federalizována a přidělena ke strategickému leteckému velení. Dne 28. března 1951 přesunula skupina méně vybavení na March Air Force Base v Kalifornii. 102. byl znovu vybaven Boeing B-29 Superfortresses a dostal za úkol vycvičit záložníky k doplňování rotujících bojových posádek B-29 sloužících v Koreji. Zatímco vojáci procházeli výcvikem, dostávali výplatu na stupnici nižší rezervy. Když skončila její aktivní služba, letka byla inaktivována v prosinci 1952 a její personál a vybavení v březnu byly převedeny do 441. bombardovací letky a letka se vrátila ke státní kontrole v New Yorku.

Studená válka

Po svém návratu ke státní kontrole v New Yorku v roce 1953 byla 102. opět vybavena útočníky B-26, letadlo bylo vráceno z bojové služby v Koreji. 102. výcvik v dovednostech s útočným bombardérem, dokud se blíží konec jejich životnosti nebyl odstraněn B-26 z bombardovacích povinností v roce 1956.

106. byl převelen z taktického letectva k velení protivzdušné obrany (ADC) a převzal misi protivzdušné obrany nad Long Islandem a New Yorkem a vstoupil do Jet Age s omezeným stíhačem Lockheed F-94B Starfire za každého počasí . S hvězdným ohněm 102. začal stát na konci výstrahy protivzdušné obrany dráhy, připraven zahájit stíhače, pokud ADC Ground Intercept Radar zachytí neidentifikovaný cíl. Eskadra byla v pohotovosti protivzdušné obrany od jedné hodiny před východem slunce do jedné hodiny po západu slunce každý den, 365 dní v roce. V roce 1957 upgradovala ADC 102. stíhací-stíhací letku na severoamerický F-86D Sabre za každého počasí . Po přijetí F-86D byla výstražná mise prodloužena na 24 hodin denně / 7 dní v týdnu / 365 dní v roce.

102. stíhací-stíhací letka F-102 v září 1974

V roce 1956 se podplukovnice Norma Parsons zapsala do historie vojenské a národní gardy, když se stala první členkou Národní gardy, první členkou Národní gardy letectva a první ženou, která byla uvedena do provozu v Národní gardě letectva.

V roce 1958 byla eskadra převelena k Vojenské letecké dopravní službě (MATS), která obchodovala ve svých Sabrech pro čtyřmotorové transporty Boeing C-97 Stratofreighter , které získaly východní dopravní letectvo MATS . 102. úzce spolupracovala s 1. letecko-lékařskou evakuační transportní skupinou na základně Kelly Air Force Base v San Antoniu v Texasu, což je běžná jednotka letectva.

Zpočátku vybaveno specializovaným MC-119J létajících krycí nakonfigurované pro transport raněných a zraněných je 102. Aeromedical Transport Squadron přepraven kriticky zraněných a nemocných zaměstnanců až do roku 1964. Díky letecké dopravě uznána jako kritické válečné potřeby, 102. byla přejmenována na 102. Air Transport Squadron , Heavy v lednu 1964 a vybaven těžkými transporty C-97 Stratofreighter. S C-97s, 102. rozšířené schopnosti MATS přepravit po celém světě na podporu potřeb letectva v Evropě. Rovněž létala plánované dopravní mise MATS do Evropy, Afriky, Karibiku a Jižní Ameriky.

Po akvizici Stratotankerů KC-97 od Strategic Air Command byl 104. přeložen zpět do Tactical Air Command v září 1969 a 102. se stal letkou na tankování . Jejím úkolem bylo poskytovat tankování vzduchu taktickým stíhačům. Vzhledem k tomu, že KC-97 byla variantou C-97 Stratofreighter, bylo možné snadno provést přeměnu jednotky z transportů na tankovací letadlo, letka přijímající KC-97Ls s přidáním lusků proudových motorů namontovaných na vnější křídla. Otáčelo personálem a letadly do západního Německa v rámci operace Creek Creek, nepřetržité rotační mise létající z hlavní letecké základny Rhein v západním Německu, zajišťující doplňování vzduchu k taktickým letounům vzdušných sil USA v Evropě (USAFE). Úspěch této operace, která trvala až do roku 1972, prokázal schopnost Letecké národní gardy vykonávat významné každodenní mise bez mobilizace.

V roce 1969 letectvo uzavřelo leteckou základnu okresu Suffolk a NYANG se tam přestěhovalo. 102. peruť tankování za letu se vrátila do ADC v roce 1972 a znovu se stala jednotkou protivzdušné obrany. 102. byl znovu vybaven Convair F-102A Delta Dagger , který byl nahrazen v aktivní službě interceptor síly Convair F-106 Delta Dart . Mach 2 „Deuce“, stále velmi silný stíhací letoun, sloužil u 102. do června 1975, kdy velení protivzdušné obrany omezilo stíhací síly USAF, protože hrozba sovětských bombardérů útočících na USA byla považována za vzdálenou.

Záchranná mise

102. záchranná letka HC-130 ve vánici v New Yorku v roce 2010

102. přestavěn na Aerospace Rescue and Recovery Squadron v roce 1975, létající záchranné vrtulníky Sikorsky HH-3E a tankery Lockheed HC-130 Hercules pro tankování za letu. Základna eskadry na Long Islandu jí umožňuje jednat jako jediná záchranná organizace letectva na severovýchodě Spojených států. Upgradoval svůj inventář, aby poskytl schopnost pro dálkové mise na dlouhé vzdálenosti pomocí schopností tankování vzduchu HC-130 a záchranných vrtulníků Sikorsky HH-60G Pave Hawk .

Po výbuchu ve vzduchu raketoplánu „Challenger“ v roce 1986 bylo 106. záchranné křídlo a jeho letky určeny k poskytování podpory při každém následném startu raketoplánu.

V říjnu 1991 letěl HH-60 a tanker k ohrožené plachetnici asi 250 mil jižně od své základny. Pave Hawk a HC-130 shodili na palubu plavidla, které projíždělo bouří, vybavení pro přežití a zahájily návrat na základnu. Obě letadla narazila na nepříznivé povětrnostní podmínky a vrtulník nebyl schopen načerpat palivo. HH-60 byl donucen k příkopu v Atlantském oceánu asi 60 mil jižně od základny v oblasti, která se později stala známou jako „Dokonalá bouře“ , a všichni členové posádky kromě jednoho byli zachráněni posádkou pobřeží Spojených států. Řezačka stráží USCGC Tamaroa . TSgt Alden Smith, pararescueman (PJ), přišel o život naplněním hesla letky, že ostatní mohou žít. Mise byla líčena jak v nejprodávanější knize, tak ve velkém filmu .

Od roku 1991 do roku 2002 nasadil 102. personál a letadla na podporu operace Northern Watch v Turecku a operace Southern Watch v Kuvajtu a Saúdské Arábii. Při podpoře operace Iraqi Freedom provedla letka dne 2. listopadu 2003 své první dvě bojové záchrany pomocí hydraulického záchranného nástroje k vyproštění dvou zraněných vojáků uvězněných v hořících troskách sestřeleného helikoptéry armády CH-47 Chinook poblíž Fallúdže .

102. tankování HC-130 na 101. záchrannou eskadru HH-60 připravilo vrtulník Hawk nad Montauk Point, Long Island, New York.

102. mezinárodní uznání obdrželo, když dvě posádky a PJ letky úspěšně dokončily „nejdelší záchrannou akci vrtulníkem v historii letectví nad vodou“ v prosinci 1994, což byla mise, při které dvojice letounů HH-60 letěla do Halifaxu v Novém Skotsku , a poté 750 mil nad Atlantickým oceánem, aby hledali přeživší z ukrajinské nákladní lodi Salvador Allende . Při prohlídce oblasti, kde se nachází poslední přeživší, a pararescue TSgt James Dougherty vyskočil do oceánu provést záchranu. Během 15hodinové mise byly obě posádky vrtulníků během letu 10krát tankovány tanky HC-130.

106. záchranné křídlo pomohlo státu v boji proti „Sunrise Wildfires“ z roku 1995 v Hamptons, na scéně byly poprvé po havárii letu 800 TWA a zotavení vraku z letadla, které pilotoval John F. Kennedy Jr . , Který narazil do Atlantského oceánu v roce 1999. Eskadra lokalizovala pod vodou transpondér vraku letadla. Po červnu 1996 byly některé složky letky označeny za 102. expediční záchrannou letku, když byly rozmístěny v zámoří jako součást vzdušných a vesmírných expedičních sil.

V roce 1998 provedlo křídlo nejdelší záchrannou misi nad vodou na HH-60, zachránilo jednu duši, kterou proslavila kniha: Pararescue, Nevyřčený příběh záchrany a hrdinové, kteří ji stáhli , napsaný Michaelem Hirshem . Dne 11. září 2001 byli prvními zaměstnanci ANG na scéně ve Světovém obchodním centru zaměstnanci 106. záchranného křídla.

V roce 2004 velitelství zvláštních operací letectva reorganizovalo záchranná křídla Air National Guard a zřídily samostatné letky pro pevná křídla, vrtulníky a pararescue. Eskadra převedla své vrtulníky HH-60G Pave Hawk do 101. záchranné eskadry ; její záchranný personál 103. záchranné eskadře .

Počet řádků

2002 - nasazení 102. expediční záchranné eskadry operace Northern Watch v Diyarbakir AB, Turecko, 90. léta
102. opravná letka Aerospace Rescue Recovery Squadron, 1975
Náplast 102. stíhací-stíhací perutě, 1973
Nášivka 102. bombardovací perutě (Light), 1950
1st Aero Company, New York National Guard
  • Organizovaný jako letecký oddíl, 1. prapor spojovacího sboru, New York National Guard, 15. listopadu 1915
Přeznačeny 1st Aero Company, New York National Guard v roce 1916
Rozpustil dne 23. května 1917
Rekonstituovaný a konsolidovaný s 102. leteckou záchrannou eskadrou dne 14. března 1991
102. letecká eskadra
  • Organizována jako 102. Aero Squadron dne 23. srpna 1917
Redesignated 102. Aero Squadron (Service) dne 2. března 1918
Demobilizován 1. května 1919
Rekonstituovaný dne 20. října 1936 a sloučen s 102. pozorovací letkou
102. záchranná letka
  • Představovaný v Národní gardě dne 30. prosince 1920 jako 102. letka (pozorování) a přidělen státu New York
Organizuje dne 17. listopadu 1921
Inaktivovaná dne 3. září 1922
  • Reorganizována a federálně uznána dne 4. listopadu 1922
Přeznačeny k 102. pozorovací letce dne 25. ledna 1923
  • Konsolidováno dne 20. října 1936 se 102. Aero Squadron
Nařízeno do aktivní služby dne 15. října 1940
Redesignated 102. Observation Squadron (Light) dne 13. ledna 1942
Přeznačena 102. pozorovací letka dne 4. července 1942
Dne 2. dubna 1943 byla přeznačena 102. průzkumná squadrona (bombardovací)
Přeznačeny k 102. taktické průzkumné squadroně dne 11. srpna 1943
Rozpustil dne 15. dubna 1944
Rekonstituovaný dne 21. června 1945
  • Přeznačeny k 102. bombardovací peruti , lehké a přidělené Národní gardě dne 24. května 1946
Rozšířené federální uznání dne 20. února 1947
Aktivován do aktivní služby 1. března 1951
Přeznačeny: 102. bombardovací letka , střední 1. května 1951
Propuštěn z činné služby a dne 1. prosince 1952 se vrátil ke státní kontrole v New Yorku
Redesignated 102. Fighter-Interceptor Squadron on 1. July 1956
Redesignated 102. Aeromedical Transport Squadron dne 15. září 1958
Redesignated 102. Air Transport Squadron , Heavy dne 11. ledna 1964
1. ledna 1966 přeznačena na 102. vojenskou přepravní letku
Redesignated 102. Air Tanking Squadron dne 17. září 1969
2. prosince 1972 přejmenována na 102. stíhací-stíhací letku
Redesignated: 102. Aerospace Rescue & Recovery Squadron dne 14. června 1975
Přeznačeny: 102. letecká záchranná letka dne 1. října 1989
Konsolidace s 1. leteckou společností, New York National Guard, dne 14. března 1991
Přeznačeny: 102. záchranná letka dne 16. března 1992

Úkoly

  • Poštovní ústředí, Kelly Field, 23. srpna - 3. listopadu 1917
  • Koncentrační centrum pro letectví, 3. – 23. Listopadu 1917
  • Velitelství, letecká služba, americké expediční síly, 9. prosince 1917 - 9. ledna 1918 (připojené k Royal Flying Corps )
  • Koncentrační centrum pro výměnu, AEF, 16. ledna - 2. března 1918
  • Druhé středisko pro výcvik v letectví, 2. března 1918 - březen 1919
  • Koncentrační centrum pro letectví, březen - 1. května 1919
  • 27. divize Air Service, 17. listopadu 1921 - 3. září 1922
  • 27. divize Air Service (později 27. divize Aviation), 4. listopadu 1922
  • 27. divize, 15. února 1929 (v příloze)
  • 42. Observation Group, 1. října 1933
  • Oblast druhého sboru , 16. října 1940
  • VII. Armádní sbor, c. Listopad 1940
  • II. Velení vzdušné podpory , 1. září 1941
  • 71. pozorovací skupina, 1. října 1941 (připojená k 69. pozorovací skupině po prosinci 1941)
  • 69. pozorovací skupina (později 69. průzkumná skupina, 69. taktická průzkumná skupina), 29. března 1942
  • 76. taktická průzkumná skupina , 5. – 15. Dubna 1944
  • New York Air National Guard , 20. února 1947
  • 106. bombardovací skupina, 21. března 1947 (připojená k 106. bombardovacímu křídlu po 14. únoru 1951)
  • 106. bombardovací křídlo 16. června 1952 - 1. prosince 1952
  • 106. bombardovací skupina (později 106. Fighter-Interceptor Group, 106. Aeromedical Transport Group, 106. Air Transport Group, 106. Air Refueling Group, 106. Fighter-Interceptor Group, 106. Air Rescue Group, 106th Rescue Group), 1. prosince 1952
  • 106. Operations Group, 1. října 1995 - současnost

Stanice

Letadlo

Viz také

Reference

Poznámky

Vysvětlivky
Citace

Bibliografie

 Tento článek obsahuje  public domain materiál z webu Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Další čtení
  • Brehm, Jack (2001). Že ostatní mohou žít: Pravdivý příběh PJ, skutečných hrdinů dokonalé bouře . Tři řeky Press. ISBN   978-0609806760 .
  • Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Příručka organizace pro leteckou obranu, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Úřad historie, Středisko letecké obrany . Vyvolány 23 March 2012 .
  • Hill, Jim Dan (1964). Minute Man in Peace & War: A History of the National Guard . Stackpole Co. ISBN   978-1299927537 .
  • Hirsh, Michael (2013). Pararescue: The Story of Incredible Rescue and the Men that Pulled Off . Anténní knihy. ASIN   B00BWGCDWE .
  • Junger, Sebastian (1997). Dokonalá bouře: Příběh mužů proti moři .
  • Negroni, Christine (2000). Smrtící odjezd: Proč odborníci nedokázali zabránit katastrofě letu 800 TWA a jak by se to mohlo stát znovu . William Morrow. ISBN   978-0060194772 .
  • Rogers, Brian (2005). Označení jednotek letectva Spojených států od roku 1978 . Hinkley, Velká Británie: Midland Publications. ISBN   1-85780-197-0 .
  • Vaughn, George A. (1922). War Flying ve Francii .
  • Wortman, Marc (2007). The Millionaires Unit: The Aristocratic Flyboys Who Fought the Great War . Veřejné záležitosti. ISBN   978-1586484446 .

externí odkazy