Vnější zpětné zrcátko - Wing mirror

Boční zrcátko se dvěma konturami. Velký vnitřní vypouklý povrch je oddělen od malého vnějšího asférického povrchu.

Boční zrcátko s integrovaným opakovačem směrových světel

Boční zrcátko s varovnou legendou

Boční zrcátko (nebo boční zrcátko ), také známý jako zpětného zrcátka , je zrcadlo umístěné na vnějšku motorových vozidel za účelem pomoci řidiči vidět plochy za sebou a na stranách vozidla, mimo řidiče periferní vidění (v „ mrtvém úhlu “).

Téměř všechna moderní auta montují boční zpětná zrcátka na dveře-obvykle na A-sloupek- spíše než na křídla (část těla nad studnou kola).

Boční zrcátko je vybaveno manuálním nebo dálkovým vertikálním a horizontálním nastavováním tak, aby poskytovalo dostatečné pokrytí řidičům různé výšky a sedící polohy. Dálkové nastavení může být mechanické pomocí bowdenů , nebo může být elektrické pomocí převodových motorů. Sklo zrcátka může být také elektricky vyhřívané a může zahrnovat elektrochromní stmívání pro snížení oslnění řidiče světlomety následujících vozidel. Boční zrcátka stále častěji obsahují opakovače směrových světel vozidla . Existují důkazy, které naznačují, že zrcadlově namontované opakovače mohou být účinnější než opakovače namontované v dříve převládajícím umístění na straně blatníku.

Boční zrcátko na korejské vozidlo. Legenda v korejštině zní „ Objekty v zrcadle jsou blíže, než se zdají “.

Ovládání bočních zrcátek řidičem pomocí malého tlačítka pro zobrazení obrubníku

Volitelné boční zrcátko

Ve čtyřicátých letech 20. století bylo mnoho silnic nezpevněných a mělo dva pruhy, jeden v každém směru. Řidiči museli být informováni pouze o provozu na své straně a přímo za nimi (pohled zezadu). Z tohoto důvodu měla většina osobních vozidel s vnitřním zpětným zrcátkem do konce 60. let zrcátko na straně spolujezdce pouze jako volitelný doplněk, protože to bylo považováno za luxus.

Rovinné, konvexní, asférické

V USA a Kanadě Federální bezpečnostní norma 111 pro bezpečnost silničního provozu USA a Kanadská bezpečnostní norma pro motorová vozidla 111 vyžadují, aby zrcátko na straně řidiče poskytovalo „jednotkové zvětšení“, tj. Nezkreslený odraz 1: 1 dosažený pomocí ploché zrcadlo. Jednotkové zvětšení však omezuje zorné pole, které může poskytovat zrcadlo velikosti kompatibilní s karoserií vozidla. Předpisy ECE používané ve většině světa kromě Severní Ameriky umožňují, aby zrcátko na straně řidiče mělo rovinný, konvexní nebo asférický povrch; asférická část je často kombinována s větší konvexní částí a obě části jsou odděleny viditelnou čarou, aby upozornil řidiče na různé perspektivní posuny obou sekcí.

Vzhledem ke vzdálenosti od oka řidiče k zpětnému zrcátku spolujezdce lze užitečného zorného pole dosáhnout pouze s konvexním nebo asférickým zrcátkem. Konvexita však také minimalizuje zobrazené objekty. Protože se takové předměty zdají být vzdálenější, než ve skutečnosti jsou, řidič by mohl provést manévr, jako je změna jízdního pruhu za předpokladu, že sousední vozidlo je v bezpečné vzdálenosti za ním, i když ve skutečnosti je o dost blíže. Ve Spojených státech , Kanadě , Indii , Koreji a Austrálii jsou neplanární zrcadla vyleptána nebo vytištěna tak, že objekty s varovnými legendami jsou v zrcadle blíže, než se zdají . V Kanadě je toto varování často doplněno průhledným štítkem na okně spolujezdce, který opakuje varování ve francouzštině: les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent . V Koreji se varování objevuje v korejštině. Varování tohoto druhu nejsou v Evropě vyžadována.

Ovládání zatahování bočních zrcátek

Další požadavky

Běžněji v automobilech vyráběných od roku 2000, boční zrcátka mohou být ručně nebo elektricky sklopná, aby byla chráněna, když je auto zaparkované nebo umyté v automatické myčce. Projíždějící auta mohou snadno zacvaknout vyčnívající boční zrcátka; skládací schopnost je chrání před poškozením. Předpis EHK 46 vyžaduje, aby byla boční zrcátka namontována tak, aby se při nárazu do zkušebního válce určeného pro chodce odklonila.

Až do března 1983 japonské ministerstvo dopravy neumožnilo registraci automobilů bez zrcátek na předních blatnících, takže zrcátka byla namontována daleko dopředu na přední blatníky. Novější vozidla japonské specifikace mají boční zrcátka podobná těm v jiných zemích. Taxikáři a další profesionální řidiči si stále dávají přednost zpětným zrcátkům, protože mají pocit, že fungují lépe v extrémně hustém provozu.

Americká federální bezpečnostní norma 111 pro motorová vozidla požaduje, aby konvexní zpětná zrcátka měla poloměr zakřivení mezi 889 mm a 1651 mm. Kanadská bezpečnostní norma 111 pro motorová vozidla stanoví rozsah mezi 890 mm a 1800 mm. Americká ani kanadská norma nepočítá s asférickými zrcadly. Evropský předpis EHK 46 používaný ve většině světa umožňuje planární, konvexní a/nebo asférická zrcátka na obou stranách vozidla. Americký výzkum naznačuje, že nerovinná zrcátka na straně řidiče mohou pomoci snížit počet nehod.

Digitální

V roce 2018 byla představena boční zrcátka ve formě kamery a displeje pro lepší rozpoznávání periferií při řízení. Má výhody oproti konvenčním, protože poskytuje širší úhel pohledu a menší odpor vzduchu, aniž by bránila řidiči ve výhledu zepředu. Tato boční zrcátka se používají u různých typů vozidel, jako je Hyundai Ioniq 5 , Audi e-tron .

Viz také

Reference