Tramvaje v Petrohradu - Trams in Saint Petersburg

Petrohradská tramvajová síť
Tramvaj MoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1103c cut.jpg
Tramvaj na náměstí Moskevské brány v Petrohradu
Úkon
Národní prostředí Petrohrad , Rusko
Horsecar éra:
  • 1854 (nákladní) ( 1854 )
  • 1854 (cestující) –1907 ( 1854 ) ( 1907 )
Postavení Nahrazeno elektrickými tramvajemi
Pohonné systémy Koně
Doba elektrických tramvají: 1907 - současnost  ( 1907 )
Postavení Stále funkční
Trasy 40
Operátor (y) Gorelektrotrans
Rozchod 1524 mm ( 5 ft )
( ruský rozchod )
Pohonné systémy Elektřina
Elektrizace Paralelní nadzemní vedení 550 V DC
Délka stopy (celkem) 231 km (144 mi)
Tramvajový systém Saint Petersburg Map.svg (Mapa systému, listopad, 2019)
webová stránka elektrotrans.spb.ru/

Tramvaje v Petrohradě jsou hlavním způsobem veřejné dopravy ve městě Petrohrad , Rusko . Petrohrad kdysi měl druhou největší tramvajovou síť na světě , která se na konci 80. let skládala z asi 340 kilometrů (210 mi) neduplikované koleje . Od roku 1995 se však síť tramvajových tratí výrazně zmenšila, protože byly odstraněny velké části tratí, zejména v centru města. Petrohrad prohrál svůj záznam do Melbourne , Austrálie . I když to ještě mělo 285 kilometrů (177 mi) na délku v roce 2002, na začátku roku 2007 tramvajová síť klesla na něco málo přes 220 kilometrů (140 mi), a 2010s provozován na pouhých 205,5 km (127,7 mi) sítě.

Systém provozuje Gorelektrotrans ( rusky : Горэлектротранс ), městská organizace, která provozuje 40 tramvajových tras v Petrohradě a také městskou trolejbusovou síť.

Dějiny

Brzké dny

Petrohrad viděl příchod pouliční železniční dopravy v 60. letech 19. století ve formě koňských železničních vozů . První, nákladní -pouliční železniční trať byla otevřena v roce 1854, aby sloužila jednomu z průmyslových městských předměstí . V roce 1863 byly uvedeny do provozu tři osobní linky v centru města. Bylo vytvořeno několik soukromých společností a síť koňských vozů se nakonec rozšířila na 25 tras pokrývajících více než 100 kilometrů tratí. Pouliční železniční síť v Petrohradě, která přepravuje přes dva miliony cestujících ročně, se ukázala jako úspěšný komerční podnik.

K první demonstraci elektrické tramvaje v Petrohradě došlo 22. srpna 1880. Fjodor Pirotsky , inženýr, který tramvaj předvedl veřejnosti, doufal, že společnost Horsecar Stock Company , která měla monopol na veškerou železniční dopravu ve městě, bude zvážit výměnu tradičních koňských kolejových vozů za elektricky poháněné. Navzdory skutečnosti, že všechny testy byly úspěšné, Pirotského návrh byl zamítnut s odůvodněním, že vybavení stávajících tramvajových tratí pro elektrickou trakci a nákup nebo stavba kompatibilních tramvajových vozidel by byla příliš drahá.

První pravidelná tramvajová doprava ve městě jezdila po ledu pokrývajícím řeku Něvu
Nejstarší Vasileostrovský tramvajový sklad a Muzeum elektrické dopravy

V zimě roku 1894 se do Petrohradu vrátily elektrické tramvaje. Tentokrát však běželi po kolejích po ledu (v zimní sezóně) pokrývající řeku Něvu . Byla vytvořena elektrická společnost veřejné dopravy a několik tras přes řeku na různých místech zahájilo pravidelný provoz. Přestože společnost Horsecar Stock Company stále vlastnila absolutní práva na městské pouliční železnice, a proto podala žalobu na provozovatele elektrických tramvají, případ nakonec prohrála, protože soudce tvrdil, že monopolizační smlouva společnosti s městem s monopolizací nepokrývala pokládání kolejí na led.

Začátek služby

Dne 3. září 1902 vypršela smlouva mezi městskou správou a společností pro přepravu koní a celý systém pouliční železnice s koňmi, včetně kolejí, vozů, koní, budov pro údržbu a dalšího vybavení, se stal majetkem města Petrohrad - za podmínky že město převezme převzetí po dobu 12 let. Bezprostředně po tom začal Petrohrad plánovat budoucí elektrickou tramvajovou síť, která měla nahradit stárnoucí koňskou síť. Bylo třeba vyřešit řadu problémů; zejména úzkorozchodné koňské dráhy měly být nahrazeny těžkými železničními; musela být elektrifikována síť a musely být vybudovány nové sklady vhodné pro elektrické tramvaje . Projekt byl delegován na společnost American Westinghouse Electric Corporation . 29. září 1907 se v Petrohradě otevřela elektrická tramvajová síť.

Druhá světová válka a sovětská éra

V letech 1918–1921 se vývoj petrohradské tramvajové sítě zastavil kvůli občanské válce . V roce 1921 byla nakonec tramvajová dohoda vylepšena a byly postaveny nové tratě. V roce 1922 byla elektrifikována poslední trať a ve starém centru města byl obnoven pohyb tramvaje. Tramvajová síť se poté dále rozvíjela, protože se objevily první automatizované jehly, byly postaveny tři tramvajové parky a několik rozvoden. Mezi osobními linkami mělo město nákladní a servisní tramvajové linky; každá velká společnost měla svoji pobočku z hlavních tramvajových linek. Od roku 1936 se však vývoj leningradských tramvají prakticky zastavil kvůli zavedení trolejbusu.

Post-sovětská éra

Po zániku Sovětského svazu byla veřejná doprava v Petrohradě neustále podfinancována, což mělo za následek špatnou údržbu a nespolehlivé služby. Byla zbořena řada stávajících tramvajových tratí a tento trend pokračuje dodnes, což rozčiluje jak cestující, tak nadšence veřejné dopravy. V současné době neexistují žádné oficiálně vyhlášené plány na úplné opuštění sítě, ačkoli hromadné odstraňování kolejí, které začalo v roce 2000, stále pokračuje.

Na druhou stranu byly v roce 1999 otevřeny dvě nové vedlejší tratě, které propojily nedávné obytné stavby na severozápadě (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) s nově otevřenou stanicí Staraya Derevnya na petrohradském metru . Po změně vedení „Gorelectrotrans“ v září 2005 bylo odstraněno dalších více než 20 km neduplikované tratě, a to nejen centrálně umístěných tratí, ale také 3 km úseku v předměstské obytné oblasti. Toto odebrání vážně ovlivnilo logistické možnosti systému. Existuje silná lobby pro další stěhování ze správy silnic, která věří, že omezení provozu tramvají poskytne větší svobodu automobilovému provozu.

Aktuální operace

Tramvajové koleje se táhnou po viaduktu nad nádražím Avtovo .

V roce 2015 v současné době v Petrohradu fungovalo 41 tramvajových tras. Přibližně jedna třetina tratí je provozována s frekvencemi 10 minut a nižší. Ostatní úseky jsou provozovány s frekvencemi až 30 minut. Zbývající linky přes centrum města byly víceméně opuštěny a nepřevážely žádné cestující. Také flotila se stále zmenšuje; na podzim roku 2006 tam bylo asi 950 vozů, operujících z 5 dep, z nichž většina byla staršího typu čtyř náprav. Zhruba polovina vozového parku je zastaralá, počet nových vozů je omezen na 30 ročně.

Kolejová vozidla

Většina tramvajových vozidel, která se v současné době používají v síti, byla postavena místně PTMF , která byla spojena s tramvajovým systémem. V současné době jsou v provozu tramvajová vozidla následujících řad:

  • LM-68M (ЛМ-68М)-čtyřnápravová, třídveřová jednoválečková, vyráběná v letech 1973 až 1988 firmou PTMF.
  • LVS-86 (ЛВС-86) a LVS-86M -šestinápravové, čtyřdveřové kloubové vozy, vyráběné v letech 1987–1997 společností PTMF. M označuje renovované a modernizované vozy LVS-86 používané od roku 2003.
  • LVS-97 (ЛВС-97)-šestinápravová kloubová vozidla, vyráběná PTMF od roku 1997.
  • LM-99 (ЛМ-99)-čtyřnápravové jednoválečkové vozy, vyráběné firmou PTMF od roku 1999.
  • LVS-2005 (ЛВС-2005)-šestinápravová kloubová vozidla, vyráběná firmou PTMF od roku 2005.
  • LM-2008 (ЛМ-2008)-čtyřnápravová auta, vyráběná firmou PTMF od roku 2008.

Bývalé modely tramvají zahrnují LM-33 (ЛМ-33) , LM-47 (ЛМ-47) a LM-57 (ЛМ-57) . Série KTM-5M3 , která byla vyrobena ve městě Ust-Katav v Čeljabinské oblasti v Rusku, byla používána v Petrohradě do 18. září 2007.

PTMF již není v podnikání. Výsledkem je, že systém od té doby získal některé dávky automobilů od jiných stavitelů, aby určil, co bude průběžně nejlepší pro výměnu vozového parku.

Mezi 1907 a pozdní 1960 je tramvajová síť Saint Petersburg provozuje Britská -Vestavěný štětec parní tramvaj. Několik vozů této řady, stejně jako další modelové typy postavené PTMF, ale již mimo provoz, jsou udržovány v provozuschopném stavu v muzeu; všechny typy automobilů, které kdy fungovaly v Petrohradě, byly předvedeny během přehlídky v roce 1997, u příležitosti 90. výročí tramvajové sítě. V roce 2006 byla tramvajová trasa číslo 0 provozována s tramvajemi společností Retro Tram. Historická kolejová vozidla byla uložena v bývalém depu č. 2 na Vasilyevském ostrově ; ledna 2007 však bylo toto skladiště uzavřeno pro osobní dopravu.

Dnes v muzeu

Muzeum nabízí k návštěvě expozici retro transportu. Kdokoli si může pronajmout tramvaj nebo trolejbus kontaktováním partnerské společnosti Event-TRAM.ru . Nabízejí organizované výlety a soukromé akce v různých jazycích.

Viz také

Reference

externí odkazy