Motor Toyota typu A - Toyota Type A engine

Motor typu A byl řadový šestiválec vyráběný v letech 1935 až 1947 společností Toyota .

Type B byl technicky vyspělejší verze typu A. Došlo k zvětšená verze toho, nazvaný Type D , ale to nezadala výrobu.

Typ C byl rovný-čtyři motor odvíjí od typu A.

Mnoho částí bylo zaměnitelných mezi motory typu A, typu B a typu C (např. Písty, ventily, tyče). Mnoho stejných dílů bylo také zaměnitelných s motorem Chevrolet Stovebolt , ze kterého byl odvozen.

Type E byla kopie DKW motoru.

Type S byl rovný-čtyři motor, který nahradil typ A, B a C v osobních automobilech Toyota.

Typ A.

Typ A.
1935 Toyota A Type engine.jpg
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1935–1947
Rozložení
Konfigurace I6
Přemístění 3389 ml (3,4 l; 206,8 cu v)
Vrtání válce 84,1 mm (3,3 palce)
Zdvih pístu 101,6 mm (4,0 palce)
Blokový materiál žehlička
Materiál hlavy žehlička
Valvetrain OHV
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín
Výstup
Výkon 62 PS (46 kW, 61 k)

Motor typu A byl prvním výrobním motorem Toyota , který se vyráběl v letech 1935 až 1947.

Tento motor byl 3389 cm3 (3,4 l; 206,8 cu v) tlačná tyč , horní ventil , 6-válec, tři ložiska motor zkopírován z 1929-36 Chevrolet Gen-1 3 ložiska Stovebolt L6 OHV motor. Na základě upraveného sacího potrubí produkoval 62 PS (46 kW), zatímco motor Chevrolet produkoval 60 PS (44 kW). GM používalo řadu místních japonských dodavatelů pro menší části motoru (např. Karburátory), zatímco místo shromáždění v Osace bylo otevřené, dokud si to japonská císařská vláda nepřivlastnila. Toyota dokázala pro své vozy použít stejné dodavatele. Díly byly natolik identické, že písty, táhla, ventily atd. Mohly být použity v motorech Chevrolet i Toyota zaměnitelně. Existuje několik zaznamenaných případů, kdy jsou součásti určeny k tomu, aby jedna byla použita k opravě druhé.

Toyota původně zvažovala kopírování plochého motoru V8 Ford, protože to byl v té době nejpopulárnější motor v Japonsku. Obrábění dvou samostatných bank válců by však příliš zvýšilo výrobní náklady, takže byl místo toho zkopírován motor Chevrolet. Ford Model T se také vyrábí v Japonsku od března 1925, následovaný Ford vzoru A v roce 1927; oba použili plochý Ford Model T motoru .

Jiné odkazy na motor Chevy tvrdí různé údaje o výkonu. Různí výrobci používali různé měřicí techniky (např. S ​​připojeným generátorem/alternátorem nebo bez něj), motory se rok od roku lišily a někteří výrobci prostě lhali. V tomto případě Toyota provedla srovnávání za použití stejných technik, takže je pravděpodobné, že motor Toyota ve skutečnosti produkoval o něco více energie než motor Chevy, na kterém byl založen. Také motor Chevy byl pravděpodobně rok nebo dva starý, takže současný motor Chevy mohl produkovat ještě větší výkon.

Aplikace

  • Prototyp vozu A1
  • AA sedan
  • AB kabriolet
  • Nákladní vůz G1
  • GA kamion

Typ B.

Typ B.
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1938-1956
Rozložení
Konfigurace I6
Přemístění 3386 ml (3,4 l; 206,6 cu v)
Vrtání válce 84,1 mm (3,3 palce)
Zdvih pístu 101,6 mm (4,0 palce)
Blokový materiál žehlička
Materiál hlavy žehlička
Valvetrain OHV
Kompresní poměr 6,4: 1
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín
Výstup
Výkon 75 až 85 koní
Chronologie
Nástupce Motor Toyota F.

3386 ml (3,4 l; 206,6 cu v) typu B byla technicky vyspělejší verze typu A. Výroba byla zahájena v listopadu 1938 otevřením závodu Toyota Koromo . Konstrukce byla založena na motoru Chevrolet 207 a byla postavena na základě licence, ale s metrickými rozměry a menšími revizemi, aby vyhovovaly místnímu trhu. To mělo čtyři ložiska kliky a na hřídeli uložená vahadla, stejně jako motor Chevrolet. Motor typu B zůstal ve výrobě nejméně do roku 1956.

Původní výkon byl 75 PS (55 kW) při 3000 ot./min. V lednu 1940 to bylo zvýšeno na 78 PS (57 kW) při stejných otáčkách motoru. Další náraz na 60 k (82 kW) nastal v době uvedení kamionu BM v březnu 1947. Prototyp velkého osobního automobilu s názvem „Toyota Large B“ z roku 1944 dostal také motor řady B, i když s vyšším 6,9 : Kompresní poměr: 1 a produkující 63 PS (63 kW). To byl také výkon vylepšeného motoru montovaného na 4tunové nákladní vozy BA a 2,5 tuny BC, které byly stavěny do února a července 1956.

Typ B byl doplněn a nakonec nahrazen podobným 3,9 L typem F, který se poprvé objevil v roce 1951. Typ F vychází z většího motoru OHV GMC Straight-6 vyráběného od roku 1939 do roku 1963 stejným způsobem, jako typ A a typ B byly založeny na motorech Chevrolet své doby. Tam byl také experimentální verze 4 litry nazývá D .

Nespojený čtyřválcový vznětový motor zaveden v roce 1970 byl také nazýván typ B .

Aplikace

  • Toyota AC sedan
  • 1938-1942 nákladní vůz Toyota GB
  • 1940-1941 nákladní vůz Toyota HB, zkrácený GB
  • 1942-1944 nákladní vůz Toyota KB
  • 1943-1947 nákladní vůz Toyota KC / KCY
  • 1947-1951 Toyota BM kamion, také kratší rozvor BS model z roku 1949
  • 1949- autobus Toyota BL
  • 1951-1955 nákladní vůz BX/BZ (82 PS)
  • 1951-1955 BJ Jeep (předchůdce Land Cruiseru)
  • 1952- Toyota BQ 3/4-ton 4WD kamion, vyhrazeno pro bezpečnostní a policejní síly
  • Policejní hlídkový vůz Toyota BH26 (s upravenou karoserií Toyopet Crown RS )
  • Ambulance Toyota BH28
  • 1954-1956 nákladní vůz BA/BC (85 PS, vylepšený typ BX)

Typ C.

Typ C.
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1939-1941
Rozložení
Konfigurace I4
Přemístění 2259 ml (2,3 l; 137,9 cu v)
Vrtání válce 84,1 mm (3,3 palce)
Zdvih pístu 101,6 mm (4,0 palce)
Blokový materiál žehlička
Materiál hlavy žehlička
Valvetrain OHV
Kompresní poměr 6,4: 1
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín
Výstup
Výkon 49 PS (36 kW, 48 k)
Točivý moment 152 N⋅m (112 lb⋅ft) při 1400 ot./min

2 259 ccm (2,3 L; 137,9 cu in) typu C se vyrábělo v letech 1939 až 1941. Vzniklo odstraněním dvou válců z motoru typu A.

Aplikace

Typ D

Typ D
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1944 (prototyp)
Rozložení
Konfigurace I6
Přemístění 4052 ml (4,1 l; 247,3 cu v)
Vrtání válce 92,0 mm (3,6 palce)
Zdvih pístu 101,6 mm (4,0 palce)
Blokový materiál žehlička
Materiál hlavy žehlička
Valvetrain OHV
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín
Chronologie
Nástupce Motor Toyota F.

4052 ml (4,1 l; 247,3 cu v) Typ D byla větší verze motoru B vyvinutého na začátku roku 1944, představovat zvýšený otvor při zachování stejného zdvihu. Byla to přímá reakce na národní objednávku vydanou v roce 1940, která nařídila Toyotě vyvinout motor s vyšším výkonem na základě B. Nevstoupil do sériové výroby, přičemž Toyota místo toho po válce vyvinula o něco menší motor typu F. Výkon byl 100 PS (74 kW).

Typ E

Typ E
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1938
Rozložení
Konfigurace I2 dvoutakt
Přemístění 585 ml (0,6 l; 35,7 cu v)
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín

585 ml (0,6 l; 35,7 cu v) typu E byl vyroben v roce 1938 pouze pro prototyp EA sedan. Byla to kopie dvoudobého motoru použitého v DKW F7 .

Aplikace

Typ S

Typ S
1947 Toyota S Type engine.jpg
Přehled
Výrobce Toyota
Výroba 1947-1959
Rozložení
Konfigurace I4
Přemístění 995 ml (1,0 l; 60,7 cu v)
Vrtání válce 65 mm (2,6 palce)
Zdvih pístu 75 mm (3,0 palce)
Blokový materiál žehlička
Materiál hlavy žehlička
Valvetrain boční ventil
Kompresní poměr 6,5: 1
Spalování
Palivový systém karburátor
Typ paliva Benzín
Výstup
Výkon 27 PS (20 kW, 27 k)
Točivý moment 98 N⋅m (72 lb⋅ft) při 2400 ot./min
Chronologie
Předchůdce Žádný
Nástupce Motor Toyota P.

995 ml (1,0 l; 60,7 cu v) Typ S se vyráběl od roku 1947 do roku 1959. Nesouviselo to s předchozími motory s ventilovými ventily Toyota, které byly navrženy reverzním inženýrstvím motoru Adler Trumpf Junior z 30. let minulého století a používaly méně sofistikované plochý design motoru, který měl krátkou životnost.

Aplikace

Viz také

Reference