Toyota 2000GT - Toyota 2000GT
| Toyota 2000GT (MF10) | |
|---|---|
 1967–1969 Toyota 2000GT
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota Motor Corporation a Yamaha Motor Corporation (společný projekt) |
| Výroba | 1967–1970 (vyrobeno 351 kusů) |
| Shromáždění | Japonsko: Iwata , Shizuoka (Yamaha Motors) |
| Návrhář | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní vůz / grand tourer |
| Styl těla | |
| Rozložení | Motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výkon | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2330 mm (91,7 palce) |
| Délka | 4175 mm (164,4 palce) |
| Šířka | 1600 mm (63,0 palce) |
| Výška | |
| Pohotovostní hmotnost | 1120 kg (2469 lb) |
Toyota 2000GT je omezen na vytváření front mid-motor, chovat-kolo-pohon , dvoudveřový, dvoumístný sportovní automobil / Grand Tourer navržený Toyota ve spolupráci s Yamahou . Veřejnost byla poprvé představena veřejnosti na tokijském autosalonu v roce 1965 a 2000GT vyráběla na základě smlouvy společnost Yamaha v letech 1967 až 1970. Svatozářský automobil pro automobilku, v Japonsku byl exkluzivní pro japonský maloobchodní prodejní kanál Toyota s názvem Toyota Store .
2000GT přinesl revoluci v pohledu automobilového světa na Japonsko, poté na něj nahlíželo jako na výrobce imitativních a velmi praktických vozidel. Jako elegantní, vysoce výkonné kupé typu fastback ukázalo, že jeho autoři dokážou vyrobit sportovní vůz, který bude konkurovat lepším značkám v Evropě . Přezkoumávání pre-produkční 2000GT v roce 1967, Road & Track magazine shrnul auto jako „jeden z nejvíce vzrušujících a zábavné vozy jsme poháněných“, a ve srovnání se příznivě na Porsche 911 . Dnes je 2000GT považován za první vážně sběratelský japonský vůz a jeho první superauto . Příklady 2000 GT se v roce 2013 prodaly v aukci až za 1 200 000 USD .
Pozadí
Začátkem padesátých a na začátku šedesátých let se začalo objevovat vlastnictví automobilů v Japonsku a Toyota si všimla, že většina mezinárodních výrobců má sportovní vůz na špičkové úrovni nebo velkoprostorové kupé, které přitáhne zákazníky do předváděcích místností a prodejců a podpoří prodej dalších cenově dostupných modelů. Ford nedávno představil Thunderbird , Chrysler měl C-300, zatímco GM Chevrolet Division měla Corvette . V Evropě měl Mercedes-Benz 300SL , BMW krátce nabídlo 507 , Porsche mělo 356 , Jaguar měl E-Type , Aston Martin měl DB4 , Ferrari mělo 250 GT Coupé a Maserati mělo 3500 GT . V Japonsku Nissan nabízel Datsun Sports , zatímco Honda představila S500 a Prince nabídl Skyline Sport Coupé . Toyota již zahájila výrobu Sports 800 , ale motor byl příliš malý na to, aby byl považován za sportovní vůz světové třídy, a rozhodl se, že musí nabídnout pořádné 6válcové kupé.
Většinu designu 2000GT provedl výrobce motocyklů Yamaha , který také přispěl na smluvní pomoc dalším japonským výrobcům, včetně Nissanu. V roce 1959 společnost Yamaha založila Technický výzkumný ústav pro vývoj vlastního sportovního vozu a postavila sportovní vůz YX30 se čtyřválcovým motorem o zdvihovém objemu 1600 ccm, přičemž čerpala inspiraci z britského motoru MGA řady B 1600 DOHC . Kvůli různým problémům se vrcholové vedení společnosti Yamaha rozhodlo v roce 1962 uzavřít výzkumné zařízení, ale nadšení z vývoje sportovního vozu vedlo k tomu, že uzavřeli partnerství se zavedeným výrobcem automobilů. Byl postaven prototyp nazvaný „A550X“, ale Nissan projekt zrušil a v roce 1965 představil pomalu prodávané kupé Nissan Silvia . Yamaha poté navrhl design Toyotě, pro kterou také dělali smluvní práce, poté vnímán jako nejkonzervativnější z Japonští výrobci automobilů. Chtěli si zlepšit image, Toyota návrh přijala, ale použila návrh od vlastního návrháře Satoru Nozakiho.
Styling
2000GT obsahovalo mnoho klasických designových prvků gran turismo ze šedesátých let. Nozaki je styl byl inspirován E-type Jaguar . Jeho hladce tekoucí karoserie byla vyrobena z hliníku a byla vybavena vyskakovacími světlomety nad velkými plexiskly potaženými dálkovými světly lemujícími mřížku podobně jako na Toyota Sports 800 . Nárazníky byly minimální a vůz byl extrémně nízký, pouhých 116 cm (45,7 palce) k nejvyššímu bodu střechy. Navzdory vlastní otevřené verzi vytvořené pro film Jamese Bonda Žiješ jen dvakrát , továrně vyráběný kabriolet nebyl nikdy nabízen.
Interiér nabízel pohodlné, i když stísněné, ubytování a luxusní prvky, jako jsou například palubní desky z dýhy z ořechové nebo palisandrové dýhy poskytované dřevozpracujícím zařízením hudebních nástrojů Yamaha a rádiový tuner s hledáním automatického signálu. Road & Track na to udělalo dojem, když vezmeme v úvahu interiér přizpůsobený „luxusnímu GT“ a 2000GT označujeme za působivé auto „ve kterém můžete sedět nebo jezdit - nebo prostě obdivovat“.
V srpnu 1969 byla přední část mírně upravena, čímž se zmenšily světlomety a změnil se tvar směrových světel. Současně došlo ke zvětšení zadních směrových světel a byly provedeny některé změny za účelem modernizace interiéru. Posledních několik vozidel bylo vybaveno klimatizací a na přání mělo automatickou převodovku. Tyto vozy měly pod mřížkou namontovanou další naběračku, která přiváděla vzduch do klimatizační jednotky.
Hnací ústrojí
Motor byl podélně uložený 1988 ccm (2,0 l; 121,3 cu v) přímý-6 ( 3M ) na základě motoru v top-of-the-line Toyota Crown sedan. To bylo transformováno Yamahou do motoru sportovních vozů spojením tří 2 -barel Mikuni - Solex 40 PHH karburátorů s novou hlavou DOHC, která produkovala 150 PS (148 koní, 110 kW) při 6600 otáčkách za minutu a 175 N⋅m (129 lb⋅) ft) při 5 000 ot./min.
Devět speciálních modelů MF-12 bylo také vyrobeno s větším, ale nižším výkonem motoru SOHC 2,3 L 2M-B , který produkoval 140 PS (138 koní; 103 kW) při 5800 otáčkách za minutu a 201 N⋅m (148 lb⋅ft) při 3800 otáčky točivého momentu.
Vůz s pohonem zadních kol, vybavený pětistupňovou manuální převodovkou , byl k dispozici se třemi různými koncovými převody. Vůz s nápravou s poměrem 4.375 byl prohlášen za schopný dosáhnout rychlosti 217 km/h a dosáhnout 7,59 l/100 km (31 mpg ‑US ; 37 mpg ‑imp ).
Standardem byl diferenciál s omezeným prokluzem a kotoučová brzda s všestranným pohonem , první v japonském autě. Odpružením byly vinuté pružiny připevněné k dvojitým lichoběžníkovým ramenům na všech čtyřech kolech. Byla to také první Toyota, která nabízela hřebenové řízení, protože Toyota chtěla prokázat, že se jedná o sportovní vůz světové třídy. Nouzová brzda namontovaná na palubní desce svírala zadní kotouče přímo v případě selhání primárního brzdového systému.
Výroba
Bylo vyrobeno pouze 337 běžných výrobních jednotek 2000GT, což jsou údaje srovnatelné se současnými elitními italskými superautami, a podle Toyoty 337 bylo prodáno. První prototyp byl postaven v srpnu 1965, pouhých 11 měsíců po zahájení projektu. Trvalo dva roky, než se konečně objevila produkční vozidla, celkem 233 MF10, 109 MF10L a devět MF12L bylo vyrobeno v továrně Yamaha v Iwata, Shizuoka podle údajů Toyota a Yamaha, počínaje květnem 1967 až srpnem 1970. V Americe 2000GT se prodalo za přibližně 6 800 USD (52 778 USD v 2020 dolarech), mnohem více než současné Porsche a Jaguáry. Toyota neprodala příliš mnoho vozů, což vedlo k jejímu zrušení v roce 1970, zatímco společnost inspirovala k představení výkonově orientovaných „sportovních“ kupé, která následovala v 70. letech minulého století.
Jako „ halo car “ pro Toyotu se věří, že navzdory vysoké ceně nebyl na 2000GT zisk. Asi 60 jednotek dosáhlo Severní Ameriky a ostatní byly podobně řídce rozšířeny po celém světě. Většina 2000 GT byla natřena buď Solar Red nebo Pegasus White, zatímco jiné barvy byly nabízeny jako Thunder Silver metalíza, Bellatrix Yellow, Atlantis Green a Twilight Turquoise metalíza.
Yamaha a Toyota také spolupracovaly na dalším cenově dostupnějším sériovém voze, opět s použitím bloku motoru Toyota, zatímco Yamaha vyvinula hlavu válců DOHC a představila Toyota 1600GT s použitím dvoudveřového kupé Corona z roku 1967. Když výroba 2000GT skončila a Toyota si vybudovala pověst výroby výkonnostně orientovaných vozů, byla Celica exkluzivně představena v prodejnách Toyota Corolla Store jako top model, opět nabízející motor 2,0 l DOHC s manuální převodovkou, ale cenově dostupnější. Toyota také představila sportovní kupé v každé ze svých prodejních distribučních sítí, přičemž stejnou technologii používala u 2dveřového kupé se čtyřválcovým motorem OHC a zábavným řízením každého vozu. V květnu 1967 byl také představen Mazda Cosmo .
Ponaučení společností Toyota a Yamaha vedla k vývoji modelu Toyota 7 , který byl navržen především pro použití v soutěži FIA Group 7. Jednalo se o první účelové závodní auto Toyota.
Vzhledem k tomu, že omezený počet originálních vozů může vyžadovat údržbu, aby byla vozidla v provozuschopném stavu, začala Toyota reprodukovat nové díly z původních zdrojů a zpřístupnila je registrovaným majitelům prostřednictvím programu GR Heritage Parts Program.
Závodění
Toyota vstoupila do 2000GT v domácí soutěži a byla třetí ve Velké ceně Japonska 1966 na Fuji. 2000GT získal své první vítězství na úvodní Suzuce 1000 kilometrů v roce 1966 a vyhrál 24 hodin Fuji a Fuji 1000 kilometrů v roce 1967. Kromě toho vůz vytvořil třináct světových rekordů FIA v rychlosti a vytrvalosti v 72 -hodinová zkouška na vysokorychlostní zkušební dráze Yatabe v roce 1966. Rekordní vůz byl bohužel zničen při nehodě tempomatu a nakonec sešrotován. Tyto rekordy brzy přiměly Porsche připravit 911R, aby tento rekord překonal.
Carroll Shelby také vstoupil do dvojice 2000 GT, aby se zúčastnil závodů výroby SCCA 1968 v kategorii CP. Zpočátku Shelby stavěl tři vozy, včetně jednoho náhradního. Ačkoli to fungovalo dobře, byla to jediná sezóna, kterou auto soutěžilo v USA. Toyota vzala zpět jedno z vozů a přestavěla ho na repliku svého rekordního vozu, který stále sídlí v Japonsku. Zbývající dvě auta Shelby zůstávají ve Spojených státech.
2000GT Open-Top, „Bond Model“
2000GT se proslavil na plátně ve filmu Jamese Bonda z roku 1967 Žiješ jen dvakrát , z nichž většina byla natočena v Japonsku. Speciálně pro film byly vyrobeny dva jednorázové modely nahoře bez-vybavené pouze kryty zavazadel, které simulují fungující střechy kabrioletů. Tvrdí se, že targa byla zvažována pro uložení statného 1,88 cm (6 '2 ") vysokého Seana Conneryho . To zachovalo původní profil fastbacku, ale eliminovalo zadní boční okna. Údajně Conneryho hlava trčela z vrcholu a bez střechy Verze byla vyrobena za méně než dva týdny pro film. Auto ve filmu řídila pouze „Bond girl“ Aki ( Akiko Wakabayashi ).
Bond herec Daniel Craig hlasoval 2000GT jako jeho oblíbené Bond auto všech dob. Použití 2000GT v Bond Film bylo velmi úspěšným příkladem product placementu poté, co svět nedávno sledoval letní olympijské hry 1964 vysílané živě satelitně a barevně z Tokia. Diváci se divili, kdo postavil auto, které se prohánělo ulicemi Tokia, a jakmile se dozvědělo, že ho postavila Toyota, návštěvy místních prodejců se zvyšovaly a doufaly, že si auto prohlédnou osobně. Film měl světovou premiéru v Londýně 12. června 1967 a vůz byl představen teprve před necelým měsícem v květnu. Filmový režisér Lewis Gilbert měl původně v úmyslu použít jiný vůz, který byl právě představen, Chevrolet Camaro . Jeho přítel Sachio Fukuzawa, tovární závodní jezdec Toyoty, však Gilberta přesvědčil, že pro film odehrávající se v Japonsku by mělo být použito japonské auto.
Reference
Většina obsahu tohoto článku byla získána překladem odpovídajícího článku na japonské Wikipedii. Některé citace jsou v japonštině, které byly transponovány z článku japonské Wikipedie.
Poznámky
Prameny
- Yoshikawa, Shin (2002). Toyota 2000GT: Kompletní historie prvního japonského superauta . KAI Lebec, Kalifornie USA ISBN 0-932128-10-6.
- Langworth, Richard M. (ed.) (2000). Kompletní kniha sběratelských aut: 60 let investic do blue-chip auto . Gettysburg: Lincolnwood, Illinois: Publications International. ISBN 0-7853-0971-3.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
- „Celoživotní pronásledování“ . Japonské nostalgické auto . Archivovány od originálu dne 4. července 2007 . Citováno 2. ledna 2007 .
- „2000GT mezinárodně otevřelo dveře Toyotě“ . Chicago Sun-Times . Vyvolány 22 August 2004 .
- „REFLEXE: Toyota 2000GT znamenala vzestup Japonska v automobilovém průmyslu“ . London Free Press . Archivovány od originálu dne 22. srpna 2004 . Vyvolány 22 August 2004 .
- Zimmerman, Martin (13. října 2007). „Od ekoboxů po sběratelská auta“ . Los Angeles Times . Archivovány od originálu dne 5. listopadu 2007 . Citováno 15. října 2007 .
- James T. Crowe (ed) (1968). „Toyota 2000 GT“. Road & Track Road Test Roční : 110–113.Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
- Epizoda Top Gear „Bond Cars“