Železnice Symington, Biggar a Broughton - Symington, Biggar and Broughton Railway
| Přehled | |
|---|---|
| Sídlo společnosti | Přinesl |
| Národní prostředí | Skotsko |
| Data provozu | 21. května 1858–1861 |
| Nástupce | Kaledonská železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8 + 1 / 2 v ( 1435 mm ) |
|
Železnice Symington, Biggar a Broughton |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Symington, Biggar a Broughton železnice byla železniční společnost v jižním Skotsku. Postavila linku spojující Biggar a později Peebles s hlavní železniční tratí v Symingtonu. To bylo převzato Caledonian železnice v roce 1861, a byla dokončena v roce 1864.
Caledonian to viděl jako strategickou akvizici, která mu potenciálně umožnila širší přístup k městům na hranicích, ale tento cíl se nikdy neuskutečnil a linie se nevyvinula nad rámec čistě místního stavu. Uzavřel se cestujícím v roce 1950 a úplně do roku 1966.
Dějiny
Hlavní trať Caledonian Railway
Když se plánovala první hlavní trať mezi centrálním Skotskem a anglickými železnicemi, byla cesta po Annandale zvýhodněna mnoha promotéry; s některými variacemi od nejdříve plánované trasy, která se stala hlavní tratí Kaledonské železnice , dnes součástí hlavní trati západního pobřeží. Plány zahrnovaly cestu do Edinburghu a nejprve to bylo opustit linku Glasgow - Carlisle v Symingtonu. To by mělo tu výhodu, že jsme na trasu přivedli Biggara, ale vyrovnání odtamtud bylo obtížnější a provoz z Glasgow do Edinburghu by měl mnohem delší trasu. Linka v Edinburghu, jak byla ve skutečnosti postavena v roce 1849, místo toho opustila linku Glasgow v Carstairs.
Symington do Broughton
Biggar byl důležitým městem a topografie regionu byla taková, že železniční spojení nepředstavovalo žádné technické potíže. Místní zájmy podporovaly železnici ze Symingtonu na hlavní trati Kaledonské železnice. Kaledonská železnice k nim byla přátelská, protože jejich linku považovala za možný startovací bod pro přístup k lothianským revírům.
V roce 1857 se plány vedení dostávaly definitivního tvaru pod vedením inženýra Johna Millera . Linka měla být postavena za 30 290 liber. Na naléhání Kaledonce měla být půda získána pro dvoukolejnou trať, i když zpočátku měla být položena pouze jediná trať: Caledonian jasně viděl linii jako budoucí hlavní trasu.
Symington, Biggar a Broughton železnice byl pověřen věcí parlamentu dne 21. května 1858. I když pokračování na Broughton byl velmi jednoduchý, podél širokého údolí Biggar vody, není jasné, jaká byla určena přínosem tohoto dlouhého prodloužení. Populace farnosti Broughton byla pod 300 a nebyly tam žádné významné průmyslové odvětví.
Základní kapitál nové linky byl 36 000 £ s povoleným půjčovacím kapitálem 12 000 £. Pro majitele bylo obtížné získat celý kapitál a požádali o pomoc Kaledonskou železnici; Caledonian upsal 7 500 GBP za podmínky, že 20 000 GBP bylo získáno místně, a to bylo hotovo.
Linka se otevřela ze Symingtonu do Broughtonu dne 5. listopadu 1860 a byla zpracována kaledonskou železnicí.
Stanice Symington
Křižovatka s hlavní tratí v Symingtonu byla kousek severně od dřívější stanice. Je pravděpodobné, že přijíždějící odbočné vlaky se jednoduše otočily z místa spojení na stanici, ale nejednalo se o dlouhodobé uspořádání a stanice pro cestující byla přesunuta na křižovatku a tam byla otevřena 30. listopadu 1863. Bývalá stanice zůstala jako nákladní stanice.
Rozšíření na Peebles
Během období výstavby se společnost rozhodla rozšířit linku na Peebles, což byl důležitý Burgh. Kaledonská železnice byla zřetelně vyzvána k prodloužení, které posílily 6 000 GBP za parlamentní vklad a slíbily upsat 20% kapitálových nákladů rozšíření ve výši 75 000 GBP. Bylo dohodnuto, že když bude linka otevřená pro Peebles, Caledonian koupí linku za cenu.
Prodloužení bylo povoleno 3. července 1860. Lord Elgin prohlásil, že bude proti návrhu zákona, pokud nebude železnice vedena tunelem v Neidpath na jeho pozemku. Caledonian to odmítl udělat, ale tváří v tvář rozhodnému odporu konečně bod připustil. Původní ředitelé SB&BR byli místní muži a mocná politika a velké kapitálové částky jim znepříjemňovaly, takže v roce 1860 požádali Caledonian o převzetí celého systému SB&BR. To bylo dohodnuto a dne 1. srpna 1861 byl přijat zákon povolující sloučení. Kaledonská železnice pohltila společnost a pokračovala v samotné výstavbě.
Caledonianova expanzivní politika našla Peebles atraktivní destinaci, ze které by mohly být zahájeny další nájezdy na hranice, a Caledonian souhlasil s předplacením £ 20 000 na prodloužení železnice. Galashiels byl považován za cíl, ale tuto snahu sdílela NBR, která dosáhla Peebles v roce 1855 (prostřednictvím Peeblesovy železnice ), kterou fungovala. Mnohem dříve byl Peebles dohodnutým hraničním postem mezi expanzí Caledonian a NBR, ale tato dohoda byla dlouho zapomenuta. Nyní jednání vedlo k tomu, že Caledonian umožnil NBR vybudovat linku do Galashielsu bez odporu v parlamentu; na oplátku by to mohlo udělat trojúhelníkový spoj s linkou NBR (Peebles Railway) v Peebles, obrácenou na sever a na jih.
Prodloužená linka byla otevřena, pokud jde o samostatnou stanici v Peebles dne 1. února 1864, bez obřadu. V Broughtonu byl terminál pro cestující obchvat a byla postavena nová sousední stanice pro cestující; stará stanice se stala skladem zboží. Stanice linky Symington v Peebles byla na jihu řeky Tweed a stanice NBR na severní straně. Zákon umožňující rozšíření zahrnoval oprávnění k připojení k lince NBR.
Po několik let se osobní vlaková doprava skládala ze čtyř nebo pěti cest v každém směru šest dní v týdnu; doba cesty byla asi 45 minut, přičemž cesta do Glasgow z Peebles trvala něco málo přes dvě hodiny.
Křížení Tweed
Trojúhelníková křižovatka v Peebles, bojovaná tak urputně vizemi průchodu do srdce území NBR, byla omezena na jednoduchý přenosový spoj. Caledonian postavil přes Tweed nepříjemný sedmi oblouk šikmý viadukt, aby se dostal na stanici NBR, obrácenou na sever, spojující se se stanicí NBR. To se otevřelo 16. dubna 1866; pravděpodobně to nikdy nebylo pro osobní dopravu a omezovalo se to pouze na přepravu nákladních vozů. Dne 24. května 1866 kapitán Rich železničního inspektorátu prozkoumal úsek Innerleithen-Galashiels severní britské železnice a také spojnici z Caledonian. Spoj prošel několika vlečkami na dvoře zboží NBR a kapitán Rich odmítl schválit provoz cestujících na spoji, dokud nedošlo ke změně rozložení. To se nikdy nedělo a provoz cestujících nebyl nikdy povolen.
Spojení na jih nebylo nikdy vybudováno.
The Royal Highland Show
V roce 1906 se měla v Peebles konat výstava Royal Highland Show . Ubytování na stanici bylo extrémně omezené a Caledonianská železnice rozšířila připravovaná zařízení v průběhu roku 1905. Ostrovní nástupiště bylo vybaveno mnohem prodlouženým vlečkovým ubytováním a gramofonem o výšce 18 stop (18 stop).
Přehrada Talla
V období 1897 - 1905 byla přehrada Talla postavena Edinburghem a District Water Trust. Jednalo se o podivuhodný podnik, který zahrnoval dovoz značných objemů materiálu a železnice Talla byla za tímto účelem postavena jako servisní linka. Železnice Talla trvala 16 kilometrů dlouhou cestu téměř na jih od Broughtonu. Ve skutečnosti linka vedla podél linie Peebles (jako dvě jednoduché linky na formaci dvou kolejí) asi míli jihovýchodně od Broughtonu, než se rozcházela. Stanice Broughton byla rozšířena, aby zvládla provoz.
Název stanice Peebles
Stanice v Peebles byla vždy nazývána „Peebles“. Stanice North British Railway na druhé straně města byla 25. září 1950 přejmenována na „Peebles East“. V tuto dobu byla kaledonská stanice uzavřena pro osobní dopravu a nikdy jí nebyl dán specifikátor „West“. Nicméně, stanice pokračovala v použití jako stanice zboží, a to bylo to to bylo přejmenováno “Peebles West zboží stanice” v září 1952.
Uzavření
Osobní doprava se nikdy nevyvinula, jak se doufalo, a linka z Peebles do Symingtonu byla pro cestující uzavřena dne 5. června 1950, ačkoli Biggar viděl nějaký speciální školní provoz až do 14. srpna 1950.
Přeprava zboží pokračovala, dokud se trať z Peebles West do Broughtonu 7. června 1954 zcela neuzavřela a konečná uzávěrka (ze Symingtonu do Broughtonu) byla 4. dubna 1966. Úsek staré trati mezi Broughtonem a Biggarem (začíná za uhelnou dvoře v Broughton) se používá jako pěšina. Úsek od viaduktu Neidpath k stanici Lyne je také veřejnou stezkou.
Když se odbočka uzavřela v roce 1954, nákladní loděnice Peebles (West) pokračovala v provozu, obsluhovaná linkou z linky NBR. Od uzavření kůlny motoru NBR přešly motory, které je třeba otočit, na kaledonskou stanici zboží, aby se tam zapnul gramofon.
Společnost Peebles West Goods Depot a linková linka byly zcela uzavřeny dne 1. srpna 1959.
Osobní vlaková doprava
Jelikož se trať nikdy nevyvinula do předpokládané hlavní trasy, nikdy se nevyvinula ani osobní doprava: odbočka jednoduše vedla do Symingtonu, kam si nikdo nepřál jít.
Osobní doprava v roce 1895 sestávala ze čtyř vlaků na východ a pěti na západ denně; některé z nich fungovaly pouze mezi Biggarem a Symingtonem, ale některé vedlejší vlaky jezdily do a z Carstairs.
Od roku 1883 se Caledonian pokoušel povzbudit turistický provoz v Peebles a Moffat a běžel vlakem z obou míst, který kombinoval v Symingtonu, ráno do Glasgow a Edinburghu a vrátil se odpoledne. Říkalo se tomu Tinto Express, i když mezi Symingtonem a Glasgow Central ve směru na sever bylo osm mezipřistání.
Topografie
- Symington; spojovací stanice na hlavní trati směřující k vlakům z Carstairs;
- Coulter;
- Biggar;
- Přinesl;
- Hrad Stobo;
- Lyne;
- (Neidpath Viaduct over the Tweed, následovaný Neidpath Tunnel, 674 yardů (616 m));
- Peebles.
V Broughtonu byla kůlna, která byla zbořena, když byla linka prodloužena na Peebles, a viadukt Neidpath přes Tweed mezi Lynem a Peeblesem stále stojí a slouží jako lávka. Nedaleký tunel Neidpath byl během druhé světové války využíván jako útočiště .