Stefano Modena - Stefano Modena

Stefano Modena
narozený ( 05.05.1963 ) 12.05.1963 (57 let)
Kariéra mistrovství světa formule jedna
Státní příslušnost Itálie italština
Aktivní roky 1987, - 1992,
Týmy Brabham , EuroBrun , Tyrrell , Jordánsko
Záznamy 81 (70 startů)
Mistrovství 0
Vyhrává 0
Pódia 2
Body kariéry 17
Pole position 0
Nejrychlejší kola 0
První vstup Grand Prix Austrálie 1987
Poslední vstup Velká cena Austrálie 1992

Stefano Modena (narozen 12. května 1963) je bývalý závodník z Itálie . Zúčastnil se 81 Grand Prix Formule 1 , debutoval 15. listopadu 1987. Dosáhl 2 pódií a získal celkem 17 mistrovských bodů.

Kariéra

Modena se narodila v Modeně . Bývalý 125ccm Junior Karting Champion v Itálii strávil dvě sezony v italské Formula Ford národních řad před nástupem Euroracing ve svém domácím Formula Series 3 v roce 1985, umístění v 15. Alfa Romeo motory Ralt . Rok 1986 přešel do týmu Seresina jeho Reynard šasi a získal tři vítězství až do konce 4. místo absolutně, také umístění 2. místo na nosném závodě v Monaku a vítězné kolo evropské série v Imole. V roce 1987 nastoupil do Onyxu pro sérii Formule 3000 , vyhrál tři kola a byl korunován jako vítěz.

Díky jeho surové rychlosti ho mnozí označili za budoucího šampiona, což mělo za následek, že v závěrečném závodě sezóny 1987 Formule 1 byla Modeně nabídnuta Brabhamovi jednorázová jízda . I když na Grand Prix Austrálie 1987 v Adelaide zapůsobil kvalifikací na 15. místě , jeho nezkušenost s přeplňovaným motorem BMW ho viděla třikrát zastavit, aby vyměnil pneumatiky s plochými skvrnami, než odešel s vyčerpáním před střední cestou. Modena měla v úmyslu stát se jezdcem Grand Prix na plný úvazek v roce 1988 a před sezónou otestovat Benetton . Nicméně, pro plný úvazek pohon musel vstoupit do nové EuroBrun tým, který zahrnoval mnoho stejných Euroracing mechaniky Modena měl pracoval v roce 1985. EuroBrun ER188 Se svým 3,5 l Ford Cosworth V8 motor nebyl konkurenceschopný nicméně, a Modena byl na rok odeslán k běhu poblíž zadní části pole. Ukázal se však rychlejší než jeho týmový kolega, nováček F1 a bývalý jezdec sportovního vozu Brun Motorsport , argentinský Oscar Larrauri .

V roce 1989 proběhla Brabhamova reforma po volnu v roce 1988, nyní ve vlastnictví švýcarského podnikatele Joachima Luthiho (který koupil tým od Waltera Bruna , majitele EuroBrun), ale představoval mnoho stejných zaměstnanců jako v roce 1987. Modeně byla nabídnuta jedna z sedadla, jedoucí po boku Martina Brundla . Vybavena kvalifikačními pneumatikami Pirelli se Modena často dobře kvalifikovala a v osmi příležitostech startovala v top 10 navzdory použití motoru Judd V8. Vůz však nebyl spolehlivý - ačkoli jediným bodovacím bodem Modeny by bylo jeho 3. místo na Velké ceně Monaka , jeho první ze dvou pódií F1. Před sezónou 1990 byl Luthi uvězněn za podvod a Brabham vydržel těžký rok s problémy s vlastnictvím. Modena zvedla náladu týmu tím, že na Velké ceně USA zahajovala sezónu na 5. místě, ale poté byly výsledky vzácné.

Svého velkého zlomu se konečně dočkal v roce 1991, kdy byl podepsán jako náhrada za vedoucího týmu Tyrrell Jean Alesi, který je vázán na Ferrari . Se zdravou skupinou sponzorů, motory Honda z roku 1990 , pneumatikami Pirelli a vývojem úspěšného podvozku 020 se od této kombinace hodně očekávalo, přičemž některé předpovídaly vítězství v závodech. Zatímco jeho sezóna začala 4. místem ve Phoenixu, mnoho předních závodníků skončilo, aniž by se jim Modena přiblížila. Mokré podmínky v Imole viděly podobné opotřebení, které umožnilo Modeně dosáhnout 3. místa před selháním přenosu. Následující závod v Monaku zaznamenal ještě lepší výkon, když se kvalifikoval v první řadě po boku svého přítele a mistra světa Ayrtona Senny , který řidiče McLarenu obtěžoval, dokud nebyl držen v provozu a utrpěl prudkou poruchu motoru. Stabilnější běh v Kanadě byl odměněn druhým místem poté, co Nigel Mansell v posledním kole odstoupil. Poté forma Modeny špatně klesla, protože Pirelli se snažil vyvinout konzistentní závodní pneumatiku, zatímco těžké motory Honda znesnadňovaly vyvážení podvozku 020 (původně navrženého pro Cosworth DFR V8). Zatímco Modena se i nadále často kvalifikoval do horní poloviny startovního roštu, bojoval v závodech, na Velké ceně Japonska si připsal jen další bod za 6. místo .

Sezóna byla považována za obrovské zklamání a Modena v následující sezóně odešla z Tyrrella do Jordánska . Tým měl silný debut v roce 1991 a mnozí považovali Modenu za štěstí, že s ní přistála. Jejich autu však bránil poddimenzovaný motor Yamaha V12 a Modena bojovala celou sezónu. Nepodařilo se mu kvalifikovat na čtyři závody a stal se neoblíbeným u svého týmu pro nedostatek mechanických sympatií a náladového chování ve srovnání se svým týmovým kolegou Mauríciem Gugelminem . To potvrdil Gary Anderson, který navrhl vůz z roku 1992. Anderson řekl o Modeně, že selhání v kvalifikaci mu vzalo motivaci a kvůli své náladě nashromáždil zklamání, aniž by je dokázal překonat. Přes bodování týmu jediný bod roku na finálovém kole v Austrálii nebyl schopen najít pohon v závodech Grand Prix pro rok 1993.

Místo toho v letech 1993 až 1999 jel za Alfa Romeo v italských a německých cestovních kategoriích, občas vyhrál závody, ale nikdy nevypadal jako titul. Po roce působení v Opelu v roce 2000 odešel z motoristického sportu.

Po odchodu do důchodu se zúčastnil asi čtyřiadvacetihodinových motokárových závodů a v roce 2003 byl najat společností Bridgestone , aby otestoval nejprve závodní pneumatiky a poté silniční pneumatiky. V průběhu let provedl stovky testů ve všech geografických a klimatických podmínkách, včetně Francie , Španělska , Švédska , Velké Británie , Německa , Polska , Belgie a Japonska . Vždy pro asijskou společnost se věnoval propagaci, marketingu a vývoji nových silničních pneumatik, cestoval do Turecka , Indonésie , Thajska , Nového Zélandu , USA a Dubaje .

Od konce devadesátých let trvale žije v Římě se svou manželkou Svevou Altieri , se kterou měl děti Ascanio a Vittoria.

Modena měla několik pověr, včetně toho, že nechtěla mít své auto na levé straně garáže týmu, a nedovolila nikomu dotknout se jeho závodního vozu, jakmile byl uvnitř, kromě člena týmu, který mu pomáhal s bezpečnostními pásy. Během své kariéry v F1 nebylo neobvyklé vidět Modenu vystupovat ze svého vozu poté, co byl připoután a vrátit se zpět před zahřívacím kolem, pokud viděl někoho dotýkat se vozu. O Modeně bylo také známo, že závodil s rukavicemi naruby - ale jak tvrdí, nebylo to kvůli pověře.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

( klíč ) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo.)

Rok Účastník 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Poz. Body
1987 Onyx Racing SIL
4 		VAL
1 		SPA
Ret 		PAU
Ret 		DON
2 		ZA
6 		BRH
4 		BIR
1 		IMO
1 		BUG
Ret 		6. JAR
 1. místo 40

Kompletní výsledky formule jedna

( klíč )

Rok Účastník Podvozek Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Body
1987 Vývoj automobilových závodů Brabham BT56 BMW
Str-4 		PODPRSENKA SMR BEL PO DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS
Ret 		NC 0
1988 EuroBrun Racing EuroBrun ER188 Cosworth V8 PODPRSENKA
ret 		SMR
NC 		MON
EX 		MEX
EX 		CAN
12 		DET
Ret 		FRA
14 		GBR
12 		GER
Ret 		HUN
11 		BEL
DNQ 		ITA
DNQ 		POR
DNQ 		ESP
13 		JPN
DNQ 		AUS
Ret 		NC 0
1989 Vývoj automobilových závodů Brabham BT58 Judd V8 PODPRSENKA
ret 		SMR
Ret 		PO
3 		MEX
10 		USA
ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
11 		BEL
Ret 		ITA
EX 		POR
14 		ESP
ret 		JPN
Ret 		AUS
8 		16. den 4
1990 Vývoj automobilových závodů Brabham BT58 Judd V8 USA
5 		PODPRSENKA
ret 		16. den 2
Brabham BT59 SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
7 		MEX
11 		FRA
13 		GBR
9 		GER
Ret 		HUN
Ret 		BEL
17 		ITA
Ret 		POR
Ret 		ESP
ret 		JPN
Ret 		AUS
12
1991 Braun Tyrrell Honda Tyrrell 020 Honda V10 USA
4 		PODPRSENKA
ret 		SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
2 		MEX
11 		FRA
Ret 		GBR
7 		GER
13 		HUN
12 		BEL
Ret 		ITA
Ret 		POR
Ret 		ESP
16 		JPN
6 		AUS
10 		8. 10
1992 Sasol Jordan Yamaha Jordan 192 Yamaha V12 RSA
DNQ 		MEX
Ret 		PODPRSENKA
ret 		ESP
DNQ 		SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
DNQ 		HUN
Ret 		BEL
15 		ITA
DNQ 		POR
13 		JPN
7 		AUS
6 		17 1

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok tým Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Poz. Body
1994 Alfa Corse Alfa Romeo 155 V6 Ti ZOL
1 		ZOL
2 		HOC
1 		HOC
2 		NÜR
1 		NÜR
2 		MUG
1 		MUG
2 		NÜR
1 		NÜR
2 		NOR
1 		NOR
2 		NEKONČTE
1 		DON
2 		DIE
1 		DIE
2 		NÜR
1 		NÜR
2 		AVU
1
1 		AVU
2
1 		ALE
1
2 		ALE
2
2 		HOC
1
ret 		HOC
2
7 		12 74
1995 Euroteam Alfa Romeo 155 V6 Ti HOC
1
ret 		HOC
2
DNS 		AVU
1
5 		AVU
2
2 		NOR
1
5 		NOR
2
4 		ZEMŘETE
1
12 		DIE
2
Ret 		Nur
1
Ret 		NÜR
2
DNS 		ALE
1
Ret 		ALE
2
DNS 		HOC
1
14 		HOC
2
Ret 		16. den 26
2000 Euroteam Opel Astra V8 Coupé DTM 2000 HOC
1
13 		HOC
2
10 		OSC
1
12 		OSC
2
Ret 		NE
1
10 		NE
2
10 		SAC
1
14 		SAC
2
ret 		NÜR
1
19 		NÜR
2
15 		LAU
1
C 		LAU
2
C 		OSC
1
Ret 		OSC
2
DNS 		Nur
1
Ret 		NÜR
2
DNS 		HOC
1
9 		HOC
2
4 		15 15

Kompletní výsledky Mezinárodního šampionátu cestovních vozů

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok tým Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Poz. Body
1995 Euroteam Alfa Romeo 155 V6 Ti MUG
1
6 		MUG
2
11 		PÉČE
1
2 		HEL
2
Ret 		NEVYDÁVEJTE
1
6 		NEKONČETE
2
13 		EST
1
20 		EST
2
5 		MAG
1
5 		MAG
2
6 		7. 49
1996 JAS Motorsport Alfa Romeo Alfa Romeo 155 V6 TI HOC
1
ret 		HOC
2
DNS 		NÜR
1
17 		NÜR
2
Ret 		EST
1
DNS 		EST
2
9 		PĚT
1
7 		HEL
2
Ret 		NOR
1
3 		NOR
2
13 		ZEMŘÍTE
1
4 		DIE
2
3 		SIL
1
4 		SIL
2
Ret 		NÜR
1
13 		NÜR
2
10 		MAG
1
13 		MAG
2
7 		MUG
1
Ret 		MUG
2
14 		HOC
1
ret 		HOC
2
10 		INT
1
2 		INT
2
8 		SUZ
1
5 		SUZ
2
4 		12 92

Reference

Sportovní pozice
PředcházetAlex
Caffi
Vítěz evropského poháru Formule 3 FIA
1986 		UspělSteve
Kempton
Předcházet
Ivan Capelli 		Mezinárodní
šampion Formule 3000
1987 		Uspěl
Roberto Moreno