Státní správa železnic Uruguaye - State Railways Administration of Uruguay
Nativní jméno |
Administración de Ferrocarriles del Estado |
---|---|
Typ | Ve vlastnictví státu |
Průmysl | Železniční doprava |
Předchůdce | Střední UR (CUR) Midland UR Severozápadní UR Severní UR |
Založený | 1952 |
Sídlo společnosti | , |
Služby | Veřejná doprava |
Majitel | Vláda Uruguaye |
webová stránka | afe.com.uy |
Státní železnice správa Uruguay ( španělsky : Administración de Ferrocarriles del Estado ), nebo AFE, je autonomní agentury východní republiky Uruguay naplní železniční dopravy a zachování uruguayských železnic.
Dějiny
Dne 31. prosince 1948 schválil parlament projekty na získání zahraničních železnic, přičemž došlo k vyplacení části 17 milionů liber, které Spojené království dlužilo Uruguayi kvůli nákupům uskutečněným během druhé světové války . Dne 31. ledna 1949 byly železnice znárodněny. V srpnu navrhla výkonná složka vlády Valnému shromáždění vytvoření orgánu známého jako Správa pozemní dopravy státu (ATTE), pověřeného těmito činnostmi:
- Spravujte osobní a nákladní silniční dopravu
- Provozovat a udržovat železniční síť
- Poskytovat služby na silnicích vybudovaných a udržovaných ministerstvem dopravy
Monopol by se postupně připravoval na převzetí soukromých podniků a návrh byl založen na potřebě vyhnout se ničivé konkurenci. S obtížemi získat souhlas se exekutiva rozhodla nepokračovat v návrhu a umožnit novému subjektu omezit jeho funkci na provozování železniční dopravy. Mezitím mezi 31. lednem 1949 a 19. zářím 1952 měla země dvě státní železnice: Ferrocarril Central del Uruguay (pro znárodněné společnosti) a státní železniční a tramvajovou síť, která zůstala v popředí jejího bývalého provozu. Tyto dvě společnosti byly sloučeny s vytvořením Státní správy železnic (AFE) dne 19. září 1952.
Nedávný vývoj
Uruguayské železnice mají přibližně 2900 kilometrů dráhy, všechny 1435 mm ( 4 ft 8) + 1 / 2 v ) normální rozchod , nafta trakční a pouze 11 km (6,8 mi) dvojité stopě. Polovina sítě je uzavřena a nákladní vlaky obíhají větvemi z Montevideo - Rivera - Livramento ; Piedra Sola - Tři stromy; Sayago - Minas ; Verdum - Plant ANCAP ; Carnelli - La Teja; Chamberlain - Paysandú - Salto - Concordia a Algorta - Fray Bentos . Pobočka od 25. srpna - San Jose - Ombucitos je v rekonstrukci a úsek do San Jose byl znovu otevřen pro osobní dopravu v prosinci 2006.
Osobní dopravu zajišťují tři příměstské linky, počínaje od Montevidea na sever (na Floridu, 109 km), na západ (San Jose, 96 km, linka 63 do 25. srpna) a na severovýchod (pan Victor Sudriers, 44 km, sdílení prvních 8 km s dalšími dvěma). Od 1. března 2003 odjíždějí osobní vlaky a přijíždějí k novému terminálu 500 metrů severně od hlavního nádraží v Montevideu (který je uzavřen); to způsobilo ztrátu více než 100 000 cestujících. Správcem železniční sítě je Státní správa železnic. Umožňuje pohyb kolejových vozidel od jiných společností a institucí a některé mají vlastní vozy a lokomotivy (ANCAP, AUAR, CEFU, CUCP).
Kolejová vozidla
Kolejová vozidla AFE se skládají z:
- 5 italsko-švédských železničních vozů Kalmar Verkstad / FIAT Y1 . Byly získány na základě dohody mezi UTE , Antel , ANCAP a Banco República v roce 2013. Vyrobeno v letech 1979 a 1981 a rekonstruován v roce 2002. Pocházejí ze Švédska , kde jsou v provozu.
Jejich stav je následující:
- V provozu: 1273, 1310, 1317, 1354
- Mimo provoz: 1333
- 10 kanadských lokomotiv General Electric C-18-7i-1993, 1800 hp (1300 kW), číslované 2001 až 2010 (vše v provozu)
- 9 Obecné elektrické lokomotivy
- ALCO 1500 lokomotiv, celkem 47 lokomotiv, které dorazily ve dvou dodávkách: 20 v roce 1952 (číslované 1501 až 1520) a 27 v roce 1954 (očíslované od 1521 do 1547). Devět z nich je stále provozuschopných (1505, 1506, 1515, 1519, 1525, 1530, 1539, 1545, 1547), ale jsou v peñarolských dílnách a čekají na opravu.
- 19 lokomotiv Alsthom , z 25 získaných v roce 1963. V letech 1988 až 1991 bylo v obchodě Peñarol přestavěno 15 nových motorů. Jejich stav je následující:
- V provozu (přestavěno): 801, 803, 805, 806, 809, 810, 811, 812, 813, 816, 817, 818, 819, 820 a 824
- V provozu (původní stav): 802, 814, 822 a 825
- V srpnu 2019 budou zakoupeny 4 lokomotivy LEW , bývalá Brazílie. Postaveno kolem roku 1968.
- 16 naftově-hydraulických vlaků od maďarského výrobce Ganz-MÁVAG . Jedna lokomotiva je v provozu a dvě prochází opravou; vlaky se skládají z lokomotivy a vozů první a druhé třídy, které dorazily v letech 1977 až 1978. Zásoby byly zanedbávány: demolovány, kanibalizovány kvůli opravám, poškozeny povětrnostními vlivy nebo použity pro komerční projekty (například výstava železnic v roce 1993, kdy všech 16 bylo schváleno pro komerční použití několika společnostmi). Stav lokomotiv je:
- V provozu: 916
- Probíhající opravy: 910 a 913
- Opravitelné: 901, 902, 903, 904, 907, 908, 909, 914 a 915
- V havarijním stavu: 905, 906, 911 a 912
- Čtyři lokomotivy typu 60 Brill (přicházející mezi lety 1934 a 1937 - čísla 121, 122, 123 a 127); zbytek byl sešrotován
- Dva německé železniční autobusy VT 795 , kteří přežili 28 automobilů a 28 přívěsů (dvou různých typů), koupili ojeté od německých železnic v letech 1980 až 1983
- Šest lokomotiv od tří různých výrobců: General Electric Model 25-ton (numbers 201–204); Nippon Sharyo 41-ton No. 205 (v provozu) a General Electric 44-ton No. 409
- Mimo provoz: lokomotiva ALCO 1953 MRS-1 (opuštěná v Peñarolu); 44tunová lokomotiva GE čísla 402, 408 a 410