Penske PC1 - Penske PC1
 Penske PC1 poháněné Markem Donohue během Race of Champions 1975
| |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér | Tým Penske | ||||||||
| Designéři | Geoff Ferris | ||||||||
| Nástupce | PC3 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Hliníkový monokok | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1473 mm (58,0 palce) Zadní: 1524 mm (60,0 palce) |
||||||||
| Rozvor | 2540 mm (100 palců) | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV 2993 ccm (182,6 cu in) V8 atmosférický střední motor , podélně uložený | ||||||||
| Přenos | 5stupňový manuál Hewland FG 400 | ||||||||
| Hmotnost | 582 kg (1283 lb) | ||||||||
| Pohonné hmoty | Sunoco | ||||||||
| Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | Auta Penske | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |
 Mark Donohue John Watson
|
||||||||
| Debut | Velká cena Kanady 1974 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Mistrovství jezdců | 0 | ||||||||
Penske PC1 byl Formula One závodní auto vyvinuté a hnal Penske Racing v průběhu roku 1974 a 1975 Formula One sezónách . Vůz navrhl Geoff Ferris a závodili s ním řidiči Mark Donohue a John Watson . PC1 vstoupil a soutěžil ve 12 velkých cenách a byl nahrazen Penske PC3 v sezóně 1976.
Rozvoj
Společnost Penske Racing (později přejmenovaná na Team Penske ) byla založena v roce 1968 úspěšným americkým podnikatelem v motoristickém sportu Rogerem Penske . Tým zůstává posledním americkým týmem, který vyhrál Velkou cenu formule 1 ( Velká cena Rakouska 1976 ).
V roce 1973 koupila společnost Penske zařízení malého výrobce závodních automobilů McRae Cars Ltd v Poole, Dorset ve Velké Británii. Společnost McRae Cars založil novozélandský závodní jezdec a konstruktér Graeme McRae, celosvětově úspěšný designér a konkurent závodní formule F5000 . Počínaje pouhými šesti zaměstnanci jmenoval Penske svého tehdejšího manažera týmu Porsche Can-Am , švýcarského Heinze Hofera jako manažera F1 a Geoffa Ferrise jako hlavního inženýra/designéra. Tým F1 uzavřel Karl Kainhofer, dlouholetý hlavní mechanik a stavitel motorů společnosti Penske, který se v polovině roku 1974 připojil k britské operaci.
Na konci léta roku 1974 představil tým svůj první vůz s názvem PC1, hliníkový monokokový podvozek postavený na 3,0litrovém motoru V8 Ford Cosworth DFV a převodovce Hewland FG 400. Společnost Penske Racing vstoupila do Formule 1 v roce 1974 na Velké ceně Kanady, která se konala v Mosport Parku v Ontariu, za použití ostříleného jezdce Marka Donohue , který jel pro Penske v Indycaru, než byl povýšen na manažera týmu operací USA Penske. Donohue odešel z motoristického sportu na konci sezóny 1973, ale vrátil se na plný úvazek soutěžní jízdy pro Penske ve formuli jedna. Donohue předtím závodil ve formuli jedna v Penske-sponzorované McLaren v roce 1971 soutěžit ve dvou závodech, v kanadské Grand Prix a Grand Prix USA .
Historie závodů
1974
PC1 debutoval na Velké ceně Kanady v roce 1974, Donohue se kvalifikoval 24. a skončil na 12. místě. Donohue odešel ze svého a Penskeho domácího závodu v následné Velké ceně USA 1974, která se konala ve Watkins Glen po kvalifikaci 14., protože nedokončil závod kvůli poruše zadního odpružení.
Tým Penske během roku 1974 nezískal žádné body z mistrovství světa.
1975
Roger Penske plánoval celou sezónu s PC1 na rok 1975, ale ukázalo se, že to byla pro tým Penske obtížná sezóna a pro Donohue tragická.
Prvním závodem roku 1975 byla Velká cena Argentiny v roce 1975 a Donohue skončil sedmý. Donohue odešel z Velké ceny Brazílie kvůli problému s manipulací. Při Velké ceně Jihoafrické republiky skončil Donohue osmý. Donohue odešel z Velké ceny Španělska, když s Alanem Jonesem ( Hesketh ) havarovali poté, co narazil na olej spadlý na okruh autem Jody Scheckter ( Tyrrell ). Monaco Grand Prix viděl Donohue opustit závod poté, co měl nehodu. V Belgii skončil Donohue na 11. místě . Na Velké ceně Švédska skončil Donohue pátý. Američan skončil v Holandsku osmý . French Grand Prix viděl Donohue odstoupit ze závodu kvůli poruše převodovky.
PC1 byl vyřazen po Velké ceně Francie a Penske vstoupil do března 751 pro další tři závody. Donohue těžce havaroval na 751 v závěrečném tréninku Velké ceny Rakouska a utrpěl těžký otřes mozku. Na okruhu krátce nabyl vědomí, ale v nemocnici znovu upadl do bezvědomí. Nouzová operace ke snížení tlaku na jeho mozek byla neúspěšná a na následky zranění zemřel. Při této nehodě byl zabit i traťový maršál.
Tým Penske se rozhodl vynechat Velkou cenu Itálie a vrátit se na Velkou cenu USA . Pro tento závod byl březen 751 opuštěn ve prospěch nově vyvinutého týmu Penske PC3, který řídil severoírský jezdec John Watson . Watson používal auto na trénincích a kvalifikoval se na 12. místo, ale technické problémy s autem ho přinutily přejít na náhradní PC1 pro skutečný závod. Watson skončil na PC1 devátý.
V roce 1975 získal tým Penske dva body mistrovství světa.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
| Rok | Účastník | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Auta Penske | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | BEL | PO | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | UMĚT | USA | 0 | - | |
| Mark Donohue | 12 | Ret | |||||||||||||||||||
| 1975 | Auta Penske | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | ESP | PO | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 2 | 12. místo | ||
| Mark Donohue | 7 | Ret | 8 | Ret | Ret | 11 | 5 | 8 | Ret | ||||||||||||
| John Watson | 9 | ||||||||||||||||||||
|
Zdroj:
|
|||||||||||||||||||||
Výsledky mimo mistrovství
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Motor | Řidič | Pneumatiky | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Auta Penske | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ROC | INT | SUI | |
| Mark Donohue | Ret | 6 | |||||
|
Zdroj:
|
|||||||