Let Nigeria Airways 2120 - Nigeria Airways Flight 2120

Let Nigeria Airways 2120
Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
C-GMXQ, zapojené letadlo, fotografoval v roce 1989
Nehoda
datum 11. července 1991
souhrn Podhuštěná pneumatika se přehřívá, což vede k požáru za letu
Stránky Mezinárodní letiště krále Abdulazize , Džidda , Saúdská Arábie
21 ° 38'13 "N 39 ° 10'23" E / 21,63694 ° N 39,17306 ° E / 21,63694; 39,17306 Souřadnice : 21 ° 38'13 "N 39 ° 10'23" E / 21,63694 ° N 39,17306 ° E / 21,63694; 39,17306
Letadlo
Typ letadla Douglas DC-8-61
Operátor Nationair Canada jménem Nigeria Airways
Registrace C-GMXQ
Původ letu Mezinárodní letiště krále Abdulazize, Džidda, Saúdská Arábie
Destinace Mezinárodní letiště Sadiq Abubakar III , Sokoto , Nigérie
Obyvatelé 261
Cestující 247
Osádka 14
Úmrtí 261
Přeživší 0

Nigérie Airways letu 2120 byla autorizovaným letu cestující z Jeddah , Saúdská Arábie , na Sokoto , Nigérie, dne 11. července 1991, který začal hořet krátce po startu z mezinárodního letiště King Abdulaziz a havaroval při pokusu o návrat k nouzovému přistání, zabíjení všech 247 cestujících a 14 členů posádky na palubě. Letoun byl Douglas DC-8 provozovaný společností Nationair Canada pro Nigeria Airways . Let 2120 je nejsmrtelnější nehodou DC-8 a zůstává nejsmrtelnější leteckou katastrofou zahrnující kanadskou leteckou společnost.

Letadla a posádka

Letoun zapojený do nehody byl 1968 Douglas DC-8-61, C-GMXQ, vlastněný kanadskou společností Nolisair , obvykle provozovanou společností Nationair Canada. V době nehody byl pronajat za mokra společnosti Nigeria Airways , která ji následně podnájmu poskytla Holdtrade Services k přepravě nigerijských poutníků do az Mekky .

William Allan, 47letý kapitán , bývalý pilot kanadského letectva , zaznamenal 10 700 letových hodin a 1 000 hodin typu. Kent Davidge, šestatřicetiletý první důstojník , zaznamenal 8 000 letových hodin, z nichž 550 hodin bylo na stroji, a byl pilotem létajícím při nehodě. 46letý palubní inženýr Victor Fehr zaznamenal 7 500 letových hodin, z nichž 1 000 hodin bylo na stroji.

Nehoda

Letoun opustil mezinárodní letiště krále Abdulazize směřující na mezinárodní letiště Sadiq Abubakar III v Sokoto , ale krátce po startu byly hlášeny problémy. Letoun se při odletu vznítil, což posádka neznala, a přestože požár nebyl zřejmý, vzhledem k tomu, že vznikl v oblasti bez systémů varování před požárem, byly účinky četné. Natlakování rychle selhalo a posádka byla zaplavena nesmyslnými varováními způsobenými poruchami okruhu souvisejícími s požárem. V reakci na selhání natlakování se Allan rozhodl zůstat na 2 000 stop (610 m), ale let byl povolen na 3 000 stop (910 m) v důsledku nesprávného ovládání letounu 2120 letem Saudia, který také hlásil problémy s natlakováním . Tato záměna, důsledek toho, že se kapitán Allan mylně identifikoval jako „Nationair Canada 2120“ spíše než „Nigerian 2120“, trvala tři minuty, ale nakonec se zjistilo, že na výsledek neměla žádný vliv.

Uprostřed toho první důstojník Davidge, který letěl s C-GMXQ, oznámil, že ztrácí hydrauliku. Posádka se o požáru dozvěděla, až když letuška vtrhla do kokpitu a hlásila „kouř do zad ... opravdu špatný“. Krátce poté Davidge oznámil, že ztratil křidélka a donutil Allana převzít kontrolu; když Allan převzal vedení, záznamník hlasu v kokpitu selhal. V tuto chvíli si řídící letového provozu uvědomil, že let 2120 nebyl let Saudie a měl potíže, a nasměroval je na přistávací dráhu. Allan následně několikrát kontaktoval řízení letového provozu; mezi jeho sděleními byla žádost o záchranná vozidla.

Když bylo letadlo asi 18 km (11 mi; 10 nmi) od letiště a ve výšce 670 m (2200 stop), v bodě, kde by mohl být podvozek myslitelně snížen, začalo docházet k přerušení letu a spadlo z něj několik těl, což naznačuje, že požár v té době alespoň částečně pohltil podlahu kabiny. Jen 2,875 km (1,8 mil) krátce po přistávací dráze se tavící letoun nakonec stal nekontrolovatelným a havaroval, přičemž zahynula jakákoli část z 261 cestujících na palubě - včetně 247 cestujících -, kteří se již nedusili nebo nevypadli z letadla. Bylo identifikováno devět ze 14 členů posádky, ale „nebyl učiněn žádný pokus o identifikaci cestujících“.

Jak července 2017, nehoda zůstává nejsmrtelnější havárií zahrnující Douglas DC-8, stejně jako druhou nejsmrtelnější nehodou, ke které došlo na saúdskoarabské půdě, po letu Saudia 163 .

Způsobit

Před odjezdem si hlavní mechanik všiml, že „tlak v pneumatikách č. 2 a č. 4 byl nižší než minimum pro letové expedice“, a pokusil se je nafouknout, ale žádný plynný dusík nebyl snadno dostupný. Vedoucí projektu, který nechtěl přijmout zpoždění, problém ignoroval a připravil letadlo k odeslání. Když letadlo pojíždělo, přenesení zátěže z podhuštěné pneumatiky č. 2 na pneumatiku č. 1 na stejné levostranné nápravě mělo za následek „nadměrnou deformaci, přehřátí a strukturální oslabení pneumatiky č. 1“. „Pneumatika č. 1 selhala velmi brzy při vzletu,“ téměř okamžitě následovala č. 2. Ta se „z nezjištěných důvodů“ přestala otáčet a následné tření sestavy kola o dráhu generovalo dostatečné žár, aby se rozdělal soběstačný oheň.

Posádka si uvědomila, že mají problém, ale ne jeho povahu nebo závažnost. Letoun nebyl v sestavě kola vybaven požárními nebo tepelnými senzory. První důstojník byl zaznamenán a poznamenal: „Máme prasklou pneumatiku, rozumíte?“ Podle členů kanadské rady pro bezpečnost dopravy, dotazovaných na epizodu Mayday o nehodě, standardní postupy týkající se selhání pneumatiky během vzletu na DC-8 nezahrnovaly odmítnutí vzletu kvůli poruše pneumatiky nebo kola, takže kapitán pokračoval vzlet.

Kvůli běžné konstrukci proudových letadel se nehoda stala nevyhnutelnou v okamžiku, kdy byl zatažen podvozek, pouhé sekundy po vzletu a dlouho předtím, než se projevila nouzová situace. Když k tomu došlo, „hořící guma byla uvedena do těsné blízkosti součástí hydraulického a elektrického systému“, což způsobilo selhání hydraulických i přetlakových systémů, což vedlo k poškození konstrukce a ztrátě kontroly nad letadlem. Rada pro bezpečnost dopravy později dospěla k závěru, „kdyby posádka nechala vysunutý podvozek, mohlo by dojít k odvrácení nehody“. Palivo, „pravděpodobně zavedené v důsledku„ prohoření “středové palivové nádrže“, zesílilo požár, který nakonec pohltil podlahu kabiny. Lidé začali vypadávat z letadla, když jejich sedací pásy propálily. "Navzdory značné destrukci draku se zdálo, že letadlo bylo ovladatelné až těsně před havárií."

Vyšetřování zjistilo, že mechanici věděli o podhuštěných pneumatikách od 7. července, ale že projektový manažer, který neměl příslušné školení, aby mohl učinit informované rozhodnutí, zabránil údržbě pneumatik, protože letadlo mělo zpoždění, což vyžadovalo, aby zaznamenali falešné údaje. naměřené hodnoty tlaku v protokolu, aby se letadlo zdálo způsobilé k letu. To znamenalo, že vedoucí pracovníci Nationair Canada tlačili na kolegy z posádky kokpitu, aby zatajili informace, které měly vážné bezpečnostní důsledky.

Následky

Brzy po nehodě skupina letušek Nationair Canada se sídlem v Torontu shromáždila finanční prostředky na vytvoření pamětní desky s nápisem se jmény obětí. Památník, doplněný třešní vysazenou na památku jejich kolegů, kteří zemřeli v Jeddahu, dostal stálý domov v sídle Správy letišť ve Velkém Torontu .

Aircrash, v kombinaci se špatnou pověstí Nationair Canada pro včasné služby a mechanické problémy, vedl k vážným problémům s veřejným obrazem a spolehlivostí mezi cestovními kancelářemi. Tyto potíže se ještě umocnily, když Nationair Canada uzamkla své letušky odborově organizované a přistoupila k jejich nahrazení stávkokazi 19. listopadu 1991. Výluka trvala 15 měsíců a v době, kdy skončila na začátku roku 1993, se Nationair Canada ocitla v těžké finanční situaci. problémy. V té době společnost Nationair Canada dlužila kanadské vládě miliony dolarů na nezaplacených přistávacích poplatcích. Věřitelé začali zadržovat letadla a požadovali hotovost předem za služby. Společnost byla prohlášena za bankrot v květnu 1993, dluží CDN 75 milionů $.

V roce 1997 se Robert Obadia , majitel společnosti Nationair Canada a její mateřské společnosti Nolisair, přiznal k osmi počtům podvodů v souvislosti s aktivitami společnosti.

V populární kultuře

Epizoda of Mayday v roce 2012, s názvem "Under Pressure", se vztahuje k nehodě.

Viz také

Reference

externí odkazy