New York, New Haven a Hartford Railroad -New York, New Haven and Hartford Railroad
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | New Haven, Connecticut |
Vykazovací značka | NH |
Národní prostředí | |
Termíny provozu | 24. července 1872–31. prosince 1968 |
Nástupce | Penn Central Transport Company |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy 8+Standardní rozchod 1 ⁄ 2 palce(1 435 mm). |
Délka | 2 133 mil (3 433 kilometrů) |
New York, New Haven and Hartford Railroad ( označení NH ), běžně známá jako The Consolidated nebo jednoduše New Haven , byla železnice, která fungovala v oblasti Nové Anglie ve Spojených státech od roku 1872 do 31. prosince 1968. Společnost byla založena sloučením železnic New York a New Haven a Hartford a New Haven a měla téměř úplnou dominanci železniční dopravy v jižní Nové Anglii v první polovině 20. století.
Počínaje 90. lety 19. století a zrychlujícím se v roce 1903 se newyorský bankéř JP Morgan snažil monopolizovat dopravu v Nové Anglii tím, že zařídil akvizici 50 společností NH, včetně dalších železnic a paroplavebních linek, a vybudoval síť elektrifikovaných trolejových linek, které zajišťovaly meziměstskou dopravu pro všechny. jižní Nové Anglie. V roce 1912 New Haven provozoval více než 2 000 mil (3 200 km) tratí se 120 000 zaměstnanci a prakticky monopolizoval dopravu v širokém pásmu z Bostonu do New Yorku.
Toto hledání monopolu rozlítilo reformátory progresivní éry , odcizilo veřejné mínění, zvýšilo náklady na získání dalších společností a zvýšilo náklady na výstavbu železnice. Dluh společnosti vyletěl ze 14 milionů $ v roce 1903 na 242 milionů $ v roce 1913, zatímco příchod automobilů, nákladních automobilů a autobusů snížil její zisky. Také v roce 1913 podala federální vláda antimonopolní žalobu, která donutila NH zbavit se svých trolejbusových systémů.
Trať zkrachovala v roce 1935. Z konkurzu, i když omezeného rozsahu, se dostala v roce 1947, aby v roce 1961 znovu zkrachovala. V roce 1969 byla její železniční aktiva sloučena se systémem Penn Central, který vznikl o rok dříve sloučením New York Central Railroad a Pennsylvania Railroad . Již uboze koncipovaná fúze Penn Central v roce 1970 zkrachovala a stala se největším bankrotem USA, dokud jej v roce 2001 nenahradila společnost Enron . Zbytky systému nyní zahrnují Metro-North Railroad 's New Haven Line , velkou část severní úsek severovýchodního koridoru Amtraku , pobřežní linie na východ a Hartford v Connecticutu , části MBTA a četní provozovatelé nákladní dopravy , jako je CSX a železnice Providence a Worcester . Většina přežívajícího systému je nyní vlastněna veřejně státy Connecticut , Rhode Island , a Massachusetts , s jinými přežívajícími segmenty vlastněnými železnicemi nákladu; mnoho opuštěných linek bylo přeměněno na železniční stezky .
Dějiny
Předchůdci a formace (1839-1872)
Systém New Haven byl vytvořen sloučením dvou železnic, které se protínaly v New Haven, Connecticut : Hartford a New Haven Railroad , které zahájily provoz mezi New Haven a Hartford, Connecticut , v roce 1839 a dosáhly Springfield, Massachusetts , v roce 1844, a železnice New York and New Haven Railroad , která byla otevřena v roce 1848 mezi svými stejnojmennými městy. Tyto dvě společnosti měly historii spolupráce; na nějaký čas si společně pronajali New Haven a Northampton Railroad a vzájemně koordinovali své služby parníku.
Počáteční pokus o sloučení mezi těmito dvěma v roce 1870 byl odmítnut Valným shromážděním Connecticutu , převážně kvůli obavám, že sloučená železnice vytvoří monopol. Ale zákonodárný sbor schválil druhý pokus o pouhé dva roky později a železnice New York, New Haven a Hartford Railroad byla založena 24. července 1872. Nově spojená železnice vlastnila hlavní trať z New Yorku do Springfieldu přes New Haven a Hartford . , Connecticut , a také dosáhl New London, Connecticut přes pronájem železnice Shore Line (pronajaté v roce 1870 New York and New Haven Railroad).
Expanze a akvizice (1872–1900)
Společnost později pronajala více linek a systémů a nakonec vytvořila virtuální monopol v Nové Anglii jižně od Boston a Albany Railroad . V roce 1882 si železnice pronajala Boston, New York a Airline Railroad, poslední železnici v New Havenu, kterou nekontroluje NYNH&H. Tato nová akvizice poskytla New Haven Railroad spojení s Willimantic, Connecticut . Dvě další společnosti, Naugatuck Railroad a Connecticut Valley Railroad , byly pronajaty New Haven v roce 1887. S těmito dvěma nájemními smlouvami měl New Haven v té době kontrolu nad 10 z 22 železnic v Connecticutu.
Počátek 20. století (1900–1935)
Přibližně na začátku 20. století získali newyorští investoři vedení JP Morganem kontrolu a v roce 1903 dosadili Charlese S. Mellena jako prezidenta. New York Contracting and Trucking Company Charlese Francise Murphyho získala v roce 1904 kontrakt v hodnotě 6 milionů dolarů na výstavbu železničních tratí v Bronxu pro New York, New Haven a Hartford Railroad. Vedoucí pracovník na železnici řekl, že smlouva byla udělena, aby se zabránilo třenicím s newyorskou politickou mašinérií Tammany Hall . V reakci na tuto smlouvu zákonodárný sbor státu New York upravil chartu města tak, že pravomoc udělovat franšízy byla odstraněna z městské rady a svěřena Radě pro odhad a rozdělení, která zanikla až v roce 1989. Morgan a Mellen dosáhli úplného monopol dopravy v jižní Nové Anglii, nákup dalších železnic a paroplavebních a trolejbusových linek. Více než 100 nezávislých železnic se nakonec stalo součástí systému před a během těchto let a dosáhly 2 131 mil na svém vrcholu v roce 1929. Během Mellenových let byla provedena podstatná vylepšení systému, včetně elektrifikace mezi New Yorkem a New Haven . Morgan a Mellen šli dále a pokusili se získat nebo neutralizovat konkurenci jiných železnic v Nové Anglii, včetně New York Central 's Boston and Albany Railroad, Rutland Railroad , Maine Central Railroad a Boston and Maine Railroad . Ale expanze Morgan-Mellen způsobila, že společnost byla přetížená a finančně slabá.
V roce 1914 bylo 21 ředitelů a bývalých ředitelů železnice obviněno ze „spiknutí za účelem monopolizace mezistátního obchodu získáním kontroly nad prakticky všemi dopravními zařízeními Nové Anglie“.
Finanční potíže (1935–1969)
Rok | Provoz |
---|---|
1925 | 1810 |
1933 | 916 |
1944 | 3794 |
1948 | 2223 |
1960 | 1291 |
1967 | 954 |
Pod stresem Velké hospodářské krize společnost v roce 1935 zkrachovala a zůstala ve správě až do roku 1947. Kmenové akcie byly zrušeny a kontrolu převzali věřitelé. Během případu 88 stanic uzavřela železnice 88 stanic v Massachusetts a 5 v Rhode Island v roce 1938 a neúspěšně se pokusila opustit část Old Colony Division v Bostonu. Výsledkem dvanáctileté reorganizace bylo „osm rozhodnutí Nejvyššího soudu , čtrnáct rozhodnutí obvodního soudu , pět rozhodnutí okresního soudu a jedenáct zpráv ICC “.
V roce 1948 provozovala společnost 644 lokomotiv, 1 602 osobních vozů a 8 796 nákladních vozů na trati 1 581 mil. Po roce 1951 nákladní i osobní doprava ztratily peníze. Dřívější rozšíření zanechalo společnosti NH síť vedlejších linek s nízkou hustotou, které nemohly hradit vlastní náklady na údržbu a provoz. Nákladní doprava byla na krátké vzdálenosti a vyžadovala náklady na změnu, které nebylo možné získat zpět v sazbách na krátké vzdálenosti. Provozovali hlavní příměstské vlakové spoje v New Yorku a Bostonu (stejně jako New Haven, Hartford a Providence), ale tito vždy prodělali; ačkoli silně sponzorované, tyto služby fungovaly pouze během ranních a večerních špiček a nebyly schopny získat zpět své náklady na infrastrukturu. Zánik Nového útočiště byl pravděpodobně urychlen otevřením dálnice Connecticut v roce 1958 , do značné míry paralelní s hlavní tratí železnice napříč státem a následnou výstavbou dalších mezistátních dálnic. Díky desetiletím neadekvátních investic nemohl New Haven konkurovat automobilům nebo nákladním automobilům.
V roce 1954 vedl drzý Patrick B. McGinnis zástupný boj proti úřadujícímu prezidentovi Fredericu C. „Buckovi“ Dumaine Jr. , slibující vrátit více zisku společnosti akcionářům. McGinnis získal kontrolu nad železnicí a jmenoval Arthura V. McGowana, dlouholetého známého, viceprezidentem. McGinnis se pokusil dosáhnout mnoha svých finančních cílů tím, že odložil všechny kromě nejnutnější údržby. McGinnis také bohatě utrácel za novou vizuální identitu společnosti: zelené a zlaté lemování bylo nahrazeno černou, červeno-oranžovou a bílou, doplněné stylizovaným znakem „NH“. McGinnis a McGowan si nechali vyrobit automobily Chrysler Imperial na zakázku, aby mohli cestovat podél železničních tratí na své venkovské statky v Litchfield County, Connecticut . Když McGinnis o 22 měsíců později odešel, opustil společnost finančně v troskách, situaci ještě zhoršily vážné škody po záplavách v Connecticutu v roce 1955 .
V roce 1959 New Haven ukončila osobní dopravu na železniční síti Old Colony v jihovýchodním Massachusetts. V tomto roce společnost vykázala ztráty ve výši téměř 11 milionů dolarů. Na otázku Connecticutské komise pro veřejné služby v únoru 1960, zda je přežití společnosti v bezprostředním ohrožení, kontrolor New Havenu odpověděl: "Ano, dokonce i s nejlepším managementem". Pokračující finanční problémy donutily New Haven k bankrotu 7. července 1961 a soudce federálního soudu Robert P. Anderson převzal poručnictví . Železnice oznámila, že na konci roku bude mít pouze 9 262 000 USD na pokrytí výdajů ve výši 33 480 000 USD. Prezident společnosti George Alpert obvinil ze schodků železnice „přímé a nepřímé vládní dotace našim konkurentům a nespravedlivé daně“ a poukázal na miliardy dolarů ve federálním financování dálnic a letišť.
Rok | Provoz |
---|---|
1925 | 3119 |
1933 | 2178 |
1944 | 5806 |
1948 | 4267 |
1960 | 2809 |
1967 | 2928 |
Fúze s Penn Central (1969-1976)
Na naléhání Mezistátní obchodní komise byl 31. prosince 1968 New Haven sloučen do Penn Central , čímž korporace ukončila železniční provoz. Penn Central byl v roce 1970 v úpadku a korporace New Haven zůstala v existenci po celá sedmdesátá léta, protože správce majetku usiloval o spravedlivou platbu od Penn Central za aktiva New Haven. Společnost Providence and Worcester Railroad (P&W) pronajatá společností New Haven od roku 1900 úspěšně ukončila pronájem pod Penn Central a v roce 1973 obnovila provoz své vlastní linky.
Podstatná část bývalé hlavní linky New Haven mezi New Yorkem a Bostonem byla převedena do Amtraku v roce 1976 a nyní tvoří severní úsek elektrifikovaného severovýchodního koridoru , který hostí vysokorychlostní Acela Express a regionální železniční dopravu. Hlavní trať mezi New Rochelle a New Haven je ve společném vlastnictví státu Connecticut a Metropolitan Transportation Authority of New York a obsluhují ji New Haven Line a Shore Line East společnosti Metro-North Railroad , které zajišťují příměstskou dopravu z Manhattanu. Grand Central Terminal až na východ jako New London, Connecticut. Linka New Haven je na jízdních řádech a mapách systému Metro-North označena červeně, což je kývnutí na červenou barvu, kterou New Haven používal v posledním desetiletí své historie. Linka MBTA Providence /Stoughton poskytuje dojíždějící dopravu mezi Providence a South Station v Bostonu.
Amtrak převzal osobní dopravu na lince New Haven-Springfield v roce 1976 a v roce 2018 se k němu připojil stát Connecticut's Hartford Line .
28. srpna 1980, American Financial Enterprises, Inc., získala zbývající aktiva New York, New Haven a Hartford Railroad Company, když byl plán reorganizace schválen soudem a společnost byla reorganizována. Tím skončila 108letá firemní historie slavné železnice a skončila 19letá sága o její druhé bankrotové reorganizaci. American Financial Enterprises by se do poloviny 90. let staly největším samostatným akcionářem akcií Penn Central Company, ovládající 32 % akcií společnosti.
Éra Conrail a dále (1976–současnost)
Nákladní operace na bývalých tratích New Haven přešly na společnost Conrail s jejím vládním zřízením 1. dubna 1976. Během následujících 23 let se společnost Conrail stáhla z velké části tohoto území, opustila některé tratě a další tratě předala společnosti Providence & Worcester, Bay Colony, Boston & Maine, Connecticut Central, Pioneer Valley, Housatonic a Connecticut Southern železnice. Tyto linky stále provozované společností Conrail v roce 1999 se staly součástí CSX Transportation v důsledku rozpadu systému Conrail.
Stav Connecticutu často zmiňuje New Haven ve svých moderních dopravních projektech; velká část vybavení pro dojíždění ve státě je namalována v barvách z McGinnisovy éry, zatímco ikonické logo „NH“ se objevuje na všem, od kolejových vozidel, značení nádraží až po turistické materiály pro samotné město New Haven.
Ministerstvo dopravy Connecticutu namalovalo své dieselové příměstské železniční lokomotivy používané na neelektrifikovaných větvích Danbury a Waterbury Metro-North, stejně jako na své operaci Shore Line East, do „McGinnis Scheme“, složeného z bílé, černé a oranžové -červené pruhy s ikonickým logem NH. I když s otevřením příměstské linky Hartford Line v roce 2018 byla představena nová livrej, velká část jejího vybavení je sdílena se společností Shore Line East, z nichž některé nadále nesou livrej McGinnis a zbytek byl přemalován na nový „CTrail “ . livrej. Všechny tyto linky byly dříve ve vlastnictví New Haven.
Valley Railroad , konzervační trať se sídlem v Essexu ve státě Connecticut, která provozuje parní i dieselovou trakci, namalovala autentické nápisové znaky původní železnice „New York, New Haven a Hartford“ na nabídky svých rezidentních parních lokomotiv, 2-8-0 Konsolidační typ číslo 97 a 2-8-2 Mikado typ číslo 40. Třetí parní lokomotiva je v provozu; čínské Mikado třídy SY, dříve známé jako 1658, je přečíslováno a nalakováno jako New Haven 3025 a má být založeno na motoru typu Mikado, který byl pro New Haven typický.
V roce 2016 se New Britain Rock Cats přemístili o několik mil do Hartfordu, aby se stali Hartford Yard Goats . Název odráží starou historii železnic New York, New Haven a Hartford a logo je založeno na původním logu NYNHH. Tým začal hrát v roce 2017 v centru Hartfordu v Dunkin Donuts Park .
Operace
Cestující
- Osobní vlaky jezdily mezi Grand Central Terminal a Boston's South Station přes Providence , Springfield nebo Willimantic .
- Několik osobních vlaků denně, včetně nočního Federal , jezdilo mezi Washingtonem, DC a New Yorkem ( Penn Station ) přes PRR a dále do Bostonu.
- Osobní doprava provozovaná z Grand Central Terminal do Hartfordu , Springfieldu a dále.
- První osobní linkou New York–Boston byla společnost Merchants Limited , která opouštěla Grand Central a South Station současně v 17 hodin. Také prominentní byl Yankee Clipper , s 13:00 odjezdy. Po mnoho let tyto vlaky nevozily žádné vozy, pouze salonní vozy , jídelní a salonní vozy .
NH představila nápady pro osobní železniční dopravu, včetně časného používání restauračních a salónních vozů v parní éře a další během přechodu na diesel. NH byl v mnoha ohledech průkopníkem; v usměrňovačích s Cometem , v použití dieselových vícejednotek (DMU) v USA jak s Buddovými běžnými Budd Rail Diesel Cars (RDC), tak s vlakovou soupravou Roger Williams plně RDC , v použití autobusů upravených pro železnici, v lehkém provedení vlaky takový jako vlak X -vybavený Dan'l Webster , a v experimentování s Talgo -psát (pasivní sklon) vybavení na vlaku John Quincy Adams .
Odvážným experimentem byl UAC TurboTrain , který se s pasivním náklonem , turbínovými motory a nízkou hmotností pokusil o revoluci v cestování po železnici na střední vzdálenosti v USA . Turbovlak sponzorovaný ministerstvem dopravy USA drží americký železniční rychlostní rekord 170 mph soubor v roce 1968. NH nikdy neprovozoval Turbo v příjmové službě, protože NH byl zakoupen společností PC, která provozovala vlak.
Ostatní osobní vlaky:
- Velvyslanec ( New York – Montreal )
- Bankéři (New York – Springfield )
- Bar Harbour Express ( Washington, DC - Ellsworth, Maine ) (přes noc; celý Pullman ) (pouze v létě)
- Bay State (New York – Boston )
- Berkshire (New York – Danbury – Pittsfield )
- Bostonian (New York–Boston)
- Buttermilk Bay (Boston- Hyannis a -Woods Hole )
- Koloniální (Washington–Boston)
- velitel (New York-Boston)
- Connecticut Yankee (New York-Quebec City) přes Boston & Maine (B&M), Quebec Central Railway
- Brusinka (Boston-Hyannis a -Woods Hole)
- Dan'l Webster (New York-Boston)
- Day Cape Codder (New York – Hyannis / Woods Hole ) (pouze v létě)
- Day White Mountains (New York – Berlín, New Hampshire přes B&M)
- East Wind (Washington, DC – Portland, Maine , přes PRR a B&M) (pouze v létě)
- Federal (Washington, DC-Boston) (přes noc)
- Čtyřicátá druhá ulice (New York-Boston)
- Gilt Edge (New York–Boston)
- Hell Gate Express ( New York (Penn Station) – Boston)
- Housatonic (New York–Danbury–Pittsfield)
- Litchfield (New York-Danbury-Pittsfield)
- Mayflower (New York-Boston)
- Merchants Limited (New York–Boston)
- Montrealer (Washington, DC – Montreal , přes PRR, Canadian National (CN), Central Vermont Railway (CV) a B&M) (přes noc)
- Murray Hill (New York-Boston)
- Narragansett (New York-Boston) (přes noc)
- Nathan Hale (New York–White River Junction) (přes noc)
- Naugatuck (New York – Winsted, Connecticut )
- Neptun (New York–Hyannis/Woods Hole) (pouze v létě)
- New Yorker (New York–Boston)
- Night Cape Codder (New York–Hyannis/Woods Hole) (přes noc, pouze v létě)
- Noční Bílé hory (Washington, DC-Bretton Woods) (přes noc, pouze v létě)
- North Wind (New York-Bretton Woods) (pouze v létě)
- Muškátový oříšek (Boston-Franklin-Hartford-Waterbury)
- Sova (New York-Boston) (přes noc)
- Patriot (Washington, DC-Boston)
- Pilgrim (Philadelphia–Boston) (přes noc)
- Puritan (New York–Boston)
- Quaker (Philadelphia-Boston) (přes noc)
- Písečná duna (Boston-Hyannis a -Woods Hole)
- Senátor (Washington, DC-Boston)
- Shoreliner (New York–Boston)
- State of Maine (New York – Portland / Bangor přes B&M a Maine Central Railroad nebo MEC) (přes noc)
- Valley Express (New York-White River Junction)
- Washingtonian (Montreal- Washington, DC , přes PRR, CN, CV a B&M) (přes noc)
- William Penn (Philadelphia-Boston) (přes noc)
- Yankee Clipper (New York–Boston)
Dojíždějící
- Příměstská doprava z New Yorku běžela přes New Rochelle do Stamfordu , New Canaan , Danbury (a dále do Pittsfieldu ) a přes Bridgeport do New Haven a Waterbury (a dále do Hartfordu a Winstedu ).
- Příměstská doprava z Bostonu mířila do destinací v systému OC Greenbush , Plymouth , Brockton /Campello, Middleboro , Hyannis / Woods Hole na Cape Cod , Fall River , Newport , New Bedford a Providence , Woonsocket , Needham Heights, West Medway a Dedham .
Vlaky Yale Bowl
Počínaje 21. listopadem 1914 provozovala železnice speciální vlaky, které přivážely fotbalové fanoušky na az nového stadionu Yale Bowl v New Havenu. Cestující jeli zvláštními vlaky ze Springfieldu, Bostonu a zejména New Yorku do stanice New Haven Union Station, kde přestoupili na trolejbusy na 3,2 km dlouhou jízdu do Bowlu. Například 21. listopadu 1922 přepravily takové vlaky více než 50 000 cestujících. „Neexistuje nic, co by se dalo srovnávat s fotbalovým hnutím New Haven, kromě záznamu jednoho z masových hnutí souvisejících s evropskou válkou,“ napsal jeden pozorovatel v roce 1916.
Náklad
- Hlavní nákladní loděnice byly v South Boston , Taunton , Fall River , New Bedford , Providence ( Northup Avenue Yard ), Worcester , Springfield , Hartford , Waterbury , New Haven (hlavní třída Cedar Hill hrb ), Maybrook (další hrb a přestupní uzel bod pro západní spojení), New York Harlem River a New York Bay Ridge (kde byla provedena výměna s PRR a jinými železnicemi v New Jersey , přes člun ( plavák auta )).
- Nákladní vlaky cestovaly v noci mezi New Yorkem nebo Maybrookem a Cedar Hill yardem a dále do Bostonu . Ostatní průjezdní náklady obsluhovaly yardy nahoře i mezilehlé body a také State Line (New York Central výměna), Brockton , Framingham a Lowell (B&M výměna pro dopravu pro Taunton, New Bedford a Fall River).
Úředníci společnosti
název | Z | Na | Období | Poznámky |
---|---|---|---|---|
William D. Bishop | 24. července 1872 | února 1879 | 6let/6m | |
George H. Watrous | února 1879 | března 1887 | 8 let/1 m | |
Charles P. Clark | března 1887 | listopadu 1899 | 12 let/8m | |
John Manning Hall | listopadu 1899 | 31. října 1903 | 4r | |
Charles S. Mellen | 31. října 1903 | 9. ledna 1913 | 9 let/8m | Také předseda |
Howard Elliott | 9. ledna 1913 | 22. října 1913 | 1m/22d | Také předseda |
James H. Hustis | 22. října 1913 | 15. srpna 1914 | 9m/25d | |
Howard Elliott | 15. srpna 1914 | 5. ledna 1917 | 2 roky/8m | Také předseda |
Edward Jones Pearson | 5. ledna 1917 | 21. března 1918 | 10m | Také předseda |
Edward G. Buckland | 21. března 1918 | 29. února 1920 | 1r/11m | Také předseda |
Edward Jones Pearson | 29. února 1920 | 27. listopadu 1928 | 8 let/8m | Také předseda |
Edward G. Buckland | 1. března 1929 | 3. ledna 1929 | 2m | Také předseda |
John J. Pelley | 3. ledna 1929 | 11. ledna 1934 | 5 let/8m | |
Howard S. Palmer | 11. ledna 1934 | 11. srpna 1948 | 14 let/7m | Nejdelší termín |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 11. srpna 1948 | 31. srpna 1948 | 20d | Také předseda; nejkratší termín |
Laurence F. Whittemore | 31. srpna 1948 | 21. prosince 1949 | 1r/3m | |
Frederic C. Dumaine, Sr. | 21. prosince 1949 | 27. května 1951 | 1r/5m | Také předseda |
Frederic C. "Buck" Dumaine Jr. | 27. května 1951 | 4. ledna 1954 | 2 roky/10 m | Také předseda |
Patrick B. McGinnis | 4. ledna 1954 | 18. ledna 1956 | 1r/9m | |
George Alpert | 18. ledna 1956 | 7. července 1961 | 5r/5m | Také předseda |
Viz také
- EMD FL9 – dvoumotorová elektro-dieselová lokomotiva
- Elektrická lokomotiva EP-5
- FM P-12-42 – proudnicová lokomotiva
- Společnost Joy Steamship Company
- Seznam předchůdců New York, New Haven a Hartford Railroad
Reference
Další čtení
- Appleton, Edward (1871). Historie železnic Massachusetts .
- Blakeslee, Philip C. (1953). Stručná historie se line na západ od New Yorku, New Haven a Hartford Railroad Co.
- Doughty, Geoffrey H. (2013). "Co dělat s New Haven Railroad?". Historie železnice . sv. 20, č. 9. s. 10–27.Pokrývá historii železnice od roku 1951 do roku 1995.
- Foster, George H. (1989). Splendor se plavil po Sound: The New Haven Railroad and the Fall River Line . ISBN 9780962467400.Podrobnosti o osobních lodích společnosti
- Karr, Ronald Dale (1989). Lost Railroads of New England . Pobočková linka Stiskněte . ISBN 0-942147-04-9.
- Kirkland, Edward Chase (1948). Muži, města a doprava, Studie dějin Nové Anglie 1820-1900 . sv. 2. s. 72–110, 288–306.
- Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L. (2007). Encyklopedie severoamerických železnic . s. 742–45.
- Swanberg, JW (1988). New Haven Power 1838–1968: pára, nafta, elektřina, motocykly, trolejbusy, automobily, autobusy a lodě . Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 1-112-89975-8.
- Weller, John L. (1969). The New Haven Railroad: její vzestup a pád . New York, Hastings House. ISBN 9780803850170.
externí odkazy
- New Haven Railroad Historical and Technical Association
- Stanice New York New Haven a Hartford Railroad Company (kompletní výpis podle poboček)
-
Dokumentace Historic American Engineering Record (HAER):
- HAER č. CT-8, " New York, New Haven & Hartford Railroad, Automatický signalizační systém, pobřeží Long Island Sound mezi Stamfordem a New Haven, Stamford, Fairfield County, CT", 45 fotografií, 30 datových stran, 3 stránky s popisky fotografií
- HAER č. NY-299, " New York, New Haven, & Hartford Railroad, Shell Interlocking Tower, New Haven Milepost 16, přibližně 100 stop východně od New Rochelle Junction, New Rochelle, Westchester County, NY", 21 fotografií, 22 údajů strany, 4 strany s popisem fotografií
- University Railroad Collection: New York, New Haven a Hartford Railroad ve výzkumném centru Thomase J. Dodda, Knihovna University of Connecticut
- Záznamy New York, New Haven a Hartford Railroad Company ve speciálních sbírkách Baker Library, Harvard Business School.