Lola T70 - Lola T70
Lola T70 byla vyvinuta Lola Cars v roce 1965 ve Velké Británii k proběhnutí sportovního auta . Lola postavila podvozek , který byl typicky poháněn velkými americkými V8 .
T70 byl docela populární v polovině až pozdních šedesátých letech a více než 100 příkladů bylo vyrobeno ve třech verzích: spyder Mk II s otevřenou střechou , následovaný kupé Mk III a nakonec mírně aktualizovaný Mk IIIB . T70 byl nahrazen v sérii Can-Am lehčí Lola T160 .
Dějiny
Časný úspěch pro Lola T70 přišel, když Walt Hansgen vyhrál Monterey Grand Prix v Laguna Seca Raceway , dne 17. října 1965, řidičský Johna MECOM je Lola T70-Ford.
V roce 1966 byl horkým zařízením pro Can-Am T70 Chevrolet , který v průběhu roku vyhrál pět ze šesti závodů. John Surtees byl šampión a Dan Gurney řídil jako jediný automobil poháněný Fordem, který kdy vyhrál závod Can-Am. V roce 1967 nemohl nikdo konkurovat nové M6 McLaren .
Když FIA změnila pravidla pro závody sportovních vozů pro sezónu 1968 a omezila velikost motorů prototypů na tři litry, byly povoleny sportovní vozy s motory až pět litrů, pokud jich bylo vyrobeno alespoň padesát. Toto pravidlo homologace umožnilo populárním, ale zastaralým Fordům GT40 a Lola T70s pokračovat v závodění. Fords zvítězili v Le Mans znovu v letech 1968 a 1969, zatímco jediným velkým vytrvalostním vítězstvím modelu T70 bylo jedno-dvě umístění v roce 2424 Daytona v roce 1969, kdy Sunoco Lola T70-Chevrolet Mark Donohue a Chuck Parsons . vedl vstup amerických mezinárodních závodníků Ed Leslie a Lothar Motschenbacher. Když byl minimální počet snížen na dvacet pět pro rok 1969, modernější Porsche 917 a Ferrari 512 byly homologovány a předběhly starší Lolas a Ford.
Kupé poháněné Chevroletem měly při závodech v Evropě tendenci trpět problémy se spolehlivostí, částečně kvůli povolené úrovni paliva. Když byli nuceni běžet na komerčně dostupném „palivovém čerpadle“, s nižším oktanovým číslem, než je podle amerických pravidel povoleno „ Avgas “, byly poruchy motoru běžné. V moderních historických závodech vykazují tyto motory mnohem lepší spolehlivost díky součástkám nedostupným v 60. letech a lepší kvalitě paliva než historicky špatný benzín dodávaný ACO .
Do kupé s pohonem Aston Martin vstoupila Lola pro Le Mans v roce 1967. I s řidiči, jako je John Surtees , to byla katastrofa. Motor Aston Martin V8 selhal po krátkých jízdách, což bylo způsobeno nedostatečnými prostředky na vývoj.
Během natáčení Steve McQueen je Le Mans , Lola podvozek byly maskované jako Porsche 917 a Ferrari 512S, který havaroval ve filmu. Tvrdí se, že podvozek T76 / 141 původně propagovaný Ulfem Norinderem a pro vrak Gulf Porsche byl použit Jo Bonnier . Kupé T70 se také objevuje jako automobil budoucnosti v prvním komerčním filmu George Lucase THX 1138 .
A T70 Mk. IIIB poháněný Mike D'Udy byl použit k vytvoření jihoafrického rychlostního rekordu na zemi, s obousměrným průměrem 191,80 MPH a jednosměrným nejlepším z 195,96 MPH, dne 13. ledna 1968. Požadované jízdy byly provedeny na úseku R45 mezi Vredenburgem a Hopefieldem v provincii Západní Kapsko a byly dokončeny i přes časnou mechanickou poruchu, při které byl neopravitelně poškozen pátý rychlostní stupeň vozu. Tento rekord by platil až do listopadu 1988, kdy nový obousměrný průměr 224,30 MPH vytvořil Audi 5000CS poháněný Sarel van der Merwe s oficiální podporou společnosti Volkswagen South Africa.
V roce 2005 Lola Cars oznámila oživení T70 MkIIIb v „autentické a omezené sérii pokračování“ původního závodníka. Není jasné, zda vůbec nějaké byly vyrobeny předtím, než Lola Cars v roce 2012 zanikla.
Repliky
Společnost UK, Gardner Douglas , produkuje T70 Spyder s Styling inspirovaný vozem Lola a pomocí trubicové Spaceframe podvozek s GRP obložením.
Další britská společnost Broadley Automotive vyrábí repliky T70 Mk3B pomocí originálních forem a výkresů. Řada těchto Broadley T76 je tak autentických, že jim byly uděleny FIA Historic Technical Passports (HTP), a lze je vidět na závodech FIA Masters Historic Sportscar Championship, kde pravidelně soutěží po boku původních T70, Ferrari 512 a Porsche 917 o přímá vítězství.
Americká společnost Race Car Replicas vyrábí autenticky vypadající repliku modelů MkII a MkIIIB T70 s hliníkovým monokokovým podvozkem.
Jihoafrická společnost Universal Products vyrábí verzi T70 MkIIIB s trubkovým rámem a šasi.
Švýcarská automobilka Sbarro vyrobila 13 T70 MKIII.