Lavočkin La -7 - Lavochkin La-7

„La-7“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět LA-7 (disambiguation) .

La-7
Lavočkin La-7 '27 bílý '(25168790698) .jpg
La-7 v Ústředním muzeu leteckých sil , Monino , Rusko
Role Bojovník
národní původ Sovětský svaz
Designová skupina SA Lavochkin Design Bureau
Postaven Závod č. 21 ( Gorky ), závod č. 381 ( Moskva ), závod č. 99 ( Ulan-Ude )
První let 1. února 1944 (La-5 mod. 1944)
Úvod Června 1944
V důchodu 1952 ( sovětské vzdušné síly )
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Sovětské vzdušné síly
Československé vojenské letectvo
Vyrobeno Květen 1944 - srpen 1946
Číslo postaveno 5 753 (+ 582 trenérů)
Vyvinuto z Lavočkin La-5
Varianty Lavočkin La-9

Lavočkin La-7 ( Rus : Лавочкин Ла-7 ) byl jednomístný pístové motory sovětský stíhací letoun vyvinutý během druhé světové války , které Lavočkin konstrukční kanceláře . Byl to vývoj a zdokonalení Lavočkin La-5 a poslední v rodině letadel, která začala s LaGG-1 v roce 1938. Jeho první let byl na začátku roku 1944 a do služby u sovětských vzdušných sil vstoupil později v rok. Následující rok byla československému letectvu předána malá dávka letounů La-7 , ale jinak nebyla exportována. Vyzbrojen dvěma nebo třemi 20 mm (0,8 palce) kanónem, měl maximální rychlost 661 kilometrů za hodinu (411 mph). La-7 bylo podle jeho pilotů přinejmenším stejné jako u jakéhokoli německého stíhače s pístovým motorem. To bylo vyřazeno v roce 1947 sovětským letectvem, ale sloužilo až do roku 1950 u československého letectva.

Návrh a vývoj

Do roku 1943 se La-5 stal základním pilířem sovětských vzdušných sil , ale jak jeho hlavní konstruktér Semyon Lavochkin , tak i inženýři z Ústředního ústavu pro aerodynamiku ( rusky : TsAGI ) cítili, že by se to dalo vylepšit. TsAGI vylepšil dřívější studie aerodynamických vylepšení draku La-5 v polovině roku 1943 a upravil La-5FN c/n 39210206, aby vyhodnotil změny. Jednalo se o úplné utěsnění krytu motoru, přestavbu středové části křídla pro umístění chladiče oleje a přemístění přívodu vzduchu z motoru z horní části krytu dolů, aby se zlepšil výhled pilota.

Letoun byl hodnocen v období od prosince 1943 do února 1944 a prokázal mimořádný výkon. Použitím stejného motoru jako standardní motor La-5FN c/n 39210206 dosahoval nejvyšší rychlosti 684 kilometrů za hodinu (425 mph) ve výšce 6150 metrů (20,180 ft), což je o 64 kilometrů za hodinu (40 mph) rychleji než výroba La-5FN. Vystoupat na 5 000 metrů (16 404 stop) trvalo 5,2 minuty. Bylo to rychlejší v malých až středních výškách než La-5, který používal silnější prototyp motoru Shvetsov M-71 .

Lavočkin bylo sledování TsAGI ' s vylepšení a začala výstavba v lednu 1944 vylepšené verze La-5, která je stejně jako lehčí, ale pevnější, kovové křídlo začleněna ráhna k úspoře hmotnosti. La-5, stejně jako jeho předchůdci, byl postaven převážně ze dřeva, aby šetřil strategické materiály, jako jsou slitiny letadel. Vzhledem k tomu, že sovětští stratégové nyní věří, že je nepravděpodobné, že by se dodávky těchto slitin staly problémem, Lavočkin byl nyní schopen nahradit některé dřevěné díly slitinovými komponenty. Kromě toho Lavočkin provedl řadu dalších změn, které se lišily od c/n 39210206. Sání vzduchu motoru bylo přesunuto ze spodní části krytu motoru ke kořenům křídla, zaoblení křídla/trupu bylo zjednodušeno, každý válec motoru byl vybaven vlastní výfukové potrubí, počet krytů krytu motoru byl snížen, do kokpitu byl přidán ochranný rám, pro hlavní podvozek byly namontovány delší tlumicí vzpěry, zatímco pro zadní kolo bylo zkráceno, vylepšený zaměřovač PB-1B (V) byl nainstalována a byla namontována nová vrtule VISh-105V-4. Tři prototypy 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 autocannon byly namontovány v krytu motoru, střílet přes vrtuli , vyzbrojení 1944 standard-setter ( rusky : etalon ), jak byl upravený letoun označen.

Etalon pouze devět zkušebních letů v únoru a březnu 1944 před zkouškou musela být přerušena po dvou selhání motoru, ale rychle se osvědčilo, že je téměř rovná c / n 39210206. Bylo 180 kilogramů (400 lb) nižší než nejvyšší dřívější letadlo, které umožnilo etalonu překonat ostatní letadla (4,45 minuty oproti 5,2 minutám stoupání do 5 000 metrů). Na hladině moře to však bylo o 33 kilometrů za hodinu (20,5 mph) pomalejší, ale na 6000 metrů (19,685 ft) jen o 4 kilometry za hodinu (2,5 mph) pomalejší. Letové zkoušky ověřily Lavočkinovy ​​úpravy a bylo objednáno do výroby pod označením La-7, přestože kanón B-20 ještě nebyl připraven k výrobě a produkční La-7 si ponechal dvě 20mm kanónovou výzbroj ShVAK La -5.

La-7 s Shvetsov Aš-82FN motorem

Pět La-7 bylo vyrobeno v březnu továrnou ( rusky : Zavod ) č. 381 v Moskvě a tři z nich byly téhož měsíce přijaty letectvem. Moskevská továrna byla nejrychlejším dokončením přechodu na výrobu La-7 a poslední La-5FN zde byla postavena v květnu 1944. Zavod Nr. 21 v Gorkém byla změna podstatně pomalejší, protože do října nevyčerpala zásoby dřevěných křídel La-5. Kvalita letadel rané výroby byla výrazně nižší než etalon kvůli problémům s motorem, neúplnému utěsnění krytu a trupu a vadným vrtulím. Jedno takové letadlo bylo poté, co byly tyto problémy opraveny, testováno Flight Research Institute ( rusky : Lyotno-Issledovatel'skiy Institut ) a ukázalo se, že je ve výšce jen o 6 kilometrů za hodinu (3,7 mph) pomalejší než etalon . Letouny z obou továren byly v září vyhodnoceny Vědeckým zkušebním ústavem letectva ( rusky : NII VVS ) a problémy přetrvávaly, protože letoun dosahoval rychlosti pouze 658 kilometrů za hodinu (409 mph) ve výšce 5 900 metrů (19 357 stop) a měl čas do výšky 5,1 minut až 5 000 metrů.

Bojové zkoušky začaly v polovině září 1944 a byly obecně velmi pozitivní. Nicméně čtyři letadla byla ztracena kvůli poruchám motoru a motory trpěly řadou menších problémů, a to navzdory své uspokojivé službě v La-5FN. Jednou z příčin byla nižší poloha přívodů vzduchu motoru v kořenech křídel La-7, což způsobilo, že motor nasával písek a prach. Jedna dávka vadných křídel byla postavena a způsobila šest nehod, z nichž čtyři byly smrtelné, v říjnu, což způsobilo, že stíhačka byla uzemněna, dokud nebyla příčinou stanovena závada na nosníku křídla.

Výroba prvního letadla vybaveného třemi děly B-20 byla zahájena v lednu 1945, kdy bylo dodáno 74 kusů. Tato letadla byla o 65 kilogramů (143 liber) těžší než letadla se dvěma děly ShVAK, ale rychlost úrovně byla oproti původnímu letounu mírně zlepšena. Čas na výstup na 5 000 metrů se však oproti staršímu modelu zvýšil o dvě desetiny sekundy. Do konce války bylo dodáno více než 2000 letadel, většinou Zavod Nr. 21. Společnost Zavod Nr. Vyrobila celkem 5 753 letadel . 21, č. 381 a č. 99 v Ulan-Ude , když výroba skončila na začátku roku 1946.

Provozní historie

La-7 českého letectva k vidění v pražském leteckém muzeu, Kbely

63. gardový stíhací letecký sbor zahájil bojové zkoušky La-7 v polovině září 1944 na podporu 1. baltské fronty . Ke zkouškám, které trvaly jeden měsíc, bylo poskytnuto třicet letadel. Během této doby provedli noví stíhači 462 individuálních bojových letů a připsali si 55 vzdušných vítězství, přičemž v boji ztratili čtyři letadla. Čtyři další La-7 byly ztraceny z nebojových příčin, většinou souvisejících s problémy s motorem. Během pokusů ze všech příčin byli zabiti celkem tři piloti.

Jeden velitel pluku, plukovník Ye. Gorbatyuk, hrdina Sovětského svazu , k tomu uvedl: "La-7 vykazoval oproti německým letounům ve více leteckých soubojích nezpochybnitelné výhody. Kromě stíhacích úkolů byly úspěšně prováděny i průzkumy fotografií a bombardování. Letoun překonává La-5FN v roce rychlost, manévrovatelnost a zejména vlastnosti přistání. Vyžaduje změny ve výzbroji a naléhavé zafixování motoru. “ Dvojitá výzbroj ShVAK zděděná z La-5 již nebyla dost silná na to, aby později svrhla těžší obrněné německé stíhače, zejména Focke-Wulf Fw 190 , v jediné dávce, i když sovětští piloti zahájili palbu na vzdálenosti pouhých 50 –100 metrů (160–330 stop).

156. stíhací letecký sbor 4. letecké armády byl další jednotkou, která obdržela La-7 v říjnu 1944. V jednom okamžiku během měsíce měli čtrnáct letadel současně neschopných provozu s poruchami motoru. Do 1. ledna 1945 bylo v první linii 398 letounů La-7, z nichž 107 bylo nefunkčních. Do 9. května 1945 se tento počet zvýšil na 967 letadel, z nichž pouze 169 bylo nefunkčních. Pro invazi do japonského Mandžuska bylo přiděleno 313 letounů La-7 a pouze 28 z nich bylo 9. srpna 1945 nefunkční.

La-7 pilotovalo nejvyšší sovětské eso války Ivan Nikitovič Kozhedub . Kozhedub, přezdívaný „ Ivan Hrozný “, trojnásobný Hrdina Sovětského svazu , zaznamenal svých posledních 17 leteckých vítězství v roce 1945 v La-7 s číslem 27, který je nyní zachován v Ústředním leteckém muzeu v Moninu na okraji města. Moskva.

Jeden stíhací pluk 1. československé divize kompozitního letectví byl později vybaven La-7 poté, co se zúčastnil Slovenského národního povstání od srpna do října 1944 s La-5FN. Celkem bylo dodáno 56 letadel a vybaveno 1. a 2. stíhací pluk. Převážná část letadel však byla dodána v roce 1945 a během války neviděl žádný boj. Zůstal ve výzbroji Čechoslováků až do roku 1950 a byl jimi označen po válce jako S-97. Jedno z těchto letadel přežije v pražském leteckém muzeu Kbely . I přes zprávy o opaku nebyly žádné La-7 nikdy prodány ani převedeny do Čínské lidové republiky nebo Severní Koreje . Takové zprávy pocházely ze špatné identifikace západními piloty La-9 nebo La-11, které byly dány těmto zemím.

Britský zkušební pilot Eric Brown dostal šanci letět s La-7 na bývalé testovací stanici letadel Erprobungsstelle Tarnewitz Luftwaffe na pobřeží Baltského moře, krátce po německé kapitulaci v květnu 1945. Ovládání a výkon popsal jako „docela vynikající “, ale výzbroj a mířidla byly„ pod par “,„ dřevěná konstrukce by snesla malý bojový trest “a přístrojové vybavení bylo„ otřesně základní “.

Výroba La-7 činila 5 753 letadel, plus 584 trenérů La-7UTI . Tato letadla, která byla po skončení války stále v provozu, dostala zpravodajské jméno NATO Fin . Navazující model La-9, navzdory své vnější podobnosti, byl zcela novým designem.

Taktický význam

La-7 ukončila převahu ve vertikální manévrovatelnosti, které se Messerschmitt Bf 109 G dříve těšil nad jinými sovětskými stíhačkami. Kromě toho byl v malých výškách dostatečně rychlý na to, aby zachytil, i když s určitými obtížemi, stíhací bombardéry Focke-Wulf Fw 190, které zaútočily na sovětské jednotky v první linii a okamžitě se plnou rychlostí vrátily do vzdušného prostoru ovládaného Německem. Jakovlev Jak-3 a Jakovlev Jak-9 U s Klimov VK-107 motoru postrádal dostatečně velký prostor pro rychlosti předjet německé lupiči. Ve vzdušných soubojích bylo ztraceno 115 letounů La-7, což je jen polovina počtu Jak-3. Podle záznamů VVS-KA byly ve vzdušném boji ve skutečnosti v roce 1944 sestřeleny pouze 3 letouny La-7 a pouhých 10 padlo za oběť protiletadlové palbě a dalších 23 z důvodu nebojové příčiny. Ztráty ve vzdušných bojích v roce 1945 činily celkem 79, celkem 115. Letadla, která zmizela (nevrací se) nebo ztratila opotřebení, však nejsou zahrnuta, např. V roce 1944 zmizelo dalších 24 letounů La-7. Celková ztráta rekordů VVS-KA však nemusí poskytovat skutečný obraz o bojových ztrátách, protože ztráty byly často nárokovány jako nebojové ztráty, buď za účelem utajení ztrát, nebo za účelem propagandy.

Varianty

La-7TK

Jedno letadlo bylo použito k vyhodnocení turbodmychadla TK-3 v červenci 1944 v naději na zlepšení výškových výkonů. Bylo zničeno, když se TK-3 za letu rozpadl.

La-7R

Testovací místo pro ocasní kapalinový palivový raketový motor RD-1KhZ . Raketa byla ohodnocena silou 300 kilogramů (660 lbf) tahu a jejího paliva (90 litrů (20 imp gal; 24 US gal) petroleje a 180 litrů (40 imp gal; 48 US gal) červené dýmavé kyseliny dusičné ) měl trvat tři až tři a půl minuty. Zatímco raketa střílela, zvýšila rychlost stíhače o 80 kilometrů za hodinu (50 mph), ale ostatní letové vlastnosti letadla se zhoršily. V prvním čtvrtletí roku 1945 bylo provedeno patnáct letů, přestože raketa 12. května explodovala na zemi. Letoun byl opraven, ale později měl za letu explozi, přestože se pilotovi podařilo bezpečně přistát. Podrobnosti o jakýchkoli pozdějších letech nejsou známy, ale La-7R byl vystaven na srpnové 1946 Tushino Airshow s odpalováním rakety.

La-7PVRD

Testované pro dva podvěsové náporové motory. Očekávalo se, že letoun dosáhne rychlosti 800 kilometrů za hodinu (497 mph) ve výšce 6 000 metrů (19 685 ft), ale nemohl překročit 670 kilometrů za hodinu (416 mph) kvůli vysokému odporu ramjets.

La-7/M-71

Jedno letadlo bylo vybaveno Shvetsov M-71 pro zkoušky v roce 1944. Motor však ještě nebyl připraven k provozu a program byl zrušen.

La-7UTI

Verze dvoumístného trenéra. Výzbroj se snížila na jedinou 20 mm zbraň a chladič oleje byl přemístěn pod kryt motoru. Vybaven rádiovým kompasem a kamerou . Značně těžší než stíhačka na 3 500 kilogramů (7 716 lb), ale zachoval si letové vlastnosti jednomístných letadel. 584 postavený, poslední dva dodány v roce 1947.

Operátoři

Lavočkin La-7 2. letu, 1. stíhacího pluku, 4. letecké divize, Československého letectva, 1947

 Československo

 Sovětský svaz

 Severní Korea

Přeživší letadlo

Česká republika

Rusko

Specifikace (výrobní model z roku 1945)

Lavočkin La-7

Data ze sovětské letecké síly ve 2. světové válce

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 8,6 m (28 ft 3 v)
  • Rozpětí: 9,8 m (32 ft 2 v)
  • Výška: 2,54 m (8 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 17,59 m 2 (189,3 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 2638 kg (5816 lb)
  • Hrubá hmotnost: 3315 kg (7308 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Shvetsov ASh-82 FN 14-válec, dvouřadý, vzduchem chlazený radiální , 1380 kW (1850 k)
  • Vrtule: 3 lopatkové VISh-105V-4

Výkon

  • Maximální rychlost: 661 km/h (411 mph, 357 Kč) při 6000 m (19 685 ft)
  • Rozsah: 665 km (413 mi, 359 NMI) (model 1944)
  • Servisní strop: 10 450 m (34 280 ft)
  • Rychlost stoupání: 15,7 m/s (3095 ft/min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5,3 minuty až 5 000 m (16 404 stop)
  • Plošné zatížení: 188 kg/m 2 (38,6 lb/sq ft)
  • Výkon/hmotnost : 0,41 kW/kg (0,25 k/lb)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 × 20 mm děla ShVAK namontovaná na krytu s 200 náboji na zbraň nebo 3 × 20 mm děla Berezin B-20 namontovaná na krytu se 100 náboji na zbraň
  • Bomby: 200 kg (440 lb) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Poznámky pod čarou

Bibliografie

  • Bergström, Christer. Bagration to Berlin: The Final Air Battle in the East 1944–45 . Hersham, UK, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Gordon, Yefim (2003). Lavočkinovi bojovníci s pístovými motory . Červená Hvězda. 10 . Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN 1-85780-151-2.
  • Gordon, Yefim (2008). Sovětská letecká síla ve druhé světové válce . Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Yefim & Komissarov, Dmitry (2014). Sovětská a ruská vojenská letadla v Asii . Manchester, Velká Británie: Hikoki. ISBN 978-1-902-10929-9.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey z let 1875–1995 . Londýn: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stapfer, Hans-Heiri (1998). La 5/7 Fighters v akci . Letadlo v akci. 169 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-392-2.
  • Якубович, Н.В. Истребитель Ла-7. Гроза реактивных «мессеров» . Kategorie: Яуза, ЭКСМО, 2017. Yakubovich, NV Istrebitel 'La-7. Groza reaktivnyh „messerov“ ( La-7 Fighter. Bouřka pro Jet Messerschmitts ). Moskva, Rusko: Yauza, EKSMO, 2017. ISBN  978-5-699-96071-2 .

Další čtení

  • Abanshin, Michael E. a Nina Gut. Boj s Lavočkinem, Orli Východu č. 1 . Lynnwood, WA: Aviation International, 1993.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Chazanov. Sovětská bojová letadla druhé světové války, svazek první: Jednořadé stíhačky . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. Soubory faktů o letadlech z 2. světové války: Bojovníci sovětského letectva, část 1 . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01026-3 .
  • Gunston, Bille. Letadlo druhé světové války . London: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Veštšík, Miloš. Lavočkin La-7 (česky/anglicky). Praha, Česká republika: MBI-Miroslav BÍLÝ Books, 2000. ISBN  80-902238-7-7 .
  • Якубович Н.В. „7а-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР ”(v ruštině). М., Яуза: Эксмо, 2014. ISBN  978-5-699-76444-0 .

externí odkazy