Jammu – Sialkot linka - Jammu–Sialkot line
Linka Jammu – Sialkot | |
---|---|
První vlak do Džammú ze Sialkotu , 1890 s
laskavým svolením searchkashmir.org | |
Přehled | |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Džammú a Kašmír , Paňdžáb |
Termini |
Jammu Bikram Chowk Sialkot Junction |
Servis | |
Typ | Regionální železnice |
Provozovatel (provozovatelé) | Severozápadní železnice |
Dějiny | |
Otevřeno | 1890 |
Zavřeno | 1947 |
Technický | |
Délka stopy | 43 km (27 mi) |
Počet stop | 1 |
Rozchod | Úzký rozchod |
Dráha Džammú – Sialkot byla 43 km (27 mi) širokorozchodná větev severozápadní státní železnice z Wazirabad Junction , Punjab, do Džammú , procházející Sialkot Junction . Úsek ze Sialkotu do Džammú (Tawi) byl dlouhý 27 mil (43 km), částečně v britské indické provincii Paňdžáb a částečně v knížecím státě Džammú a Kašmír. Byl postaven v roce 1890 za vlády Mahárádže Pratapa Singha . první železniční trať ve státě Džammú a Kašmír.
Železniční trať trvala do 18. září 1947, kdy nově nezávislý Pákistán , který zdědil severozápadní státní železnici z Britské Indie, pozastavil vlakovou dopravu. Železniční trať chátrala. Nová linka mezi Pathankot a Džammú byla postavena indickými železnicemi v roce 1972.
Konstrukce
Dráha Džammú – Sialkot byla postavena jako prodloužení linky Wazirabad – Sialkot postavené v letech 1883–1884 z iniciativy Maharádžovy vlády. Maharaja Ranbir Singh ( r . 1830–1885 ) zaslal generálnímu guvernérovi Indie nabídku s návrhem financování její výstavby, která byla schválena. Brzy na něj vystoupil Maharaja Pratap Singh , který pokračoval v jednáních, které vyvrcholily dohodou. Dohoda stanovila, že železnice bude provozována severozápadní železnicí , že maharádža obdrží jednoprocentní úrok z investice a že příjmy přesahující jedno procento budou rovnoměrně rozděleny mezi severozápadní železnici a mahárádžovu vládu . Maharádžova investice se blížila Rs. 1 milion (1,3 milionu podle jiných účtů).
Stavba byla provedena v letech 1888–1890. Uvádí se, že úsek železnice v Paňdžábu byl položen s hmotností 60 liber. použité zábradlí z tepaného železa, ale část Džammú a Kašmír byla položena na 75 liber. nové ocelové kolejnice.
Stanice
V jízdním řádu z roku 1935 ukazuje jízdní řád sekce 4 páry osobních vlaků jezdících mezi Sialkotem a Džammú (Tawi). Dva páry utekly z Wazirabadu a dva páry ze Sialkotu. Průměrná doba jízdy mezi Sialkotem a Džammú (Tawi) byla asi 90 minut. Mezilehlé stanice uvedené v jízdním řádu jsou (od západu k východu) Sialkot Cantonment , Suchetgarh, Ranbir Singh Pora , Miran Saheb a Jammu Cantonment . Státní hranice Džammú a Kašmír překročila hranici 0,42 km východně od stanice Suchetgarh. První stanicí na státní straně byl tedy Ranbir Singh Pora.
Zánik
Po rozdělení Indie dne 15. srpna 1947 zdědila nová nadvláda Pákistánu severozápadní železnici. Vláda Mahárádže Harí Singha uzavřela s Pákistánem dohodu o pozastavení ohledně pokračování všech již existujících ujednání. Železniční doprava však byla Pákistánem pozastavena přibližně 18. září 1947. Zákon byl považován za porušení dohody o zastavení činnosti ze strany Džammú a Kašmíru. Rovněž to vytvořilo těžkosti pro muslimy z Džammú, kteří chtěli najít bezpečí v Sialkotu uprostřed rostoucího komunálního napětí v Džammú. Se vstupem státu do Indie 26. října a zajištěním kašmírské války mezi oběma nadvládami se pozastavení železniční trati stalo trvalým. Vlaková doprava nebyla nikdy obnovena.
Železniční trať poté chátrala. V červnu až červenci 1948, kdy po příchodu UNCIP nastala pauza v bojích o kašmírskou válku, použil indický armádní sbor pomocí ocelových kolejnic železnici k opravě úseků silnic poškozených pákistánskými silami.
Budovy stanic, jako například Ranbir Singh Pora a další, byly opuštěné. V roce 2000 byla stará železniční stanice Džammú (Tawi) zbořena, aby uvolnila místo pro umělecké centrum.
Nová železniční trať mezi Pathankot v indickém Paňdžábu a Džammú byla postavena indickými železnicemi . Úsek Pathankot – Madhopur byl postaven do roku 1955, úsek Madhopur – Kathua do roku 1965 a úsek Kathua – Jammu do roku 1972. Vlaky jezdí z Džammú do Kanya Kumari na jižním konci indického poloostrova.
Potenciální oživení
Bylo navrženo, aby byla trasa znovu otevřena pro obchod mezi Indií a Pákistánem. V červenci 2001 byl svolán summit v Agře, jehož cílem bylo vyřešit dlouhodobé problémy mezi Pákistánem a Indií. Summit bohužel nepřinesl žádný hmatatelný výsledek. Podrobný průzkum Pákistánských železnic v prosinci 2013 ukázal, že linka je nepoužitelná a její oprava by vyžadovala miliardy rupií. Archeologické úřady ani divize severní železnice v Indii neprojevily žádný zájem o linku .
Viz také
Reference
Bibliografie
- Ghosh, Sitansu Sekhar (2002). Železnice v Indii - Legenda: Původ a vývoj (1830-1980) . Jogemaya Prokashani.
- Kapur, Manohar Lal (1992), Sociální a ekonomické dějiny státu Džammú a Kašmír, 1885-1925 nl , Anmol Publications, ISBN 978-81-7041-629-6
externí odkazy
- Dohoda mezi vládou Indie a Jeho Výsostí Maharaja Partab Singh, 1888 , v Aitchison, UK (ed), Sbírka smluv, závazků a Sanads , sv. XII, 1929, publikováno 1981.