Historie železniční dopravy v Lucembursku - History of rail transport in Luxembourg

Tento článek je součástí historie železniční dopravy v jednotlivých zemích sérii
Zachovaná dieselová lokomotiva řady CFL NOHAB třídy 1600 s vlakem ve Villeneuve-Saint-Georges ve Francii.

Historie železniční dopravy v Lucembursku začala v roce 1846 a pokračuje až do dnešních dnů.

Počátky

Lucemburská lokomotiva na snímku v roce 1889
Viz také: Úzkorozchodné železnice v Lucembursku

První jednání o vytvoření železnice na území velkovévodství Lucemburského začala v roce 1845. A předběžné dohody byla podepsána s britskou společností dne 4. června 1846, ale ne hned nést ovoce. O několik let později, podle zákona ze dne 7. ledna 1850, byla vláda oprávněna vyjednávat se soukromými společnostmi. Zákon stanovil záruku minimálního úroku 3%.

V roce 1853 vydal Lucemburčan François-Émile Majerus , který dlouho pracoval v Mexiku jako inženýr a geolog, brožuru ukazující velké ekonomické výhody pro zemědělství, obchod a lucemburský ocelářský průmysl, které by vyplynuly z lucemburské železniční sítě napojen na sousední země.

Dne 25. listopadu 1855, po pěti letech vyjednávání, přijala Komora zákon nařizující lucemburské železniční síti, která měla být spojena s železničními tratěmi v zahraničí.

Byly postaveny čtyři hlavní tratě:

  • Lucembursko - Bettembourg - Francie (11. srpna 1859)
  • Lucembursko - Kleinbettingen - Belgie (15. září 1859)
  • Lucembursko - Wasserbillig - Německo (29. srpna 1861)
  • Lucembursko - Ettelbrück (21. července 1862), Ettelbrück - Kautenbach (15. prosince 1866), Ettelbrück - Diekirch (16. listopadu 1862), Kautenbach - Troisvierges - Belgie (20. února 1867)

K přepravě železné rudy do vysokých pecí v Dommeldange byly postaveny dvě menší linky :

Kvůli odporu místního obyvatelstva nebyly linie vedeny přes vesnice a vinice.

Železniční trať dostala jméno nizozemského krále a velkovévody Lucemburska: „Guillaume Luxembourg“ (GL). Do 10. května 1871 jej spravovala Compagnie Francaise de l'Est . Poté Prusové poté, co právě vyhráli francouzsko-pruskou válku a následně anektovali Alsasko , převedli francouzská práva na novou společnost Compagnie EL (Reichseisenbahn Elsass-Lothringen).

Zákon ze dne 7. května 1856 nařídil stavbu nové přímé železniční tratě do Saarbrückenu , aniž by šla přes Trevír . Bez ohledu na tento zákon nebyl tento projekt nikdy proveden.

Lucemburk

Dne 30. října 1858 byl položen základní kámen prvního nádraží v Lucemburku . Pevnost Lucembursko bylo v tomto bodě stále obsazen pruskou armádou a strategických důvodů železniční trať nemohla jít do pevnosti. Proto byla nová stanice postavena na náhorní plošině Bourbon mimo pevnost. Pruské vojenské úřady požadovaly, aby byla postavena ze dřeva. Skutečnost, že stanice byla postavena před pevností, 1 500 metrů od centra města, na druhé straně údolí Pétrusse, je důvodem pro stavbu městského viaduktu, Passerelle a Adolfova mostu .

Dne 4. října 1859, při oslavách odjezdu prvního vlaku z Lucemburska, se poprvé na schodech radnice zazněla vlastenecká píseň „ Feierwon “. To se stalo neoficiální národní hymnou.

V rámci oslav 4. a 5. října byl položen první kámen mostu Passerelle .

První vlak z města do lesa Hesperange, princ Henry byl cestujícím, byl tažen koněm. Stavba trati z Hesperange do města nepokročila natolik, aby pojala parní lokomotivu.

Síť Prince-Henri

Lokomotiva řady CF 42 typu CFL
Lucemburský železniční plakát

Od roku 1864 se několik významných osobností postavilo za myšlenku výstavby druhé železniční trati ( Gürtelbahn ). Mezi ně patřil bruselský knihtisk Eugène Guyot; Simon Philippart, bruselský bankéř; a François Majerus , lucemburský inženýr. Mělo to jít z Wasserbilligu, podél Saueru, přes Ettelbrück , podél Attertu a belgických hranic, přes Kleinbettingen do Pétange , kde mělo být umístěno centrum nové sítě. Z Pétange to mělo pokračovat do Esch-Alzette.

Dne 19. března 1869 k uskutečnění tohoto projektu vytvořil zákon Compagnie des chemins de fer Prince-Henri . Princ Henry byl v té době lucemburským guvernérem.

Na jaře roku 1870 byly zahájeny práce na dvou místech: linie Esch-Alzette - Pétange - Steinfort a linie Pétange - Fond-de-Gras . Zároveň byla spuštěna linka Clemency - Autelbas - Arlon .

Od 1. srpna 1873 jezdí první vlaky v nové síti PH:

1873 - 1874: Od Diekirchu podél Saueru byl zahájen nový projekt, linka Ettelbrück-Wasserbillig. Délka 50 km, aby se zabránilo tunelům, šla až do údolí Sauer až do Wasserbillig. Dne 20. října 1873 Diekirch - Echternach linka byla otevřena za přítomnosti prince Jindřicha, v Echternach. Plně funkční to bylo až od 8. prosince 1873, protože bylo ještě třeba něco udělat. Dne 20. května 1874 zahájila práce linka Echternach-Wasserbillig.

V roce 1874 byla postavena dvoukolejná trať Pétange - Athus, aby se vytvořilo další spojení s Belgií.

V letech 1874 - 1877 ztráceli zákazníci železáren zájem o lucemburskou litinu. Díky vysokému obsahu fosforu byl příliš křehký. Jeho cena klesla ze 140 na 45 franků za tunu. První krize byla nevyhnutelná a 40% železářů přišlo o práci. Společnost Prince-Henri zkrachovala .

V roce 1877 vstoupila vláda a v roce 1878 vytvořila spolu se soukromými investory novou společnost „ Société Luxembourgeoise des Minières et Chemins de Fer Prince Henri “. Jeho zkratka zůstala „PH“.

Sidney Thomas a jeho bratranec Percy Gilchrist vynalezli nový postup výroby oceli z litiny fosforu. To vytvořilo rozmach lucemburského ocelářství a objevily se nové ocelárny a válcovny.

Nová společnost PH vynaložila úsilí na dokončení výstavby svých linek. Na úseku Steinfort - Ettelbrück byl vykopán nejdelší lucemburský tunel (700 m) a linka byla v provozu od 20. dubna 1880.

  • 1880: První expresní vlak Lucemburk - Paříž byl naplánován a jel přes Esch-Alzette - Pétange - Athus.
  • 1. června 1881: linka Kautenbach - Wiltz, postavená společností PH, zahájila provoz.
  • 30. prosince 1883: PH otevřelo železniční stanici Red Lands se dvěma nástupišti poblíž Esch-Alzette. Společnost Cockerill dodala dvě lokomotivy pro parkování vozů.
  • 26. dubna 1886: Byly uděleny následující ústupky pro úzkorozchodné tratě:
    Noerdange - Martelange
    Diekirch - Vianden
  • 27. června 1886: Bylo realizováno spojení s Francií přes Rodange - Mont-Saint-Martin - Longwy .
  • 1. července 1888: Poté, co byla linka Kautenbach - Wilz (PH) prodloužena k belgickým hranicím, kde byla napojena na belgickou síť, došlo nyní k propojení s Bastognem . Nevýhodou bylo, že tato linka byla přístupná pouze prostřednictvím sítě GL (linka Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges). Veškerý rezervní materiál potřebný ve Wiltzu musel být přivezen z Pétange.
  • 5. listopadu 1891: Linka Echternach - Wasserbillig byla rozšířena na Grevenmacher. Společnost PH postavila ve Wasserbilligu stanici s jídelnou, čekárnami a ubytováním zaměstnanců. Od roku 1987 byla budova využívána jako kanceláře komunou Mertert .
  • 1895 - 1900: PH vydělal obrovské zisky. V tomto období byly v Pétange postaveny různé komplikované budovy: velká železniční stanice, ústředí, blok sociálního bydlení pro dělníky, pět vil jako ubytování pro ředitele a inženýry. Ulice, kde tyto vily stály (a jedna stále stojí), se stále jmenuje Härewee („Gentlemen Street“). Byly také rozšířeny další stanice na této trase.

Dne 8. srpna 1900 byla otevřena nová linka Pétange - Dippach - Lucembursko. To byl bod největší expanze PH.

V letech 1901 - 1907 byla stejně jako u ostatních evropských železnic zavedena v Lucembursku vzduchová brzda , kterou vynalezl Westinghouse . S „brakery“ se dalo skoncovat.

Dne 4. listopadu 1904 začala fungovat průmyslová úzkorozchodná trať (1 000 mm) z Grundhofu do kamenolomů na kopci nad Dillingenem. V listopadu 1911 byla rozšířena na Beaufort a zpřístupněna cestujícím.

Ve společnosti Pétange byla vytvořena oprava stroje . Byly vykopány studny, minerály odstraněny z vody a voda čerpána do vodárenské věže u stanice. Tato voda byla poté použita v parních strojích.

"Prince" v roce 1904 měl asi 200 km železniční trati (z toho 10 km na belgickém území), 46 parních lokomotiv (z toho 6 pro úzkorozchodné tratě), 68 osobních vozů a 24 zavazadlových dodávek.

V květnu 1919 byl státem vyroben PH k využití hlavních vlakových linek: linky Lucembursko - Echternach (Chareli) a Bettembourg - Aspelt.

Dne 29. května 1927 železnice obdržela soutěž. Do provozu byla uvedena tramvaj Minette „Syndicat des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch“ (TICE), založená v roce 1914 obcemi Esch-Alzette.

Od roku 1929 se zisky pomalu snižovaly až do roku 1940.

Druhá světová válka a následky

Dne 10. května 1940 napadly německé jednotky Lucembursko a zabavily železniční tratě pro použití okupační armádou. V listopadu 1941 bylo Lucembursko oficiálně anektováno nacistickým Německem. Reichsbahn převzala provoz na železnici; někteří zaměstnanci byli propuštěni, přesunuti do Německa nebo uvězněni.

Po osvobození hlavního města 10. září 1944 pracovaly lucemburské železnice na otevření dočasné služby. První vlaky, které jezdily, byly vojenské transporty. První dělnické vlaky obnovily službu 5. října 1944 a přivedly dělníky přes Attertovu linku do Differdange , do jediné ocelárny, která ještě fungovala, kde se válcovaly „šedé paprsky“, které USA a pro rekonstrukci naléhavě potřebovaly .

Dne 17. dubna 1946 byla založena Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL). Koncese WL a PH byly staženy zákonem ze dne 16. června 1947. CFL existovala na papíře, ale Poslanecká sněmovna zákon neratifikovala až 4. června 1947. Všechny lucemburské železniční tratě byly dány CFL na dobu 99 let. Lucemburská vláda vlastnila 51%, Francie a Belgie po 24,5%.

28. září 1956 začala éra elektrické železnice s elektrifikací tranzitní trasy Kleinbettingen-hranice - Bettembourg-hranice přes Lucemburk.

Viz také

Reference

Poznámky

Knihy

  • Publications de la société pour la recherche et la Conservation des Monuments Historiques dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866 , imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. pp. 127–133 ( plný text ) (ve francouzštině)

externí odkazy