Hatsuharu -torpédoborec třídy - Hatsuharu-class destroyer

Japonský torpédoborec Hatsuharu 1934.jpg
Vedoucí loď Hatsuharu v roce 1934, po úpravách ke zlepšení stability.
Přehled třídy
název Třída Hatsuharu
Operátoři  Japonské císařské námořnictvo
Předchází Třída Akatsuki
Uspěl Třída Shiratsuyu
Podtřídy Třída Ariake
Postavený 1931–1935
V provizi 1933-1945
Dokončeno 6
Ztracený 6
Obecné charakteristiky (jak bylo původně dokončeno)
Typ ničitel
Přemístění 1530 t (1510 dlouhých tun)
Délka 109,5 m (359 ft 3 v) celkově
Paprsek 10 m (32 ft 10 v)
Návrh 3,38 m (11 ft 1 v)
Instalovaný výkon
Pohon 2 hřídele; 2 parní turbíny Kampon
Rychlost 36 uzlů (67 km/h; 41 mph)
Rozsah 4000  nmi (7400 km; 4600 mi) @ 14 uzlů (26 km/h; 16 mph)
Doplněk 212
Vyzbrojení

Tyto torpédoborce třídy Hatsuharu (初春 型 駆 逐 艦, Hatsuharugata kuchikukan ) byly třídou japonských císařských námořních torpédoborců ve službě před a během druhé světové války . Poslední dvě plavidla ve třídě, dokončená po úpravách designu, jsou někdy považována za samostatnou „ třídu Ariake “.

Pozadí

Ustanovení Londýnské námořní smlouvy z roku 1930 stanovilo, že celková tonáž torpédoborce pro japonské císařské námořnictvo bude omezena na 105 500 tun s maximální přípustnou prostorností na loď 1 850 tun. Kromě toho mohlo mít tuto velikost pouze 16 procent celkové tonáže, přičemž zbytek nepřesáhl 1 500 tun na plavidlo. To v praxi znamená, že další jednotky z předchozího Fubuki a Akatsuki -class torpédoborců už nemohl být stavěn. Císařské japonské námořnictvo odpovědělo tím, že nařídilo námořním architektům navrhnout lodě, které byly lehčí nejméně o 260 tun a přesto montovaly stejnou výzbroj. Nakonec nová třída skončila s jedním menším dělem (tři věže s pěti 127 mm děly místo šesti), s menším trupem a výtlakem. Tento návrh výzbroje nebyl bezprecedentní, protože dva torpédoborce rumunského námořnictva Mărăști a Mărășești byly před několika lety, v roce 1926, vybaveny dvěma dvojitými a jedním jediným 120 mm kanóny.

To protáhlo současné designy torpédoborců za hranice a vyústilo ve špičkový design s vážnými problémy se stabilitou. Opatření na kontrolu hmotnosti používaná designéry byla přenesena do extrému, což dále přispělo ke strukturální slabosti. To byl problém sdílený s jinými japonskými návrhy lodí té doby, které se pokoušely umístit příliš mnoho výzbroje na příliš malý výtlakový trup. To bylo graficky ukázáno, když se torpédový člun Tomozuru převrhl v roce 1934 během silného moře („ incident Tomozuru “) a když tajfun v roce 1935 strhl luky ze dvou torpédoborců třídy Fubuki ( incident čtvrté flotily ). incidenty lodě třídy Hatsuharu musely být přestavěny (první dvě dokončené musely být přestavěny dvakrát) nebo upraveny při stavbě, aby se napravily jejich problémy se stabilitou.

Design

Pohled na boční a horní třídu třídy Hatsuharu

Podle japonských námořních strategických projekcí byly torpédoborce třídy Hatsuharu navrženy tak, aby doprovázely hlavní japonskou údernou sílu a prováděly denní i noční torpédové útoky proti americkému námořnictvu při postupu přes Tichý oceán . Měli být vyzbrojeni stejně jako třída Fubuki navzdory výtlaku pouze 1400 tun ve srovnání s 1700 tunami dřívějších torpédoborců. Kromě toho měly být jejich systémy řízení palby modernější než starší systémy a vhodné pro protiletadlové použití. To vyžadovalo, aby dělové věže byly upraveny pro palbu z vysokého úhlu, což také znamenalo, že silnější motory rychleji projížděly a zvedaly děla, aby se zapojily vysokorychlostní letadla. Tyto torpédomety měly být ochranný štít, aby pro použití v těžkém počasí a pro ochranu proti poškození tříska. A plavidla Hatsuharu měla být vybavena moderními uzavřenými velitelskými prostory chráněnými před bombardováním letadel. Tyto požadavky bylo možné splnit pouze zvýšením hmotnosti lodi a zvýšením těžiště lodi . Jediným způsobem, jak dodržet přidělený výtlak, bylo pokusit se co nejvíce snížit hmotnost trupu a dalšího vybavení pod čárou ponoru . Tím se ale konstruktéři lodi dostali do situace bez výhry, protože jakékoli snížení hmotnosti pod čárou ponoru dále zvýšilo těžiště lodi a snížilo její stabilitu.

Hmotnost trupu by obecně mohla být snížena použitím vyšších jakostí oceli, které byly pro stejnou pevnost lehčí a tenčí, zmenšením rozměrů, zejména délky, nebo použitím pokročilých stavebních technik, jako je svařování, které ušetřilo hmotnost oproti běžnému nýtování. Japonci použili pro třídu Hatsuharu stejnou vysokopevnostní ocel jako u starších torpédoborců a rozhodli se nezvyšovat výkon turbín a kotlů, aby dosáhli požadované vysoké rychlosti, ale prodloužili trup, aby kompenzovali snížený výkon lehké stroje. Paprsku byla zvýšena proti některé z extra horní hmotnosti, ale návrh byl snížen na snížení odporu trupu, který také sníženou stabilitu zmírněním oblast trupu pod čárou ponoru ve srovnání s oblasti nad ním, který byl předmětem tlak větru.

Při návrhu a konstrukci trupu byla použita rozsáhlá opatření na úsporu hmotnosti. Více rámů lehčí konstrukce bylo rozmístěno blíže k sobě, aby se zmenšila tloušťka opláštění trupu, a rozsáhlé použití svařování (byly nýtovány pouze podélné podélníky a několik dalších částí) byly některé z technik používaných ke snížení hmotnosti trupu o 66,5 tuny. (65,4 tun dlouhé; 73,3 čistých tun) ve srovnání s třídou Fubuki . Elektrické svařování bylo široce používáno ke snížení hmotnosti, ačkoli to bylo v rané fázi vývoje v Japonsku a bylo stále problematické. Tyto Hatsuharu lodě byly asi 10 m (32 ft 10 v) kratší než Fubuki -class plavidel, ale vážil 4,9 tuny (4,8 dlouhé tun; 5,4 krátkých tun) na 1 metr (3.3 ft) o délce trupu ve srovnání s posledně 5.09 tun (5,01 tun dlouhé; 5,61 čistých tun) na 1 metr (3,3 ft).

Popis

The Hatsuharu -class lodě byly kratší než jejich předchůdci, při 109,5 m (359 ft 3 v) celkové . Lodě měly paprsek 10 metrů a při plném zatížení ponor 3,35 m (11 ft 0 v). Navzdory důrazu na úsporu hmotnosti během stavby měly lodě po dokončení výrazně nadváhu a vytlačily 1530 metrických tun (1 510 dlouhých tun) při standardním zatížení a 1 981 tun (1 950 dlouhých tun) při plném zatížení, téměř 130 metrických tun (100 dlouhé tuny) více, než bylo plánováno.

Trup Hatsuharu -class plavidel udržel celkové konfigurace Fubuki -class tanků s dlouhou příďovou a výraznému záři příďovou zlepšit mořské vedení při vysokých rychlostech přidáním vztlak a snížení sprej a voda přicházející přes palubu . Velká mostní konstrukce byla umístěna na zadním konci příďové paluby zakončené čtyřmi stanicemi řízení palby různých typů. Nejnižší, těsně nad kompasovým mostem, byl ředitel torpéda ( Hassha shikisho ), dále nahoře stanoviště směru střelby z dělostřelby ( Shageki shikisho ). Věž velitele palby ( Hōiban shagekito ) byla třetí ode dna a za ní byl dálkoměr 3 m (9 ft 10 v). Každý z nich byl chráněn deskami 10 mm (0,39 palce ) z oceli Dücol proti odpružení a střepinám.

Poprvé v japonském torpédoborce byla před most namontována superrychlá věž. Byla to pouze věž s jedním dělem Model A, aby se ušetřila hmotnost na lodi, a byla namontována na palubní palubu, aby ji povýšila nad dvojitou dělu Model B Mod 2 (B-gata kai-2) umístěnou na palubě předhradí. Druhá dvojitá dělová věž byla namontována v zadní části lodi na hlavní palubě. Tyto věže byly o něco těžší než dřívější věže Modelu A a B namontované na třídě Fubuki . Všechny věže byly vybaveny 12,7 cm (5,0 palce) typem 3 děla.

Příjemy dvou dopředných kotelen byly propojeny na zádi od zlomu v přídi do předního trychtýře, zatímco zadní kotelna byla vyčerpána do menší zadní nálevky. Oba trychtýře byly nakloněny dozadu, aby se snížilo množství kouře, které by se mohlo dostat na most. Mezi můstek a přední trychtýř byl namontován stativový stožár. Mezi dvěma trychtýři byl vpředu 61 cm (24 palců) trojitý držák torpédometu namontovaný na nízké plošině. Za ním „byla skříňka na torpéda s mechanickým systémem rychlého nabíjení ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) pro tři rezervní torpéda uvnitř“. Aby byla zachována boční stabilita, zadní nálevka byla přesazena na pravobok, zatímco torpédový držák byl odsazen na port. Skříň pro opětovné nabití byla také mírně posunuta k portu a zalomena uvnitř, aby se usnadnilo nabíjení. Prostřední držák torpéda byl umístěn za zadním trychtýřem na středové ose, ale jeho nabíjecí skříňka byla umístěna stejně jako přední držák. Na pravobok překrýval prostřední držák zadní trojitý torpédový držák umístěný na zadní palubní lodi. Bezprostředně za držákem byla jeho skříňka umístěna na středové ose, ale mírně šikmo doprava, takže její držák musel pouze mírně pojíždět, aby se vyrovnal se skříňkou a začal znovu nabíjet. Jednalo se o první loď v historii, která byla vybavena překrývajícími se torpédovými trubkami, což bylo nutné díky naléhání konstruktéra na montáž devíti torpédových trubek navzdory požadavku námořnictva na pouhých šest.

Malá platforma, která nesla 2 m (6 ft 7 v) dálkoměr byl namontován nad zadní skříňkou torpéda a 90 cm (2 ft 11 palců) reflektor byl namontován na věži za zadním trychtýřem. Dva licencované Vickers 40 mm (1,6 palce) ( pom pom ) protiletadlová děla byla namontována na vyvýšené plošině v přední části zadního trychtýře. Kuriózně to byl další případ, kdy konstruktér překročil požadavky stanovené námořnictvem.

Pohon

Hatsuharu je provedena dvě sady Kampon zaměřené parních turbín , jeden pro každou hřídel. Každá sada se skládala z jedné nízkotlaké a jedné vysokotlaké turbíny a navíc výletní turbíny připojené k vysokotlaké turbíně. Turbíny LP a HP byly s hnacím hřídelem spojeny dvou pastorkovým redukčním převodem . Každá vrtule měla průměr 3,05 m (10 ft 0 v) a rozteč 3,7 m (12 ft 2 v). Celková koňská síla třídy Hatsuharu byla pouze 42 000  koní (31 000 kW) ve srovnání s 50 000 koňmi (37 000 kW) jejich předchůdců třídy Fubuki , ale strojní zařízení bylo na jednotku podstatně lehčí a výkonnější. Stroje Hatsuharu vážily pouhých 106 tun (104 tun dlouhé; 117 čistých tun) ve srovnání se 144 tunami (142 dlouhých tun; 159 čistých tun) ve třídě Fubuki , tj. 396 koňských sil na tunu ve srovnání s 347 koňskými silami na tunu za starší lodě.

Podobně tři kotle typu Kampon typu Ro -Go používané v lodích třídy Hatsuharu vážily 50 tun (49 dlouhých tun; 55 čistých tun) ve srovnání s 51 tunami (50 dlouhých tun; 56 čistých tun) kotlů používaných ve třídě Fubuki , ale každý produkoval 14 000 SHP (10 000 kW), zatímco starší kotle produkovaly 12 500 hp (9300 kW). Získá se poměr 3,6 kg na Výkon na hřídeli pro Hatsuharu " S ve srovnání s 4,1 kg na Výkon na hřídeli na jejich předchůdci. Novější konstrukce kotlů zpočátku používala páru natlakovanou na 20 barů (290 psi), stejně jako starší modely, ale používala přehřátí ke zvýšení účinnosti, zatímco starší kotle používaly pouze sytou páru .

Jeden turbogenerátor o výkonu 100 kW byl namontován za redukčními převody v odděleném prostoru a dva 40 kW dieselové generátory byly umístěny mezi hnacími hřídeli. Jak bylo původně dokončeno, Hatsuharu měl dojezd 4000 námořních mil (7400 km; 4600 mi) při rychlosti 18 uzlů (33 km/h; 21 mph) s 460 tunami (450 tun dlouhých; 510 čistých tun) paliva. Při zkouškách měl Nenohi maximální rychlost 37,64 uzlů (69,71 km/h; 43,32 mph) z 47,150 SHP (35,160 kW) při výtlaku 1,677 tun (1651 tun dlouhé; 1849 čistých tun).

Vyzbrojení

The Hatsuharu -class tanků použil stejný 50 ráže 12,7 cm zbraň, jako Fubuki třídy, ale všechny věže by mohly zvýšit na 75 °, čímž se získá na hlavní zbraně minimální schopnost zapojit letadla. Během války byla jediná věž odstraněna ze všech přeživších lodí po roce 1942. Jedinými protiletadlovými děly byla dvě vodou chlazená, licenčně stavěná 40 milimetrová děla Vickers . Tyto zbraně byly považovány za příliš těžké, pomalu střílející a na krátkou vzdálenost a byly nahrazeny licencovanými francouzskými protiletadlovými děly typu 25 Hotchkiss 25 mm (0,98 palce) typu Single, double a triple z roku 1943 pro přeživší lodě. . Přesná čísla nejsou vždy známa, ale Hatsuharu nesl tři trojité motoricky poháněné držáky, včetně jednoho namontovaného namísto jediné 12,7 cm dělové věže, jednoho dvojitého motoricky poháněného držáku namontovaného na plošině před mostem a dvou rukou- fungovaly jednotlivé úchyty v červnu 1944. Tyto poháněné úchyty nebyly uspokojivé, protože jejich pojezdové a výškové rychlosti byly příliš pomalé na to, aby se do nich mohly zapojit vysokorychlostní letadla, a v posledním roce války bylo na lodě vybaveno více jednotlivých úchytů. Například Hatsushimo namontován deset jednolůžkových 25 zbraně, když se ztratila v červenci 1945. Čtyři licence postavené Hotchkiss 13,2 mm (0,52 in) Typ 93 kulomety byly také vybaveno Hatsushimo , ale to byly omezené použití proti moderních letadel.

61 cm Typ 90 torpéda byla zahájena v trojnásobném Typ trubice 90 Model 2 odpalovací odvozené od typu twin trubice 89 spouštěč použit v Takao -class těžké motorové lodě . Na držáky torpéd a na skříňky byly namontovány štíty, které je chránily před povětrnostními vlivy a před bombardujícími letouny. Zpočátku byly štíty vyrobeny z duralu, aby se ušetřila hmotnost, ale ty rychle zkorodovaly a musely být vyměněny. Pro úsporu hmotnosti byla pro nové štíty vybrána ocel „NiCrMo“, odebraná ze vzduchových komor zastaralých torpéd, o tloušťce 3 mm (0,12 palce). Typ 90 Model 2 vážil včetně štítu celkem 14,4 tuny (14,2 dlouhé tuny; 15,9 čistých tun) bez samotného torpéda. I přes přidání extra torpédometu byl stále lehčí než 14,5 tuny (14,3 tuny dlouhé; 16,0 čistých tun) typu 89. Projížděl elektrohydraulickým systémem a mohl se otočit o 360 ° za pětadvacet sekund . Pokud byl použit záložní manuální systém, požadovaný čas se zvýšil na dvě minuty. Každá trubka mohla být znovu nabita za třiadvacet sekund pomocí nekonečného drátu a navijáku.

Pouze osmnáct hlubinných náloží bylo původně neseno ve stojanu na zádi, ale toto se zvýšilo na šestatřicet po podzimu 1942. Podle všeho nebyl žádný sonar ani hydrofony osazen, dokud po vypuknutí války, kdy sonar typu 93 a typ 93 byly namontovány hydrofony. Oba tyto byly horší než současné americké a britské designy.

Radar

Radar nebyl nainstalován na přeživších lodích této třídy až do pozdní války, pravděpodobně až v roce 1944. Dostaly radar typu 22 na předním stožáru, typ 13 na hlavní stožár a radarové protiopatření typu E-27 bylo nesen vysoko na předním stožáru.

Konstrukce

Tucet torpédoborců třídy Hatsuharu bylo povoleno v roce 1931 jako součást takzvaného programu Circle One ( Maru Ichi Keikaku ). Tři byly položeny ve fiskálním roce 1931 a další tři ve fiskálním roce 1933. Zbývajících šest lodí bylo postaveno jako třída Shiratsuyu .

Lodě Hatsuharu třídy
Loď Kanji Loděnice Položeno Spuštěno Dokončeno Osud
Hatsuharu 初春 Námořní arzenál Sasebo 14. května 1931 27. února 1933 30. září 1933 Letecký útok v Manila Bay, 13. listopadu 1944
Nenohi 子 日 Společnost Uraga Dock 15.prosince 1931 22.prosince 1932 30. září 1933 Torpédování poblíž ostrova Agattu, 4. července 1942
Wakaba 若 葉 Námořní arzenál Sasebo 12. prosince 1931 18. března 1934 31. října 1934 Letecký útok mimo Panay, 24. října 1944
Hatsushimo 初 霜 Společnost Uraga Dock 31. ledna 1933 4. listopadu 1933 27. září 1934 Těžba a potopena, 30. července 1945
Ariake 有 明 Loděnice Kawasaki Kobe 14. ledna 1933 23. září 1934 25. března 1935 Letecký útok poblíž mysu Gloucester, 28. července 1943
Yūgure 夕 暮 Maizuru Naval Arsenal 09.04.1933 06.05.1934 30. března 1935 Letecký útok mimo Kolombangara, 20. července 1943

Úpravy designu

Hatsuharu v roce 1934 po rekonstrukci

Při zkouškách bylo zjištěno, že Hatsuharu se silně kutálí , s velmi krátkou dobou náklonu, a když byla její kormidlo nastaveno na 10 °, při vysoké rychlosti se naklonila pod úhlem 38 °. To námořnictvu ukázalo, že její metacentrická výška byla příliš nízká. Námořnictvo nařídilo v září 1933, aby 30 centimetrů (12 palců) boule byly vybaveny na každé straně, aby se zvýšil její paprsek a tím se zvýšila metacentrická výška. Hatsuharu a Nenohi byly po dokončení upraveny; Wakaba a Hatsushimo bylo během konstrukce upravena. Ariake a Yugure byli v mnohem dřívější fázi stavby a jejich paprsek se zvýšil o 1 metr (3,3 ft). Odhaduje se, že vyboulení přidá ke zkušebnímu výtlaku 30 tun (30 dlouhých tun; 33 čistých tun).

Převrácení torpédového člunu Tomozuru v roce 1934 přinutilo námořnictvo přehodnotit těžkou výzbroj Hatsuharu a dalších tříd. V důsledku vyšetřování stability lodi po převrácení torpédového člunu Tomozuru byla všechna plavidla ve třídě Hatsuharu upravena tak, aby se zlepšila jejich stabilita:

  • After deckhouse a dálkoměr byly odstraněny a přední jednoduchá 12,7 cm montáž děla byla přemístěna do této polohy, přímo před montáž dvojitého děla; jeho zásobník byl přestavěn pro použití jako palivová nádrž.
  • Trojitý držák torpéda č. 3 a jeho nabíjecí skříňka byly odstraněny.
  • Most kompasu byl spuštěn o jednu úroveň níže a z celé konstrukce mostu bylo odstraněno protipáskové brnění.
  • Oba trychtýře byly zkráceny o 1–1,5 metru (3 ft 3 in – 4 ft 11 in) stejně jako oba stožáry.
  • Přední držák torpédometu byl snížen o 30 centimetrů, platforma kulometu o 1,5 metru a platforma světlometů o 2 metry.
  • Byly odstraněny boule a uložení kotevního řetězu bylo sníženo o jednu palubu.
  • Vnější dno bylo zesíleno a do dna lodi bylo přidáno asi 70 tun (69 tun dlouhých; 77 čistých tun) zátěže.
  • Byl vybaven automatický systém, který naplnil část palivových nádrží mořskou vodou, aby kompenzoval spotřebu paliva a způsobil vzestup těžiště, a tím i ztrátu stability. Když byla mořská voda přidána do palivové nádrže kvůli jejich různým specifickým hmotnostem, mořská voda klesla ke dnu nádrže, zatímco olej plaval nahoře.

První dvě lodě třídy - Hatsuharu a Nenohi - již vstoupily do služby v době incidentu Tomozuru . Byly vyřazeny ze služby a upraveny v Kure Naval Arsenal . Zbývající čtyři členové třídy byli stále ve výstavbě a před dokončením byli upraveni.

Na základě problémů se stabilitou, které Hatsuharu prokázala během svých zkoušek, byly Ariake a Yūgure upraveny pro dvě vyvážená kormidla umístěná přímo za vrtulemi a skloněná směrem ven o 18,5 °, aby se zmenšil úhel paty při otáčení. Ukázalo se, že snížily rychlost o jeden uzel, a byly po zkouškách odstraněny jako nadbytečné, protože obě lodě byly přestavěny tak, aby odrážely ponaučení z incidentu Tomozuru .

Vyztužení trupu

V důsledku poškození trupu způsobeného dvěma torpédoborci třídy Fubuki během tajfunu dne 26. září 1935 vedlo následné vyšetřování k tomu, že všechny lodě ve třídě Hatsuharu strávily 3 měsíce v loděnicích a jejich trupy byly zpevněny za cenu dalších 54 tun (53 dlouhých tun; 60 čistých tun) hmotnosti a jejich pevná zátěž vzrostla ze 64 na 84 tun (63 až 83 dlouhých tun; 71 až 93 čistých tun). V důsledku těchto a předchozích úprav byly lodě o 23,2% těžší, ztratily 33% své torpédové výzbroje a byly o 3 uzly (5,6 km/h) pomalejší ve srovnání s jejich původními konstrukčními hodnotami.

Válečná služba

Všechny lodě třídy Hatsuharu byly ztraceny během války v Pacifiku . Čtyři byli potopeni leteckým útokem a Nenohi byla potopena americkou ponorkou USS  Triton . Hatsushimo , poslední japonský torpédoborec ztracený ve válce, zasáhl 30. července 1945 minu .

Poznámky

Reference

  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Brown, David (1990). Ztráty válečné lodi z druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2007). Japonští torpédoborce třídy Hatsuharu . Válečná loď 2007. Londýn: Conway. s. 91–110. ISBN 1-84486-041-8.
  • Stille, Mark (2013). Císařské torpédoborce japonského námořnictva 1919–45 . 1 . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-984-5.
  • Whitley, MJ (1988). Ničitelé 2. světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

externí odkazy