HMS Chartúm (F45) -HMS Khartoum (F45)

Dějiny
Spojené království
název HMS Chartúm
Objednáno Března 1937
Stavitel Swan Hunter , Tyne and Wear , Velká Británie
Položeno 27. října 1937
Spuštěno 06.02.1939
Pověřen Listopadu 1939
Ve službě 06.11.1939
Mimo provoz Únor - duben 1940
Identifikace číslo vlajky : F45/G45
Osud Částečně se potopil v přístavu na ostrově Rudého moře v Perimu poté, co explodující torpédové letadlo založilo oheň, který zasáhl zadní časopis. 23. června 1940
Poznámky Odznak: Na polní barry zvlněné modrobílým velbloudem, zlato.
Obecná charakteristika (jak byla postavena)
Třída a typ Ničitel třídy K.
Přemístění
Délka 356 ft 6 v (108,66 m) o/a
Paprsek 35 ft 9 v (10,90 m)
Návrh 12 ft 6 v (3,81 m) (hluboký)
Instalovaný výkon
Pohon 2 × hřídele; 2 × parní turbíny s převodovkou
Rychlost 36 uzlů (67 km/h; 41 mph)
Rozsah 5500  NMI (10200 km, 6300 mi) na 15 uzlů (28 km/h, 17 mph)
Doplněk 183 (218 pro vůdce flotil )
Senzory a
systémy zpracování		 ASDIK
Vyzbrojení

HMS Chartúm byl K-class ničitel z Královského námořnictva , pojmenovaná po hlavním městě Súdánu , Chartúm .

Dějiny

Chartúm byl vypuštěn 6. února 1939. K její první akci došlo 19. prosince 1939, během nasazení ve Firth of Clyde , kdy byla vystavena neúspěšnému torpédovému útoku ponorky poblíž Svatého ostrova . Poté 24 hodin neúspěšně prováděla protiponorkové pátrání. V únoru 1940, ona byla nasazena pro doprovod z konvoje do Norska umístěný u Rosyth , kde utrpěl poškození konstrukce během protiponorkové operace při vysoké rychlosti v těžkém počasí a byl poslán do Falmouthu k opravě. Po dokončení v květnu 1940 vzala průchod, aby se dostala pod vrchního velitele The Nore, aby pomohla evakuovat personál z Nizozemska a Belgie, ale vyvinula se závada na stroji a byla převezena do Portsmouthu na dva dny opravy, kde bylo uvedeno její vlajkové číslo. pro účely vizuální signalizace změněn na G45.

Dne 8. května byla nominována do služby u 14. flotily torpédoborců ve Středozemním moři a 16. května odjela z Plymouthu na Gibraltar se sesterským torpédoborcem Kandaharem . Dne 23. května se připojili k flotile v Alexandrii v Egyptě a nasazeni pro screening a hlídkové povinnosti. Chartúm a Kandahár se oddělily s dalšími torpédoborce třídy K Kimberley a Kingston za účelem sledování pohybů italských válečných lodí z Massawy na Rudém moři .

V červnu 1940 byla Chartúm nasazena v Rudém moři se šalupami perutě Východní Indie a jejích dalších sesterských torpédoborců a připravena na válečnou službu na obranu rudomořské lodní dopravy. Dne 10. června, po vypuknutí války, ona nasazena pro hlídky a obranu konvoje se sídlem v Adenu . Dne 21. června provedla útok na Torricelli , ponorku třídy Brin , který byl neúspěšný. Poté, 23. června, byla nasazena s Kandaharem , Kingstonem a šalupou Shorehamovou při hledání Torricelli poblíž ostrova Perim . Po odposlechu se Chartúm a tyto válečné lodě zúčastnily povrchového záběru s ponorkou, během kterého byl Torricelli potopen a Shoreham poškozen. Během bitvy však byl Chartúm zasažen zpětnou palbou, která poškodila montáž torpédometu .

Ztráta

Asi o pět a půl hodiny později, v 11.50 hodin (místního času), explodovala komora na stlačený vzduch torpéda a protahovala hlavici palubním domem s číslem 3 4,7 palce. a způsobení vážného nekontrolovatelného požáru z tamní prasklé olejové nádrže. To mělo za následek explozi lodi časopisu , zabíjet jeden z firmy lodi, zranili tři další a rozbíjet záď strukturu zádi ze strojovny a zároveň způsobuje rozsáhlé záplavy. Loď zaplnila na rovnoměrném kýlu se zaplavenou přední konstrukcí a společnost lodi zachránil Kandahár a odvezl do jemenského Adenu . Yeoman of Signals John Murphy byl oceněn uznáním v Despatches za jeho činy při zajišťování lodních kódových knih. Před opuštěním lodi bylo demontováno vybavení lodi a byla provedena další bezpečnostní opatření. Vrak lodi, v poloze 12º38'N, 43º24'E, zůstal viditelný i po skončení druhé světové války .

Zmatek kvůli příčině potopení

Některé zdroje považují škody způsobené Torricelli (hit v jedné oblasti lodi, následovaný explozí ještě později) jako pomocný v Chartúmu ' s potopením. Jiní to považují za náhodu a poukazují na pět a půl hodinovou časovou prodlevu mezi incidenty. Také naznačují, že její ztráta vypadá spíše kvůli nezkušené kontrole poškození. Vyšetřování admirality zjistilo, že bezprostřední příčinou ztráty byl výbuch vzduchové baňky torpéda, který způsobil nekontrolovatelný výbuch ohně a zásobníku. Poznamenal, že k podobným incidentům s torpédem Mark IX došlo i na jiných lodích. Vyšetřování také vyloučilo poškození nepřátelskou akcí a sabotáží.

Reference

Bibliografie

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Angličtina, John (2001). Afridi to Nizam: British Fleet Destroyers 1937–43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Friedman, Norman (2006). Britské torpédoborce a fregaty: Druhá světová válka a poté . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6.
  • Langtree, Charles (2002). Kelly's: Britští torpédoborce třídy J, K a N druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-422-9.
  • Lenton, HT (1998). Britské a empírové válečné lodě druhé světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Března, Edgar J. (1966). British Destroyers: A History of Development, 1892–1953; Čerpáno svolením admirality z oficiálních záznamů a návratů, obalů lodí a stavebních plánů . Londýn: Služba Seeley. OCLC  164893555 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (1988). Ničitelé 2. světové války . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

externí odkazy


Souřadnice : 12 ° 38'0 "N 43 ° 24'0" E / 12,63333 ° N 43,40000 ° E / 12,63333; 43,40000