Fuze Keeping Clock - Fuze Keeping Clock

Nastavovací tác Mk V Fuze s protiletadlovým (A/A) kolem 4 palce (102 mm). Zásobník nastavení Fuze obdržel informace o načasování zapalování elektrickými signály z FKC na číselníku přijímače. Obsluha poté sladila nastavení na číselníku přijímače s číselníkem na zásobníku, který poté upravil hodinový mechanismus v hlavici A/A na vypočítanou dobu letu k cíli.

Fuze Keeping Clock (FKC) byla zjednodušená verze Royal Navy Control System High Angle analogové řízení palby počítače. Poprvé se objevil jako FKC MkII v torpédoborcích třídy Tribal 1938 , zatímco pozdější varianty byly použity na šalupy , fregaty , torpédoborce, letadlové lodě a několik křižníků . FKC MkII byl netachymetrický protiletadlový počítač řízení palby. Dokázalo přesně zasáhnout cíle s maximální rychlostí 250 uzlů (460 km/h; 290 mph).

Úkon

FKC obdržel svislé referenční informace od gyroskopického korektoru úrovně a informace o nadmořské výšce, doletu, směru a rychlosti letadla od dálkoměru-ředitele a výstup do zbraní údaje o nadmořské výšce a průhybu potřebné k zasažení cíle spolu se správnou fuze informace o načasování, aby vystřelené střely explodovaly v blízkosti cílového letadla. Většina zbraní ovládaných FKC měla podstavce pro nastavení zapalování nebo zásobníky pro nastavení ohně, kde bylo správné časování zapalování nastaveno na hodinový mechanismus v hlavici AA skořepiny.

Pohled v řezu na torpédoborec DCT typu K s radarem typu 285. Podpalubí FKC je zobrazeno ve středu výkresu a je označeno „Výpočetní poloha dělostřelby“, přičemž sedí vychylovací operátor.

Rozvoj

Radar typu 285 byl raným přírůstkem do systému FKC, který byl od poloviny roku 1941 montován na nové torpédoborce a dodatečně instalován na stávající torpédoborce podle času a příležitosti. Pozdější varianty zvýšily maximální cílovou rychlost na 500 uzlů (930 km/h; 580 mph) a byly zkombinovány s jednotkami Gyro Rate Units (GRU), které systému poskytovaly tachometrické schopnosti, a radarem, který výrazně zlepšil rozsah a přesnost udržování rychlosti.

Válečné použití

Pohled na přístav šalupy HMS Auckland . Je vyzbrojena osmi 4palcovými děly Mark XVI ve čtyřech dvojitých držácích Mark XIX v polohách A a B dopředu a v polohách X a Y vzadu. Jsou řízeny dálkoměrem-ředitelem umístěným za mostem, který přiváděl cílové informace do jejího FKC umístěného v podpalubí. Vickers 0,50 kulomet , Quad hoře Mk. II, byl také vybaven.

FKC viděl rozsáhlé použití během války na britských námořních lodích Commonwealthu , typicky na torpédoborce a šalupy. Před rozšířeným používáním radaru byla optická detekce a dosah na výškových vzdušných cílech skličujícím úkolem, jak ukazuje zpráva HMAS  Parramatta ze dne 3. září 1940:

Úterý 3. září. Na Aden došlo k leteckému útoku jediného italského stroje. Byl jsem strážcem A/A. Italská letadla jsou natřena světlou pískovou barvou, která ve velmi vysoké výšce bombardování (13 až 16 000 stop) velmi úspěšně splývá s obvyklou tvrdou jasnou oblohou. V dobách, kdy se nacházeli poblíž Slunce, bylo extrémně obtížné je vidět.

Občas podmínky konspirovat upřednostňovat povrchové lodě během leteckého útoku, jak opět odhalila HMAS Parramatta ' s záznam z jednání, k 20. září 1940:

V sobotu 20. září došlo ke dvěma bombovým útokům na konvoj. Během prvního útoku byly na konvoj v určité vzdálenosti od „Parramatty“ shozeny bomby a jedna obchodní loď byla zasažena a poškozena, ačkoli se následně s pomocí různých lodí dostala na hladinu Adenu. Escort zapojil letadla bez viditelných výsledků. Druhý útok se odehrál během první hlídky psů. Těchto pět italských letadel nevysvětlitelně dalo HMS „Auckland“ a mně značnou výstrahu tím, že před útokem shodilo několik bomb několik mil daleko. Zbývající bomby (asi 30) byly namířeny se zjevným úmyslem zaútočit na konvoj, ale uvolnily se brzy a celý výstroj padl kolem „Parramatty“. Loď, poté se téměř přestala dostávat do zametání min, nebyla zasažena, přestože došlo k několika blízkým nehodám. Přestože nad námi proletěly třísky, nedošlo k žádným obětem a minová skupina na zádi se v klidu pokračovala v zatáčkách poté, co jim nad hlavami střílela zbraň a kolem nich padaly bomby. Italská letadla pokračovala nad Konvojem přibližně ve výšce 14 000 stop a poskytla HMS „Auckland“ a mně bezkonkurenční příležitost k rovnoměrné palbě několik minut. Zdálo se, že dvě letadla vypadla z formace, jedno se točilo. Následně bylo zjištěno, že ani jedno z pěti letadel nedorazilo domů, ve skutečnosti jsme měli stoprocentní úspěch.

FKC byl používán po celou válku a jeho účinnost byla zvýšena použitím radaru pro dělostřelby a jako varování před překvapivým útokem, jak ukazuje tento popis HMAS  Warrego, který svrhl japonský stíhací letoun A6M Zero („HAMP“), v roce 1944:

Dne 18. září byla HMAS „WARREGO“ ukotvena poblíž Soemoe Soemoe Island (mimo ostrov Morotai ) a uzavřela akční stanoviště na úsvitu v 0530I ... Těsně po 0600 se letadlo objevilo ve směru na vrch Bandera ... V dalším několik minut zachytil radar na pravé straně tři letadla. Dva z nich se zavřeli na 9 000 yardů, když se na Red 75 ve výšce asi 1 000 stop objevil „HAMP“ a očividně zahájil bombardování lodi. Oheň byl zahájen v palbě ředitele a první boční útok praskl bezprostředně před letadlem, které ho přinutilo k náklonu a odhodit 100 kilogramů (220 liber) bomby. Letoun prošel podél levoboku odhadovanou rychlostí 340 uzlů (630 km/h). Jelikož tato rychlost překročila limity hodin udržování zápalky, bylo povoleno zaměřit řediteli a výbuchy, které byly při otevření dosahu zpočátku za letadlem, byly poté těsně před cílem. Přístav Oerlikons zahájil palbu současně s hlavní výzbrojí, a když letoun nesl přibližně červenou 140, byly z cílového přístavu Oerlikon spatřeny výbuchy. Bylo vidět, že „HAMP“ havaroval přibližně jednu míli západně od ostrova Dodola. To později potvrdil americký armádní důstojník sloužící na ostrově Dodola a také přílivová pozorovací skupina z „WARREGO“ , utábořená na ostrově Kokova.

Poznámky

externí odkazy