Ford Fairmont - Ford Fairmont
| Ford Fairmont | |
|---|---|
 1981 Ford Fairmont čtyřdveřový sedan
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Také zvaný | Mercury Zephyr Ford Elite II (Mexiko) Ford Zephyr (Venezuela) Ford Futura (Venezuela) |
| Výroba | 1977–1983 |
| Modelové roky | 1978–1983 |
| Shromáždění | Spojené státy: Claycomo, Missouri Spojené státy: Mahwah, New Jersey Kanada: St. Thomas, Ontario Venezuela: Valencia, Carabobo Mexiko: (La Villa Assembly Plant) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře sedan sedan 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Rozložení | Rozložení FR |
| Plošina | Platforma Ford Fox |
| Příbuzný |
Mercury Zephyr Ford Mustang Mercury Capri Ford Durango |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 140 cu in (2,3 L) Lima I4 140 cu in (2,3 L) Turbocharged Lima I4 200 cu in (3,3 L) Thriftpower Six I6 255 cu in (4,18 L) Windsor V8 302 cu in (4,95 L) Windsor V8 |
| Přenos | 3stupňová manuální 4stupňová manuální 3stupňová C3 automatická 3stupňová C4 automatická 3stupňová C5 automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 10580 palců (2680 mm) |
| Délka | 193,8 v (4920 mm) |
| Šířka | 71,0 palce (1 800 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2746–2959 liber (1246–1342 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ford Maverick |
| Nástupce | Ford Tempo |
Ford Fairmont je kompaktní vůz , který byl vyroben Ford od roku 1978 do roku 1983 modelových roků. Fairmont, nástupce modelu Ford Maverick , byl třetí generací kompaktních sedanů prodávaných společností Ford v Severní Americe; Lincoln-Mercury prodával modelovou řadu jako Mercury Zephyr . Na rozdíl od Mavericku byl Fairmont zcela novým designem, který již nevycházel z Ford Falcon .
Zahajovací modelové řady platformy Ford Fox s pohonem zadních kol , Fairmont a Zephyr, tvořily základ dvanácti dalších modelových řad pro Ford a Lincoln-Mercury, které by zůstaly ve výrobě přes modelový rok 1993. Na rozdíl od svého předchůdce byl Fairmont nabízen ve čtyřech různých karosářských konfiguracích.
Prostřednictvím své sedmileté výroby v jedné generaci byl Fairmont/Zephyr vyroben ve více zařízeních po celé Severní Americe společností Ford. 100miliontým vozidlem vyrobeným Fordem bylo kupé Fairmont Futura z roku 1978, sestavené 15. listopadu 1977. Vzhledem k tomu, že se v jeho modelové řadě rozšířilo používání pohonu předních kol, Ford nahradil Fairmont modelem Ford Tempo pro modelový rok 1984.
Pozadí a vývoj
V dubnu 1973 americká EPA zveřejnila svůj komplexní seznam výsledků spotřeby paliva. V říjnu téhož roku začala ropná krize v roce 1973 . V té době Fordova severoamerická produktová řada zahrnovala subkompaktní Pinto a Mustang II a kompaktní Maverick, ale brzy budou potřeba náhrady za všechny tyto modely. Současně řada Ford Cortina společnosti Ford of England potřebovala osvěžení, stejně jako model Taunus postavený Fordem z Německa.
Změny se děly také na výkonné úrovni Ford, protože William O. Bourke, bývalý předseda Ford of Europe a jednorázový generální ředitel Ford of Australia, byl jmenován výkonným viceprezidentem North American Operations a Robert Alexander, dříve ve společnosti Ford of Evropa se jako viceprezident pro vývoj automobilů přesunula na stejnou pozici ve státech.
Hal Sperlich byl viceprezidentem pro plánování a výzkum produktů ve společnosti Ford. Sperlich, zastánce zmenšování, pojal „světové auto“, které by bylo možné prodávat v Evropě i Severní Americe jako řešení potřeb různých divizí.
V prosinci 1973 prezident Ford Lee Iacocca formálně schválil vývoj platformy Fox. Název platformy byl vypůjčen z Audi 80 , prodávaného v USA a Austrálii jako „Audi Fox“. Evropští manažeři společnosti Ford, mnozí nyní ve státech, považovali 80 za svého konkurenta v subkompaktní třídě ve své třídě a učinili z něj základní referenci pro novou platformu.
Ačkoli Fairmont by byl prvním vozem na bázi Foxu, který by dorazil na trh, vývoj se řídil očekávaným sportovním kupé, které mělo vycházet z nové platformy.
Vývoj byl zahájen počátkem roku 1973 jak pro verzi s krátkým rozvorem, aby nahradil řady Pinto/Cortina/Taunus, tak pro verzi s dlouhým rozvorem, ze které by se stal Fairmont. V roce 1974 zabily světové představy automobilů potíže se splněním protichůdných regulačních požadavků na různých trzích a rozdílných výrobních metod používaných různými divizemi. V roce 1975 převzala společnost North American Automobile Operations vývoj platformy Fox od skupiny Sperlich pro plánování produktů a výzkum.
Prvním spuštěným prototypem Fox/Fairmont byla upravená Cortina se vzpěrou MacPherson a předním zavěšením torzní tyče.
Fairmont kombi z roku 1980 přestavěný společností Electric Vehicles Associates Inc. na elektrické vozidlo a přejmenovaný na EVA Current Fare Wagon hodnotilo americké ministerstvo energetiky od března 1980 do listopadu 1981.
Přehled modelu
Ford Fairmont byl uveden na trh v srpnu 1977 jako model z roku 1978. Jméno bylo poprvé použito Fordem v roce 1965 pro australský Fairmont , upscale model úrovně výbavy Ford Falcon (XP) , a byl také použit na jihoafrickém trhu v roce 1969.
Specifikace podvozku
Fairmont je založen na platformě Ford Fox s pohonem zadních kol a využívá ocelovou unibody konstrukci. Nezávislé přední zavěšení zahrnovalo spodní boční ramena, vzpěry MacPherson a spirálově vinuté vinuté pružiny . V tom, čemu Ford říkal upravený nebo hybridní systém vzpěry MacPherson, byly vinuté pružiny montovány odděleně od vzpěr, nikoli soustředně, přičemž byly umístěny mezi spodním ramenem a předním příčníkem. Přední stabilizátor byl standardní výbavou. Zadní zavěšení používalo pevnou nápravu zavěšenou na vinutých pružinách a svisle uložených tlumičích. Náprava byla umístěna čtyřmi články; dvě dolní vlečená ramena a dvě ostře zaúhlená horní ovládací ramena.
Fairmont má brzdy s posilovačem, s 10,0palcovými ventilovanými předními kotouči a zadními bubny 9,0 x 1,8 palce. Standardní kola a pneumatiky byly 14x5.0 a DR78-14. Řízení probíhalo pomocí ozubnicového systému s 3,2 otáčkami od zámku k zámku.
Hnací ústrojí
Po celou dobu jeho výroby byl standardním motorem pro Fairmont 140 cu v (2,3 l) inline-4 (sdílený s Pinto). Zpočátku produkoval 88 koní, po několika revizích se výkon zvýšil na 90 koní na 1983. Motor 2,3L byl zpočátku spárován s 3stupňovým manuálem (nahrazen 4stupňovým v roce 1979), s 3stupňovým automatem nabízeným jako volba. Pouze pro rok 1980 byla v sedanech a kupé Fairmont k dispozici přeplňovaná verze motoru 2.3L o výkonu 120 k (sdílená s Mustang Cobra). Příklady s přeplňovaným motorem se vyznačovaly středovou kapotou „power bulge“.
Volitelně byl k dispozici od roku 1978 do roku 1983 modelový rok 200 cu in (3,3 L) inline-6 (sdílený s Maverickem a Granadou ). Zatímco nabízel méně koní než 2,3L řadový-4, 3,3L řadový-6 produkoval výrazně větší točivý moment. Pro 1978, standardní převodovka byla 3-stupňová manuální (nahrazený 4-rychlostní pro 1979); volitelně byl nabízen 3stupňový automat.
Pro modelové roky 1978 až 1981 byl Fairmont nabízen se dvěma různými motory Windsor V8 (sdílené s vozy Ford střední a plné velikosti). Pro 1978 a 1979, 139 hp 302 cu v (4,9 L) V8 byl nabízen, k dispozici se 4stupňovou manuální převodovkou pouze pro modelový rok 1979. To bylo nahrazeno 115 hp 255 cu v (4,2 L) V8 pro 1980 a 1981. Motor 255 byl spárován výhradně s 3-stupňovou automatickou převodovkou.
| Rodina motorů | Rok (y) | Vrtání x zdvih | Přemístění | Valvetrain | Indukce | Karburátor | Koňská síla | Točivý moment |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lima Inline-4 | 1978–1981 | 3,78 palce × 3,13 palce (96,04 mm × 79,4 mm) | 140 cu v (2301 ml) | SOHC | Přirozeně aspirovaný | 2-barel | 88 koní při 4800 ot./min | 118 lb-ft při 2800 ot./min |
| 1982 | 86 koní při 4600 ot./min 92 koní při 4600 ot./min |
117 lb-ft při 2600 ot / min 119 lb-ft při 4600 ot / min |
||||||
| 1983 | 1 barel | 90 koní při 4600 ot./min | 122 lb-ft při 2600 ot./min | |||||
| 1980 | Přeplňovaný | 2-barel (průsvitný) | 120 koní při 5400 ot./min | 145 lb-ft při 3000 ot./min | ||||
| Thriftpower Inline-6 | 1978–1979 | 3,69 palce × 3,13 palce (93,6 mm × 79,4 mm) | 200 cu v (3278 ml) | OHV | Přirozeně aspirovaný | 1 barel | 85 koní při 3600 ot./min | 154 lb-ft při 1600 ot./min |
| 1980–1983 | 91 koní při 3800 ot./min | 160 lb-ft při 1600 ot./min | ||||||
| Windsor V8 | 1978–1979 | 4,00 palce × 3,00 palce (101,6 mm × 76,2 mm) | 302 cu v (4942 ml) | OHV | Přirozeně aspirovaný | 2-barel | 139 koní při 3600 ot./min | 250 lb-ft při 1600 ot./min |
| 1980 | 3,68 palce × 3,00 palce (93,5 mm × 76,2 mm) | 255 cu v (4183 ml) | 2-barel | 119 koní při 3800 ot./min | 194 lb-ft při 2200 ot./min | |||
| 1981 | 115 koní při 3400 ot./min | 195 lb-ft při 2200 ot./min |
Design těla
Fairmont debutoval v roce 1978 se třemi konfiguracemi těla; dvoudveřový sedan, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Koncem modelového roku 1978 bylo představeno dvoudveřové kupé; s názvem Futura , název oživil sportovní úroveň výbavy používanou pro Ford Falcon v šedesátých letech minulého století.
Fairmont Futura byl vyvinut na základě návrhu designu Thunderbirdu z Fairmontu z března 1976. Futura bylo dvoudveřové kupé, které se vyznačovalo střechou specifickou pro daný model a mělo zavinovací sloupek B podobný modelu Ford Thunderbird z let 1977–1979, ale bez opery. Okna. Zadní obložení také dostalo svůj vlastní design ovíjecího koncového světla. Pro další odlišení Futury od standardního Fairmontu bylo kupé vybaveno fascií se 4 světlomety od Zephyru a místo standardní mřížky z vaječné mřížky byla použita křížová mřížka. Pro modelový rok 1980 Ford rozšířil typový štítek Futura o čtyřdveřový sedan a pro rok 1981 přidal kombi Futura.
Pro 1981, vnější obložení bylo revidováno s přidáním tenké lišty podél bočních vnějších panelů; zvýšilo se také vybavení pro pohodlí. V roce 1982 bylo provedeno několik revizí modelu. Ford přesunul kombi Fairmont do modelové řady Granada a obložení Futura se stalo jediným lemováním a poprvé jej rozšířilo na dvoudveřový sedan. Účinně to standardizovalo přední obložení čtyř světlometů (kupé Futura a Mercury Zephyr).
Pro 1983, Ford představil “S” model Fairmont Futura jako základní obložení. Rádio a pravé zrcátko Futura S se prodávalo pouze jako sedan a pouze s motorem 2,3 L.
1978–1980 Ford Fairmont vůz
Vůz Ford Fairmont
1978–1980 Ford Fairmont dvoudveřový sedan
1978–1980 Ford Fairmont dvoudveřový sedan
1980 Fairmont Futura
1980 Fairmont Futura
.jpg)
Přerušení
Na začátku 80. let 20. století provedl Ford zásadní revizi svých produktových řad. Jak Ford rozšířil své používání vozidel s pohonem předních kol do segmentu kompaktních a středních vozů, používání platformy Fox s pohonem zadních kol se odklonilo od rodinných vozů . Po modelovém roce 1983 Fairmont a Zephyr ukončily výrobu. Vydáno v roce 1983 (jako modely z roku 1984), Ford Tempo a Mercury Topaz s pohonem předních kol vystřídaly Fairmont a Zephyr.
Když Ford v roce 1983 vrátil znak Ford Blue Oval severoamerickým vozidlům, byla Fairmont jedinou modelovou řadou, která používala označení „FORD“ (jako tomu bylo v posledním roce modelového cyklu); Thunderbird (který má svůj vlastní znak) jej nikdy nepoužil na mřížku.
Stejné jednodílné výklopné zadní dveře určené pro vůz Fairmont byly použity také pro vozy Ford Falcon a Fairmont čtvrté generace australských XD , XE a XF , které se vyráběly do roku 1988.
Mercury Zephyr
Od modelových let 1978 až 1983 sloužil Mercury Zephyr jako Merkurův protějšek Ford Fairmont, jako náhrada za kometu se sídlem v Mavericku . Třetí vozidlo, které používá štítek v rámci Ford Motor Company, Mercury Zephyr sdílí svůj štítek s Lincoln-Zephyr z let 1936–1940 a Ford Zephyr z let 1950–1972 (vyrábí Ford of Britain ). V rámci linie Merkur byl Zephyr umístěn mezi Bobcat (v roce 1981 nahrazen Lynxem ) a Monarch (v roce 1981 nahrazen Cougarem ).
Vedle Fairmontu byl Zephyr vyráběn jako dvoudveřový a čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřové kupé (dále jen Zephyr Z-7). Zephyr navenek sdílel designové prvky vozidel Mercury z počátku 80. let (včetně Lynx, Capri , Cougar a Markýz ), včetně mřížky ve stylu vodopádu, horizontálně žebrovaných koncových světel a (nefunkčních) větracích otvorů předních blatníků. Při svém uvedení na trh se Zephyr vyznačoval čtyřmi světlomety (sdíleny pouze s Fairmont Futura); v roce 1980 byla konfigurace světlometů standardizována pro Fairmont i Zephyr.
Původně nabízeny ve standardu, ES (nástupce ESS obložení Monarch) a Ghia obložení, pro 1981, oba byly nahrazeny GS trim (ekvivalent Futura na non-kupé Fairmonts). V souladu s ostatními vozidly Mercury bylo vyrobeno dřevozrnné kombi Villager.
Na začátku 80. let byl Zephyr z modelové řady Mercury postupně vyřazován. Mercury přesunul jak 4,2litrový motor V8, tak i kombi do Cougaru pro modelový rok 1982. Jak Mercury převedla svou modelovou řadu na pohon předních kol, byl Zephyr nahrazen modelem Mercury Topaz , představeným jako model z počátku roku 1984.
Po jeho použití Merkurem, jméno Zephyr byl použit Lincoln podruhé, pro Lincoln Zephyr 2006. Pro rok 2007 byl Zephyr přejmenován na Lincoln MKZ jako součást používání jmenovek „MK“ Lincolnem.
Dvoudveřový sedan Zephyr
Zadní dvoudveřový sedan Zephyr
1978 Zephyr Z-7
1978 Zephyr Z-7 vzadu
1978 Zephyr Villager
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Varianty
Ford Durango
Ford Durango se vyrábí společný podnik mezi Fordem a reprezentační trenér Corporation v roce 1981. umístěný těžce na Fairmont Futura kupé, Durango byl dvoudveřový, dvoumístný vůz založený na pickup, který byl určen jako možná náhrada 1977-1979 Ford Ranchero a také konkurent zmenšeného modelu Chevrolet El Camino/GMC Caballero. Odhaduje se, že bylo vyrobeno přibližně 200 kusů.
Evropská sportovní volba
European Sport Option byl balíček vzhled a pozastavení nabídl v roce 1978 až 1980. To je ve zkratce „ES Option“ nebo „ESO“. Vnější změny zahrnovaly černou masku chladiče, masku chladiče, luxusní nárazníky, černé okenní rámy, černá vnější zpětná zrcátka, černé větrací mřížky sloupku C, světlé lišty pásu a kryty kol turbíny. V interiéru byl černý koberec, černý tříramenný volant potažený kůží, černá přístrojová deska se šedým obložením motoru a sedačky v černé nebo kamzíkové barvě. Pojezdový podvozek byl upraven tužšími pružinami, přetaktovanými tlumiči a zadní stabilizátorem. ESO namontovalo radiální pneumatiky DR78-14 na 5,5palcová kola, o půl palce širší než na skladě.
Policejní a taxíkové balíčky
V roce 1978 Ford také dal k dispozici speciálně připravené Fairmonty vhodné pro použití jako policejní auta a taxíky. Zpočátku byly pro tyto aplikace nabízeny pouze motory o objemu 200 kubických palců nebo 302 V8. Produktová literatura společnosti Ford uvádí u obou paketů následující speciální funkce:
- Automatická převodovka s blokováním prvního stupně
- Externě namontovaný chladič převodového oleje
- Posilovací brzdy
- Odolná konstrukce karoserie s extra výztuhami
- Balíček odpružení pro vysokou zátěž (Police nebo Taxi), včetně pružin vyšší rychlosti, tvrzených vřeten, speciálních tlumičů a vzpěr
- Chladicí balíček s radiátorem s vysokou hustotou žeber
- Odolná kola 14 x 5,5 palce
V pozdějších letech byl k dispozici také přeplňovaný řadový čtyřválcový motor 2,3 l.
Kalifornská dálniční hlídka použila k testování několik turbo čtyřdveřových automatických sedanů.
Jiné trhy
Mexiko
Ford Fairmont byl představen v Mexiku na konci roku 1977 jako model z roku 1978, který nahradil Ford Maverick, který se tam vyráběl lokálně. Mexický Fairmont byl k dispozici výhradně s motorem 5,0 L (302) s manuální a třístupňovou automatickou převodovkou. Byl nabízen jako dvou nebo čtyřdveřový sedan a vůz. Kupé Futura s výraznou střechou ve stylu Thunderbirdu nebylo v Mexiku nikdy nabízeno. Místo toho tam byl vyšší dvoudveřový sedan s názvem Fairmont Elite . Od ostatních Fairmonts se odlišoval vyšší úrovní vybavení a vinylovou střechou. Použil čtyři mřížky světlometů z Fairmont Futura spolu s koncovými světly Mercury Zephyr a zadními okenními mřížkami. Pro rok 1981 dostaly všechny verze Fairmontu čtyři světlomety. Pravidelný Fairmont nadále používal mřížku Futura, zatímco Fairmont Elite používal mřížku Mercury Zephyr.
V roce 1982 byl Fairmont Elite přejmenován na Ford Elite II a byl nabízen ve dvou i čtyřdveřových sedanech. Elite II používal celý přední konec a odpovídající zadní nárazník ze severoamerického Fordu Granada z roku 1982. Základní Fairmont přizpůsobil mřížku Mercury Zephyr použitou na předchozím Elite.
Pro 1983, Fairmont dostal nový 3,8 L Essex V6 motor, který byl prodán navíc ke stávajícímu V8. Jednalo se o poslední ročník Fairmontu, protože byl později nahrazen Fordem Topaz, což byla hybridní sestava Mercury Topaz s předním koncem Ford Tempo.
Venezuela
Verze Fairmont byla vyrobena ve Venezuele, kde byla prodávána jako Ford Zephyr. Ford Futura byl také prodáván jako individuální model bez označení Fairmont.
Recepce
Současné recenze byly obecně příznivé, mnozí komentovali „evropský“ pocit z auta a srovnávali ho s řadou Volvo 200 .
Fairmont z roku 1978 byl nazýván „nejefektivnější rodinou Fordů (sedan), která byla kdy postavena z pohledu prostoru na hmotnost“.
Motorsports
V roce 1978 Bob Glidden propagoval NHRA Pro Stock Futura poháněnou Clevelandem V8 . Vůz vyhrál svůj debutový závod 8. července 1978 v sérii Edgewater Winston Championship, kde také vytvořil národní rekord. Další vítězství následovala na NHRA Grandnational, US Nationals, Fall Nationals, World Finals a Beech Bend WCS. Glidden vyhrál svůj třetí národní mistrovský titul s autem. Futura byl v důchodu na konci sezóny 1978.
Viz také
Reference
externí odkazy
- FourEyedPride.com - The Early Fox Site - Zdroj pro všechny rané vozy Fox platformy
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| Subkompaktní | Fiesta | Festiva | Toužit | Fiesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Pinto | Doprovod | Doprovod | Doprovod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Soustředit se | Soustředit se | Soustředit se | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Obrys | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Granada | LTD | Fúze | Fúze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Býk | Býk | Býk | Býk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | LTD | LTD Crown Victoria | Korunní Viktorie | Korunní Viktorie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Pět set → Býk | Býk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxus | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní kompakt | EXP | EXP | Sonda | Sonda | Escort ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zaměření ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 40. léta 20. století | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Subkompaktní | Světová válka | rys | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Kometa | Kometa | Kometa | Vánek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarcha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Montego | Montego | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meteor | Kometa | Kometa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Zvyk | Medailista | Meteor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osm | Osm | Osm | Osm | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Montclair | Monterey Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Park Lane | Park Lane | Park Lane | Park Lane | Markýz | Markýz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silniční křižník | S-55 | S-55 | Lupič | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | Dojíždějící | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voyager | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | Colony Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Capri | Capri II | Capri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxus | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Řada M. | Řada M. | Řada M. | Řada M. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Kupé | Sportovní kompakt | Capri | Capri | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||
| LN7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxus | Puma | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Subkompaktní | rys | Rys | Stopař | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Stopař | Stopař | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Vánek | Topas | Topas | Mystika | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Monarcha | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Puma | Markýz | Sable | Sable | Sable | Sable | Milán | ||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Markýz | Lupič | Montego / Sable | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Velký markýz | Velký markýz | Velký markýz | Velký markýz | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Subkompaktní | rys | Rys | Stopař | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Vánek | Stopař | Stopař | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Puma | Markýz | Sable | Sable | Sable | Sable | |||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Colony Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lehký nákladní vůz | SUV | Námořník | Námořník | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Horolezec | Horolezec | Horolezec | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Vesničan | Vesničan | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||