Fokker 70 - Fokker 70

Fokker 70
PH-JCT Fokker 70 KLM cityhopper.JPG
KLM Cityhopper Fokker 70
Role Regionální jet
národní původ Holandsko
Výrobce Fokker
První let 4. dubna 1993
Úvod Říjen 1994 s Ford Motor Company (soukromá)
1995 se Sempati Air (komerční)
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Alliance Airlines
Air Niugini
KLM Cityhopper (bývalý)
Austrian Airlines (bývalý)
Vyrobeno 1992-1997
Počet postaven 47 (+1 prototyp)
Vyvinuto z Fokker 100

Fokker 70 je úzký-tělo , dvoumotorový , střední rozsah, dvouproudové oblastní dopravní letadlo vyrobené Fokkerem jako menší verze Fokker 100 . F70 i F100 předcházelo první proudové dopravní letadlo vyrobené společností Fokker, Fokker F28 Fellowship . Od prvního letu v roce 1993 bylo vyrobeno 47 letadel plus jeden prototyp. Od roku 2021 je 23 stále v aktivní službě u leteckých společností po celém světě.

Rozvoj

Fokker společnost v Holandsku začala rozvíjet letadlo v listopadu 1992 s cílem nahradit jeho stárnutí Fokker F28 letadlo, s modernějším a úspory paliva letadel. K prvnímu letu Fokker 70. let došlo dne 4. dubna 1993 na základně společnosti ve Woensdrechtu v jižním Nizozemsku a trval tři hodiny. Po svém prvním letu byl Fokker 70 letecky převezen do Granady a Španělska , kde bylo zaznamenáno mnoho hodin, aby bylo možné získat certifikaci na konci roku 1994. První sériové letadlo poprvé vzlétlo v červenci 1994. Certifikace byla udělena 14. října 1994, zatímco první dodávka modelu Fokker 70 zákazníkovi, společnosti Ford Motor Company (v konfiguraci „Executive Jet“), proběhla později ve stejném měsíci. Zákazníkem startu tohoto letadla leteckou společností, který byl oznámen na Pařížské letecké show v červnu 1993, byla dnes již zaniklá indonéská letecká společnost Sempati Air a Pelita Air . Sempati byla první leteckou společností, která získala Fokker 70 v březnu 1995. První evropskou leteckou společností, která si objednala Fokker 70, byla společnost British Midland International v listopadu 1993 s dlouhodobým pronájmem pěti Fokkerů 70. Prvním americkým zákazníkem byla společnost Mesa Airlines, která si objednala dvě letadla v prosinci 1993.

Vývoj Fokkeru 70 byl založen na požadavcích některých leteckých společností, pro které byly Fokker 50 nebo ATR 42 příliš malé a Boeing 737 nebo MD-80 příliš velký. Vývoj spočíval v proříznutí různých částí trupu Fokkeru 100 , odstranění 4,62 m (15,2 ft) celkové délky letadla, ale s udržením křídel a ocasu. S těmito specifikacemi je celková kapacita 80 cestujících, z toho 70 v USA, a to kvůli splnění požadavků „doložky o rozsahu“ více než jakákoli certifikace Federálního leteckého úřadu (FAA).

Design

Fokker 70 je poháněn dvěma turboventilátory Rolls-Royce Tay 620 umístěnými v zadní části trupu s tahem 61,6 kN (13 849 lb). Hmotnost se pohybuje od 22 673 kilogramů (49 985 lb), když je prázdný, do 41 730 kilogramů (92 000 lb) při maximální vzletové hmotnosti (MTOW). Vzduchová brzda v ocasní části 70. let - obdobná jako u BAe 146 - umožňuje přizpůsobit se klouzavému sklonu 5,5 ° na letišti London City . Jeho avionická sada je podobná Fokker 100.

Operátoři

Většina letadel Fokker 70 byla dodána pro službu v Evropě, ale v roce 1995 byla dvě letadla dodána dceřiné společnosti Mesa Airlines Desert Sun Airlines a byla provozována jako lety America West Express v rámci snahy představit Fokker 70 do Spojených států; kupní smlouva umožňovala provozovateli vrátit letadlo do 12 až 18 měsíců. Ačkoli dřívějšímu modelu Fokker 100 se ve Spojených státech dařilo středně dobře s objednávkami od společností American Airlines a USAir (které se následně spojily s American Airlines ), byla do Spojených států dodána pouze dvě letadla varianty Fokker 70. Fokkerův bankrot z března 1996 ukončil veškeré naděje na další výrobu pro americký trh; dvě letadla America West Express provozovaná dceřinou společností Mesa Airlines se stala nákladnou pod flotilou a byla poslána do Evropy v roce 1997, čímž skončila velmi krátká doba působení Fokker 70 ve Spojených státech.

Poslední Fokker 70 byl dodán v dubnu 1997, kdy se po bankrotu Fokkeru v předchozím roce uzavřela výrobní linka. Za krátkou produkční dobu 70. let bylo vyrobeno 47 kusů. Ačkoli je oficiální výroba modelu Fokker 70 dokončena, společnost Rekkof (dále jen „Fokker“ pozpátku) se od roku 1999 pokouší vyjednat opětovné otevření linek Fokker 100 a Fokker 70.

Současní operátoři

V dubnu 2020 zůstává v provozu 40 letadel s 9 leteckými společnostmi a 2 vládami:

Specifikace

Alliance Airlines F70 zespodu
Kabina bývalého Austrian Airlines F70

Data z airliners.net, aer.ita.br, flyfokker.com, flugzeuginfo.net

Obecná charakteristika

  • Posádka: dvě
  • Kapacita:
    85 (1-třída, maximum při rozteči sedadel 76 cm (30 palců))
    79 (1-třída, typická při rozteči sedadel 81 cm (32 in))
    72 (2-třída, typická při 91 cm (36 palcích) a rozteče sedadel 81 cm (32 palců)
  • Délka: 30,91 m (101 ft 5 v)
  • Rozpětí: 28,08 m (92 ft 2 v)
  • Šířka: 3,30 m (10 ft 10 v)
  • Výška: 8,5 m (28 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 93,5 m 2 (1006 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 22,673 kg (49985 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 39,915 kg (87,998 lb) Možnost vysoké hmotnosti
  • Pohonná jednotka: 2 × tah Rolls-Royce Tay 620 , 61,6 kN (13,850 lbf)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 845 km / h (456 mph)
  • Rozsah: 3 410 km (2 119 mil, 1841 NMI)
  • Servisní strop: 11 000 m (36 089 ft)

Nehody a mimořádné události

  • 5. ledna 2004 v 8:17 místního času přistálo na zasněženém poli poblíž mnichovského letiště společnost Austrian Airlines Fokker 70 (registrovaná OE-LFO) . Letoun provozoval let 111 z Vídně do Mnichova s 28 cestujícími a čtyřmi posádkami na palubě, když jeho motory selhaly při sestupu při přistání kvůli námraze . Letoun byl vážně poškozen, avšak pouze tři cestující utrpěli lehká zranění.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy

Média související s Fokker 70 na Wikimedia Commons