Doplňovací olej - Replenishment oiler
Doplňování tanker nebo doplňování tanker je námořní pomocná loď s palivovými nádržemi a suché nákladní prostory , které mohou dodávat i pohonných hmot a suchých skladech při probíhající doplňování (UNREP) na moři. Mnoho zemí používalo doplňovací oleje.
V námořnictvu Spojených států trup klasifikace symbol pro tento typ lodi byl AOR . Doplňovací oleje jsou pomalejší a přepravují méně suchých zásob než moderní lodě rychlé podpory boje amerického námořnictva , které nesou klasifikaci AOE .
Dějiny
Vývoj „olejovny“ byl souběžný se změnou z uhelných na ropné kotle ve válečných lodích. Před přijetím strojního zařízení na ropu mohly námořnictva rozšířit dolet svých lodí buď udržováním uhelných stanic, nebo aby se válečné lodě mohly vorět společně s doly a aby se s uhlím manipulovalo ručně na palubě. Ačkoli proti takové změně byly vzneseny argumenty související se zabezpečením paliva, snadnost, s jakou lze kapalné palivo přenášet, vedla částečně k jeho přijetí námořnictvem po celém světě.
Jednou z první generace podpůrných plavidel námořnictva na bázi „modré vody“ byla britská RFA Kharki , aktivní v roce 1911 v období před první světovou válkou . Taková plavidla ohlašovala přechod z uhlí na ropu jako palivo válečných lodí a odstranila potřebu spoléhat se a operovat v dosahu uhelných stanic. Během druhé světové války dramaticky rozšířené flotily námořnictva Spojených států, zejména v Pacifickém divadle , vyžadovaly obrovské množství černé ropy, motorové nafty , avgasu a dalších paliv a maziv na podporu amerických pozemních, námořních a leteckých operací proti dálkovým , široce rozptýlené japonské síly. Tyto požadavky na dodávky vyústily v to, že pracovníci amerického námořnictva zdokonalili mnoho zavedených postupů pro naftáře a vytvořili nové postupy pro doplňování válečných lodí během plavby a pro přepravu vysoce hořlavých materiálů se zvýšenou účinností nepřátelskými vodami a na velké vzdálenosti oceánů.
Mezi moderní příklady lodi na podporu rychlého boje patří velká třída British Fort, která vytlačila 31 066 dlouhých tun (31 565 t) a měří na délku 669 stop (204 m) a americká zásobovací třída USNS Arctic , která vytlačuje 48 800 dlouhých tun ( 49 600 t) a má celkovou délku 754 stop (230 m).
Charakteristika
Pro všechny, kromě největších námořnictev, jsou doplňovací olejáři obvykle jednou z největších lodí ve flotile. Takové lodě jsou navrženy tak, aby přepravovaly velké množství paliva a suché sklady na podporu námořních operací daleko od přístavu. Doplňovací oleje jsou také vybaveny rozsáhlejšími zdravotnickými a zubními zařízeními, než jaké mohou poskytnout menší lodě.
Takové lodě jsou vybaveny více tankovacími portály k tankování a zásobování více lodí najednou. Proces doplňování paliva a zásobování lodí na moři se nazývá probíhající doplňování . Kromě toho jsou tyto lodě často konstruovány s palubami vrtulníků a hangáry. To umožňuje provoz letadel s rotujícími křídly, což umožňuje zásobování lodí vrtulníkem. Tento proces se nazývá vertikální doplňování . Tyto lodě, pokud operují ve shodě s povrchovými skupinami, mohou fungovat jako platforma pro údržbu letectví, kde helikoptéry dostávají rozsáhlejší údržbu, než jakou mohou poskytovat menší hangáry doprovodných lodí.
Jejich velikost, dodatečná zařízení a schopnost podporovat provoz jiných plavidel znamená, že jako velitelské lodě byly použity doplňovací oleje , u některých lodí, jako je například francouzská třída Durance , byla tato schopnost do plavidel zabudována od začátku.
Vyzbrojení
Protože doplňovací olej není bojová jednotka, ale podpůrné plavidlo, jsou tyto lodě často lehce vyzbrojeny, obvykle se systémy sebeobrany (jako jsou blízké zbraňové systémy Phalanx CIWS ), ruční palné zbraně, kulomety a/nebo lehká automatická děla. Mohou také nést člověkem přenosné systémy protivzdušné obrany pro další schopnosti protivzdušné obrany.
Operátoři
- Argentinské námořnictvo provozuje jeden tanker třídy Durance zakoupený ve Francii.
- Královské australské námořnictvo provozuje HMAS Sirius a HMAS Supply
- Brazilské námořnictvo provozuje Almirante Gastão Motta
- Královské kanadské námořnictvo provozuje MV Asterix .
- Chilské námořnictvo provozuje jediný Henry J. Kaiserovu -class doplňování olejničkou zakoupený ze Spojených států a Araucano .
- Námořnictvo osvobozenecké armády provozuje dvě lodě rychlé podpory boje třídy Fuyu , čtyři všeobecné obchody třídy Dayun vydávají lodě , devět doplňovacích lodí třídy Fuchi , jednu doplňovací loď třídy Fusu a jednu naftu třídy Komandarm Fedko .
- Námořnictvo Čínské republiky provozuje ROCS Wu Yi a ROCS Panshih
- Kolumbijské národní námořnictvo provozuje dvě doplňovací lodě třídy Lüneburg zakoupené z Německa.
- Egyptské námořnictvo provozuje jedinou doplňovací loď třídy Lüneburg zakoupenou z Německa.
- Francouzské námořnictvo provozuje tři tankery třídy Durance
- Německé námořnictvo provozuje šest doplňovacích lodí třídy Labe , dva tankery třídy Rhön a tři doplňovací lodě třídy Berlín .
- Řecké námořnictvo provozuje jeden doplňovací olej třídy Etna a dvě doplňovací lodě třídy Lüneburg zakoupené z Německa.
- Indické námořnictvo provozuje dva tankery flotily třídy Deepak , jednu pomocnou loď třídy Aditya a jednu naftu třídy Komandarm Fedko .
- Indonéské námořnictvo provozuje jeden tanker třídy Rover zakoupený ze Spojeného království.
- Italské námořnictvo provozuje jeden doplňovací olejový olej třídy Etna a dva doplňovací olejové oleje třídy Stromboli .
- Námořnictvo islámské republiky Írán provozuje dvě doplňovací lodě třídy Bandar Abbas .
- Japonské námořní síly sebeobrany provozují tři doplňovací lodě třídy Towada a dvě doplňovací lodě třídy Mašú .
- Námořnictvo Korejské republiky provozuje tři lodě na podporu rychlého boje třídy Cheonji a ROKS Soyang
- Královské nizozemské námořnictvo provozuje HNLMS Karel Doorman
- Královské novozélandské námořnictvo provozuje HMNZS Aotearoa .
- Královské norské námořnictvo provozuje HNoMS Maud .
- Pákistánské námořnictvo provozuje jeden tankovací tank třídy Fuqing a PNS Moawin
- Peruánské námořnictvo provozuje BAP Tacna
- Polské námořnictvo provozuje ORP Bałtyk
- Ruské námořnictvo provozuje tři tankery třídy Boris Chilikin , jeden tanker třídy Dora , dva tankery třídy Uda , jeden tanker třídy Iman , čtyři tankery třídy Altay , tři tankery třídy Dubna , dva tankery třídy Kaliningradneft a jeden Projekt 23130 doplňovací olejnička .
- Royal Saudi Navy provozuje dva tankery třídy Durance .
- Jihoafrické námořnictvo provozuje SAS Drakensberg
- Španělské námořnictvo provozuje Patiño a Cantabria .
- Turecké námořní síly provozují dva doplňovací oleje třídy Akar .
- Royal Fleet Auxiliary provozuje jeden Fort Victoria -class doplňování olejničkou, dvě Fort Rosalie -class doplňování lodě, dvě Wave třídy cisterny, a čtyři Tide třídy cisternách.
- United States Military Sealift Command provozuje 15 doplňovacích olejů třídy Henry J. Kaiser , 14 suchých nákladních lodí třídy Lewis a Clark a dvě lodě pro podporu rychlého boje třídy Supply .
- Národní námořnictvo Uruguaye provozuje jedinou doplňovací loď třídy Lüneburg zakoupenou z Německa
- Bolivarské námořnictvo Venezuely provozuje RBNV Ciudad Bolívar
Bývalí operátoři
- Filipínské námořnictvo vyřadilo BRP Lake Caliraya z provozu v roce 2020.
- Portugalské námořnictvo vyřadilo NRP Bérrio v roce 2020.
- V roce 2001 ukrajinské námořnictvo vyřadilo z provozu svého jediného olejového vozového parku třídy Boris Chilikin .
V námořnictvu Spojených států je Oiler bojová logistická loď, která na moři doplňuje palivo a v některých případech i potraviny, poštu, střelivo a další nezbytnosti, a to v procesu nazývaném Probíhající doplňování nebo UNREP. Až do druhé světové války používali olejáři námořnictva komerční trupy tankerů, s přidanou výstrojí UNREP, obrannými děly a vojenskou elektronikou a zařízením na kontrolu poškození; od 50. let 20. století však byly stavěny od kýlu jako specializované námořní pomocné prostředky. Ve 20. století byli dříve klasifikováni jako Fleet Oilers ; za současného provozu MSC je jejich úplná klasifikace uvedena jako Fleet Replenishment Oilers . Od 60. let 20. století se na tankery, které dodávají ropné produkty do skladů po celém světě, vztahuje klasifikace Transport Oiler (AOT), které se však nezabývají UNREP.
První flotilové maznice byly identifikovány trupovým označením AO, které se stále používá. Velké, rychlé multifunkční maznice, které také poskytují munici a suché sklady, jsou označovány jako rychlé bojové podpůrné lodě (AOE) a středně velké doplňovací olejovny (AOR). Označení AOR se již nepoužívá. Všechny tyto maznice poskytují kombinované služby AO, AE, AFS a AK.
Styl „ USNS “ a předpona „ T “ identifikují loď, kterou provozuje civilní posádka pod velením Military Sealift Command ( do roku 1970 známá jako Vojenská námořní přepravní služba ).