Finsko železniční most - Finland Railway Bridge

Finsko železniční most

Финля́ндский железнодорожный мост
Spb Finland Bridge asv2019-09 img2.jpg
Souřadnice 59 ° 54'55 "N 030 ° 24'34" E / 59,91528 ° N 30,40944 ° E / 59,91528; 30,40944 Souřadnice: 59 ° 54'55 "N 030 ° 24'34" E / 59,91528 ° N 30,40944 ° E / 59,91528; 30,40944
Nese Finská železnice
Kříže Řeka Něva
Národní prostředí Petrohrad
Vlastnosti
Celková délka 538 m
Dějiny
Otevřeno 1912, 1987
Umístění

Finsko železniční most ( rusky : Финляндский железнодорожный мост ) je dvojice paralelních železničních mostů přes řeky Něvy v Petrohradu , Rusko. Tyto pohyblivé můstky jsou připojení Riihimäki-Petrohrad železnice a jiné železniční sítě v severní části Petrohradu s těmi na jihu Petrohradu. Pro oba mosty je použit stejný jednotný název.

Dějiny

První most postavili v letech 1910–1912 inženýři Nikolay Appolonovich Belelyubsky, Grigory Grigorievich Krivoshein, IG Aleksandrov a architekt Vladimir Petrovič Apyshkov. Most byl primárně financován Finským velkovévodstvím z důvodu strategické hodnoty, kterou dodával spojením finské železnice a finských státních železnic se systémem ruských železnic .

V roce 1983 narazila na most chladicí (chlazená) loď Komsomolets Tatarii při přepravě nákladu 500 tun ryb typu vendace . Loď utrpěla díru v trupu a potopila se několik set metrů po proudu uprostřed řeky Něvy, na půli cesty k mostu Alexandra Něvského .

V letech 1983–1987 inženýr OY Rusin postavil druhý most na straně po proudu paralelně se stávajícím mostem. Rozpětí nového mostu sledovaly obrysy stávajících mostních oblouků. Centrální pohyblivá část tohoto druhého mostu je jednokřídlá.

Chodcům a cyklistům je z protiteroristických důvodů zakázán přechod přes most.

Inženýrství

Struktura mostu úzce souvisí s Bolsheokhtinsky Bridge . Stejné konstrukční řešení bylo použito i při návrhu železničního mostu přes řeku Daugava v Rize .

Most byl postaven jako 538 metrů dlouhý (1765 ft) ocelový most, nesoucí dvě železniční tratě a pěší cestu. Konstrukce mostu se skládá ze čtyř klenutých rozpětí stejné šířky, každé o délce 110,7 metrů (363 stop), obklopených dvojicí opěrných rozpětí a uprostřed s rozpětím. Pohyblivá část byla původně dvoukřídlá zvedací mostní konstrukce a později převedena na jednopólový most se svislým výtahem .

Vstup na most z levého břehu prochází betonovým vícepásmovým viaduktem postaveným v letech 1911–1913 dánskou společností Christiani. Na pravém břehu se k mostu vede přes kovový nadjezd.

V roce 1988 byl starý most uzavřen pro dopravu z důvodu vážného poškození korozí . Do roku 1994 bylo demontováno otočné pole a soustružnické zařízení starého mostu.

V období 2002–2003 proběhla kompletní oprava starého mostu souvisejícího s výstavbou Ladožského železničního terminálu v celkové hodnotě kolem 900 milionů rublů. Během generální opravy bylo namontováno nové otočné pole a soustružnické zařízení a renovovány byly nosné mostní věže - nosné pilíře mostu byly nahrazeny novými. Patky mostu byly posíleny instalací železobetonového nátěru pomocí výztužných desek a betonování pod vodou. Sousední kovový nadjezd byl navíc kompletně přepracován výměnou 43 sloupů a odpovídajících 42 rozpětí. Všechny stavební a opravné práce byly dokončeny v lednu 2003.

Doby zvedání mostu

Od roku 2012 došlo k mostnímu výtahu jednou za noc, mezi 02: 20–05: 30 ráno, což umožnilo okno pro vyšší lodě mezi 02: 40–05: 10. Říční plavba v létě probíhá každý rok od 20. dubna do 20. listopadu, s mírnými odchylkami v závislosti na přesných povětrnostních podmínkách. Časy mostního výtahu zůstávají během určité navigační sezóny konstantní, podle potřeby se každých několik let provedou drobné změny.

Viz také

Reference

externí odkazy