Rodina Embraer E -Jet E2 - Embraer E-Jet E2 family

Řada E-Jet E2 E175-E2 / E190-E2 / E195-E2
E190-E2 společnosti Widerøe , jejího provozovatele startu
Role	Úzké tělo tryskové letadlo
národní původ	Brazílie
Výrobce	Embraer
První let	23. května 2016
Úvod	24. dubna 2018 s Widerøe
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Helvetic Airways Azul Brazilian Airlines Binter Canarias Air Astana
Vyrobeno	2013-dosud
Číslo postaveno	1 E175-E2, 19 E190-E2 a 10 E195-E2 k 6. listopadu 2020
Vyvinuto z	Rodina Embraer E-Jet

Rodina Embraer E-Jet E2 jsou proudová letadla středního dosahu vyvinutá společností Embraer , která následovala původní E-Jet . Program byl zahájen na pařížské letecké show v roce 2013. První varianta, E190-E2, vzlétla poprvé 23. května 2016 a byla certifikována 28. února 2018 před vstupem do služby u Widerøe 24. dubna.

Tři varianty twinjet sdílejí stejný čtyřřadý úzký trup s různými délkami a třemi různými novými křídly, turbodmychadla Pratt & Whitney PW1000G ve dvou velikostech, ovládání fly-by-wire s novou avionikou a aktualizovanou kabinu.

Rozvoj

V roce 2010 se ukázalo, že je možné, že by Embraer mohl přímo napadnout Bombardier CSeries (nyní A220) s čistým listem v pěti stupních pro 100 až 150 cestujících. Airbus však v prosinci 2010 uvedl na trh A320neo , včetně 124místného A319neo, a Boeing v následujícím roce uvedl na trh přeplňovaný 737 MAX . V souladu s tím se Embraer nadále soustředil na velké regionální tryskáče a na dubajské letecké show v listopadu 2011 zahájil rozsáhlou přestavbu rodiny E-Jet .

Nové varianty by byly lépe umístěny tak, aby konkurovaly CSeries, a byly by poháněny novými motory s ventilátory s větším průměrem, které by nabídly vylepšení specifické spotřeby paliva , stejně jako o něco vyšší podvozek a případně nové křídlo na bázi hliníku nebo uhlíkových vláken . Společnost Embraer tento nový vývoj pojmenovala „E-trysky druhé generace“. Program 1,7 miliardy USD byl zahájen na pařížské letecké show v roce 2013.

Letové zkoušky

Prototyp E190-E2, E190-E2, uskutečnil svůj první let 23. května 2016 a byl typově certifikován 28. února 2018.

První E-Jet E2, E190-E2, byl uveden na trh 25. února 2016 a poprvé vzlétl 23. května v São José dos Campos . Letělo tři hodiny a dvacet minut na 0,82 Machu , vystoupalo na 41 000 stop, zatáhlo podvozek a klapky a v normálním režimu zapojilo fly-by-wire . Letěl dříve, než se původně očekávalo v druhé polovině roku 2016. Program měl méně výzev, než se očekávalo, a představení bylo poté plánováno v prvním čtvrtletí roku 2018. Letoun byl mírně pod očekávanou hmotností a další dva prototypy E190-E2 by měly létat v rámci rok.

Druhý prototyp poprvé vzlétl 8. července 2016. Let trval 2 hodiny 55 minut bez jakýchkoli incidentů. První E-Jet E2 letěl z Brazílie na Farnborough Airshow pouhých 45 dní po svém prvním letu, čímž prokázal vyspělost a důvěru v design. V dubnu 2017, protože bylo dokončeno 650 hodin letových testů a program je podle plánu, chce Embraer v prvním roce služby zaručit 99% spolehlivost plánu.

Polovina letových testů byla provedena do června 2017, aerodynamika byla lepší, než se předpokládalo, a vysoký výkon E190-E2 byl lepší, než se očekávalo. MTOW E195 -E2 je zvýšen na 61 500 kg (135 600 lb) a jeho dosah na 2 600 nmi (4 800 km). V červnu 2017 provedly čtyři E190-E2s a jeden E195-E2-který byl představen na pařížské letecké výstavě 2017- více než 900 letových testovacích hodin, převážně E190-E2s. V červenci 2017 uletělo pět letadel 1 000 letových testovacích hodin, zatímco E190-E2 absolvoval 55% své testovací kampaně.

V lednu 2018 bylo 98% testovací kampaně provedeno s 2 000 letovými hodinami. Spálení paliva je o 17,3% nižší než u E190, a to z 16% předpovědi, dojezd se zvýšil o 750 nmi (1390 km) z horkých a vysokých nebo krátkých drah: 1600 nebo 2200 nmi (3000 nebo 4100 km) z Mexico City nebo Londýna Město a hluková rezerva na stupeň 4 jsou o 3 EPNdB lepší než specifikace při 20 EPNdB.

E190-E2 obdržel typový certifikát od ANAC , FAA a EASA dne 28. února 2018. První sériové motory pro větší variantu byly dodány v únoru 2019 a ve srovnání s E195 by měly přinést snížení spotřeby paliva na sedadlo o 24% . E195-E2 získal typovou certifikaci v dubnu 2019.

Výroba

E-Jet E2 v pozadí konkuruje Airbusu A220

Inspirován automobilovým průmyslem bude stejná výrobní linka použita k výrobě E190/195-E2 vedle původního E175/190/195 stabilním tempem osmi letadel za měsíc do konce roku 2018; výroba původní rodiny E-Jet měla zpomalit, jakmile začne montáž E175-E2 v roce 2021. Toto rozhodnutí je v kontrastu s obtížemi Boeingu při přechodu z 747-400 na 747-8 na jediné montážní lince a jeho následné rozhodnutí na představit novou, samostatnou montážní linku pro 737 MAX .

Jak Embraer přechází ze svých současných E-jetů na modernizovaný E2, očekával, že v roce 2018 dodá 85-95 letadel se záporným volným peněžním tokem 150 milionů USD , což je méně než v roce 2017 se 78 dodávkami během prvních devíti měsíců s odlivem hotovosti 700 milionů dolarů: návrat k ziskovosti bude trvat nejméně tři roky, jakmile se sníží investice do programu a dokončí se náběh výroby .

E2s měl představovat 10% dodávek letadel Embraer v roce 2018, než vzroste v roce 2019. Společnost Embraer si myslí, že Airbus nebude schopen snížit náklady na dodavatelský řetězec A220 natolik, aby byl ziskový a považoval jej za těžký, drahý a přizpůsobený dlouhým a tenkým trasy přesahující rozsah E2, jejichž operační schopnosti získají většinu podílu na trhu, protože závazky by měly následovat po certifikaci a uvedení do provozu. Společnost Embraer dodala v roce 2017 101 letadel, oproti 162 v roce 2008, ale cílí na 14 E2 měsíčně nebo dokonce 16 nebo 18. Hybridní stanice mohou pracovat na E1 i E2 a výroba je automatizovanější, přechází na 90% automatizované vrtání a nýtování pro křídlo E2.

Úvod

Wideroe E190-E2, varianta byla zavedena nosiče dne 24. dubna 2018.

Po typové certifikaci byl první E190-E2 dodán provozovateli Widerøe v dubnu 2018, nakonfigurován se 114 sedadly v jedné třídě, následovaly dodávky pro Air Astana a čínské GX Airlines . Před dodáním letadla Embraer oznámil, že některé z původních E-Jet E2 bude nutné dovybavit kvůli kratší životnosti spalovacího motoru v jejich motorech Pratt & Whitney PW1900G . Je vyvinuta obchodní třída s rozložením sedadel 2+2 s roztečí sedadel až 137 cm (54 palců), k dispozici od poloviny roku 2019.

Společnost Embraer se zaměřuje na 99% spolehlivost odeslání po 12 měsících a 99,5% po čtyřech letech, zatímco E1 trvalo dosažení cílové spolehlivosti 10 let. Dne 4. dubna 2018 převzala společnost Widerøe dodávku své první E190-E2 v Sao Jose dos Campos . Byl představen mezi Bergenem a Tromsø v Norsku dne 24. dubna 2018. Do června 2018 nasbíraly první tři E190-E2 dodané Wideroe 413 letových hodin a 332 cyklů, průměrně 6,57 cyklů denně a průměrná délka etapy 1,28 hodiny , se spolehlivostí odeslání 99,35% a spolehlivostí plánu 97,74%. Po prvním roce provozu měla společnost Widerøe spolehlivost odeslání 98,5%.

Společný podnik Boeing – Embraer

V prosinci 2017 Boeing a Embraer diskutovali o možné kombinaci. Dne 5. července 2018 Boeing a Embraer oznámily memorandum o porozumění za účelem vytvoření společného podniku , ve kterém by Boeing držel 80% podíl, na výrobě a servisu komerčních letadel Embraer , včetně E-Jet E2. Analytici leteckého průmyslu poznamenali, že dohoda by byla dobrá pro obě společnosti, protože Boeing potřeboval menší letadla, jako jsou rodiny E-Jet a E-Jet E2, a Embraer potřeboval marketingovou sílu větší společnosti, protože rodina E-Jet E2 byla prodávat pomalu.

26. února 2019 bylo partnerství schváleno akcionáři společnosti Embraer a nový společný podnik čekal na schválení regulačními orgány . 24. dubna 2020 Boeing ukončil smlouvu s tím, že Embraer nesplnil podmínky dohody. Embraer odmítl důvody Boeingu s tím, že se společnost snažila vyhnout se svým závazkům, a řekl, že bude usilovat o „všechny prostředky nápravy proti společnosti Boeing za vzniklé škody“, což podle analytiků odvětví může zahrnovat škody za objednávky, které byly ztraceny, zatímco zákazníci čekali na uzavření dohody .

Design

E195-E2 zespodu: vysoký poměr křídel a jednoduché štěrbinové klapky

Embraer se zaměřuje na 16 až 24% nižší spotřebu paliva a 15–25% nižší náklady na údržbu na jedno sedadlo. V E190-E2, z 17,3% lepší spotřeby paliva, 11% pochází z převodového turbofan , 4,8% z lepší aerodynamiku nového high poměrem stran křídla a 1,5% z fly-by-wire ‚s 15% menší ocasní plochy.

Při cestě více než 1 100 km (600 NMI) a s palivovým barelem v hodnotě 72 USD odhaduje společnost Embraer, že náklady na cestu E190-E2 s 97 sedadly jsou o 7% nižší při nákladech o 1% vyšší než u 106 míst A220-100, 120 -sedačka E195-E2 má o 2% vyšší náklady na cestu, ale o 10% nižší náklady na sedadlo a o 10% nižší náklady na cestu a o 3% nižší náklady na místo než 129místný A220-300; a zatímco 97místný E190 měl o 18% vyšší náklady na sedadlo než 150místný A320 a o 23% nižší náklady na cestu, E190-E2 má o 30% nižší náklady na výlet o 8% vyšší náklady na sedadlo než 150- sedadlo A320neo , zatímco E195-E2 má stejné náklady na místo, ale o 20% nižší náklady na cestu. V říjnu Embraer zvýšil náklady na sedadlo E190/E195-E2 nebo náklady na cestu o zhruba 10% lépe než A220.

Embraer E195-E2 prototyp, při pohledu zepředu, ukazující jeho křídlo křídla

Postaveno na první generaci E-Jet , jeho křídlo bylo přepracováno a představuje nové pylony , podvozek , horizontální stabilizátory , kabinu , vzduchový systém v kabině , stroj na vzduchový cyklus , systém odvzdušňovacího systému a nový systém fly-by-wire . Přechod na kompozitní křídlo ještě nebyl u podobného tvaru ekonomicky odůvodněný, méně táhlé klapky jsou místo složitějších dvojitých štěrbin na E1 a pylon motoru je kratší. Zvednuté křídlo s poměrem stran 11: 1 částečně pojme GTF o průměru 2,01 m (79 palců), větší než CF34 o 66 cm (26 palců), zatímco podvozek s vlečeným ramenem je vyšší o 23–25 cm (9,1 palce) –9,8 palce) vyšší prahy dveří , což dává o 5 cm (2,0 palce) nižší gondoly než E1.

GE Aviation , Pratt & Whitney a Rolls-Royce byli všichni možní dodavatelé motorů. V lednu 2013 vybral Embraer jako exkluzivní pohonnou jednotku motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Jako balíček avioniky byl vybrán Honeywell Primus Epic 2. V roce 2014 byla společnost Alta Precision vybrána k výrobě hlavních součástí podvozku pro E190/E195 E2.

Společnost Moog Inc byla vybrána jako dodavatel primárního systému řízení letu. E2 má v porovnání s prvním E-Jet uzavřené smyčkové ovládání fly-by-wire, které snižuje hmotnost, zvyšuje palivovou účinnost, zvyšuje kontrolu a zvyšuje bezpečnost díky plné ochraně obálky ve všech fázích letu. Úspora paliva v nyní uzavřeném smyčkovém ovládání fly-by-wire vychází ze zlepšené stability letu a z toho plynoucího zvýšeného zdvihu (nižší síla ocasu směrem dolů) a úspor hmotnosti a snížení odporu související s 26% snížením horizontálního ocasu ( ocasní rovina ) velikost. Konstrukce křídla byla odlehčena o 200 kg (440 lb) díky křidélkům FBW, používaným také při brzdění, vyhýbala se větším kolům a brzdám. Horizontální stabilizátor 250 ft? Je dostatečný od 280 ft? Na E190/195.

Byly vyměněny boční stěny kabiny, aby na každé straně získal 2,5 cm a nové horní koše byly hlouběji 7,6 cm. Přihrádky na zavazadla se zvětší o 40%.

Základní inspekce údržby se budou konat každých 1000 letových hodin místo 850 a mezilehlý kontrolní interval vzrostl na 10 000 letových hodin z 8500. Odstávka těžké kontroly byla snížena o 15% oproti E1, nejsou vyžadovány žádné úkoly mimo fázi a kontrola a prevence koroze je vyžadována každých osm let s 82 úkoly od 240.

Provozní historie

Dne 3. prosince 2018 obdržela společnost Air Astana svůj první model E190-E2 v řádu pěti kusů, který nahradil devět letounů E190LR používaných na vnitrostátních a regionálních linkách od roku 2011.

Dne 31. října 2019 se společnost Helvetic Airways stala čtvrtou leteckou společností, která převzala dodávku letadla E2, a třetí (po společnostech Widerøe a Air Astana), která obdržela letoun E190-E2, konfigurovaný v uspořádání jedné třídy se 110 sedadly. Dne 1. listopadu 2019 společnost Helvetic Airways uskutečnila svůj první příjmový let s letounem E190-E2. Zahajovací let LX850 byl 623 km, 95 minut od Zürichu do Brém .

Dne 21. listopadu 2019, Binter Canarias stal pátou letecká společnost převzít dodávku letadla E2 a druhý (po Azul brazilských aerolinií ) přijímat letadla E195-E2, nakonfigurované v rozložení single-class s 132 sedadly. Dne 13. prosince 2019 uskutečnil Binter Canarias svůj první příjmový let s E195-E2, který měl odletět z Gran Canaria v 11:35 a do Sal dorazit ve 14:00.

Dne 30. prosince 2019 společnost Air Kiribati obdržela svůj první E190-E2 v pořadí dvou a stala se čtvrtou leteckou společností, která převzala dodávku letadla E190-E2. Dopravní letadlo, konfigurované ve dvou třídách s 92 sedadly (12 obchodních a 80 ekonomických), má sloužit destinacím po celé rozlehlé oblasti Kiribati , včetně nonstop z Tarawy na Kiritimati (vánoční) ostrov (současný vnitrostátní let z Tarawy) do Kiritimati vyžaduje mezinárodní mezipřistání na Fidži ).

Varianty

E175-E2

V roce 2013 činily jednotkové náklady E175-E2 46,8 milionu USD. Model E175-E2 (EMB 190-500) v řadě 80 míst je nejmenší v rodině E-Jet druhé generace. E175-E2 bude prodloužen o jednu řadu sedadel z E175 o 0,6 m a pojme až 90 cestujících. První dodávka byla naplánována na rok 2020, ale uvedení do provozu se odkládá o jeden rok do roku 2021, protože bude překročit hmotnostní limit doložky o rozsahu, na rozdíl od současného E175.

V dubnu 2019 byl první prototyp E175-E2 ve finální montáži. Zavádění je cíleno na listopad a první let do konce roku 2019, na vstup do provozu v roce 2021, pokud se najde zákazník. E175-E2 poprvé vzlétl 12. prosince ze São José dos Campos a letěl 2 hodiny a 18 minut, čímž zahájil 24měsíční testovací a certifikační kampaň, která bude zahrnovat další dvě letadla. Embraer nemá pro tuto variantu žádné nevyřízené objednávky, ačkoli společnost doufá v silnou poptávku ze zemí mimo Severní Ameriku. V dubnu 2021 byla jeho služba odložena až do roku 2024.

E190-E2

E190-E2 zachovává původní E190 o délce 36,24 m (119 stop) a má jeden otočný výstup na každou stranu

PW1900G s výkonem 22 000 lbf (98 kN) je vybaven 190palcovým ventilátorem s poměrem obtoku 12: 1 . Rozpětí křídel z hliníku se zvýšilo na 33,7 m (110 stop), což je nejvyšší poměr stran křídla u všech letadel, něco přes 11, zatímco větší E195-E2 má delší konec křídla a menší E175-E2 má zmenšené křídlo. Byl posunut dopředu, aby posunul těžiště obálky dozadu, aby se snížil přítlak horizontálního stabilizátoru a snížilo se spalování paliva o 1,5%. Koncové spojení hlavní podvozek má kola dveře ke snížení spotřeby paliva o 1% a 20 v (51 cm) vyšší poskytnout dostatek motoru světlou výškou. E2 má 75% nových dílů, ovládání uzavřené smyčky fly-by-wire místo typu open-loop v E1 získává vylepšené intervaly údržby. U pilotů s hodnocením E1 potřebuje přechod na nový typ 2,5 dne bez plného leteckého simulátoru s podobnou avionikou Honeywell Primus Epic 2. E190-E2 (EMB 190-300) má o pět metrů širší rozpětí křídel, ale jinak se svou velikostí blíží modelu E190, až 114 míst v konfiguraci jedné třídy.

Náklady na jednotku E190-E2 činily v roce 2013 53,6 milionu USD. Společnost Embraer ji nechala certifikovat 28. února 2018. Certifikace vyžadovala 46 000 testovacích hodin na zemi a 2 200 letů. Kvůli lepšímu než očekávanému spalování paliva během testů zvýšil Embraer v lednu 2018 dolet na 2 880 nmi (5 330 km) a Bombardier se to pokusil zaplést do dumpingové petice společnosti CSeries od Boeingu, protože mohla dosáhnout doletu 2900 nmi. Do služby s Widerøe vstoupil 24. dubna 2018. V roce 2018 má nově dodaný E190-E2 hodnotu 34 milionů USD, což je o 3 miliony USD více než E190, přičemž za sedm let klesl na 20 milionů USD, což je 40% pokles ve srovnání s 30% předpokládaným pro A320neo ve stejném časovém rámci.

E195-E2

E195-E2 je o 5,26 m (17,3 ft) delší než E190-E2 a má dvojité výklopné východy na každé straně

E195-E2 (EMB 190-400) bude rozšířen o tři řady sedadel z E195 o 2,85 m (9,4 ft) a pojme až 146 sedadel.

V roce 2013 činily jednotkové náklady E195-E2 60,4 milionu USD. V únoru 2016 společnost Embraer oznámila, že se rozhodla zvýšit rozpětí křídel E195-E2 o 1,4 m (4,6 ft) pro větší vztlak spolu s nárůstem MTOW o 2 t ( 4400 lb) rozšíří dojezd o 450 nmi (830 km) při startu na úrovni hladiny moře a 250 nmi (460 km) v horkých a vysokých podmínkách.

Varianta byla uvedena na trh 7. března 2017 a Azul byl potvrzen jako její operátor spuštění. Poprvé vzlétl 29. března 2017, před dříve plánovanou druhou polovinou roku. Embraer předvedl prototyp na pařížské letecké show v červnu 2017 a plánuje uvedení do provozu v první polovině roku 2019.

V lednu 2019 předběžné výsledky programu letových testů ukazují, že E195-E2 by mohl být na úvod o něco vyšší než specifikace. To bylo certifikováno dne 15. dubna 2019, se spalováním paliva o 1,4% méně, než bylo původně uvedeno, o 25,4% méně na sedadlo než E195. Společnost Binter Canarias by měla být svým evropským zákazníkem při uvedení na trh, aby služba vstoupila na konci roku 2019.

Dne 12. září 2019 společnost Embraer dodala své první E195-E2 společnosti Azul prostřednictvím pronajímatele AerCap , konfigurovaného se 136 sedadly v jedné třídě.

Konkuruje Airbusu A220-300 . Při nejnižších jednotkových nákladech by E195-E2 mohl otevřít nový trh a vyvolat silnou poptávku a přesunout se do teritoria hlavní řady . Embraer tvrdí, že náklady na cestu E195 jsou o 22% nižší než 154místný A320neo a 24% pod 160místný 737-8-ale letecké společnosti instalují více míst, čímž se náklady na sedadlo dále liší od 6% a 8% uváděných společností Embraer.

Objednávky a dodávky

E195-E2 KLM Cityhopper

Zdroj: Kniha objednávek společnosti Embraer k 31. březnu 2021

Objednávky

Program Embraer E-Jet E2 byl oficiálně zahájen během 50. mezinárodní pařížské letecké přehlídky, která se konala v červnu 2013, přičemž první pevné objednávky letadel zadaly SkyWest Airlines , severoamerická regionální letecká společnost, a ILFC , leasingová společnost.

SkyWest byl určen jako startovní zákazník Embraer E175-E2, přičemž letecká společnost zadala pevnou objednávku na 100 letadel s nákupními právy na dalších 100, což je objednávka v hodnotě 9,36 miliardy USD v ceníkové ceně, přestože letecké společnosti běžně dostávají hluboké slevy od ceníková cena letadel. Objednávka zrušena 3. 3. 2018.

ILFC je zákazníkem uvedení na trh pro Embraer E190-E2 a E195-E2, přičemž leasingová společnost zadala pevnou objednávku na 25 letadel E190-E2 a 25 letadel E195-E2 s právem na nákup dalších 25 kusů každého typu. ILFC koupila společnost AerCap v květnu 2014.

Binter Canarias převedl dvě možnosti pro letadla Embraer E195-E2 na pevné objednávky. Očekává se, že jejich první nové letadlo Embraer bude dodáno ve druhé polovině roku 2019, přičemž zákazníkem evropského startu bude Binter Canarias.

KLM si pronajme 25 E195-E2 od společností Aircastle (15) a ICBC (10) a nebude nakupovat přímo od společnosti Embraer.

Operátoři

Specifikace

Viz také

Graf míst k sezení pro současné a budoucí generace regionálních tryskových letadel a malých úzkých karoserií na základě CAPA a Bombardier

Související vývoj

• Rodina Embraer E-Jet

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Airbus A220
• Mitsubishi SpaceJet
• Suchoj Superjet: 100 / 130

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka E-Jet E2
• Trimble, Stephen (10. listopadu 2011). „Embraer se zavazuje k přepojeným E-tryskám“ . Flightglobal .
• „Geniální design letadla, který uvolní místo pro vaše příruční zavazadla“ . Kabelové . 29. července 2014.
• „Příručka pro plánování letiště E-Jets E2“ (PDF) . Embraer. 11. května 2018.