Železnice Dunblane, Doune a Callander - Dunblane, Doune and Callander Railway
Dunblane, Doune a Callander železnice byla otevřena v roce 1858 se připojit Callander a Doune se skotským železniční sítě. Když si promotéři přáli navázat spojení s Obanem , byl Callander zřejmým výchozím bodem a od roku 1880 byl Callander na hlavní trase do Obanu. Železniční síť byla omezena v 60. letech a trať uzavřena v roce 1965. Oban je nyní obsluhován jinou trasou.
Obsah
Dějiny
Scottish Central Railway získat svůj zákon o zápisu do obchodního rejstříku dne 1. července 1845, ve stejný den jako Caledonian železnice . Obě železnice byly spojeny koncem na Greenhill Junction a společně (když byly dokončeny) spojily Carlisle a Perth a s dalšími železnicemi měly být do sítě přivedeny Londýn a Aberdeen.
Během dlouhého procesu plánování jejich tratí předkladatelé došli k závěru, že rozšíření jejich železnic by bylo prospěšné a lukrativní, a již v roce 1845 se hovořilo o prodloužení přes Callander do Dalwhinnie. Ve stejném roce vydaly Stirling, Callander a Tillicoultry Railway prospekt se zářícími a přehnanými popisy měst, kterým by tato ambiciózní linie východ-západ sloužila, ale k ničemu.
Výhody železničního spojení pro obyvatele města byly zřejmé, ve značně snížených nákladech na komodity, jako je uhlí a vápno (pro zemědělství) a na dodávku vyrobených produktů, a obyvatelé Doune a Callander - tkaní vesnice s počtem obyvatel 1 671 v roce 1861 - zvažovalo, jak by mohli získat železniční odbočku. Topografie se k tomu dobře hodila: Royal Burgh of Dunblane ležel deset mil (16 km) na východ podél údolí řeky Teith .
V roce 1846 byl povýšen Dunblane, Doune a Callander železnice , s mírnější linii od Dunblane. Tento systém získal svůj zákon parlamentu dne 16. července 1846, s povoleným kapitálem 80 000 £ a pravomocí pronajmout linku skotské střední. Rok 1846 však byl časem, kdy bylo najednou nemožné najít kapitál pro železniční systémy, a navzdory podpoře místních podnikatelů nebylo vynaloženo dost peněz na vytvoření linky a systém byl zrušen.
Režim Dunblane, Doune a Callander Railway byl obnoven v roce 1856, kdy zákon schválil zákon ze dne 21. července, tentokrát s kapitálem 60 000 £. Scottish Central se dychtivě snažil podpořit linku, která by mohla být odrazovým můstkem pro vstup do horských oblastí, která dosud nebyla obsluhována železničním spojením, a upsala 13 400 GBP.
Trať byla uvedena do provozu 1. července 1858. O důležitosti cestovního ruchu na trati svědčí skutečnost, že vlaková doprava byla v létě pět vlaků denně a v zimě dva denně.
Trať byla zpracována skotskou centrální železnicí.
Společnost byla pohlcena skotskou centrální železnicí zákonem ze dne 29. června 1865 a sloučena s kaledonskou železnicí zákonem ze dne 5. července 1865.
Na Obana
Pokud se dřívější návrh na vypuštění z Callanderu na Skotskou vysočinu zdál fantazijní, roky po otevření linky Callander tyto myšlenky zdvojnásobily a byla vytvořena železnice Callander a Oban (C&OR). Byl propagován samostatně a jako výchozí bod byl použit Callander. C&OR po celou dobu své existence žalostně postrádal peníze a v roce 1870 se otevřel stanici „Killin“ (později Glenoglehead) a konečně dosáhl Obanu v roce 1880. Callanderův konec DD&CR byl na východním okraji města, hned severně od Stirling Road, poblíž dnešní Murdiston Avenue. Postavený jako konec krátké místní linky to bylo zjevně nepohodlné pro hlavní linku a společnost Oban postavila novou, větší stanici za (a severně) od hotelu Dreadnought. (Po určitou dobu se to oficiálně označovalo jako stanice Callander Dreadnought, ale toto označení nebylo v jízdních řádech používáno.) Stanice DD&CR se stala skladem zboží.
Osobní vlaková doprava v roce 1895 sestávala ze tří přímých vlaků mezi Stirlingem (možná Glasgow nebo Edinburgh) a Oban a dvou krátkých provozů z Dunblane do Callanderu. Přeprava zboží a zboží podléhajícího rychlé zkáze však probíhala jakkoli, a v Drumvaichu, na půli cesty mezi Doune a Callanderem, byla postavena smyčka. Úsek mezi Dunblane a Doune byl v roce 1902 zdvojnásoben, aby se zlepšila kapacita.
Uzavření
Caledonian železnice se stala součástí Londýna, Midland a skotské železnice (LMS) v roce 1948, a stal se součástí britských železnic v roce 1948.
V 60. letech 20. století byla vypracována zpráva o racionalizaci ztrátových železnic; to vedlo k takzvaným bukovým řezům a tato část trati byla uzavřena 1. listopadu 1965. Oban je nadále obsluhován jinou trasou. Krátký výběžek přežil na konci Dunblane, aby sloužil ve Springbank Mill, ale když se mlýn zavřel, uzavřela se i tato část v roce 1971.
Od uzavření
| Národní prostředí | Skotsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data provozu | 16. července 1846–29. Června 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nástupce | Kaledonská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 ft 8 1 / 2 v(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 10 1 / 2 mil (16,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Část trackbedu jižně od Doune a další jižně od Callanderu byla přeměněna na stezku pro chodce a cyklepata. Asi míli západně od Dunblane bylo koleje přerušeno obchvatem A9 Dunblane, zatímco v samotném Dunblane byla většina trati vyhlazena novým bydlením.
Budova stanice v Doune byla zbořena v roce 1968, ačkoli dům bývalého mistra stanice přežije; místo je nyní obsazeno bydlením, stejně jako místo původní stanice Callander. Kůlna motoru Callander, uzavřená v roce 1924, byla zbořena v roce 1974. Bývalý dvůr zboží v Dunblane je nyní obsazen parkovištěm, supermarketem a chráněným bydlením.
Mnoho spodních mostů na trase bylo odstraněno, ale kamenný most přes vodu Keltie Water jižně od Callanderu a některé kovové mosty jižně od Doune přežily.
Topografie
Navzdory sledování řeky Teith měla linie náročné přechody. Z Dunblane se linie vyšplhala na míli 1 ku 107 a poté klesala s vládnoucím gradientem 1 ku 105 do Doune. Odtamtud linie stoupala stabilně do Callanderu s vládnoucím gradientem 1 ku 127.
Připojení k jiným linkám
- Skotská centrální železnice v Dunblane
- Železnice Callander a Oban na křižovatce Callander a Oban
Reference
Prameny
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- „Dunblane, Doune a Callander Railway“ . Railscot . 11. září 2011.
Další čtení
- Ross, David (2014). Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842 .