Delaware River Viaduct - Delaware River Viaduct

Delaware River Viaduct
Viadukt řeky Delaware 20071022-jag9889.jpg
Souřadnice 40 ° 56'15 „N 75 ° 06'21“ W / 40,9376 ° N 75,1057 ° W / 40,9376; -75,1057
Nese Lackawanna Cut-Off
Kříže Delaware River , I-80
Národní prostředí Mezi městem Horní Mount Bethel v Pensylvánii a městem Knowlton v New Jersey
Vlastnosti
Materiál Železobeton
Celková délka 1452 stop (443 m)
Šířka 34 stop (10 m)
Výška 20 metrů
Nejdelší rozpětí 150 stop (46 m)
Počet polí 9
Mola ve vodě 6
Dějiny
Návrhář Abraham Burton Cohen
Zahájení výstavby Srpna 1908
Konec stavby 1. prosince 1910
Otevřeno 24. prosince 1911
Umístění

Delaware River Viadukt je železobetonový železniční most přes řeku Delaware asi 2 míle (3,2 km) jižně od Delaware Water Gap , která byla postavena v roce 1908-10 jako součást Lackawanna Cut-Off trati. Je sestrou většího viaduktu Paulinskill . Viadukt řeky Delaware také protíná Interstate 80 na východní (New Jersey) straně řeky a Slateford Road a železniční trať Lackawanna „Old Road“ (nyní Delaware-Lackawanna ) na západní (Pensylvánii) straně. Opuštěný v roce 1983 je součástí návrhu společnosti Amtrak na zavedení osobní dopravy mezi Scrantonem v Pensylvánii a New Yorkem , který je vzdálený 217 km.

Most je 1452 stop (443 m) dlouhý a 65 stop (20 m) vysoký od hladiny vody k horní části kolejnice a skládá se z pěti 150 stop (46 m) polí a dvou 120 stop (37 m) rozpětí. Když byla dokončena v roce 1910, byla považována za největší železobetonovou konstrukci na světě.

Design a konstrukce

Most byl původně koncipován jako zakřivený most s křivkou 1 ° 30 ", který by umožňoval rychlost 129 km / h. Ale konstrukce byla změněna tak, aby zahrnovala tečný (přímý) úsek trati přes most, křivka 1 ° 30 "na straně New Jersey a křivka 3 ° 30" na straně mostu v Pensylvánii. Tato těsnější křivka vyžadovala, aby vlaky zpomalily na 80 mph (80 km / h). Žádné další křivky na 28 míle Cut-Off byly ostřejší než 2 °. (Později byla zvýšena nadmořská výška této křivky, což zvýšilo rychlostní limit na 55 mil za hodinu (89 km / h).)

Konstrukce mostu byla popsána v článku z roku 1909 Abrahamem Burtonem Cohenem , poté projektantem pro železnice Delaware, Lackawanna a Western Railroad , který dále navrhl viadukt Tunkhannock , ještě větší konstrukci na železnici Clarks Summit-Hallstead Cut-Off. .

Viadukt, kde se v dálce objevila hora Tammany , převzatý z pennsylvánské strany řeky, červenec 1923.

Patky byly vyhloubeny až na podloží, které se pohybuje od 26 stop (7,9 m) do 53 stop (16 m) pod povrchem. Na stavbu tohoto mostu bylo použito celkem 51 376 kubických stop (1 454,8 m 3 ) betonu a 627 tun betonářské oceli.

Po svém dokončení byl viadukt považován za největší železobetonovou konstrukci postavenou kontinuálním litím.

Nejsou známy žádné důkazy, které by podporovaly legendu, že několik pracovníků při stavbě spadlo do betonu a nemohli být vytaženi z důvodu nutnosti stále nalévat.

Most byl dokončen 1. prosince 1910, asi rok před otevřením Cut-Off, což umožnilo stavebním vlakům tahat stavební materiály na pracoviště východně od mostu.

Nepoužívání a návrhy na možné budoucí použití

Pohled na viadukt v roce 2006 ukazuje prasklý cement a jiné formy degradace betonu .

Stopy na viaduktu byly odstraněny společností Conrail v březnu 1989, pět let poté, co došlo k odstranění v sekci New Jersey v Cut-Off. Graffiti, praskající cement, jiné formy degradace betonu a růst plevelů - to vše představuje hrozbu pro strukturu po více než 30 letech nepoužívání.

Od roku 2019 shromažďuje Pennsylvania Northeast Railroad Authority (PNRRA) finanční prostředky na zadání studie, která by aktualizovala odhady nákladů na obnovení provozu z roku 2009, včetně oprav mostů.

V září 2020 navrhla společnost Amtrak obnovení železniční dopravy mezi Scrantonem a New Yorkem někde před rokem 2035. Obnovení provozu podél předchozí trasy železniční trati Lackawana by vyžadovalo podstatné opravy mostu i rekonstrukci hraničního přechodu Lackawanna. V roce 2011 začala společnost New Jersey Transit rekonstruovat 7,3 mil dlouhý úsek 28 mil Lackawanna Cutoff s cílem obnovit železniční dopravu do Andoveru v New Jersey.

Viz také

Reference

externí odkazy