Brill železniční stanice - Brill railway station

Brill
Stanice Brill v době uzavření
Brill Umístění Brill v Buckinghamshire
Umístění	Brill, Buckinghamshire
Obecní úřad	Buckinghamshire
Majitel	Wotton Tramway
Počet platforem	1
Klíčová data
1872	Otevřeno
1894	Přestavěn
1899	Pronajato Metropolitní železnicí
1935	Uzavřeno londýnskou dopravou
Jiná informace
WGS84	51 ° 49'56 „N 1 ° 02'54“ W  /  51,8323 ° N 1,0482 ° W  / 51,8323; -1,0482 Souřadnice : 51,8323 ° N 1,0482 ° W 51 ° 49'56 „N 1 ° 02'54“ W  /   / 51,8323; -1,0482
Londýnský dopravní portál

Brill železniční stanice byla terminus malé železniční trati v Buckinghamshire , Anglie, známý jako Brill Tramway . Postavený a vlastněný 3. vévodou z Buckinghamu , později jej provozovala londýnská metropolitní železnice a v roce 1933 se krátce stal jedním ze dvou severozápadních konců londýnského metra , přestože byl 72 kilometrů dlouhý a přes dvě hodiny doba cestování z londýnské City .

Přibližně 3 / 4 míle (1,2 km) severně od Brill , stanice byla otevřena v březnu 1872 jako výsledek lobování z místní obyvatele a podniky. Vzhledem k tomu, trať byla levně postavena a netříděné a lokomotivy byly nekvalitní, služby byly velmi pomalé, zpočátku trvalo 1 hodinu 45 minut přejet šest mil (10 km) z Brill do křižovatky s hlavní traťové služby na Quainton Road . Přestože sloužila málo obydleným oblastem a byla cestujícími málo využívána, byla stanice významným bodem pro nákladní dopravu, zejména jako nosič mléka z mléčných farem v Buckinghamshire do Aylesbury a Londýna. K stanici byla také připojena cihelna , ale ukázalo se, že není schopna konkurovat blízkým soupeřům a během několika let od otevření se zavřela.

Během 90. let 19. století byly učiněny plány na prodloužení tramvajové dopravy do Oxfordu , ale režim byl opuštěn. Místo toho provoz trati převzala metropolitní železnice v roce 1899 a linka se stala jedním ze dvou severozápadních konců železnice. Byl vylepšen a byly zavedeny kvalitnější lokomotivy, díky nimž byl čas jízdy třikrát rychlejší.

V roce 1933 Metropolitan Railway dostala pod veřejnou kontrolou a stal se Metropolitan Line of London Transport . Vedení společnosti London Transport si kladlo za cíl omezit služby zboží a mělo se za to, že existuje malá šance, že se ze vzdálených částí bývalé metropolitní železnice stanou životaschopné osobní trasy. Linka byla uzavřena dne 30. listopadu 1935 a všechny budovy a infrastruktura v Brill spojené s linkou byly prodány v aukci. Většina infrastruktury byla následně zbourána, ačkoli přežily tři staniční chaty.

Wotton Tramway

Dne 23. září 1868 malou Aylesbury a Buckingham železnice (A & BR) se otevřel, spojovat velká západní železnice 's stanice v Aylesbury do Londýna a severní západní železnice je Oxford do Bletchley linii u Verney Junction . 1. září 1894 dosáhla londýnská metropolitní železnice (MR) Aylesbury a krátce nato se napojila na linku A&BR s místními službami MR, které od 1. dubna 1894 jezdily na Verney Junction. Vlaky z londýnského terminálu MR v Baker Street začaly 1. ledna 1897.

Richard Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. vévoda z Buckinghamu a Chandosu , se dlouho zajímal o železnice a od roku 1852 do roku 1861 působil jako předseda londýnské a severozápadní železnice. Na začátku 70. let 20. století se rozhodl vybudovat lehkou železnici pro přepravu nákladu ze svých statků v Buckinghamshire na linku A & BR na Quainton Road . První etapa trasy, známá jako Wottonská tramvajová trať , byla 4 míle dlouhá z dálnice Quainton Road přes Wotton na uhelnou vlečku v Kingswoodu a byla otevřena 1. dubna 1871. Určeno k použití koňskými tramvajemi , linka byla postavena s podélnými pražci , aby se zabránilo zakopnutí koní.

Rozšíření na Brill

Metropolitní železnice po převzetí služeb na trase Brill Tramway MR. Brill (se šipkou) je jedním ze dvou severozápadních konců. Obrázek je zkosený přibližně 45 ° od severu; hlavní linie MR ve skutečnosti probíhala téměř přímo na severozápad od jejího spojení s dnešní linkou Circle v Londýně, zobrazenou v dolní části mapy. Modrý pruh označuje severní hranici operací londýnského metra po roce 1936 a černý pruh hranici provozu LU po roce 1961.

Lobování z nedalekého města Brill za zavedení osobní dopravy na trati vedlo v březnu 1872 k prodloužení z Wottonu na nový konec na úpatí Brill Hill , severně od samotného města Brill na kopci. Každý po dvou smíšených vlacích den běžel v každém směru. S otevřením rozšíření na Brill byla linka přejmenována na Brill Tramway. Vévoda koupil dvě lokomotivy Aveling a Porter postavené podle upravené konstrukce trakčního motoru , každá s maximální rychlostí 13 mil za hodinu (13 km / h), ačkoli byla vynucena rychlostní limit 5 mil za hodinu (8 km / h). .

Vévoda zemřel v roce 1889. V roce 1894 zřídili správci jeho majetku společnost Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) s úmyslem prodloužit linku z Brillu do Oxfordu , ale rozšíření za Brillem nebylo nikdy postaveno. MR si pronajal Brill Tramway od 1. prosince 1899, ačkoli linka byla i nadále ve vlastnictví O & ATC.

Služby a zařízení

Brill bylo malé město 1,400 lidí, když je linka byla otevřena, a vzhledem k nastavení stanice městské kopce byla 3 / 4 míle (1,2 km) od samotného Brill. Brill železniční stanice byla malá, s jediným nízkým nástupištěm. Při jejím otevření stála jedna staniční budova, která sloužila jako nákladní sklad, terminál pro cestující a pokladna. Vedle byla vlečka, která vedla k dobytčímu ohradě . V blízkosti stanice byly v roce 1871 postaveny dvě chaty pro zaměstnance stanice. Třetí chata přes ulici od stanice byla postavena v roce 1885, pravděpodobně jako kancelář. Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 představil MR na trati jediný osobní vůz Brown Marshall ; v tomto okamžiku byla ke stanici přidána malá dřevěná bouda, která sloužila jako pokladna a čekárna, a krátký úsek nástupiště byl zvednut do konvenční výšky, aby umožňoval přístup k vyšším dveřím nového vozu.

Služby cestujícím

Od roku 1872 do roku 1894 byla stanice obsluhována dvěma osobními vlaky denně a od roku 1895 do roku 1899 se počet zvýšil na tři denně. Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 byla stanice obsluhována čtyřmi vlaky denně až do jejího uzavření v roce 1935. Omezeno nekvalitními lokomotivami a neklasifikovanou , levně položenou tratí, která sledovala obrysy kopců, as pěti mezilehlými zastávky k vyzvednutí a vyložení zboží, cestujících a hospodářských zvířat, vlaky jezdily velmi pomalu; v roce 1887 vlaky potřebovaly 1 hodinu 45 minut, aby dojely šest mil od Brillu ke spojovací stanici na Quainton Road. Vylepšení linky provedené v době přestupu na Oxford & Aylesbury Tramroad a používání kvalitnějších kolejových vozidel MR snížily dobu jízdy z Brill na Quainton Road na 32 až 36 minut.

Stanice Brill, která obsluhovala lehce osídlenou oblast a vlaky jezdily jen nepatrně rychleji než tempo chůze, viděla cestující relativně málo; v roce 1932, v posledním roce soukromého provozu, se na stanici Brill (a nedaleké zastávce u Wood Siding ) uskutečnilo pouze 3 272 cestujících a v příjmech cestujících se zvýšilo pouze 191 GBP (asi 13 400 GBP v roce 2021).

Zařízení zboží

Ačkoli byla cestujícími málo využívána, byla stanice Brill cenná jako relativně rychlé spojení mezi mléčnými farmami v Buckinghamshire a trhy Aylesbury a London; kolem 30 vozů denně by každé ráno dodávalo mléko do stanice Brill pro první vlak. Stanice také provozovala malé množství uhlí; Obchodník s uhlím Brill George Green obdržel tři vozy na uhlí měsíčně. Kromě toho sklad ve stanici obsahoval pivo dodávané pivovary v Brackley a Aylesbury. Cihly a dlaždice z cihel a dlaždic továrny Brill byly použity při stavbě Waddesdon Manor , poblíž východního konce Brill tramvaje, mezi 1874 a 1889.

V roce 1885 vévoda z Buckinghamu otevřel moderní cihelnu poblíž stanice Brill s vyhrazenou vlečkou a v roce 1895 jeho dědic William Temple-Gore-Langton, 4. hraběcí chrám Stowe , rozšířil cihelnu, která se stala Brill Brick & Tile Works, pomocí Brill Tramway k dodání cihel na hlavní linku na Quainton Road. S připojením k Oxfordu a modernizací železniční tratě bylo upuštěno, Brill Brick & Tile Works nebyl schopen konkurovat nedalekým cihelnám v Calvert a brzy se zavřel. Budovu převzala dílna Fenemore, která vyráběla nakladače sena , než byla ve 20. letech 20. století přestavěna na dřevěný dvůr .

Uzavření

Dne 1. července 1933 byla Metropolitní železnice, spolu s dalšími londýnskými podzemními dráhami, s výjimkou malé Waterloo a městské železnice , převzata do veřejného vlastnictví jako součást nově vytvořené rady pro osobní dopravu v Londýně (LPTB). Stanice Brill se tak přesto, že je vzdálená 72 km a přes dvě hodiny cesty z Londýna , stala terminálem sítě londýnského metra . Frank Pick , generální ředitel skupiny Underground Group z roku 1928 a generální ředitel LPTB, se zaměřil na přesun sítě od nákladní dopravy a viděl linky za Aylesbury přes Quainton Road do Brill a Verney Junction jako málo finančně životaschopnou budoucnost trasy cestujících, přičemž dochází k závěru, že zavřením tramvajové linky Brill se ušetří více než 2 000 GBP (v roce 2021 přibližně 140 000 GBP). V důsledku toho se LPTB rozhodla ukončit veškerou osobní dopravu nad rámec Aylesbury. Brill Tramway byla uzavřena 1. prosince 1935; poslední služby proběhly 30. listopadu.

Tramway Business Park, na místě cihelny vévody z Buckinghamu, poblíž místa stanice Brill

Po stažení služeb London Transport vypršela nájemní smlouva a železnice a stanice se vrátily k Oxford & Aylesbury Tramroad Company. Bez finančních prostředků a bez vlastního kolejového vozidla nemohla O & ATC provozovat linku a dne 2. dubna 1936 byla v dražbě prodána celá infrastruktura linky. Bývalý přístřešek v Brillu se prodával za 7 £ 10 (asi 1 200 £ v roce 2021) a dům ve vlastnictví železnice připojený ke stanici Brill přinesl 350 £ (asi 24 000 £ v roce 2021). Všechny budovy v Brillu spojené se železniční stanicí byly zbořeny, s výjimkou staničních chat, z nichž jedna se nyní nazývá „pražce“. Místo stanice je nyní z velké části otevřená pole a místo cihelny je lehký průmyslový park známý jako „Tramway Business Park“.

Viz také

• Infrastruktura Brill Tramway

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

Bibliografie

Další čtení