Bridgton and Saco River Railroad - Bridgton and Saco River Railroad
 Lokomotiva Bridgton č. 8 pracující v Edaville v roce 1959. V pozadí před lokomotivou je vidět cisternový vůz Bridgton.
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Bridgton |
| Národní prostředí | Maine |
| Termíny provozu | 1883–1941 |
| Technický | |
| Rozchod | 2 stopy ( 610 mm ) |
| Délka | 21 mil (34 km) |
Bridgton a Saco River železnice ( B & SR ) byl 2 ft ( 610 mm ), úzký rozchod železnice , která provozuje v okolí Bridgton a Harrison, Maine . Je spojen s Portland a Ogdensburg železnice (později Maine Central Railroad Mountain Division ) z Portlandu, Maine , do St. Johnsbury, Vermont , poblíž města Hiram na řece Saco .
Dějiny
Návrh B&SR byl založen na zkušenostech se Sandy River Railroad . Společnost Hinkley Locomotive Works upravila svůj design Forney o rozměrech 2 ft ( 610 mm ), aby nejprve spustil kotel s prodlouženým rámem podobným tomu, který byl instalován na železnici Sandy River #1 po vraku na začátku roku 1882. Úspěšný návrh Bridgton Hinkleys byl následně opakován pro Monson železnice a Franklin a Megantic železnice . Stavba začala v roce 1882 a do Bridgtonu jezdily vlaky počátkem roku 1883.
Společnost B&SR použila počáteční zisky k nahrazení dřevěných podstavců hliněnými výplněmi. V roce 1895 byl nad Hancock Brook postaven 14-stopový (4,3 m) žulový zděný oblouk. Trať byla v roce 1898 prodloužena na Harrison s 35# ocelovými kolejnicemi. Trestles na rozšíření Harrison byl nahrazen hliněnými výplněmi a mosty deskových nosníků od roku 1906. Původní lokomotivy Hinkley #1-2 byly nahrazeny #5-6 vylepšeného designu s pilotními koly. Společnost B&SR poté v letech 1907 až 1910 nahradila původní ocelové kolejnice 30 lb/yd (14,9 kg/m) z Bridgton Junction do Bridgton za 48,8 lb/yd (23,8 kg/m) a 50 lb/yd (24,8 kg/m) než Maine Central Railroad v roce 1912 zajistila kontrolu nad B&SR.
Pod Maine Central provozu, tam byly 4 smíšené vlakové zpáteční lety z Harrisonu do Bridgton Junction a zpět. První opustil Harrison v 5:15 ráno a poslední se vrátil do Harrisonu ve 20:45. Rychlost vlaku zřídka překračovala 20 mil za hodinu (32 km/h). Pro tuto službu byly zapotřebí dvě soupravy osobních vlaků . První se skládala ze zavazadel #10, RPO #25 a jednoho nebo dvou trenérů. Několik laviček na jednom konci zavazadla-RPO #11 poskytovalo kuřácké ubytování pro druhou vlakovou soupravu. Nákladní doprava v roce 1913 byla 18% odchozí řezivo, 15% odchozí vláknina, 15% příchozí uhlí, 11% odchozí jablka a konzervovaná kukuřice, 11% průmyslové zboží, 10% krmiva a obilí, 10% expresní a 2% příchozí ropné produkty. Lokomotiva č. 8 byla poslední lokomotivou postavenou pro železnici rozchodu Maine 2 ft .
V roce 1926 zůstaly dluhopisy nezaplaceny a město Bridgton zahájilo 15leté úsilí o zachování jejich železnice. B&SR byl reorganizován na Bridgton a Harrison; ale rozšíření Harrisonu bylo rozebráno poté, co se lokomotiva č. 8 převrhla, když se v roce 1930 prověšilo 35 #kolejí. Lokomotiva č. 8 byla nejtěžší lokomotivou na jakékoli železnici rozchodu 2 ft v Maine. B&SR se stal turistickou atrakcí jako poslední 2 ft železnice nabízející osobní dopravu na konci 1930. Provoz byl ukončen v září 1941. Kolejová vozidla byla zachována, když byly kolejnice přeměněny na kovový šrot, jak se Spojené státy připravovaly na druhou světovou válku . Kolejová vozidla byla po válce přesunuta do Massachusetts na další půlstoletí provozu na železnici Edaville . Po restrukturalizaci železnice Edaville se historické úzkorozchodné zařízení Bridgton a Saco vrátilo do státu Maine a většinou se nachází v Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum v Portlandu.
Na některých místech jsou stále patrné známky B&SR, pokud je člověk pečlivě hledá. Členové Wiscasset, Waterville a Farmingtonského železničního muzea uspořádali v posledních několika letech neformální výlety za účelem prozkoumání těchto pozůstatků. Nová skupina, Bridgton & Saco River Railroad Museum, byla založena v roce 2020 a má v plánu vybudovat v Bridgtonu nové kolejiště pro muzeum a případnou turistickou železnici na původní pravé straně mezi Sandy Creek a Perleys Mills. Více informací o tomto novém oživení řeky Bridgton & Saco najdete na jejich webových stránkách na Bridgtonrailroad.org .
Zeměpis
| Bridgton a Saco River Railroad (hlavní trať) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka čáry | 33 mil (53 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 2 stopy ( 610 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Milepost 0: Bridgton Junction - Interchange yard with the Portland and Ogdensburg (later Maine Central Railroad Mountain Division.) Agent's station shared with Maine Central Railroad. B&SR mělo 6 severních ostruh plus točnu s jednokomorovou strojovnou. Podvozek nákladního domu byl dvojího rozchodu a existoval druhý ostruh s dvojím rozchodem pro nakládání a vykládání úzkorozchodných zařízení na vozy standardního rozchodu. Nebyla žádná obchvatná dráha; takže lokomotivy B&SR na jih odpojily svůj vlak na hlavní trati, přesunuly se do dvora, hodily výhybku a nechaly svůj vlak projet kolem nich gravitací, aby se vyhnuly uvěznění na konci vlečky.
Milepost 0.8: Scribner's - jih spur.
Milepost 1: žulový zděný oblouk nad Hancock Brook.
Milepost 1.2: Small's
Milepost 2.0: Rankin's Mill - přístřešek pro cestující s malou vlajkou.
Milepost 2.7: Mullen Siding - severní výběžek.
Milepost 3: Summit - nejvyšší bod na železnici.
Milepost 4: Naplňte severní konec rybníka Barker žulovými zděnými opěrami pro krátké rozpětí dřevěných výpletů na hranici mezi Hiramem a městem Sebago .
Milepost 4.4: Twin Lake - přístřešek pro cestující s malou vlajkou.
Milepost 5.4: Gravel Pit - severní výběžek.
Milepost 7: The Notch - skalní zářez.
Milepost 7.2: West Sebago - jižní výběžek s malou zástavkou pro cestující.
Milepost 7.5: Vlečka vodního tanku - projíždějící vlečka sousedící s rybníkem Hancock. Hlavní linie vedla mezi Hancockovým rybníkem a chalupou u jezera dozorce B&SR Josepha Bennetta kousek na jih od kryté vodní nádrže.
Milepost 9.0: Perley's Mills - jižní výběžek s malým přístřeškem pro cestující.
Milepost 10.5: Ingall's Road - jižní výběžek s malým zástavkovým přístřeškem pro cestující.
Milepost 11.3: Kennett's - jih spur.
Milepost 12.1: South Bridgton - jižní výběžek s malým zástavkovým přístřeškem pro cestující.
Milepost 13: vysoká výplň se žulovými zděnými opěrami pro krátké rozpětí dřevěných výpletů přes Willett Brook.
Milepost 13.5: Sandy Creek - agentova stanice s projíždějící vlečkou obsluhující pilu.
Milepost 15.8: Bridgton - měl největší populaci ze všech vesnic obsluhovaných rozchodem Maine 2 ft ( 610 mm ). Dvůr byl na úbočí větve s větvemi pro Harrisona a Bridgton Junction. Byly tam 2 skladovací vlečky a 4 ostruhy obsluhující stanici agenta, samostatný nákladní dům, týmová dráha, distributor ropy, obchod s obilím, obchod B&SR a točna se 4-stánkovou strojovnou.
Milepost 15.9: Farmářský trh - dvě ostruhy na sever (jedna byla uhelný podstavec.)
Milepost 16.4: Forest Mills - projíždějící vlečka se severním uhelným kozlíkem.
Milepost 19.5: North Bridgton - agentská stanice s projíždějící vlečkou obsluhující samostatný nákladní dům.
Milepost 20.7: Harrison -agentská stanice s projíždějící vlečkou a několika jižními ostruhami obsluhující nákladní dům, konzervárnu, obchod s obilím, 2kolejovou kůlnu pro automobily a točnu s jednokomorovou strojovnou.
Mistr mechanik Caswell
Předák strojírny v Bridgtonu Millard M. „Mel“ Caswell se narodil v roce 1850. Začal se brzy zajímat o mechanické záležitosti navrhované železnice a sloužil jako hlavní mechanik pro B&SR až do důchodu v roce 1926. O železnici se stále zajímal a často zúčastnil se výletů railfanů ve 30. letech 20. století. Jeho syn Wilfred H. Caswell se narodil v roce 1876 a sdílel mechanické nadání svého otce. Wilfred Caswell byl inženýrem přiděleným ke stavebnímu vlaku pro rozšíření Harrison v roce 1898. Wilfred byl strojní inženýr Portland Company, který v roce 1906 dohlížel na stavbu první mainecké lokomotivy Forney s úzkým rozchodem s pilotním vozem (lokomotiva B&SR číslo 5). Wilfred pak sloužil jako konzultant pro společnost Baldwin Locomotive Works při stavbě lokomotivy B&SR číslo 6 a identické lokomotivy pro železnici Sandy River . V květnu 1909 se Wilfred stal mistrem mechaniky železnice Sandy River a Rangeley Lakes (SR&RL). Wilfredovo rané rozpoznání technické hodnoty fotografie přineslo vynikající fotografickou dokumentaci operací SR&RL po dobu vlastnictví Maine Central Railroad . Když v roce 1922 zisky SR&RL klesly, přestěhovali se Wilfred a jeho manželka Blanche, která byla držitelkou knihy SR&RL, do Dedhamu, Massachusetts , kde Wilfred pracoval pro New York, New Haven a Hartford Railroad .
Lokomotivy
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Číslo díla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lokomotivní závody Hinkley | Lokomotiva 0-4-4 T Forney | 10/1882 | 1563 | Sešrotován 1913 |
| 2 | Lokomotivní závody Hinkley | Lokomotiva 0-4-4 T Forney | 10/1882 | 1564 | Prodán do Wiscasset, Waterville a Farmington železnice v roce 1907 |
| 3 | Portlandská společnost | Lokomotiva 0-4-4 T Forney | 4/1892 | 624 | Prodán do Kennebec centrální železnice v roce 1922 |
| Bo-Peep | Lokomotivní závody Hinkley | Lokomotiva 0-4-4 T Forney | 1877 | 1261 | Dočasně pronajato od Phillips a Rangeley železnice v roce 1893, zatímco požárem poškozené B & SR motory 1 a 3 byly opraveny. |
| 4 | HK Porter, Inc. | Lokomotiva 0-4-4 T Forney | 8/1901 | 2360 | V důchodu 1927 |
| 5 | Portlandská společnost | Lokomotiva 2-4-4 T Forney | 11/1906 | 628 | V důchodu 1927 |
| 6 | Lokomotivní závody Baldwin | Lokomotiva 2-4-4 T Forney | 9/1907 | 31827 | V důchodu 1935 |
| 7 | Lokomotivní závody Baldwin | Lokomotiva 2-4-4 T Forney | 12/1913 | 40864 | Prodán Ellisovi D. Atwoodovi pro použití na železnici Edaville v roce 1941. Provozuschopný . Provozovala své první cesty během Steam Festu 19. května 2018 v Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum . |
| 8 | Lokomotivní závody Baldwin | Lokomotiva 2-4-4 T Forney | 3/1924 | 57659 | Prodán Ellisovi D. Atwoodovi pro použití na železnici Edaville v roce 1941. Uloženo. čeká na kosmetickou obnovu v Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum . 8 je největší Maine 2 zápatí lokomotiva v existenci, těžší než dokonce 2-6-2 je na SR&RL železnici. |
Kolejová vozidla
| Číslo | Stavitel | Typ | datum | Délka | Kapacita | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Společnost Laconia Car | zavazadlový vůz | 1882 | 41 stop (12,50 m) | žádná místa | přečíslovány #31 |
| 11 | Jackson & Sharpe | zavazadlo - RPO | 1900 | 41 stop 9 palců (12,73 m) | 6 cestujících | přečíslovány #30 3-dveřová zavazadla/RPO později převedena Edavillem na Baggage/Coach a později znovu na Coach. V současné době se nachází v Boothbay Railway Village, Boothbay ME |
| 15 | Společnost Laconia Car | trenér | 1882 | 41 stop (12,50 m) | 28 cestujících | |
| 16 | Společnost Laconia Car | trenér | 1882 | 41 stop (12,50 m) | 28 cestujících | |
| 17 | Společnost Laconia Car | trenér | 1904 | 42 stop 9 palců (13,03 m) | 28 cestujících | s názvem „Elthea“ na železnici Edaville |
| 18 | Jackson & Sharpe | trenér | 1894 | 39 stop 9 palců (12,12 m) | 28 cestujících | koupeno od Wiscasset, Waterville a Farmington železnice v roce 1911. v současné době pronajato WW & F železniční muzeum , obnoven jako Wiscasset a Quebec #3 |
| 25 | Portland Terminal Company | RPO -kouřící auto | 1913 | 42 stop 9 palců (13,03 m) | 30 cestujících |
těžce poškozený při srážce s lokomotivou č. 7 ve dvoře Bridgton asi v roce 1927. Větší kuřácký oddíl byl přestavěn tak, aby přepravoval expres s jedinými dveřmi zavazadel pouze na jedné straně vozu; a menší oddíl RPO byl přestavěn s několika sedadly pro přepravu cestujících. Vůz byl prodán k použití jako restaurace v roce 1935. Vzhled lokomotivy č. 7 byl trvale změněn výměnou menší registrační značky na přední straně kotle. |
| 101 | Společnost Laconia Car | služební vůz vlaku | 1882 | 26 stop (7,92 m) | 5 cestujících | |
| 2-7 | Portland Terminal Company | plochá auta | 1916 | 34 stop (10,36 m) | 15 malých tun (13 dlouhých tun; 14 t) | největší ploché vozy na jakékoli rozchodové dráze 2 ft ( 610 mm ) v Maine. |
| 8-10 | Portland Terminal Company | plochá auta | 1915 | 34 stop (10,36 m) | 15 malých tun (13 dlouhých tun; 14 t) | největší ploché vozy na jakékoli rozchodové dráze 2 ft ( 610 mm ) v Maine. |
| 11-13 | Portland Terminal Company | plochá auta | 1913 | 34 stop (10,36 m) | 15 tun | největší ploché vozy na jakékoli rozchodové dráze 2 ft ( 610 mm ) v Maine. |
| 14-21 | Portlandská společnost | plochá auta | 1903 | 30 stop (9,14 m) | 15 tun | Plochý vůz č. 21 byl v roce 1920 vybaven olejovou nádrží 3000 US galonů (2500 imp gal; 11 000 l) pro Standard Oil Company v New Yorku . Tank byl později převeden do rovinatého vozu č. 14, když byl #21 sešrotován. |
| 22 | Portlandská společnost | plochá auta | 1899 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | vybaven olejovou nádrží 2500 US galonů (2100 imp gal; 9500 l) pro Standard Oil Company v roce 1901. Automobily č. 22 a č. 21/14 byly jedinými cisternovými vozy o rozchodu 2 ft ( 610 mm ) v Maine. |
| 23 | Portlandská společnost | plochá auta | 1899 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | díly používané Edavillem ke konstrukci otevřeného vozu #202 |
| 24-27 | Portlandská společnost | plochá auta | 1899 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | |
| 28-33 | Portlandská společnost | plochá auta | 1891 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | |
| 34 | B&SR | ploché auto | 1889 | 26 stop (7,92 m) | 10 tun | |
| 35-44 | Společnost Laconia Car | plochá auta | 1882 | 26 stop (7,92 m) | 10 tun | Ploché vozy #35, 38 a 41-42 byly společností B&SR přestavěny na délku 28 stop (8,5 m), když vyžadovaly opravy. Plochý vůz č. 40 byl přestavěn na obrubník . |
| 45-49 | Společnost Laconia Car | skříňová auta | 1882 | 26 stop (7,92 m) | 10 tun | |
| 50-51 | B&SR | skříňová auta | 1889 | 26 stop (7,92 m) | 10 tun | |
| 52-54 | Portlandská společnost | skříňová auta | 1895 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | vůz 54 přestavěný Edavillem na výletní vůz, v současné době pronajatý společností SR&RL , Phillips, ME |
| 55-58 | Portlandská společnost | skříňová auta | 1898 | 28 stop (8,53 m) | 10 tun | Skříňové vozy č. 56-58 měly na každé straně dvě malé výklopné dveře, které bylo možné při přepravě hospodářských zvířat otevřít jako okna. |
| 59-62 | Portlandská společnost | skříňová auta | 1900 | 30 stop (9,14 m) | 15 tun | první 30-noha (9,1 m) nákladní vozy postavené pro jakýkoli 2 ft ( 610 mm ) rozchod železnice v Maine. |
| 63-68 | Společnost Laconia Car | skříňová auta | 1905 | 30 stop (9,14 m) | 15 tun | |
| 69-70 | B&SR | skříňová auta | 1906 | 30 stop (9,14 m) | 15 tun | |
| 71-73 | Portland Terminal Company | skříňová auta | 1913 | 34 stop (10,36 m) | 15 tun | největší skříňové vozy na jakékoli železnici rozchodu 2 ft ( 610 mm ) v Maine. |
Poznámky pod čarou
Reference
- Barney, Peter S. (1987). Řeka Bridgton a Saco: Technický a obrazový přehled . A&M Publishing. ASIN B0006ENSOA . OCLC 17261223 .
- Crittenden, H. Temple (1966). Maine Scenic Route: Historie Sandy River a Rangeley Lakes železnice (1. vyd.). Parsons, WV .: McClain Print. Co. ISBN 978-0-8701-2060-2. OCLC 950420 .
- Johnson, Ron (a další). Maine Central RR horská divize . 470 Railroad Club.
- Jones, Robert C. (1980). Dvě nohy mezi kolejnicemi (Volume II - The Mature Years) . Sundance Books.
- Jones, Robert C. (1993). Two Feet to the Lakes, The Bridgton & Saco River Railroad . Edmonds, WA: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-9157-1326-4. OCLC 29191763 .
- MacDonald, Robert L. (2003). Maine úzkorozchodné železnice . Nakladatelství Arcadia. ISBN 0-7385-1179-X.
- McLin, William Hellen (1941). Dvacet čtyři palců rozchod železnice v Bridgton, Maine . Bridgton News.
- Mead, Edgar Thorn Jr. (1968). „Zatčen a stále běží“; Slavná dvoumetrová železnice v Bridgtonu, Maine . Brattleboro, VT .: Stephen Greene Press. ASIN B000GFD5XS . OCLC 72315 .
- Meade Edgar T. Jr. (1987). Bridgton Narrow Gauge (Volume II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) . Publikace Railhead.
- Moody, Linwood W. (1959). The Maine Two-Footers: The Story of the Two-Foot Gauge Railroads of Maine (1. vyd.). Berkeley, CA .: Howell-North. ASIN B0007DVPH2 . OCLC 637543767 .
- Ward, Ernest E. (1966). Mých prvních šedesát let v Harrisonu, Maine . Cardinal Printing Co.
- Zpráva železničních komisařů . Stát Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913 a 1914