Ovládání auta - Car controls
Ovládací prvky automobilů jsou komponenty v automobilech a jiných motorových silničních vozidlech , jako jsou nákladní automobily a autobusy , používané k řízení a parkování.
Zatímco ovládací prvky jako volant a pedály existují od vynálezu automobilů, jiné ovládací prvky se vyvinuly a přizpůsobily požadavkům řidičů. Například manuální převodovky se staly méně obvyklými, protože technologie související s automatickými převodovkami pokročily.
Dřívější verze světlometů a signálních světel byly poháněny acetylenem nebo olejem. Acetylen byl upřednostňován před olejem, protože jeho plamen je odolný jak větru, tak dešti. Acetylenové světlomety, které poskytovaly silné zeleně zabarvené světlo, byly populární až po první světové válce; přestože první elektrické světlomety byly představeny v roce 1898 (a ty byly napájeny bateriemi), až koncem roku 1910 byly vyvinuty žárovky s vysokým výkonem a výkonnější systémy generování elektrické energie v autě, které elektrické osvětlovací systémy zcela nahradily acetylen.
Řízení
První automobily byly řízeny ojí někdy vlevo nebo vpravo, někdy uprostřed. Volant byl poprvé použit Alfred Vacheron soutěžil v 1894 Paříž-Rouen motoru závodu v Panhard et Levassor . V roce 1898 se volant stal standardní součástí vozů Panhard et Levassor. Byly představeny v USA společností Packard v roce 1899 a do roku 1908 byly na většině modelů.
Posilovač řízení pomáhá řidičům řídit tím, že zvyšuje úsilí řidiče o řízení. Posilovač řízení použil hydrauliku, aby snížil úsilí řidiče o řízení. Hydraulické řízení je však nahrazováno elektrickým posilovačem , protože eliminuje hydraulické čerpadlo a zvyšuje účinnost paliva.
Brzdění
V moderních automobilech je brzdový systém všech čtyř kol ovládán pedálem nalevo od plynového pedálu.
Obvykle existuje také parkovací brzda, která ovládá pouze zadní brzdy (nebo méně často pouze přední brzdy, jako v Saabu 99). To se tradičně ovládalo pákou mezi předními sedadly, ale také se to jevilo jako páka mezi sedadlem řidiče a dveřmi (jako u Porsche 911), knoflík vytažený z palubní desky (jako u Volkswagen Transporter), pedál (jako u Ford F150 a mnoha dalších vozidel s automatickou převodovkou) a další méně obvyklá uspořádání. Všechny tyto ovládací prvky natahují pružinový kabel a jsou drženy na místě pomocí západkového mechanismu, dokud nejsou uvolněny.
V 2000s, přímočinné elektronické parkovací brzdy ovládané spínačem (jako v Volkswagen eGolf) jsou stále běžnější, nahrazovat kabelové ovládané mechanické systémy.
Při rally často existuje hydraulická ruční brzda zadních kol, ovládaná dlouhou svislou pákou zasahující do blízkosti volantu. To je navrženo tak, aby usnadňovalo zatáčení ruční brzdy spíše než pro parkování, takže postrádá rohatkový mechanismus.
Ovládání škrticí klapky
Škrticí klapky , která ovládá paliva a přívod vzduchu do motoru, a je také známý jako „urychlovač“ nebo „plynového pedálu“, je obvykle nejvíce vpravo podlaha pedál. Má bezpečnou konstrukci-pružinu, která jej vrací zpět do klidové polohy, pokud není stlačen řidičem. Za normálních okolností je plyn a brzda ovládána pravou nohou, zatímco spojka je ovládána levou nohou. Řidiči však někdy zaměňují plynový pedál za brzdu, což vede k náhlému nechtěnému zrychlení a v USA způsobí 16 000 nehod ročně. Existují také řidiči, kteří záměrně cvičí brzdění levou nohou .
Raná auta měla ruční páku k ovládání plynu, a to buď přímo, nebo ovládáním regulátoru otáček motoru, který zase ovládal jak plyn, tak načasování. V roce 1900 byl v Británii představen vůz Wilson-Pilcher, který měl ručně ovládaný regulátor rychlosti a nožní plyn, který by mohl potlačit činnost guvernéra. Na rozdíl od moderních plynových pedálů to bylo možné zvednout, aby se vůz zrychlil, nebo sešlápnout, aby se zpomalilo, „a tak lze provést rychlé zrychlení nebo zpomalení“, aniž by došlo k rušení regulované rychlosti nastavené pomocí ručního ovladače. Kombinace regulovaných otáček motoru s potlačením pedálu plynu je v mnoha ohledech podobná modernímu tempomatu . I přes tento vývoj, sloupek řízení namontován ruční škrticí zůstal běžné, a to zejména v sériově vyráběných vozů, jako je Ford model T . Pozdější vozy používaly k nastavení minimálního plynu jak nožní pedál, tak ruční páku. 1918 Stutz Bearcat měl centrální plynový pedál se spojkou a brzdou vpravo a vlevo. Moderní tempomat byl vynalezen v roce 1948.
Přenos
Vozidla, která generují energii spalovacím motorem (ICE), jsou obvykle vybavena převodovkou nebo převodovkou pro změnu poměru otáček a točivého momentu a směru jízdy. To obvykle neplatí pro elektrická vozidla, protože jejich motory mohou pohánět vozidlo vpřed i vzad od nulové rychlosti. U některých vozidel s pohonem všech čtyř kol je řadicí páka, která zabírá do převodovky s nízkým převodem. Jiné páky mohou přepínat mezi pohonem dvou a čtyř kol a uzávěrkami diferenciálu .
Některá auta mají volnoběh, který odpojuje hnací hřídel od hnaného hřídele. K tomu dochází, když se hnaný hřídel otáčí rychleji než hnací hřídel. Například Saab ve svých dřívějších vozidlech používal systém volnoběhu, aby nechal motor při jízdě odpojit převodovku. Tato funkce byla přidána kvůli omezenému mazání dvoudobého motoru. Dvoutaktem mazaný petrolej vyžaduje mazání podle jeho rychlosti, ale poskytuje toto mazání podle velikosti jeho otevření škrticí klapky. Pokud motor pracuje při vysokých otáčkách a nízkém plynu (například při dojíždění z dlouhého kopce), může být poskytnuté mazání nedostatečné. S volnoběžkou by dojezdový motor mohl snížit své otáčky na volnoběh, a tak vyžadovat pouze malé mazání dostupné z uzavřeného, dojíždějícího plynu. Volnoběžné otáčky lze také použít ke snížení vysokých teplot výfukových plynů u dvoudobých modelů způsobených dlouhodobým používáním škrticí klapky při vyšších otáčkách.
Volnoběžné otáčky zůstaly u čtyřdobé varianty až do konce výroby a u Saabu 99 s motorem Triumph o objemu 1709 ccm. Drobnou nevýhodou volnoběhu, zejména pro řidiče neznalé Saabu, je, že znemožňuje brzdění motorem, přestože jej lze ručně zapnout nebo vypnout ovladačem v prostoru pro nohy. Pevné zapojení kol pomocí patky může být obtížné, protože zahrnuje zatažení za „T rukojeť“ určenou pro ruční ovládání. Některá auta, například Rover P4 , obsahují ruční spínač pro zapnutí nebo vypnutí volnoběhu.
Manuál
Manuální převodovka je také známá jako manuální převodovka , řadicí páka , standardní a řadicí páka . Většina automobilových manuálních převodovek má několik převodových poměrů, které se volí zablokováním vybraných párů převodových stupňů na výstupní hřídel uvnitř převodovky. Manuální převodovky jsou vybaveny pedálem spojky ovládaným řidičem a ručně ovládanou řadicí pákou nebo na motocyklu; ručně ovládanou spojkovou pákou a nožní řadicí pákou. Historicky měla auta manuální spínač rychloběhu .
Poloautomat / bezspojkový manuál
Poloautomatické převodovky jsou mechanicky stejné jako konvenční manuální převodovka, ale nemají ručně ovládaný spojkový mechanismus; místo toho usnadňuje řidiči použití automatizačního systému k ovládání spojky. Tyto systémy však stále vyžadují vstup a zapojení řidiče pro manuální změnu převodových poměrů a nebudou automaticky řadit pro řidiče.
Automatický
Touha po pohodlí řidiče vedla ve 40. letech k rozsáhlé implementaci dnes již populární konstrukce hydraulické automatické převodovky , po níž v roce 1958 následovala první sériová převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT), Variomatic . Automatická převodovka s manumatikou (manuální) SSV kontroly převodovek se začaly objevovat na masové výroby automobilů v časných-1990, počínaje Porsche ‚s Tiptronic systému. Později se v polovině devadesátých let začala u sériově vyráběných automobilů objevovat počítačem řízená , jednospojková, automatizovaná manuální převodovka , jejíž průkopníky byly BMW a Ferrari ; Jedním z příkladů je Alfa je Selespeed , který je stejný systém používaný Ferrari a BMW. První sériově vyráběná dvouspojková převodovka byla představena s Volkswagen Golf R32 4. generace v roce 2003 s převodovkou s přímým řazením .
Některá vozidla s automatickou převodovkou mají zvláštní ovládací prvky, které mění volby provedené převodovým systémem. Tyto ovládací prvky závisí na motoru a rychlosti jízdy. Automatické převodovky mají obecně přímý vzorec, začínající v nejpřednější poloze s parkováním, běžící vzad, neutrál, pohon a poté na nižší rychlostní stupně.
Signály a osvětlení
Automobily mají ovládání světlometů , mlhovek, směrových světel a dalšího automobilového osvětlení . Směrová světla jsou aktivována řidičem, aby upozornila ostatní řidiče na jejich záměr odbočit nebo změnit jízdní pruh. Zatímco moderní směrové světlo bylo patentováno v roce 1938, elektrická směrová světla pocházejí z roku 1907.
Od roku 2013 většina zemí požaduje, aby byla u všech vozidel poháněných po veřejných komunikacích zahrnuta směrová světla. Páka směrových světel se obvykle aktivuje vodorovnou páčkou vyčnívající ze sloupku řízení.
Instrumentace
.jpg)
Vozidla jsou obecně vybavena řadou přístrojů namontovaných na palubní desce pro indikaci jízdních parametrů a stavu mechaniky. Umístění nástrojů se může lišit. I když jsou obvykle namontovány za volantem, mohou být také umístěny centrálně pod čelní sklo nebo integrovány do středového sloupku nad klimatizací a audio systémem . Standardní měřidla na silničních vozidlech zahrnují následující:
- Rychloměr
- Tachometr
- Počítadlo kilometrů
- Palivoměr
- Ukazatel teploty motoru
- Ampérmetr
- Tlaku oleje Ukazatel
Tato měřidla jsou doplněna řadou výstražných světel, která indikují aktuálně zvolený režim převodového stupně , generické kontrolní světlo motoru a aktuální stav různých systémů vozidla.
Rozložení a design těchto nástrojů se v průběhu let vyvíjely tím, že byly implementovány spíše jako digitální údaje než jako tradiční analogové číselníkové indikátory. V závislosti na typu vozidla lze použít specializovanější nástroje, jako je palubní počítač , ukazatel spotřeby paliva nebo ukazatel stavu baterie .
Spuštění a spuštění motoru
Před objevením startovacího motoru byly motory spouštěny různými obtížnými a nebezpečnými metodami. Tyto metody zahrnovaly: navíjecí pružiny, válce střelného prachu a techniky poháněné člověkem, jako je odnímatelná ruční klika . V roce 1896 byl na Arnold nainstalován první elektrický startér , jeden z prvních motorových vozů vyráběných ve Velké Británii. Charles Kettering a Henry Leland později vynalezli a podali americký patent 1 150 523 na první elektrický startér v Americe v roce 1911. V roce 1912 se Cadillac Model Thirty stal prvním americkým autem, které mělo nainstalovaný startér.
Před Chryslerovou inovací z roku 1949 v kombinaci klíčem ovládaného spínače spouště a startéru ovládal startér řidič stisknutím tlačítka, které bylo namontováno na podlaze nebo palubní desce. Tento typ ovládání se nyní vrátil s použitím bezklíčového vstupu . Rané vozy Chevrolet měly startovací pedál napravo od plynového pedálu se sekundárním ovladačem škrticí klapky na palubní desce, protože bylo obtížné ovládat pedál startéru a současně pumpovat plynový pedál.
Některé další historické ovládací prvky motoru, které jsou automatizovány v moderních osobních automobilech, byly škrticí ventil , časování zapalování a lapač jisker .
Další ovládací prvky
V minulosti měly všechny vozy manuální ovládání spouštění a chodu motoru. Moderní auta nyní mají nejen automatizované ovládání, ale mají také ovládací prvky, které se přímo nepoužívají k řízení vozidla. Mezi tyto ovládací prvky patří klimatizace , navigační systémy , palubní počítače , zábavní systémy do auta , stěrače čelního skla a panely s dotykovou obrazovkou .
Tyto ovládací prvky se u různých typů automobilů liší rozsahem a provedením. Mohou být také umístěny a ovládány odlišně v jiných silničních vozidlech, jako jsou motocykly , kde je plyn ovládán ruční pákou a řazení je ovládáno pedálem. Některé typy ovládacích prvků vozidel se nacházejí v kolejových vozidlech . Například některé tramvaje a lehká kolejová vozidla, jako je tramvaj PCC, používají k ovládání rychlosti pedály v automobilovém stylu.
V automobilových závodech Formule 1 může řidič během závodu nastavit mnoho parametrů vozidla. Ovládací prvky jsou umístěny na volantu a mohou zahrnovat ovládací prvky pro: vyvážení brzd, diferenciál , časování zapalování, regenerativní brzdu , omezovač otáček a další.