Vlak svobody - Freedom Train

Nesmí být zaměňována s Leica Freedom Train nebo Freedom Rides .

Po USA procestovaly dva národní vlaky svobody : speciální exponát Freedom Train 1947–49 a americký vlak svobody 1975–76, který oslavil dvousté výročí Spojených států . Každý vlak měl své vlastní speciální červené, bílé a modré schéma nátěru a svůj vlastní itinerář a trasu kolem 48 sousedících států, zastavující se k zobrazení Americana a souvisejících historických artefaktů.

Expozice vlaku svobody ze čtyřicátých let byla integrována - černobílí diváci se mohli volně míchat. Když představitelé města v Birminghamu v Alabamě a Memphisu v Tennessee odmítli umožnit černochům a bělochům vidět exponáty současně, vlak svobody přes značné kontroverze přeskočil plánované návštěvy.

Vlak svobody 1947–1949

#1776 byla lokomotiva ALCO PA-1 postavená speciálně pro první vlak svobody.
Viz také: Vlak svobody - zastávky stanice 1947–49

První vlak svobody navrhl v dubnu 1946 generální prokurátor Tom C. Clark , který věřil, že Američané začali v poválečných letech brát zásady svobody jako samozřejmost. Myšlenku přijala koalice, která zahrnovala společnost Paramount Pictures a radu pro reklamu , která právě změnila název z „War Advertising Council“.

Plány a zprávy

Thomas D'Arcy Brophy (reklamní firmy Kenyon & Eckhardt) popsal vlak svobody jako „kampaň na prodej Ameriky Američanům“. Rada pro reklamu naplánovala řadu dalších akcí doprovázejících vlak, včetně zpráv v rozhlasových programech, komiksech a filmech. V každém městě, kde vlak zastavil, uspořádali „Týden rededikace“ pro veřejné oslavy USA. V únoru 1947 skupina vytvořila „American Heritage Foundation“ a jmenovala Brophyho jejím prezidentem.

Správní rada nové nadace zahrnovala:

Správní rada nezahrnoval žádné Afroameričanů až poté, co vypustil vlak. Walter White , Lester Granger a A. Philip Randolph byli navrženi a odmítnuti jako kandidáti na členství. Frederick D. Patterson , prezident Tuskeegee Institute a zakladatel fondu United Negro College, byl v říjnu 1947 jmenován správcem.

American Federation of Labor prezident William Green a Kongresu průmyslových organizací prezident Philip Murray byly viceprezidenti nadace.

The National Archives zásobovala vlak s klíčovým dokumentům, zatímco jako archivář Elizabeth Hamer bylo uvedeno v srpnu 1947, „Hollywood, hlavně, je uvedení do hlavního města pro tento exponát.“ Nadace odmítla seznam dokumentů navržený Národním archivem, který obsahoval dokumenty, jako je Executive Order 8802 . Na rozdíl od přání ministerstva spravedlnosti nadace vyloučila ze seznamu práv občanů kolektivní vyjednávání . V konečném soupisu byl jediným dokumentem týkajícím se černé historie Prohlášení o emancipaci - a dokonce i v tomto případě byl doprovodný komentář zaměřen na bílého prezidenta Abrahama Lincolna, který dokument vydal. Vlak také zobrazil dopis od Kryštofa Kolumba , Mayflower Compact a dokumenty o německé a japonské kapitulaci z druhé světové války.

Při přípravě na turné se plánovači rozhodli bagatelizovat srovnání USA s nacisty a také přímé výzvy k zahraniční intervenci. Místo toho se snažili soustředit na vytvoření sdílené ideologie pro Američany. Clark napsal: „Indoktrinace v demokracii je základním katalyzátorem potřebným ke spojení našich různých skupin do jedné americké rodiny. Bez ní bychom nemohli udržet kontinuitu našeho způsobu života. V tom největším smyslu je kázání amerikanismu kladnou deklarací naše víra v sebe. "

Vlak vystavoval exponáty jako „Dobrý občan“, který zobrazoval muže v oblecích. Exponáty také definovaly americké svobody z hlediska konzumu a chlubily se vynikající komoditní výrobou. U žen (častěji označovaných jako „dívky“ nebo „sestry“) bylo dobré občanství definováno z hlediska oblečení, účasti na určitých přijatelných komunitních aktivitách a výchovy dětí.

Provedení

Klub Susan B. Anthony z Los Angeles se shromažďuje na fotografii před vlakem svobody v únoru 1948

ALCO PA diesel-elektrická lokomotiva vytáhla z vlaku, který nesl původní verze ústavy Spojených států , Deklarace nezávislosti , Truman doktrína , a listiny práv na svém turné po více než 300 měst ve všech 48 státech. Jelikož Aljaška a Havaj získaly státnost až v roce 1959, tento vlak objel všechny státy USA, které v té době existovaly. Byl to první vlak, který navštívil všech 48 sousedících států ( vlak Rexall z roku 1936 se přiblížil, ale minul Nevadu).

Nejlepší mariňáci byli vybráni k účasti na vlaku a jeho slavných dokumentech. Námořní kontingent vedl plukovník Robert F. Scott. Podle návštěvníků Marka a Mary Ellen Murphyových:

„Se zdvořilou a pevnou provokací Marines spěchali až k 1200 osobám za hodinu, přičemž každý měl v průměru tři sekundy na prohlídku každého exponátu. Když se procházeli béžově zelenými auty, poslouchali regionální a vlasteneckou hudbu přehráno systémem veřejného ozvučení a k nabádání „postupovat rychleji“ laskavým mořským hlasem, který prošel reproduktorem pokaždé, když se změnil záznam. “

Vlak svobody měl dokonce oficiální píseň, kterou napsal Irving Berlin a kterou provedli Bing Crosby a Andrews Sisters .

První veřejná zastávka vlaku proběhla ve Philadelphii v Pensylvánii 17. září 1947. Odtud vlak cestoval po trase, která ho zavedla až do Nové Anglie , po pobřeží Atlantiku na Floridu , přes jižní státy národa do Kalifornie , po pobřeží Tichého oceánu do Washingtonu , poté přes severní státy do Minnesoty . Po prohlídce perimetru národa se vlak přesunul do vnitrozemí z Minnesoty do Colorada, poté do Kansasu a Missouri , na sever do Wisconsinu , poté na jih do údolí řeky Ohio , znovu na sever do Michiganu a nakonec na východ do New Jersey . Oficiální konec vlaku proběhl 22. ledna 1949 ve Washingtonu, DC , téměř tři měsíce po jeho posledním veřejném vystoupení 26. října 1948 v Havre de Grace, Maryland . Pozoruhodnou zastávkou na itineráři vlaku bylo jeho vystoupení na Chicago Railroad Fair od 5. do 9. července 1948.

The American Heritage Foundation udělila licenci některým prodejcům na prodej vybavení Freedom Train, jako jsou knihy a pohlednice, a zabránila neoprávněným obchodníkům prodávat další příslušenství Freedom.

Bílý tisk upřednostňoval vlak s většinou pozitivním pokrytím. Výjimkou byl John O'Donnell, který ve Washington Times-Herald uvedl : „... rozumíme komisi, v jejímž čele stojí Winthrop Alrich, zeť Johna D. Rockefellera mladšího , který kampaň spouští. Historický autobus má podle plánu odjet s velkými huzzahy z Bílého domu ... Držte si klobouky, chlapci, jedete na další jízdu a nezapomeňte udržet motýly mimo tuto uniformu. “

Z pohledu Rady pro reklamu uspěl vlak svobody, zejména díky místním shromážděním a mediálním zprávám, které jej doprovázely. Tento mnohostranný projekt se tak stal vzorem pro budoucí úsilí ve studené válce.

Konflikt kvůli segregaci

Vyhlášení plánu vlaku svobody 22. května 1947 vyvolalo temperamentní komentář ke stavu svobody v černé Americe. Černý americký básník Langston Hughes napsal kritickou báseň „Vlak svobody“, ve které popsal vlak svobody projíždějící segregovanými jižními státy, kde černobílí pasažéři jezdili v samostatných vozech. Báseň skvěle zaznamenal Paul Robeson . Trumanova administrativa, tváří v tvář reakci na styk s veřejností a snaze označit západní blok za svobodnější než jeho protějšek, oznámila v září 1947 politiku desegregace vlaku, která měla odjet jen o dva týdny později.

Černobílí lidé čekají společně ve frontě na vstup do vlaku svobody 21. ledna 1948.

Starosta James J. Pleasants Jr. z Memphisu v Tennessee oznámil, že černobílým lidem bude povoleno navštěvovat vlak svobody pouze během oddělených návštěvních hodin. (Pleasants jednal s podporou šéfa Edwarda H. Crumpa , nejvlivnější osobnosti memphiské politiky v průběhu první poloviny dvacátého století.) Když organizátoři Freedom Train poté zrušili plánovanou zastávku vlaku v Memphisu, starosta Pleasants odpověděl, že oddělené hodiny sledování byly nutné k odvrácení „závodních potíží“, které by nevyhnutelně vyplynuly z mezirasového „strkání a tlačení“. Na zastávky Freedom Train v jiných městech vyslala starostova kancelář tajné agenty, kteří oznámili, že za prvé některá další jižní města prosadila segregaci při prohlížení, a dále, že bílí patroni vlaku Freedom jinde neměli rádi přítomnost černých Američanů.

V Montgomery v Alabamě vedla agitace Edgara Nixona a Rosa Parks ke jmenování černých členů do místního plánovacího výboru Freedom Train a příslib desegregace během návštěvy vlaku.

V Birminghamu v Alabamě protest komisaře pro veřejnou bezpečnost Bull Connora trval na tom, že černobílí lidé budou čekat na vlak v oddělených linkách a budou se ve vstupu střídat. Myšlenkou „Birminghamského plánu“ bylo, že bílí a černí budou technicky ve vlaku současně, aniž by se museli navzájem přímo potkávat. Pod tlakem Connors a jeho kolega James E. Morgan uvedli:

Náš segregační zákon má chránit bílé a černé rasy ve městě a předcházet poruchám. . . . Není to plášť, který by měl být odložen na instanci toho či onoho návštěvníka města. Pokud by osoby odpovědné za vlak svobody uznaly za vhodné jej přivézt do Birminghamu, budou srdečně vítány, ale nemohou očekávat, že buď oni, nebo návštěvníci vlaku svobody budou osvobozeni od našich zákonů.

Pod tlakem a hrozbou bojkotu různými organizacemi včetně NAACP zrušila Nadace American Heritage také vystoupení Freedom Train v Birminghamu. Tato epizoda byla poněkud rozpačitá pro kolaborující místní vůdce černé pleti Ernesta Taggarta a IJ Israel, kteří v duchu kompromisu obhájili svou podporu segregované návštěvy vlaku svobody.

Veřejná kritika vlaku pokračovala i během cesty. The Sunday Oregonian publikoval dvoustránkovou sekci s názvem „Žádné prémiové tarify na vlak svobody-ale ve skutečnosti někteří občané stále jezdí druhou třídou“, kde jsou podrobně popsány přetrvávající diskriminace a násilí vůči černým Američanům. Tyto a další rachoty popsal ředitel FBI J. Edgar Hoover jako agitaci „černošského komunisty“.

Vlak americké svobody 1975–76

Viz také: Americký vlak svobody - zastávky stanice 1975–76
American Freedom Train čeká na Naval Air Station v Miramar, Kalifornie , 15. ledna 1976.
Jižní Pacifik 4449 se v Gruzii zastavil v roce 1976 a táhl americký vlak svobody.
Lokomotiva SP 4449 táhla po dvousté výročí výletní vlak v roce 1977, ale stále malovaný pro americký vlak svobody

Druhý vlak svobody, americký vlak svobody , cestoval po zemi v letech 1975–76 na památku dvoustého výročí Spojených států . Tento šestadvacetivozový vlak poháněly tři nově restaurované parní lokomotivy. První, kdo vytáhl vlak, byla bývalá společnost Reading Company T-1 třídy 4-8-4 # 2101 . Druhým byla bývalá jižní Pacifik 4449 , velká parní lokomotiva 4-8-4, která dodnes funguje ve speciální výletní službě. Třetí byl bývalý Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , který v Texasu vytáhl vlak. Kvůli lehkému zatížení kolejí a podmínkám na trati na Louisville a Nashville železnici tahaly diesely vlak z New Orleans do Mobile v Alabamě . Diesely byly také vyžadovány v Chicagu poté, co se parní lokomotiva vykolejila při pokusu vyjednat stopy u chicagského jezera.

Vlak samotný sestával z 10 vystavených vozů, přestavěných ze zavazadlových vozů New York Central a Penn Central . Nesli více než 500 amerických pokladů, včetně kopie ústavy George Washingtona , originálu Louisiana Purchase , šatů Judy Garland z Čaroděje ze země Oz , boxerských kufrů Joe Fraziera , kazatelny Martina Luthera Kinga Jr. a róby, repliky čtyř zlatých olympijských medailí Jesseho Owense z roku 1936 (z nichž jedna byla někde po cestě ukradena), dvojice basketbalových bot Wilta Chamberlaina a skála z Měsíce .

Jeho prohlídka všech 48 sousedících států trvala od 1. dubna 1975 do 31. prosince 1976. Vlak během jeho cesty navštívilo více než 7 milionů Američanů, zatímco další miliony stály na trati, aby ho viděly projít.

Prohlídka začala ve Wilmingtonu v Delaware a směřovala na severovýchod do Nové Anglie, na západ přes Pensylvánii , Ohio do Michiganu , pak kolem Michiganského jezera do Illinois a Wisconsinu. Od středozápadu trasa pokračovala na západ, kličkovala přes pláně do Utahu a pak nahoru na severozápad Pacifiku . Ze Seattlu ve Washingtonu pak cesta vedla na jih podél pobřeží Tichého oceánu do jižní Kalifornie . Vlak a posádka strávili Vánoce 1975 v Pomoně v Kalifornii a zdobili lokomotivu velkým profilem Santa Clause na přední straně udírny nad přední spojkou. V roce 1976 cesta pokračovala z jižní Kalifornie na východ přes Arizonu , Nové Mexiko a Texas , poté se obrátila na sever, aby navštívila Kansas a Missouri, než cestovala přes státy Pobřeží Mexického zálivu a poté opět na sever do Pensylvánie. Cesta pokračovala na jihovýchod do New Jersey, poté na jih podél pobřeží Atlantiku a nakonec skončila 26. prosince 1976 v Miami na Floridě . Poslední návštěvník prošel vlakem 31. prosince 1976.

Na začátku roku 1977 koupila Kanadská národní muzea 15 vozů a v letech 1978 až 1980 cestovala po Kanadě jako Discovery Train , mobilní muzeum zaměřené na historii této země.

Viz také

Reference

Bibliografie

externí odkazy