Airbus Beluga XL - Airbus Beluga XL

BelugaXL
(A330-743L)
"Beluga XL" A330-743L (cropped).jpg
Airbus A330-743L BelugaXL během svého prvního letu v barvách beluga
Role Nadrozměrné nákladní letadlo
Výrobce Airbus
První let 19. července 2018
Úvod 9. ledna 2020
Postavení Ve službě
Primární uživatel Airbus Transport International
Vyrobeno 2016 – současnost
Číslo postaveno 6
Vyvinuto z Airbus A330

Airbus BelugaXL ( A330-743L ) je velký dopravní letoun vychází z Airbus A330 -200 Freighter letadlo, postavený Airbus nahradit původní Airbus Beluga v pohybu nadrozměrných letadlových celků, jako jsou křídla. První let letoun uskutečnil 19. července 2018 a typovou certifikaci obdržel 13. listopadu 2019. BelugaXL vstoupil do služby u Airbus Transport dne 9. ledna 2020.

Rozvoj

V roce 2013 se pět původních Belugas nedokázalo vyrovnat s růstem výroby a Airbus vyhodnotil Antonov An-124 a An-225 , Boeing C-17 nebo Dreamlifter a A400M , než se rozhodl upravit jedno ze svých vlastních letadel. Program byl zahájen v listopadu 2014 s cílem postavit pět letadel, která nahradí stávajících pět strojů BelugaST; design zmrazení bylo oznámeno dne 16. září 2015. Náklady Program je € 1 miliardy za vývoj a výrobu.

Flotila

Airbus Beluga , předchůdce BelugaXL

Původní BelugaSTs neměly být vyřazeny z provozu, když je BelugaXL představen; smíšená flotila má fungovat po dobu nejméně pěti let, protože zvýšená míra výroby jednolodních letadel vyžaduje schopnost přesouvat více částí. Flotila BelugaST najela v roce 2017 více než 8 000 hodin, což je dvojnásobek oproti roku 2014, ale pět letadel BelugaST je jen v polovině plánované životnosti: jiný provozovatel by je mohl použít pro civilní nebo vojenské logistické aplikace.

Očekávalo se, že kombinovaná flotila Beluga vzroste na osm letadel, když budou dodány tři XL, protože pět originálů zůstane v provozu, než bude vyřazeno z roku 2021. Flotila BelugaST dosahovala svých limitů, létala pětkrát denně a šest dní v týdnu: 10 000 hodin v roce 2017, zatímco některé části jsou přesunuty po souši. BelugaST trvá trojnásobek času na přesun dílů A330 ve srovnání s částmi A320, u dílů A350 se vyšplhá na devětkrát.

Po zvýšení produkce Airbusu A350 zamýšlel Airbus v roce 2019 dodat 880 letadel a do roku 2021 zvýšit výkon A320neo na 63 za měsíc; flotila BelugaXL byla v červnu 2019 rozšířena o šestý příklad. BelugaSTs by stále mohl létat 10–20 let a může být nabízen k prodeji nebo používán k obsluze externích zákazníků.

Výroba

Dolní trup letadla je sestaven na konečné montážní lince Airbus A330 a poté přesunut do jiného zařízení pro celoroční proces montáže horního trupu a sníženého trupu. První část dorazila do Toulouse v listopadu 2016. Konečná montáž byla zahájena 8. prosince 2016. První velké sekce: jeden centrální a dva boční panely zadní části dorazily 12. dubna 2017 do závodu Toulouse Final Assembly (L34) z továrny Aernnova v Berantevilla , Španělsko.

Postaven Stelia Aerospace v Meaulte , jeho 12 m × 4 m (39 ft × 13 ft), 8,2 t (18,000 lb) nosní část byla dodána v květnu 2017. 9 m (30 ft) široký, 8 m (26 ft) dlouhý a vysoký, 2,1 t (4600 lb) horní přední část trupu , rámující dveře nákladu, byl dodán ze Stelia Rochefort dne 7. července 2017. 3,1 t (3,1 dlouhé tun; 3,4 čistých tun), 10 m (33 ft) dlouhý a 8 m (26 ft) vysoké dveře dodala Stelia Rochefort v září 2017.

V říjnu 2017 bylo provedeno 75% první konstrukční montáže BelugaXL; se systémy, mechanickou a elektrickou integrací probíhající před integrací koncových prvků, které již byly přijaty. Jeho první let byl naplánován na léto 2018 před 10 měsíci letových testů nezbytných pro jeho certifikační kampaň a vstup do služby 2019. Druhé letadlo mělo vstoupit do finální montážní linky v prosinci 2018 a tři zbývající každé následující rok.

Po spárování svislé ploutve, ocasního kužele a horizontálního stabilizátoru včetně vnějších svislých ploch měly být hlavní nákladní dveře připevněny od poloviny listopadu před zapnutím na konci roku 2017. Kampaň letových testů používala jediné přístrojové letadlo . Přední nákladní dveře byly připevněny v prosinci 2017. V lednu 2018 dorazily druhé do Toulouse kvůli její transformaci, tedy o dva měsíce méně po ponaučení z prvního.

Testování

Boční profil Airbus BelugaXL

První BelugaXL vyjel z montážní linky 4. ledna 2018, nenatřený a bez motorů. Na certifikační kampaň bylo naplánováno méně než 1 000 hodin letových testů. Po montáži svých motorů Rolls-Royce Trent 700 byl několik měsíců testován na zemi, aby se vyhodnotil provoz jeho systémů, zatímco zkoušky na lavičce v Toulouse a Hamburku na letových simulátorech a v laboratořích simulovaly letové zatížení na kopiích konkrétních spojů mezi horní bublina a spodní část trupu, čištění letadla k letu, poté typová certifikace.

V březnu 2018 byl u prvního BelugaXL (MSN1824) namontován motor, zatímco u druhého (MSN1853) došlo k 30% přestavbě. Po úspěšných kontrolách podvozku a systému řízení letu měl být MSN1824 testován na palivo a na zemi. Očekávalo se, že třetí začne svou konverzi do konce roku 2018. MSN1853 měl být poprvé v provozu v roce 2019, po prokázání práce na 11 evropských stanicích, zatímco letové přístrojové vybavení MSN1824 mělo být rozebráno. V dubnu 2018 byl uveden na trh se svými motory Rolls-Royce Trent 700 , ale bez křidélek.

Na začátku června 2018 prošel testem vibrací na zemi, přičemž jeho dynamické chování ve srovnání s teoretickými modely letových obálek měřily Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) a Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) . Očekávalo se, že program letových testů bude trvat 600 hodin. Druhý letoun měl spodní trup dokončen do poloviny června, před strukturálními pracemi na horním plášti a kování nákladních dveří po létě, dokončení do září nebo října. První let byl 19. července 2018 z Blagnacu v Toulouse ve Francii. V únoru 2019 vzlétlo první letadlo do různých destinací, včetně křídelních závodů Airbusu v německých Brémách a Walesu Broughton .

První BelugaXL, který vstoupil do služby, bylo druhé postavené letadlo, které bylo spuštěno 19. března 2019; první zkušební letoun bude po certifikaci dodatečně vybaven. Druhé letadlo (MSN1853) zahájilo letové zkoušky 15. dubna a do té doby první (MSN1824) absolvovalo více než 140 zkušebních letů za 500 hodin, což je poslední fáze před certifikací. U třetího draku probíhala konverze, která měla trvat do čtvrtého čtvrtletí roku 2019, a měla by být dodána v roce 2020. Očekávalo se, že operace budou zahájeny se dvěma XL ve druhé polovině roku 2019.

Po více než 200 letových zkouškách po 700 hodinách získal BelugaXL dne 13. listopadu 2019 typovou certifikaci Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) .

Očekává se, že poslední dva BelugaXL, které budou vyrobeny, budou mít 180minutové schválení ETOPS , což umožní jejich použití pro transatlantické lety, obvykle k přepravě satelitů na severoamerická odpalovací stanoviště. V únoru 2021 probíhaly testy s cílem získat schválení pro kapacitu autolandu XL .

Operace

Airbus zahájil provoz prvního BelugaXL 9. ledna 2020; Očekává se, že všech šest nákladních letadel bude v provozu do konce roku 2023, zatímco předchozí A300-600ST budou postupně vyřazovány od roku 2021.

Design

Airbus A330 , letoun, na kterém je BelugaXL založen

S o 30% větší kapacitou než původní BelugaST může BelugaXL nést dvě křídla A350 XWB místo jednoho. Jeho nový trup je o 6,9 m (23 ft) delší a 1,7 m (5 ft 7 v) širší než původní BelugaST a může zvednout užitečné zatížení o 6 t (5,9 dlouhé tun; 6,6 čistých tun) těžší. Jeho zadní část je založena na A330-300 , zatímco jeho přední vychází z A330-200 pro těžiště důvodů a vyztužený podlahy a struktura je odvozena od A330-200 Freighter . Křídla A330, hlavní podvozek, středový a zadní trup tvoří polopracovanou platformu s několika systémy, bez zadního horního trupu, zatímco horní střední trup je odříznut, což usnadňuje kovová konstrukce. Zvětšený nákladový prostor je namontován za tři měsíce s 8 000 novými díly na křižovatce.

Beztlakové přidržení začíná ocasem přizpůsobeným španělskou Aernnovou a pokračuje stavbou horního trupu se dvěma bočními panely a korunou pro každou sekci, pro maximální průměr 8,8 m (29 ft). Vyrábí Stelia Aerospace , jeho hlavní nákladní dveře mají 24 západek a příď zahrnuje kokpit, zatímco čtyřmístnou kurýrní část dodává Airbus. Jeho vertikální stabilizátor je o 50% větší; na vodorovném stabilizátoru má pomocná žebra a pod ocasní plochou dvě ventrální ploutve.

Pracuje na Mach 0,69 až do 35 000 stop (11 000 m) přes 2300 NMI (4300 km; 2600 mi) namísto původních 900 NMI (1700 km; 1000 mi). Deharde Aerospace a skupina P3 zajišťují horní část trupu, zatímco Aciturri vyrábí horizontální prodloužení ocasní roviny, pomocné a ventrální ploutve.

Specifikace

Data z Airbusu.

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 50 500 kg (111 333 lb) užitečné zatížení
  • Délka: 63,1 m (207 ft 0 v)
  • Rozpětí: 60,3 m (197 ft 10 v)
  • Výška: 18,9 m (62 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 361,6 m 2 (3892 sq ft)
  • Poměr stran: 10,1
  • Prázdná hmotnost: 127 500 kg (281089 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 227 000 kg (500 449 lb)
  • Kapacita paliva: 73 000 kg (161 000 liber)
  • Průměr trupu: 8,8 m (29 ft)
  • Nákladní prostor: objem 2 209 m 3 (78 000 krychlových stop)
  • Pohonná jednotka: 2 x Rolls-Royce Trent 700 proudové , 316 kN (71000 liber síly) tahu každého

Výkon

  • Cestovní rychlost: 737 km/h (458 mph, 398 Kč), Mach 0,69 při FL350
  • Rozsah: 4300 km (2600 mi, 2300 NMI) při maximálním užitečném zatížení
  • Servisní strop: 11 000 m (35 000 stop)

Viz také

Související vývoj

  • Airbus A330  -dvoumotorové proudové letadlo s širokým trupem
  • Airbus Beluga  -nákladní verze A300-600 s velkým nákladem

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Další čtení