AirUK - AirUK
 | |||||||
| |||||||
| Založený | 1980 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukončen provoz | 1998 (přejmenováno na KLM uk ) |
||||||
| Operační základny |
Letiště Norwich Letiště Humberside Letiště Blackpool Letiště Exeter Londýn Letiště Stansted Letiště Southampton Letiště Southend Jersey Letiště Guernsey Letiště Isle of Man Airport Leeds Bradford Airport |
||||||
| Velikost flotily | 36 letadel (11 Fokker 100 , 11 British Aerospace BAe 146 (10 srs. 300, 1 srs. 100), 9 Fokker 50 , 5 Fokker F-27 Friendship 500 (k březnu/dubnu 1997)) |
||||||
| Destinace |
Britské ostrovy kontinentální Evropa |
||||||
| Mateřská společnost | British Air Transport (Holdings) | ||||||
| Hlavní sídlo |
Redhill , Surrey, Anglie , Velká Británie (1980–1984) Crawley , West Sussex , Anglie, Velká Británie (1985–1987) Londýnské letiště Stansted , Essex , Anglie, Velká Británie (1988–1997) |
||||||
| Klíčoví lidé |
Sir Nicholas Cayzer Hon Anthony Cayzer Peter Villa Philip Chapman Neil Forster Stephen Hanscombe Andrew Gray Henny A. Essenberg Bob Frost Stuart Carson Harold Payne Allan McQuarrie James French Tony Le Mesurier Tony Camacho John Derbyshire Bob Coleman David McCammon Matt Button Leonard Nutter George White Robert Nunn EF Kapitán Bates C.E. Smith kapitán Alan Cottle kapitán Christopher Haysom kapitán P. Murphy |
||||||
| webová stránka | AirUK | ||||||
AirUK byla zcela soukromá nezávislá regionální britská letecká společnost založená v roce 1980 v důsledku fúze zahrnující čtyři konkurenční regionální letecké společnosti se sídlem ve Velké Británii . Britští a Commonwealth (B&C) známí British Island Airways (BIA) a Air Anglia byli dva dominantní partneři fúze. Spojujícího účetní jednotky ‚s korporační ředitelství byly původně umístěny na Redhill , Surrey, na místě starého sídla BIA. Následně se přestěhoval do Crawley , West Sussex . Kromě hlavní základny údržby na letišti Norwich (bývalá inženýrská základna společnosti Air Anglia) bývala na letišti Blackpool (stará inženýrská základna BIA) také druhá hlavní základna údržby . To bylo uzavřeno po velkém omezení Air Air během britské těžké recese na začátku 80. let . V roce 1987 společnost Air UK založila společnost Air UK Leisure jako dceřinou společnost charterové společnosti. Následující rok Air UK přesunula své sídlo na londýnské letiště Stansted . Když byl v roce 1991 otevřen nový terminál navržený společností Stansted Norman Foster , letecká společnost se stala jejím prvním a následně hlavním nájemcem.
Společnost Air UK byla po většinu své existence řádným členem Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA).
Společnost Air UK byla původně stoprocentní dceřinou společností British Air Transport (Holdings), která je nástupcem skupiny Air Holdings Group, kterou vlastnilo 90% společností B&C a 10% společnost Eagle Star Insurance . Tím se stala rodina Cayzerů , která vlastnila B&C, ovládajícími akcionáři . Po zahájení postupného uvolnění z Evropské unie vnitřní (EU) letecké dopravy trh v roce 1987, holandský vlajkový dopravce KLM , dlouholetý obchodní partner Air Velké Británii a jeho předchůdce Air Anglia, získala 14,9% minoritní podíl v Air UK je holdingová společnost . V roce 1995 KLM zvýšila svůj menšinový podíl ve společnosti Air UK na 45%. V roce 1997 se KLM stala jediným akcionářem Air UK, když získala podíl B & C v British Air Transport (Holdings). Následující rok byla společnost Air UK přejmenována na KLM uk .
Dějiny
Provozováno letadlem
Společnost Air UK během své 19leté existence provozovala v jednom nebo jiném bodě následující typy letadel:
- Avion de Transport Regional (ATR) ATR-72 (tato letadla provozovala výhradně KLM uk)
- Řada BAC One-Eleven 200/400
- British Aerospace BAe 146 řady 100/200/300
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Řada Fokker F27 Friendship 100/200/400/500/600
- Fokker F28 Fellowship řady 1000/4000
- Fokker 50
- Fokker 100
- Handley Page Dart Herald
- Šortky 330
- Šortky 360
Flotila v roce 1980
V červenci 1980 tvořila flotila Air UK 37 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| BAC One-Eleven 400 | 4 |
| Fokker F28 Fellowship 4000 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 200 | 14 |
| Handley Page Dart Herald | 11 |
| Embraer EMB-110 Bandeirante | 6 |
| Celkový | 37 |
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 1700 lidí.
Flotila v roce 1983
V dubnu 1983 tvořila flotila Air UK 21 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| Fokker F27 Friendship 200 | 10 |
| Handley Page Dart Herald | 6 |
| Embraer EMB-110 Bandeirante | 5 |
| Celkový | 21 |
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 850 lidí.
Flotila v roce 1985
V březnu 1985 tvořila flotila Air UK 22 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| Fokker F28 Fellowship 1000 | 1 |
| Fokker F27 Friendship 200 | 16 |
| Šortky 360 | 4 |
| Šortky 330 | 1 |
| Celkový | 22 |
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 850 lidí.
Flotila v roce 1988
V březnu 1988 tvořila flotila Air UK 22 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| BAC One-Eleven 400 | 1 |
| British Aerospace BAe 146-200 | 1 |
| Fokker F27 Friendship 500 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 600 | 3 |
| Fokker F27 Friendship 200 | 10 |
| Fokker F27 Friendship 100 | 1 |
| Šortky 360 | 4 |
| Celkový | 22 |
Dva British Aerospace BAe 146-200 byly na objednávku.
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 975 lidí.
Flotila v roce 1990
V březnu 1990 flotila Air UK zahrnovala 27 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| British Aerospace BAe 146-300 | 4 |
| British Aerospace BAe 146-200 | 3 |
| British Aerospace BAe 146-100 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 500 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 600 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 200 | 11 |
| Fokker F27 Friendship 100 | 1 |
| Šortky 360 | 2 |
| Celkový | 27 |
Společnost Air UK v současné době zaměstnávala 1 340 lidí.
Flotila v roce 1995
V březnu/dubnu 1995 tvořila flotila Air UK 28 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| British Aerospace BAe 146-300 | 7 |
| British Aerospace BAe 146-200 | 2 |
| British Aerospace BAe 146-100 | 2 |
| Fokker F27 Friendship 500 | 6 |
| Fokker 50 | 1 |
| Fokker 100 | 9 |
| Šortky 360 | 1 |
| Celkový | 28 |
Osm Fokkerů 50 bylo na objednávku.
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 1 466 lidí.
Flotila v roce 1997
V březnu/dubnu 1997 tvořila flotila Air UK 36 letadel.
| Letadlo | Číslo |
|---|---|
| British Aerospace BAe 146-300 | 10 |
| British Aerospace BAe 146-100 | 1 |
| Fokker F27 Friendship 500 | 5 |
| Fokker 50 | 9 |
| Fokker 100 | 11 |
| Celkový | 36 |
Čtyři Fokker 100 byly na objednávku.
Společnost Air UK v tuto chvíli zaměstnávala 2 000 lidí.
„Třetí síla“
Air UK byl název nové letecké společnosti vyplývající ze spojení společností BIA a Air Anglia. (BIA již absorbovala společnost Exeter na západě v březnu 1979). Cardiff -založená společnost Air Wales se stala součástí Air Anglia v červnu téhož roku.) Byla založena dne 1. ledna 1980. Provoz byl zahájen 16. ledna 1980. V době svého vzniku byla společnost Air UK největší regionální leteckou společností ve Velké Británii a třetí největší pravidelný přepravce v zemi. Měl 1700 zaměstnanců, nesl více než 1 m, převážně plánovaných, cestujících ročně a měl flotilu 40 letadel, skládající se ze šesti tryskových letadel (čtyři ex-BIA BAC One-Eleven 400s a dvě ex-Air Anglia F-28 4000 série Fellowships ) a 34 turboprops (včetně osmnácti ex-BIA Handley Page Dart Heralds , deseti ex-Air Anglia Fokker F-27 řady 100/200 Friendships a šesti Embraer 110 Bandeirantes původně součástí letadel BIA, Air Wales a Air Westward). Kromě čtyř letounů One-Eleven 400 , které byly provozovány převážně na charterových letech , byla všechna ostatní letadla součástí pravidelné flotily Air UK.
Pro marketingové účely nebyla mezi písmeny „U“ a „K“ v logu „Air UK“ žádná mezera v prvním livreji nově sloučeného subjektu , což byla stylizovaná vlajka Unie .
Bývalý generální ředitel BIA Peter Villa se stal také prvním MD společnosti Air UK.
V době svého vzniku byla společnost Air UK někdy označována jako neoficiální „třetí síla“ mezi hlavními současnými pravidelnými leteckými společnostmi ve Velké Británii ( British Caledonian (BCal) je britskou oficiální „Second Force“ a British Airways (BA) v té době hlavní britský vlajkový dopravce).
Po fúzi většina flotily postupně přijala nové modré, bílé a červené barevné schéma společnosti Air UK. Původně to představovalo převážně modrý trup s bílo-červeno-bílým pruhem přes okna a bílou střechou. Ocas byl také převážně modrý, kromě loga „Air UK“. Úřad pro civilní letectví (CAA) však tuto převážně modrou livrej neschválil a tvrdil, že by to mohlo potenciálně představovat bezpečnostní riziko pro jiná letadla, protože pro ostatní posádky bylo obtížné vidět modré letadlo proti modré obloze. Aby se vyřešily obavy o bezpečnost CAA, společnost Air UK se rozhodla změnit své původní barevné schéma tím, že se rozhodla pro hybridní modro-bílé schéma s modrým trupem a bílým ocasem.
Síť pravidelných linek společnosti Air UK původně obsluhovala následujících 33 bodů: Aberdeen , Amsterdam , Basilej , Belfast , Bergen , Birmingham , Blackpool , Bournemouth , Brusel , Dublin , Düsseldorf , Edinburgh , Exeter, Glasgow , Guernsey , Humberside , Isle of Man , Jersey , Leeds / Bradford , Le Touquet , London Gatwick , London Heathrow , London Stansted , Manchester , Newcastle , Norwich , Ostend , Paris , Rotterdam , Southampton , Southend , Stavanger a Teesside .
Air UK byla první a v té době pouze pravidelnou leteckou společností ve Velké Británii, která létala ze všech tří hlavních londýnských letišť.
V návaznosti na rozhodnutí British Airways odstoupit ze své turbovrtulové flotily Vickers Viscount a odstoupit ze svých ztrátových regionálních pravidelných linek převzala společnost Air UK regionální linky BA z Heathrow do Guernsey, Manchesteru na ostrov Man, Leeds do Belfastu a Dublinu a Edinburghu do Jersey v dubnu 1980. Nová, celoroční trasa Air Heathrow-Guernsey společnosti Air UK byla její nejvýznamnější pravidelnou linkou obsluhující londýnské přední letiště. (Koncem sedmdesátých let, ve dnech před stavbou M11 , předchůdce společnosti Air UK Air Anglia zahájil celoroční pravidelnou službu spojující letiště Heathrow se základnami společnosti v Norwichi a Humberside a také celoroční plánovaný provoz. mezi London Gatwick a Leeds.)
Obnova
Vážná recese na počátku 80. let 20. století si vyžádala zásadní omezení , což mělo za následek rozsáhlé omezení frekvence, trasy a personálu. To znamenalo uzavření základen v Bournemouth, Humberside a Stansted a také výrazné omezení provozu v Southendu. V důsledku těchto omezení bylo vyřazeno z provozu deset turbovrtulových letadel (sedm hlasatelů a tři bandeiranty), zatímco dva letouny F-28 byly pronajaty francouzskému regionálnímu dopravci Air Alsace . To následně vedlo k uzavření bývalé inženýrské základny BIA v Blackpoolu, což představuje 220 z celkem 400 ztrát pracovních míst. Do konce roku 1981 to také vedlo k pozastavení pravidelných osobních a nákladních služeb na 14 bodů. Na začátku zimního letového řádu 1981–82 v listopadu 1981 společnost Air UK obnovila pravidelnou dopravu ze Stanstedu otevřením nové linky do Amsterdamu. Jednalo se o první mezinárodní pravidelnou dopravu z třetího londýnského letiště za více než deset let. Výsledná síť propojila 20 bodů na Britských ostrovech a šest v Evropě . Vedení doufalo, že tato přeskupení podnikání-včetně snížení pracovní síly společnosti na polovinu během dvouletého období-zvrátí těžké ztráty, které Air UK během prvních dvou let provozu vznikly, čímž společnost stabilizuje a umístí ji pro budoucí růst.
Reorganizace a obnovená expanze
V roce 1982 vedl Peter Villa odkup managementu charterové společnosti Air UK, což vedlo k rekonstituci BIA na charterovou leteckou společnost a jeho odchodu z Air UK spolu se čtyřmi BAC One-Eleven 400s. Kromě těžkého ekonomického klimatu a sloučení blues během vzniku letecké společnosti v důsledku spojení dvou organizací s velmi odlišnými kulturami a styly řízení byl provoz těchto letadel z velké části zodpovědný za špatnou finanční výkonnost společnosti Air UK, která ohrožovala přežití letecké společnosti.
1982 byl také rokem, kdy CAA převedla licenci Gatwick — Guernsey společnosti Air UK společnosti Guernsey Airlines, nově vytvořenému regionálnímu provozovateli, na základě mnoha stížností cestujících na službu, kterou společnost Air UK poskytovala od doby, kdy převzala dřívější provoz BIA na této trase. V tomto roce také Air UK spojila své síly s British Midland a vytvořila Manx Airlines , novou, spoluvlastněnou regionální dceřinou společnost se sídlem na ostrově Man. Mateřská společnost B&C společnosti Air UK vlastnila 25% společnosti Manx Airlines, což z ní činí nového mladého partnera společného podniku . (Senior partnerem byla společnost British Midland, která vlastnila zbývajících 75%.) Air UK a British Midland doufaly, že převedení jejich ztrátových operací na ostrově Man do specializované dceřiné společnosti s nižšími náklady nakonec přinese zisk těchto služeb.
V roce 1983 se Air UK poprvé rozbil . To byl také rok, kdy letecká společnost získala své první turbovrtulové letadlo Shorts 330 , které pojmenovala Enterprise v propagačním kousku na letišti Stansted, kde se slavnostní pojmenování konalo ve stínu letadlového letounu Boeing 747, který NASA používala ke startu raketoplánu Enterprise .
V roce 1985 společnost Air UK získala další šortky 330/360 a Fokker F-27 . Ten zahrnoval první protaženou řadu 500 F-27 se zvýšenou kapacitou sedadel 52 (na rozdíl od 44 u všech kratších modelů trupu F-27 ). Pro další podporu své pokračující expanze společnost Air UK během tohoto období dočasně pronajala řadu F-28 1000 a dvě BIA One Eleven 400. (Všechna tato letadla měla různá barevná schémata na bázi bílé barvy.) Znovuzavedení proudového zařízení umožnilo společnosti Air UK převzít na začátku letního letového období roku 1985 regionální provoz britského Caledoniana mezi Glasgowem, Newcastlem a Amsterdamem, a tím dále posílit jeho pozici vedoucího britského regionálního provozovatele feeder v Amsterdam Schiphol a největšího zahraničního pravidelného přepravce letiště. Dodatečná letadla také dovolila obnovit několik celoročních, domácích a mezinárodních pravidelných linek od Stanstedu.
V roce 1987 společnost Air UK zadala svou první objednávku na nový regionální letoun 146 společnosti BAe . Zavedení prvního regionálního tryskového letadla Air UK 146 200 se shodovalo se zavedením nového livreje, které se skládalo z bílého trupu a ocasu se třemi různými modrými cheatlinami přecházejícími do stylizované vlajky Unie na ocase letadla. Navíc se tento livrej od předchozí lišil zmenšením mezery mezi slovy „Air“ a „UK“ a vložením mezery mezi písmeny „U“ a „K“ v „UK“.
Následující British Airways' převzetí British Caledonian v prosinci 1987, CAA udělil vzduch UK licencí na bývalých BCal trasách domácí napáječem z Gatwicku do Glasgow a Edinburghu v roce 1988. To mělo za následek, aby po dobu čtyř táhly BAe 146-300s umožnit spuštění vysokofrekvenčních služeb s až sedmi denními okružními lety na obou trasách od začátku období zimního jízdního řádu 1988–89.
V roce 1994 společnost Air UK získala několik nových proudových letadel Fokker 100 . Zavedení těchto letadel vedlo k přijetí dalšího nového livreje, konečného livreje s motivem Air UK v 19leté historii letecké společnosti. Tento livrej kombinoval prvky dřívějšího livreje s novým, jediným tmavě modrým cheatlinem, který obsahoval tenký, bledě modrý proužek přecházející do tmavě modrého ocasu s předchozím logem vlajky Unie. Také spojil prvky obou předchozích livrejů snížením mezery mezi „U“ a „K“ v „UK“ (jako v původním modrém livreji Air UK) a také zmenšením mezery mezi slovy „Air“ a „UK“ (jako v druhém livreji letecké společnosti).
V roce 1995 společnost Air UK ve své flotile nahradila všechny starší, menší letouny řady F-27 100/200/400/600 za další natažené F-27-500s . (Společnost Air UK provozovala po celou dobu své existence celkem 22 letounů F-27 různých značek, z nichž všechny získala z druhé ruky.)
Koncem devadesátých let nahradila stárnoucí letouny F-27-500 flotila nových turbokopů Fokker 50 a ATR-72 . Během tohoto období společnost Air UK také vyřadila všechny své 146-200 a 146-100 .
Air UK Volný čas
V roce 1987 založila společnost Air UK jako novou charterovou dceřinou společnost Air UK Leisure ve spolupráci s charterovou makléřskou společností Viking International.
Sídlo společnosti Air UK Leisure bylo umístěno na základně Air UK Stansted. Jeho hlavní operační základny byly v Londýně Gatwick, London Stansted a Manchester.
Provoz byl zahájen třemi použitými Boeingy 737-200 . Ty byly nahrazeny sedmi zcela novými 737-400 , čímž se Air UK Leisure stal prvním evropským provozovatelem- 400 v říjnu 1988.
V roce 1993 vstoupila společnost Air UK Leisure na trh volného času na dálku akvizicí dvojice širokoúhlých letadel řady Boeing 767 300 ER . Obě letadla byla smluvně objednána cestovní kanceláří Unijet. Ačkoli Air UK čas provozován těchto letadel v rámci téhož osvědčení leteckého provozovatele (AOC) jako jeho 737 400 sérií zúžení tělem krátkodobé / střednědobé flotily, že přijala Leisure International Airways značku pro svůj provoz dálkové.
Společnost Air UK Leisure byla následně prodána společnosti Unijet, která se následně stala součástí skupiny First Choice .
Soustředění na Stansteda
Po přestěhování do Stanstedu v roce 1988 se Air UK stala největší rezidentní leteckou společností v Londýně a jejím hlavním pravidelným provozovatelem. Společnost začala budovat komplexní síť krátkých tratích domácích a evropských podpůrných cest, které se mají poskytovat připojení provoz na dálkových dopravců, které byly poté bude zahájena operace od Stansted, v důsledku vzrůstající napětí slotu situace na obou London Heathrow, stejně jako London Gatwick, v té době Londýnské dva hlavní brána / hub letiště, a to zejména ve špičkách. Přechod společnosti Air UK na nový terminál navržený Normanem Fosterem počátkem roku 1991 poskytl podnět ke spuštění několika nových celoročních pravidelných linek spojujících Stansted s důležitými obchodními destinacemi včetně Belfastu, Düsseldorfu, Frankfurtu , Hamburku , Inverness , Madridu , Milána Linate , Mnichov a Curych (kromě stávajících celoročních pravidelných linek obsluhujících Aberdeen, Amsterdam, Brusel, Normanské ostrovy , Edinburgh, Glasgow a Paříž ). Tehdejší nepříznivé ekonomické podmínky ve Velké Británii, tj. Těžká recese na počátku 90. let a důsledky první války v Perském zálivu , však vyústily v prudký útlum trhu podnikání i cestování. To následně vedlo k velkolepému kolapsu International Leisure Group (ILG) a její dceřiné společnosti Air Europe , v té době největší nezávislé letecké společnosti ve Velké Británii a největšího uživatele Gatwicku, což představuje pětinu všech letištních slotů. Tehdy převládající drsné ekonomické klima také mělo za následek škrty na trase a v harmonogramu u dalších velkých leteckých společností operujících z obou hlavních londýnských letišť. V důsledku toho bylo mnohem snazší získat životaschopné sloty na těchto letištích, a to i ve špičce. To znamenalo, že žádný ze současných velkých dálkových dopravců neprojevoval zájem o zahájení provozu ve Stanstedu (s jedinou výjimkou společnosti American Airlines , která na začátku devadesátých let provozovala krátkodobou službu Stansted- Chicago ). Navíc podstatně menší spádová oblast Stansted a jeho větší vzdálenost od většiny částí Londýna ve srovnání s Heathrow a Gatwick, v kombinaci s horšími dopravními spojeními ve vztahu k lepší dostupnosti Heathrow a Gatwick, znamenalo, že Air UK zjistila, že je extrémně obtížné provést provoz Stansted životaschopný.
Přeznačkování
V roce 1997 se KLM stala jediným vlastníkem společnosti Air UK. To mělo za následek, že letecká společnost byla přejmenována na KLM uk v lednu 1998, včetně přijetí nového livreje. V dubnu 1998 se právní název změnil z Air UK Limited na KLM uk Limited.
Rebrandingová letecká společnost původně zahájila nové linky z London City, které budou obsluhovat centrum Amsterdam Schiphol KLM, Glasgow a Edinburgh. Od ledna 2000 však byly trasy KLM uk, které nesloužily Amsterdamu, buď postupně převedeny na Buzz , nový nízkonákladový dopravce skupiny KLM , spolu se zbývajícími letadly 146-300, nebo byly uzavřeny. KLM uk přijal tuto novou strategii v reakci na jeho rostoucí neschopnost odpovídat mnohem nižší náklady na rychle se rozvíjejícího „ žádné kudrlinky “ konkurence na hlavních London- Scotland hlavních dopravních tras, a to zejména Luton založené EasyJet a bývalá dceřiná společnost British Airways Go založené na Stansted sám. Do roku 2001 provozoval Buzz ze Stanstedu 14 tras point-to-point. Mnoho z nich byly bývalé letecké linky Air UK obsluhované flotilou osmi BAe 146-300 předaných společností Air UK a dvěma nezávislými zdroji, použitými Boeingy 737-300 . Kromě toho byly nakonec zrušeny všechny plánované trasy, které nebyly převedeny do Buzz a obsluhovaly jiné destinace než Amsterdam, čímž se síť zmenšila pouze na 15 linek spojujících výhradně regionální britská letiště s Amsterdam Schiphol. To také vedlo k vyřazení ATR-72 KLM uk.
V roce 2002 se KLM rozhodla integrovat to, co zbylo z KLM uk, do KLM Cityhopper , její stoprocentní, holandské regionální dceřiné společnosti. V následujícím roce se také rozhodla prodat Buzz společnosti Ryanair . Tato transakce představovala konečné spojení v dlouhém řetězci událostí spojujících rozhodnutí společnosti British & Commonwealth Shipping z počátku 20. století do poloviny 20. století , lodní společnosti, která by mohla vysledovat své kořeny až do 19. století, diverzifikovat se na komerční letectví prostřednictvím vlastnictví několika z post- / pre- válečné nezávislých aerolinek, které sloučeny do British United Airways , britský dominantní soukromý sektor letecké konglomerát roce 1960, s tím, co je pravděpodobně nejvíce komerčně úspěšný světový letecká prvního desetiletí 21. století.
Další vývoj
Koncem roku 2009 převzala společnost Air UK a její předchůdci po mnoho let několik regionálních linek typu point-to-point, které byly zrušeny brzy poté, co se jediným vlastníkem letecké společnosti stal nizozemský vlajkový dopravce KLM, společnost Eastern Airways a Flybe . první se soustředil na bývalé obchodní trasy společnosti Air Anglia související s ropou podél britského východního pobřeží a druhý se zaměřoval na bývalé trasy BIA/Air Westward sloužící jižní a západní části Velké Británie.
Nehody a nehody
Během 19leté existence společnosti Air UK od roku 1980 do roku 1998 byly zaznamenány čtyři ne smrtelné incidenty.
- Dne 11. června 1984 se jednalo o prázdný ex-BIA Handley Page Dart Herald (registrace: G-BBXI), který byl zaparkován na letišti Bournemouth . Do letadla narazil nákladní vůz, který neopravitelně poškodil.
- Dne 19. července 1990 se jednalo o ex-Air Anglia F-27-200 (registrace G-BCDO) při nehodě přistání na letišti Amsterdam Schiphol na konci plánovaného letu z Londýna Stansted. Pravý hlavní letoun se při přípravě na přistání nedokázal zablokovat. Výsledkem bylo vynucené přistání se zataženým správným převodovým stupněm, které poškodilo letadlo neopravitelně. Mezi 17 cestujícími a čtyřmi členy posádky nedošlo k žádnému zranění. (Letoun byl následně převezen na základnu Air UK na letišti Norwich, kde byl vyřazen ze služby a sešrotován.)
- Dne 31. března 1992 BAe 146-300 G-UKHP obsadila dráhu 34 na letišti Aberdeen (Dyce) po přistání na mokré dráze s vysokým bočním větrem. Pilot nedokázal nasadit spoilery a utekl na konec přistávací dráhy. Letoun nebyl vážně poškozen a žádní cestující nebyli zraněni.
- Dne 7. prosince 1997 se jednalo o letoun F-27-500F (registrace: G-BNCY) při přistávací nehodě na letišti Guernsey na konci pravidelného spoje ze Southamptonu. Letoun překonal přistávací dráhu při přistávání ve vysokém bočním větru a spočinul v přilehlém poli s levým podvozkem se zhroutil. Mezi 50 cestujícími a čtyřmi členy posádky nedošlo k žádnému zranění. (Letoun byl neopravitelně poškozen a následně odepsán.)
Viz také
Poznámky
- Poznámky
- Citace
Reference
- „Flight International“. Flight International: Official Organ of the Royal Aero Club . Sutton, Velká Británie: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 .( World Airline Directory , 1980–2003)
- Calder, Simon (2002). Žádné kudrlinky-pravda za nízkonákladovou revolucí na obloze . Londýn, Velká Británie: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X.
- „Travel Trade Gazette“. Travel Trade Gazette: TTG: The Voice of the Travel Industry (UK & Ireland ed.). Londýn, Velká Británie. ISSN 0262-4397 . (různé kopie, 1980–2003)
Další čtení
- „Letadlo (Pryč, ale nezapomenuto: Jersey Airlines - Spojené do BUA)“. Letadla . Hersham, Velká Británie: Ian Allan Publishing: 66. June 2011. ISSN 2041-2150 .( Letadla )