Signalizace absolutního bloku - Absolute block signalling

Absolutní bloková signalizace je britské signalizační schéma navržené tak, aby zajistilo bezpečný provoz železnice tím, že v danou chvíli obsadí definovaný úsek koleje (bloku) pouze jeden vlak. Tento systém se používá na dvou nebo více linkách, kde je použití každé linky přiřazen směr jízdy.

Blokový telegrafní přístroj nastavený do výchozí polohy „linka blokována“

Vlak se blíží část je nabízena prostřednictvím dispečera svému protějšku na příští stavědlo. Je -li úsek volný, druhý přijme vlak a první spojař může zrušit návěstidla, aby dal vlaku povolení vstoupit do úseku. Tato komunikace tradičně probíhá pomocí zvonových kódů a stavových indikací přenášených jednoduchým telegrafním drátovým obvodem mezi signalisty pomocí zařízení nazývaného blokový nástroj , ačkoli některé současné blokové práce jsou provozovány bezdrátově. Tento proces se opakuje pro každý blokový úsek, kterým vlak projíždí. Systém absolutních bloků nenahrazuje použití žádné jiné formy signalizace, jako jsou pevné signály, ruční signály nebo rozbušky - a ve skutečnosti obvykle spoléhá na pevné signály.

Před zavedením blokových systémů byly použity časové intervaly, aby byly vlaky dostatečně daleko od sebe; obvykle pokud uplynulo pět minut od odjezdu prvního vlaku, pak mohl druhý vlak pokračovat; i když strojvedoucí byl varován, že vlak stojí jen pět minut před ním. To nebylo dostatečné, aby se zabránilo srážce vlaku se zadní částí vlaku, který se neočekávaně zastavil.

Bloková sekce

Při absolutním blokovém provozu je blokový úsek (nebo jednoduše úsek ) úsek železniční trati mezi jedním stavědlem a druhým - v typickém absolutním bloku jsou linky spárovány s nahoru - směrem do Londýna (nebo ve Skotsku, Edinburghu) - a dolů řádek v opačném směru. Signální box, ke kterému vlak cestuje, je údajně v předstihu a signální box, ze kterého cestuje, je údajně vzadu . Bloková část je obvykle úsek trati od nejpokročilejšího signálu ovládaného stavědlem v zadní části a nejzadnějším návěstidlem ovládaným stavědlem předem. Protože mnoho stavědel je na stanicích, poslední signál ovládaný zadním boxem se nazývá startovací signál , ať už je nebo není stanice, ve které vlaky zastavují. Tento návěstidlo a nejzadnější návěstidlo ovládané boxem vpřed jsou návěstidla zastavení , kterými by vlak neměl projet, pokud jsou v zapnuté poloze, ukazující červené světlo. První signál zastavení ovládaný boxem se nazývá domácí signál . Vzdálený signál je také k dispozici v určité vzdálenosti od domova signálu, který bude zobrazovat pouze jasný aspekt, pokud jsou všechny signály zastavení pod kontrolou signál boxu jsou jasné a budou jinak ukázat opatrnost - to dává varování řidiče předem o nutnosti zastavit.

Mezilehlá bloková sekce

Některé signální boxy mají mezilehlý blokový úsek nebo IBS . To obvykle nahrazuje starou sekci absolutních bloků a běžně se vyskytuje tam, kde byly odstraněny bývalé sekce absolutních bloků a jejich přidružené signálové boxy. V podstatě mezilehlý blokový úsek umožňuje, aby dva blokové úseky, a tedy dva vlaky, byly na stejné trati, ale ovládány stejným stavědlem.

Signální box s mezilehlým blokovým úsekem bude mít typicky domácí signál (a přidružený vzdálený signál), startovací signál a meziblokový domovský signál, který má svůj vlastní vzdálený signál. Linka od počátečního signálu k domovskému signálu mezilehlého bloku se nazývá domovská část mezilehlého bloku. Čára od domovského signálu mezilehlého bloku k domovskému signálu dalšího stavědla na stejném řádku ve stejném směru jízdy je absolutní bloková část. K vymazání domovského signálu mezilehlého bloku je ze signalizačního boxu předem požadováno „vymazání linky“.

Sekce mezilehlého bloku znamená, že se vlak může přiblížit k domovnímu návěstidlu mezilehlého bloku, zatímco mezi domovním návěstidlem mezibloku a domovním návěstidlem dalšího stavědla na stejné trati ve stejném směru jízdy je vlak. Obecně jsou všechny signály domovských přechodných bloků a jejich příslušné distanty signály barevného světla, které obvykle vykazují dva aspekty.

Omezení stanic

Rozsah vedení od nejzadnějšího domovského signálu k nejpokročilejšímu startovacímu signálu ovládanému ze stejné signalizační skříňky se v této stavědle nazývá limity stanice (nemusí se nutně vztahovat na stanici pro cestující). V mezích stanic řídí signalista bezpečný pohyb a za normálních okolností tam přímo vidí polohu vlaků. Pro pohyb v mezích stanic obvykle není nutná komunikace s jinými signalisty.

Železniční telegrafie

Elektrická telegrafie byla prvním praktickým využitím současné elektřiny a byla vyvinuta ve čtyřicátých a padesátých letech minulého století současně s rozvojem železnice. První komerční elektrický telegraf byl systém Cooke a Wheatstone . V červenci 1837 William Fothergill Cooke instaloval demonstrační systém na Euston do Camden Town části Robert Stephenson je Londýn a Birmingham železnice pro signalizaci lana tažná vozíků (jako lokomotivy nemohly vyrovnat s prudkým stoupáním).

Cooke také předložil myšlenku rozdělit jeden řádek do velkých divizí o délce 15 až 20 mil (24 až 32 km), z nichž každá je rozdělena na etapy dlouhé 2 až 5 mil (3,2 až 8,0 km), které měly být spolu spojeny telegrafem s nástroji, které ukazovaly stav každé fáze. V roce 1842 publikoval tyto myšlenky v knize s názvem Telegrafické železnice: Nebo jediný způsob doporučovaný bezpečností, ekonomikou a efektivitou, pod ochranou a kontrolou elektrického telegrafu . Cookeovy myšlenky nebyly železničními společnostmi převzaty až do padesátých a šedesátých let minulého století. Když byly vyvinuty do praktického systému, poskytovalo to signalizátorům schopnost vzájemně komunikovat a poskytlo základ pro systém absolutních bloků. V roce 1872 byl použit na 44% tratí v Británii, do konce desetiletí stoupl na 75% a v letech 1889 byl na tratích přepravujících cestující povinný. Úspěšně zvládl kontrolu vlaku nad většinou britského železničního systému, dokud nebyl obecně nahrazen důmyslnějšími systémy z roku 1950.

Blokové nástroje

Standardní blokový nástroj British Railways. Ve spodní části je odbočka, zvonek a přepínač komutátoru, který slouží k nastavení stavu bloku (detail vpravo). Nad tím je indikátor stavu bloku, který je také vidět v sousedním stavědle. V horní části je opakovač zobrazující stav sousedního bloku.

Blokové přístroje jsou umístěny v signálních boxech. Ukazují stav blokových sekcí před a za stavědlem. Původně byly různé displeje a rukojeť komutátoru v různých skříních. Standardní blokový nástroj British Railways je spojil v jednu malou skříňku; na jeho přední straně jsou dva ukazatele, rukojeť komutátoru, zvonek a kuželka. Horní indikátor ukazuje stav dopředného bloku - podél čáry vedoucí pryč od stavědla. Komutátor používá signalista k indikaci stavu svého bloku a spodní indikátor zobrazuje tento stav, který je také zobrazen na indikátoru opakovače v poli pro blok, ze kterého přijede vlak. Ve spodní části je zvonek s jedním tahem a výčepní zvonek v dalším poli. Komutátor a každý ze dvou indikátorů má tři polohy: normální (nebo zablokovaná linka), prázdná linka a vlak na lince. V nejjednodušším případě návěstidla obsluhujícího dvoukolejný úsek budou dva blokové přístroje, jeden pro komunikaci s každým ze sousedních boxů.

V jednoduché dvojlinkové konfiguraci, kde jsou návěstní boxy A, B a C za sebou ve směru nahoru, bude mít návěstní skříň na B dva blokové přístroje, jeden pro komunikaci s boxem A pro vlaky na uplinku a jeden pro pole C pro svezené vlaky. Blokový nástroj pro komunikaci s boxem A bude použit k příjmu žádosti na zvonek z boxu A o nástup vlaku. Druhý blokový nástroj udělá totéž pro box C pro sestupný vlak. Komutátor a spodní displej na obou nástrojích se vztahují k horní linii a dolní linii. Horní displej je opakovač ze signalizačního pole bloku vpředu.

Signalizační zvonek

Signalizační zvonek Tyerova jediného zdvihu

Vnitřní pohled na cívku, klapku a relé

Signální zvon , také známý jako blok zvon , se používá ve spojení s blokem přístrojů v případě, že zvon není integrován s nimi. Jedná se o konstrukci s jediným zdvihem, která se používá ke komunikaci z jednoho stavědla do sousedního. Každý zvon má svůj vlastní charakteristický zvuk, aby signalista věděl, která schránka s ním komunikuje.

Existuje sada standardních zvonkových kódů . Každá komunikace začíná jediným úderem zvonku, což znamená „Volejte pozornost“. Signál příjemce pak ukazuje, že zprávu přijal, a to tak, že ji zopakuje zpět odesílateli. Všechny následující zprávy zvonku jsou pohotově potvrzeny opakováním zpět odesílateli - s jedinou výjimkou šesti úderů, které indikují „Obstrukční nebezpečí“, které se neozve zpět, dokud nejsou všechny relevantní signály nastaveny na „Stop“.

Příklad výměny blokový zvon

Umístění signálů v signálních boxech A, B a C. Nahoru je definováno jako směrem k C a pro přehlednost jsou zobrazeny pouze signály ve směru Nahoru. Náš příkladný vlak pojede směrem nahoru.

Příkladem je proces signalizace vlaku ve směru nahoru (od A do C) za stavědlem B. Návěstidlo v zadní části je A a stavědlo v předstihu je C. Blokové indikátory na B jsou v normálu pozice. Signalista v A „nabízí“ vlak do B odesláním „Je linka volná?“ kód na zvonku bloku; například aby nabídl expresní osobní vlak, posílá postupně čtyři údery; obyčejný osobní vlak je nabízen odesláním tří úderů a po pauze ještě jednou, obvykle psáno jako 3-1. Pokud může signalista na B bezpečně přijmout vlak (pokud v úseku není žádný jiný vlak a trať je volná až do bodu zúčtování B ), „přijme“ vlak opakováním zvonkového signálu a umístěním komutátoru na svůj blokový nástroj pro úsek od A do „Line Clear“. „Čištění linky“ se opakuje v poli A a umožňuje signalistovi v bodě A vymazat nebo „stáhnout“ své signály. V případě, že čára není jasná, B jednoduše nepotvrdí „Je čára čistá?“ A ponechá komutátor v normální poloze.

V tomto okamžiku B nevymaže žádný ze svých signálů. Zaprvé, nemůže vymazat svůj startovní signál bez „Line Clear“ od C. Výsledkem je, že B nevymaže svůj domácí signál - může jej vymazat pouze tehdy, když má buď jasný průchod (což bez „Line Clear“ z C), nebo si je jistý, že vlak bude schopen zastavit na jeho počátečním (nebo úsekovém) návěstidle (to se nedělá, dokud není vlak v dohledu a viditelně pod kontrolou). Konečně se jeho vzdálený nevyčistí, aniž by byl jasný jak jeho domov, tak počáteční signály.

Když vlak projíždí počátečním návěstidlem v A, vysílá tamní návěstník návěstidlo „Vjezd do úseku vlaku“ (2 údery) na blokovém zvonku do B a návěstník v B signál bere na vědomí a přesouvá komutátor na „Vlak on -line“ . Jeho spodní indikátor na indikátoru bloku do A opakuje polohu komutátoru.

B okamžitě nabídne vlak na C, poté, co volá o pozornost, zasláním „Je linka volná?“ zvonkový signál (opakování stejných kroků A při nabízení vlaku do B); pokud to C přijme, zopakuje signál zvonku a umístí svůj indikátor bloku na „Line Clear“, který přesune polohu ukazatele horní jehly v blokovém nástroji B, aby tuto indikaci zopakoval. B nyní může vymazat své signály pro vlak.

Po určité době vlak přijede a projede B; V tomto případě B pošle „Blok zadávající vlak“ na zvonku bloku do C. Poté C potvrdí signál zvonku a umístí nástroj bloku na „Vlak on -line“. Když vlak projíždí, obnovuje své signály k nebezpečí, a když celý vlak projde B s připojeným zadním světlem, B odešle signál zvonku „Vlak mimo úsek“ (2-1) na A a když to A potvrdí , umístí svůj indikátor bloku na „Normální“. Bloková část mezi A a B je nyní normální a A může B nabídnout další vlak, pokud ho má.

Když vlak dosáhne C, spojař tam vyšle „Train Out Of Section“ na zvonek bloku a když to B potvrdí, C umístí indikátor bloku na „Normální“.

Bell kódy

Bell kódy se používají ke komunikaci se sousedními signálními boxy. Mohou sdělovat informace týkající se typu nabízeného vlaku, stavu vlaků v úsecích nebo nouzových informací. Kód zvonku je potvrzen tak, že je pochopen opakováním.

Téměř všem zvonkovým kódům předchází jeden tah na zvonek, označovaný jako Pozor na volání - hlavní výjimkou je část pro vstup vlaku . Je linka Clear? zvonkový signál popisuje vlak, rozlišuje běžné a expresní osobní vlaky a různé kategorie nákladních vlaků. V některých lokalitách jsou do kódu zvonku zahrnuty informace o směrování, takový obyčejný osobní vlak, který by byl předem směrován na větev na stavědle, by nabídl zvonový kód 1-3 místo 3-1. Ty se často liší podle lokality.

Klasifikace vlaku

Všechny vlaky, ať již provozované (osobní) společností provozující vlak (TOC) nebo společností provozující nákladní dopravu (FOC), jsou zařazeny do jedné z deseti tříd, jak je uvedeno níže. Jedná se o zobecněného průvodce, který má pomoci signalizujícím pracovníkům při stanovování priorit vlaků podle jejich důležitosti a zajistit, aby byly prováděny všechny speciální pokyny, které mohou platit na konkrétním místě. Osobní vlaky jsou obecně klasifikovány v souladu s jejich vzorem zastavení, zatímco klasifikace nákladních vlaků závisí na maximálních povolených rychlostech. Vlaky třídy 1 (společně se službami třídy 9, které jsou v tomto ohledu oficiálně jejich ekvivalentem) mají nejvyšší prioritu, následuje třída 2 a dále v seznamu.

Doplňkové kódy

Tyto kódy jsou doplněny kódy na obou stranách, aby se zobrazil stav vlaku v úseku nebo v samotném úseku:

Viz také

• Systém signalizačních bloků
• Dědičná železnice
• Pravidlo 55

Reference

Prameny

• Ellis, Iain (2006). Ellisova britská encyklopedie železničního inženýrství . Lulu.com. p. 6. ISBN 978-1-84728-643-7.
• Gasson, Harold (1981). Signaling Days: Final Reminiscences of a Great Western Railwayman . Oxford Publishing Company. ISBN 0 86093 118 8.
• Hinson, John (2020). „Signální skříňka“ .
• Kichenside, Geoffrey; Williams, Alan (2008). Dvě století železniční signalizace (2. přepracované vydání.). Oxford Publishing Company. ISBN 978 0 86093 672 5.
• Vanns, Michael A. (2012). „Signální revoluce 70. let 19. století“. Signalizace ve věku Steam . abc (2. vyd.). Hersham, Surrey: Ian Allen. ISBN 978 0 7110 3536 2.