91. letka Aero - 91st Aero Squadron

91. letka Aero
Poručík Everett Richard Cook, velící důstojník, 91. peruť Aero, stojící vedle svého letadla Spad VIII, 1918
Aktivní	21. srpna 1917 - současnost
Země	Spojené státy
Větev	Air Service, armáda Spojených států
Role	Pozorování
Velikost	Letka
Část	Americké expediční síly (AEF)
Zásnuby	První světová válka Okupace Porýní
Ozdoby	Francouzský Croix de Guerre s Palmem
Velitelé
Pozoruhodné velitelé	Maj. John N. Reynolds poručík Everett R. Cook
Insignie
91. znak Aero Squadron
Letadlo letělo
Bojovník	Spad XIII , 1918–1919
Průzkum	Avion de Reconnaissance 1 a 2 (AR 1 AR 2) , 1918 Breguet 14 , 1918-1919 Salmson 2A2 1918-1919 De Havilland DH-4 , 1918-1919
Trenér	Curtiss JN-4 , 1917

91. Aero Squadron byla jednotka Air Service, armáda Spojených států , který bojoval na západní frontě během první světové války . 91. byla jednou z prvních pěti amerických létajících perutí, které dosáhly Francie, a dorazily na Chaumont Hill 402 Aerodrome dne 15. listopadu 1917.

Eskadra byla přidělena jako Army Observation Squadron, provádějící dalekonosný, strategický průzkum po celé délce prvního armádního sektoru USA na západní frontě ve Francii. Po příměří s Německem v roce 1918 byla eskadra zařazena do třetí armády Spojených států v rámci okupace Porýní v Německu. To se vrátilo do Spojených států v červnu 1919 a stalo se součástí stálého United States Army Air Service v roce 1921, byl re-označen jako 91. perutě.

Současná jednotka amerického letectva, která si drží svoji linii a historii, je 91. letka kyberprostorových operací , přiřazená k 67. kyberprostorovému křídlu , Kelly Field Annex , Lackland Air Force Base , Texas.

Dějiny

Původy

Eskadra byla založena 21. srpna 1917 v Kelly Field v Texasu, složená z oddílů z Fort Sill , Oklahoma, Fort Leavenworth , Kansas, Jefferson Barracks , Missouri a Fort Sam Houston , Texas. Eskadra, po základním leteckém výcviku na Kelly Field u trenérů Curtiss JN-4 „Jenny“, odešla 30. září do leteckého koncentračního centra v Camp Mills , Garden City, New York. Po příjezdu 5. října letka strávila několik bezproblémových týdnů čekáním na zámořskou přepravu.

Dne 27. října se squadrona nalodila na britskou White Star Liner RMS Adriatic a odplula do Anglie. V Halifaxu v Novém Skotsku se loď připojila ke konvoji dalších sedmi lodí a provedla transatlantický přechod do anglického Liverpoolu , kam letka dorazila 10. listopadu. Eskadra pak nasedla na vlak a zamířila do Romney Rest Campu ve Winchesteru , kam dorazila ten večer. 13. jednotka nastoupila do HMS Hunscraft v Southamptonských docích a uskutečnila křížový výlet do francouzského Le Havre a ve 21:30 15. dorazila na ústředí Air Service, Zone of Advance na Chaumont Hill 402 Aerodrome . 91. byla jednou z prvních pěti amerických létajících perutí, které dorazily do Francie. Strávili asi měsíc v Chaumontu, kde se squadrona zabývala stavební činností na základně, dokud 13. prosince neobdržela rozkaz k přesunu na Amanty Airdrome , kde byl 91. přidělen jako pozorovací letka s First Army Observation Group .

Po dvou měsících pokročilého bojového výcviku na letišti Issoudun dorazili 13. února 1918 piloti 91. perutě a letka byla vybavena zastaralými francouzskými letouny Avion de Reconnaissance 1 a 2 (AR 1 AR 2). AR však nebyly považovány za schopné boje a měly také nespolehlivé motory. Mise 91. do značné míry spočívaly v nástupu pozorovatelů skupiny pro účely výuky a piloti byli posláni ve skupinách do francouzské školy pro leteckou dělostřelbu na letišti Cazaux poblíž Bordeaux. 22. března byl poručík George Kenney zraněn při nehodě nebojového letadla.

Boj ve Francii

Konečně koncem dubna byla přijata zpráva, že letka byla znovu vybavena nejnovějšími francouzskými pozorovacími letouny Salmson 2A2 , z nichž první přiletělo z letiště Orly v Paříži 21. dubna. Letoun byl přijat na další měsíc a 24. května byla letka přesunuta na letiště Gondreville-sur-Moselle pro bojovou službu. Problémy s vrtulemi si však vynutily další zpoždění a teprve 3. června byl přes čáry proveden první bojový let 91. letky Aero.

Major John Reynolds, velitel 91. letky Aero, stojící vedle svého letounu Salmson 2A2 se znakem letky namalovaným na boku letadla, letiště Gondreville-sur-Moselle, Francie, 1918

V boji bylo posláním 91. obecné sledování nepřátelských zadních oblastí pomocí vizuálního i fotografického průzkumu. Tyto mise byly prováděny za účelem shromažďování zpravodajských informací a informování velitelství první armády informovaného o nepřátelských pohybech a přípravách na útoky nebo ústupy jeho pěchotních sil. 91. identifikoval nepřátelskou aktivitu podél silnic a železnic, pozemních stanic, různých skládek a letišť; byly také sledovány a hlášeny počty požárů a činnosti nepřátelských letadel a množství protiletadlového dělostřelectva. Vzhledem k povaze misí a hloubkám nepřátelské oblasti, do které bylo proniknuto, byly mise prováděny ve vysokých nadmořských výškách, obvykle mezi 4500 a 5500 metry.

K prvním bojovým ztrátám došlo 12. června 1918, kdy byli poručíci Miles a Schilling na bojovém přeletu asi 15 kilometrů za nepřátelskými liniemi a nevrátili se. Dne 30. června byla přijata zpráva, že oba letci byli vězni, nezranění poté, co jejich letadlo bylo napadeno a deaktivováno, protože byli nuceni přistát za nepřátelskými liniemi. Dne 25. června poručík Cook prováděl vizuální průzkumnou misi a těsně před překročením linií byl spatřen francouzský Nieuport 28 blížící se ke svému letadlu. Najuport náhle vypálil letoun poručíka Cookse a poté palbu opětoval. Vetřelec se stáhl a Cook pokračoval ve své misi. Vyšetřování ukázalo, že pilot Nieuportu nikdy předtím neviděl Salmsona a myslel si, že jde o nepřátelské letadlo.

Na konci června se squadrona zabývala intenzivním bojovým létáním na podporu bitvy u Château-Thierry a fotografovala prakticky celý sektor. Tato práce proběhla bez jakékoli ochranné podpory od doprovodných stíhacích letadel. Letecký boj byl běžný na každé misi přes nepřátelské linie. 4. července, jinak rutinní bojový den, přišla skupina lidí z vesnice Gondreville na Airdrome a naplnila jídelnu pečivem, ořechy a šampaňským, aby pomohla Američanům oslavit Den nezávislosti.

Dne 12. srpna vedl velitel letky major John N. Jeho letoun nesl bomby a nad Thiaucourt-Regniéville zaútočil na několik nepřátelských cílů a tři bomby zaznamenaly přímé zásahy. Na zpáteční cestě do Gondreville zaútočila na formaci čtyři německá průzkumná letadla Pfalz D.VIII a letka přišla o jednoho pozorovatele, poručík Baker byl smrtelně zraněn. Přestože byl po přistání převezen do nemocnice, 15. března na následky zranění zemřel. Během zbytku srpna dalo dobré létající počasí letce docela zabrat a do konce měsíce bylo vyfoceno prakticky každé metr čtvereční sektoru. Letecký boj byl zapojen téměř do každé mise, ale žádná německá nepřátelská letadla nebyla sestřelena. 91. byl posílen o další piloty a pozorovatele v rámci přípravy na rumored ofenzivu u St Mihiel . Další letka, 24. , se přestěhovala do Gondreville dne 23. srpna a prošla výcvikem v Salmson 2A2.

Září 1918 bylo mimořádně těžkým bojovým měsícem. Na 2d, během fotografické mise nad Metz , letka letadel narazila na velkou formaci nepřátelských letadel a zapojila se do nepřetržitého boje, který trval celou cestu zpět k liniím. 91. sestřelil tři nepřátelská letadla, ale nebyla potvrzena, protože padly příliš daleko za linie, které bylo třeba pozorovat. Žádné z letadel letky nebylo ztraceno nebo vážně poškozeno. 4. letka byla také napadena nepřátelskými letouny, když na formaci zaútočila tři nepřátelská letadla. Ve snaze uniknout se poručík Foster ponořil s nepřítelem na ocase. Poručík Hughey následoval Němce dolů a poté, co vypálil několik dávek svého předního kulometu, zapálil německé letadlo. Hughey se poté ponořil do dalšího německého letadla a toto také sestoupilo v plamenech. Třetí pak přerušil útok a zamířil k domovu, nicméně letoun poručíka Fostera byl těžce poškozen a dostal se do spirály, nicméně dokázal přistát na nepřátelském území a byl nezraněn zajat. Dne 7. září 1918 byli poraženi Lts AW Lawson (pilot) a HW Verwohlt (pozorovatel) a zajati poblíž Conflans {Verwodlt byl zraněn na noze, která musela být 11. listopadu 1918 amputována}

Letoun Salmson 2A2 91. letky Aero poškozený protiletadlovou palbou. Všimněte si potrhané spodní strany tkaniny křídla

Dne 11. září byla přijata zpráva, že první celoamerická ofenzíva měla začít příštího rána velkým dělostřeleckým bombardováním, po kterém následoval postup pěchoty a vymazání výběžku St. Mihiel . Celou noc byl slyšet hluk masivního dělostřeleckého bombardování. Létající počasí však jen těžko mohlo být horší. Přestože letka během útoku letěla bojové mise, mise musely být kvůli silnému dešti prováděny v malých výškách mezi 50 a 100 m nadmořské výšky, aby se získala potřebná inteligence na podporu postupu pěchoty. Lety letěly ve tmě, hledaly koncentrace nepřátelských jednotek a dělostřelecké baterie a v noci se do Gondreville vracely pomocí světlic. Kvůli nebezpečnému počasí bylo téměř nemožné udržet formace pohromadě, ale mise byly splněny. 13. dne byli poručíci Diskman a Hammond napadeni nepřátelskými letouny ve výšce 200 m jižně od Metz. Asi 75 ran z dvojice kulometů Lewis stačilo a u Orly Ferme bylo sestřeleno jedno nepřátelské letadlo. 15. poblíž Gorze zaútočilo na hlídku čtyř letadel šest německých letadel Pfalz D.III; Jedno nepřátelské letadlo sestřelil pozorovatel William Terry Badham v letadle, které řídil poručík Kenny; Kenney a Badham obdrželi Stříbrnou hvězdu.

Silný déšť začínající 16. dne držel 91. na zemi po další tři dny a 20. září byl 91. nařízen přesun na Vavincourt Aerodrome , s novými rozkazy létat pozorovací mise nad sektorem Verdun - Argonne v rámci přípravy na plánované Ofenzíva Meuse-Argonne . Eskadra se přesunula o 22. den a 23. let začala operace z nové stanice. Začátkem října, kdy americká pěchota postupovala ve všech bodech mezi Argonne a Meuse, německá letadla soustředila všechny dostupné zdroje, aby zabránila letecké službě získat informace o jejích zadních oblastech. Nepřátelská letadla neustále útočila na letky letadel s mnohem vyšší intenzitou, než jaká byla dříve, a 91. letoun sestřelil řadu nepřátelských letadel, což se zdaleka nevyrovnalo tomu, co by se dalo očekávat od pozorovací letky.

Celý říjen bylo rutinní intenzivní létání a letecké boje. Měsíc skončil ve velkém ohni aktivity. Navzdory neustálým útokům nepřátelských letadel bylo provedeno velké množství misí. Dne 9. poručík Kenney a jeho pozorovatel zaútočili poblíž Jametz, při kterém bylo sestřeleno jedno nepřátelské letadlo a ostatní vyhozeny mimo Kenny, by později získal DSC. 30. dne bylo zapojeno šest bojů, přičemž byla sestřelena dvě nepřátelská letadla. Poručíci Strahm a Jervey a Lambert a Pope začali na fotografické misi mezi Montmedy a Longuyonem, když na ně zaútočilo 14 nepřátelských Fokkerů . Následoval divoký boj, ve kterém byla sestřelena dvě nepřátelská letadla a další se vrhla do rovného příďového ponoru do země. Formace letky však byla během mise vyřazena z kurzu a jedno letkové letadlo se muselo vrátit do Vavincourtu, protože bylo špatně postřeleno. Poručíci Strahm a Jervey však ve své misi pokračovali a pořídili celkem 66 fotografií. Špatné počasí drželo letku při zemi až do 4. listopadu, kdy byla operace obnovena. Toho dne byla sestřelena tři německá letadla.

91. letka Aero - listopad 1918, letiště Vavincourt, Francie. Por. Kenney druhý zprava v zadní řadě

Poslední den bojových operací, 10. listopadu, 91. měl svou poslední oběť, když byl poručík Bruch a White sestřelen na misi nad Stenay . Jejich letadla se ztratila v mlze a nízko visících mracích. To bylo obzvláště nešťastné, protože následující den nepřátelství přestalo podle podmínek příměří, které bylo podepsáno s Německem.

V průběhu svých pozorovacích misí se letka zapojila do 139 leteckých bojů a během více než 1000 hodin, kdy letěla za nepřátelskými liniemi, svrhla 21 nepřátelských letadel. Za svou pomocnou roli v kampaních amerických expedičních sil ve Francii v roce 1918, velitelství, francouzské armády Východu udělily 91. peruti Aero francouzský Croix de Guerre (francouzský válečný kříž) s dlaněmi za statečnost, efektivitu a pomoc 8. března 1919.

Citace, kterou podepsal francouzský generál Philippe Pétain a doprovázela ocenění, zněla: „První letka americké armády povolaná k provedení dálkového průzkumu okamžitě s obdivuhodným porozuměním uvědomila potřeby vrchního velení. Díky statečnosti a neúnavná oddanost vynikajícího personálu přinesla zpět nejcennější informace, pokryla 18 000 kilometrů nepřátelského území, pořídila více než 2 500 fotografií a zapojila se do 58 bojů, během nichž byla zničena čtyři nepřátelská letadla “.

Třetí okupační armáda

První důležitou událostí po příměří byla večeře 13. listopadu, která se konala v jednom z hangárů na oslavu prvního výročí příchodu letky do Francie. Během prvních dnů po příměří se vznášely nejrůznější zvěsti, většinou se týkaly doby, kdy se letka vracela domů, dokud nebylo zjištěno, že letka měla být součástí třetí okupační armády na Rýně.

Dne 21. listopadu byl proveden první přesun z Vavincourtu na Preutin Aerodrome, bývalé německé letiště, zhruba 25 mil (40 km) severozápadně od Metz. Jako pole obsazené Němci před velmi krátkou dobou bylo Preutin osídleno řadou Fokkerů a dalších letadel, ztroskotaných americkou pěchotou při jejich průchodu oblastí. Město bylo plné důkazů o německé okupaci a zámek, kde byla ubytována většina důstojníků, byl bývalý německý důstojnický sochor a byl plný luxusu, který Američané ve Vavincourtu neviděli. Lidé ve vesnici měli mnoho příběhů o Němcích a jejich čtyřleté okupaci a bojích za Verdun . Hlavní událostí pobytu letky byl Den díkůvzdání , který byl nezapomenutelný hlavně díky skvělé večeři, na které slavili důstojníci a muži - corned Wilhelm, kterému se na počest říkalo krůtí (v ten den konzervovaná kukuřice, konzervovaná rajčata, vše v konzervě. pobyt v Preutinu Blízkost Metz a Lucemburska , obou měst, která všichni dychtivě navštívili a na které se chodilo každý den.

Medaile, Coblenz Airfield, leden 1919

Dne 2. prosince přišly příkazy k přesunu na letiště Trier , na Moselle, asi šedesát mil od Preutinu. Eskadra letěla se svými Salmsony po přijetí zprávy. Špatné počasí na několik příštích dní tento pohyb zpomalilo, nicméně práce na přesunu letky pokračovala, nebyla to jednoduchá práce, protože to byl dvoudenní výlet. Bylo to v Trevíru, kde 91. měl svou první příležitost létat německá letadla předána Spojencům a pro jízdu ve Fokkeru nebo Pfaltzu se stala oblíbenou zábavou. Štědrý den jsme strávili v Trevíru, což jsou druhé Vánoce v Evropě pro eskadru, a v žádném případě to nebyl špatný den. Nikdo neměl domácí pohodlí jako vánoční punčochy, ale atmosféra při večeři, kterou muži ve dvě hodiny pořádali v hangáru, na kterou byli pozváni všichni důstojníci původně v letce, byla veselá, ne -li teplá. Nabídka byla vynikající a strom uprostřed hangáru byl vyzdoben tak, jak byli doma, a udělal radost každému (nebo naopak stesku po domově), jen aby se podíval, jestli.

Nový rok byl také stráven v Trevíru a objednávky na přesun do Coblenz Airfield přišly odpoledne. Salmson a také někteří Spadovi vzlétli druhý den ráno. Po jejich příjezdu do Coblenzu přišly rozkazy, aby zbytek letky zůstal v Trevíru, dokud nebude možné na poli Coblenz postavit další hangáry. V sobotu 4. ledna 1919 byla přijata zpráva o převozu letadel a přesunu zbytku letky nahoru nákladním autem. K vážné nehodě mohlo dojít, když De Havilland DH-4 přistál v Trevíru a narazil na pojíždění Fokkera. Vrtule DH-4 rozřezala trup Fokkeru přímo za sedadlo pilota, převrhla letadlo, ale pilot se vynořil relativně nezraněný, ale s utaženým kolenem.

Vstup na letiště Coblenz

Při příjezdu letky do Coblenzu bylo zjištěno, že 91., 94. a 12. letka měla obsadit Fort Alexander (Feste Kaiser Alexander) na prudkém kopci západně od města. Přistávací plocha byla bývalým přehlídkovým hřištěm a práce na stavění hangárů stále probíhaly. Dne 10. ledna brigádní generál William Mitchell v působivém obřadu vyznamenal důstojníky, kterým byly před nějakou dobou, po slavnostním vyznamenání, uděleny vyznamenání Distinguished Flying Crosses . Generál Mitchell, který měl za pár dní odjet do Států, učinil krátkou rozlučkovou řeč, ve které vzdal poctu práci 91. a řekl: „Žádná letka nikdy neprováděla takové průzkumy jako vy, pracovala padesát kilometrů za sebou linky, a dostat se z toho. “

V úterý odpoledne 18. února se letka s kapelou ze 4. leteckého parku seřadila na pole před linií Salmsonů a německých letadel a převzala záslužné listy udělené velitelem letecké služby, první armádou. Jedním z 91. velitelů během tohoto období byl 1. poručík George Kenney . Poručík Kenney by po válce zůstal ve vzdušném sboru a později se během druhé světové války stal velitelem letectva Dálného východu . Generál Kenney se stal leteckým velitelem generála Douglase MacArthura v jeho ostrovní poskakovací kampani v Pacifiku a po druhé světové válce se stal prvním velitelem strategického leteckého velení .

Demobilizace

Nakonec v polovině dubna byly přijaty rozkazy k přesunu do 1. leteckého depa na letišti Colombey-les-Belles , kde by bylo před odletem z Francie do USA odevzdáno veškeré vybavení. Letouny Salmson letky byly dodány do akceptačního parku Air Service American Air Service č. 1 na letišti Orly a vráceny Francouzům. Tam byli prakticky všichni piloti a pozorovatelé odděleni od letky.

Personál v Colombey byl následně přidělen k velícímu generálovi, službám zásobování, a bylo nařízeno, aby se 19. května hlásili do Brestu ve Francii . Tam personál očekával plánování přepravy do USA. O několik týdnů později, 3. června 91., nastoupil do vojenské jednotky směřující do přístavu New York, kam letka připlula 17. dne. V Mitchell Field byla většina členů letky zpracována z leteckého sboru a vrácena do civilu.

Rodokmen

• Organizována jako: 91. Aero Squadron dne 21. srpna 1917

Přeznačeno: 91. letka Aero (armádní pozorování) , 14. prosince 1917

Přeznačeny: 91. peruť dne 14. března 1921

Úkoly

Stanice

Bojujte proti sektorům a kampaním

Stuha	Sektor/kampaň	Termíny	Poznámky
	Sektor Toul	3. června-11. září 1918
	Útočná kampaň St. Mihiel	12. – 16. Září 1918
	Ofenzivní kampaň Meuse-Argonne	26. září-11. listopadu 1918

Pozoruhodný personál

DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Citace Silver Star ; DSM: Army Distinguished Service Medal ; KIA: Zabit v akci

Viz také

• Seznam amerických leteckých letek
• Organizace letecké služby amerického expedičního sboru

Reference

 Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .