Velká cena Japonska 2014 - 2014 Japanese Grand Prix
| Velká cena Japonska 2014 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Závod 15 z 19 v mistrovství světa formule 1 v roce 2014
| |||||
 Okruh Suzuka
| |||||
| Podrobnosti závodu | |||||
| datum | 5. října 2014 | ||||
| Oficiální jméno | Velká cena Japonska formule 1 2014 | ||||
| Umístění |
Okruh Suzuka Suzuka, Mie , Japonsko |
||||
| Kurs | Stálé závodní zařízení | ||||
| Délka kurzu | 5,807 km (3,608 mi) | ||||
| Vzdálenost | 44 kol, 255,508 km (158,752 mi) | ||||
| Plánovaná vzdálenost | 53 kol, 307,771 km (191,224 mi) | ||||
| Počasí | Déšť. Vzduch: 20 ° C (68 ° F) Track: 24 ° C (75 ° F) | ||||
| Účast | 142 000 | ||||
| Pole position | |||||
| Řidič | Mercedes | ||||
| Čas | 1: 32,506 | ||||
| Nejrychlejší kolo | |||||
| Řidič |
 Lewis Hamilton
|
Mercedes | |||
| Čas | 1: 51,600 v 39. kole | ||||
| Pódium | |||||
| za prvé | Mercedes | ||||
| Druhý | Mercedes | ||||
| Třetí | Red Bull Racing - Renault | ||||
|
Vedoucí kol | |||||
2014 Japonská Grand Prix (formálně 2014 Formule 1 Grand Prix Japonska ) byl Formula One Motor závod konat dne 5. října 2014 v Suzuce okruhu v Suzuce, Mie . Jednalo se o 15. závod mistrovství světa FIA Formule 1 2014 a 30. Velkou cenu Japonska formule 1 . Mercedes řidič Lewis Hamilton vyhrál 44-kolo závodu počínaje druhou pozici. Jeho týmový kolega Nico Rosberg skončil druhý a pilot Red Bull Racing Sebastian Vettel byl třetí. Bylo to Hamiltonovo osmé vítězství v sezóně, první v Suzuce a 30. v kariéře formule 1 .
Silný déšť od Typhoon Phanfone zvlhčil povrch trati a snížil viditelnost. Začínal zpoza safety caru , závod byl po dvou kolech zastaven a pokračoval o 20 minut později. Rosberg okamžitě zablokoval přihrávku Hamiltona směřující do první zatáčky. Jeho auto pak zažilo přetáčivost a Hamilton snížil časový deficit mezi nimi. Hamilton vyzval Rosberga o vedení v následujících čtyřech kolech, než ho ve 29. kole předjel a odtáhl.
Závod byl naplánován na 53 kol, ale byl ukončen v 46. kole (s výsledkem přijatým na konci kola 44) po nehodě zahrnující Jules Bianchi . Bianchi ztratil kontrolu nad svým Marussia na Dunlop Curve v 43. kole a srazil s traktorem jeřábu, který byl sklon k Adrian Sutil s Sauber , který se točil pryč v předchozím kole. Bianchi utrpěl při nehodě těžká poranění hlavy, na které zemřel 17. července 2015 ve své rodné Francii, čímž se stal prvním jezdcem, který zemřel na následky zranění při závodě formule 1 od Ayrtona Senny v roce 1994 . Nehoda přiměla řídící orgán Formule 1, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), aby incident vyšetřila pomocí panelu pro deset osob, u kterého bylo zjištěno, že k havárii nevedla jediná příčina.
Vítězství umožnilo Hamiltonovi zvýšit svůj náskok v mistrovství světa řidičů na deset bodů před Rosbergem, Daniel Ricciardo je vzdálená třetina. Mercedes rozšířil svou výhodu nad Red Bullem v šampionátu konstruktérů a Williams zůstal v bitvě o třetí místo před Ferrari a do konce sezóny zbývaly čtyři závody.
Pozadí
Velká cena Japonska v roce 2014 byla 15. z 19 závodů mistrovství světa FIA Formule 1 v roce 2014 a 30. závodem v rámci mistrovství světa formule 1. To se konalo dne 5. října na 5,807 km (3,608 mi) 18-turn Suzuka Circuit v Suzuce, Mie . Oficiální název této akce byl Grand Prix Japonska 2014 Formule 1 v roce 2014 a trvala 53 kol.
Dodavatel pneumatik Pirelli přivezl do závodu čtyři typy pneumatik : dvě suché směsi („bílé varianty“ s bílými pruhy a tvrdé „oranžové“) a dvě směsi s vlhkým počasím (střední a plné mokré). Systém redukce odporu (DRS) měl pro závod jednu aktivační zónu, na přímce spojující poslední a první zatáčky. Okruh prošel změnami po závodě předchozího roku ; části tratě mezi 14. a 15. zatáčkou byly obnoveny, bariéry TecPro byly instalovány na vnitřní straně po výjezdu z zatáčky 15 a sloupky lamp v blízkosti plotů trosek mimo zatáčky 13 a 14 byly přesunuty zpět.
Jít do závodu, Mercedes řidič Lewis Hamilton vedl šampionát Drivers s 241 body , třetí před svým týmovým kolegou Nico Rosberg s Red Bull řidiče Daniel Ricciardo třetině s 181. Ferrari řidič Fernando Alonso skončil čtvrtý s 133, následuje Ricciardo týmový kolega Sebastian Vettel s 124. Mercedes vedl mistrovství konstruktérů se 479 body, když vyhrál jedenáct z předchozích čtrnácti závodů sezóny, zatímco Red Bull byl druhý s 305 body, když vyhrál další tři závody; následovali Williams (187), Ferrari (178) a Force India (117). Mercedes musel překonat Red Bull o 41 bodů, aby si zajistil titul konstruktérů v Japonsku.
Navzdory kultivovanému vedení šampionátu jezdců na předchozí Velké ceně Singapuru Hamilton řekl, že se mu kvůli blízkosti závodu neulevilo. Řekl, že bude používat Rosbergův přístup závod od závodu a byl šťastný, že si vede dobře. Hamilton, který ještě neměl vyhrát Velkou cenu Japonska v Suzuce, usiloval o vítězství na okruhu. Šéf týmu Red Bull Christian Horner řekl, že šampionát je mimo jejich dosah, ačkoli doufal, že další problémy se spolehlivostí vozů Mercedes prodlouží bitvu. Horner vyloučil týmové příkazy, které by upřednostňovaly jednoho řidiče před druhým. Rosberg řekl, že se na závod těšil a rychlost jeho auta mu dávala naději na dobrý výsledek.
Tajfun Phanfone , klasifikovaný jako bouře kategorie čtyři , měl podle předpovědi v den závodu dopadnout na východní japonské pobřeží za silného deště a větru o rychlosti až 240 km/h (150 mph). Ačkoli se předpovídalo, že bouře minout Suzuku, očekával se silný déšť z jejího severního okraje, který by okruh promočil. Grand Prix Ruska , které je naplánováno na příští týden znemožnila japonské Grand Prix, které mají být odloženo až v pondělí kvůli nákladní plány do Ruska na vybavení týmů. Bernie Ecclestone , majitel obchodních práv Formule 1, zvedl možnost posunout čas zahájení, ale později uvedl, že akce bude pokračovat podle plánu. Ředitel závodu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Charlie Whiting navrhl organizátorům závodu přesunout čas startu a varoval je, že závod se nebude konat, pokud to nebude prohlášeno za bezpečné, ale oni to odmítli. Honda , majitelé trati, údajně odmítli změnu času startu, aby diváci mohli dorazit do Suzuky včas na start. Whiting byl také zrušen vysokými představiteli FIA, kteří se postavili proti narušení celosvětového televizního pokrytí této události.
Přihlásilo se 11 týmů (z nichž každý zastupoval jiného konstruktéra ), kteří přihlásili dva závodní jezdce a dva účastníky volného tréninku. Max Verstappen nahradil Jean-Éric Vergne v rámci své přípravy na plný úvazek v Toro Rosso v sezóně 2015 . Ve věku 17 let a tří dnů byl Verstappen nejmladším člověkem v historii, který se zúčastnil závodního víkendu formule 1. Caterham potvrdil, že Roberta Merhiho nahradí Marcus Ericsson a v závodě bude jezdit Kamui Kobayashi . Řidič Formule Renault řady 3,5 Will Stevens byl oznámen jako účast na prvním tréninku v autě Maxe Chiltona , ale v řízení mu nedovolil problém s papírováním zaslaným Radě pro uznávání smluv FIA kvůli průmyslové akci v Německu.
Praxe
Před závodem se v neděli uskutečnily tři tréninky - dva v pátek a třetí v sobotu. Páteční dopolední a odpolední zasedání trvalo po devadesáti minutách; třetí, hodinové zasedání se konalo v sobotu ráno. Mercedes provedl závodní simulace, aby zjistil, jak se auta budou chovat při velkém zatížení palivem. Rosberg byl nejrychlejší v prvním tréninku s časem na kolo 1 minutu, 35,461 sekundy, před týmovým kolegou Hamiltonem na druhém místě. Alonso byl třetí nejrychlejší před Valtteri Bottasem , Kimi Räikkönenem , Kevinem Magnussenem , Ricciardem, Jensonem Buttonem , Vettelem a Daniilem Kvjatem . Verstappen je běh skončil předčasně, když zastavil na straně trati na S křivky kouře valí z jeho motoru kvůli zlomené výfukového ventilu , zatímco Merhi točil na přelomu 13. a způsobuje Bottas uhnout, aby se mu vyhnul.
Ve druhém zasedání Hamilton zajel nejrychlejší kolo dne na 1 minutu, 35,078 sekundy. Desítku nejlepších doplnili Rosberg, Bottas, Button, Vettel, Räikkönen, Alonso, Magnussen, Kvjat a Ricciardo. Některá auta sjela z trati; Ricciardo přerušil relaci na osm minut, když ho přetáčivost poslala do bariéry v zatáčce 18. Kobayashi ztratil kontrolu nad zadní částí svého Caterhamu ve třetí zatáčce, poškodil jeho zadní zavěšení a přední křídlo, zatímco Vergne zastavil svůj vůz vzadu hned poté opuštění Křivky lžíce s problémem palivového čerpadla . Esteban Gutiérrez později ztratil kontrolu nad svým Sauberem vstupujícím do lžíce a narazil do bariéry pneumatiky. Vergne zastavil podruhé s elektrickým problémem po výjezdu ze zatáčky 14; to mělo za následek druhou červenou vlajku, která relaci předčasně ukončila z důvodu omezeného času, který je k dispozici. Rosberg zaznamenal nejrychlejší kolo třetího sezení 1 minutu, 33,228 sekundy, před Hamiltonem a Alonsem. Felipe Massa , Bottas, Ricciardo, Magnussen, Vergne, Kvjat a Button obsadili pozice čtyři až deset. Hamilton najel rychle do první zatáčky, ale najel na průjezdnou plochu a narazil do bariéry pneumatiky, přičemž poškodil levou přední čtvrtinu svého auta, zatímco Gutiérrez ztratil kontrolu nad zádí svého auta na výjezdu z zatáčky 15, ale vyhnul se srážce .
Kvalifikační
.jpg)
Sobotní odpolední kvalifikace byla rozdělena do tří částí. První část trvala 18 minut a vyřadila auta, která skončila na 17. nebo nižší pozici. V této části platilo pravidlo 107% , které vyžadovalo, aby řidiči stanovili čas do 107 procent nejrychlejšího kola, aby se kvalifikovali. Druhá část trvala 15 minut a vyřadila auta, která skončila na 11. až 16. místě. Poslední sezení trvalo 12 minut a určilo pole position na desáté. Autům, která postoupila do finálového závodu, nebylo dovoleno měnit pneumatiky na start závodu, a to pomocí pneumatik, se kterými si ve druhém závodě stanovili nejrychlejší časy na kolo. Rosberg zajel nejrychlejší čas ve druhém a třetím sezení, aby si zajistil osmou pole position v sezóně, dvanáctou v kariéře a první v Suzuce s 1 minutou, 32,506 sekundy. V první řadě roštu se k němu připojil Hamilton, kterému unikla pole position, když ve svém posledním kole narazil na šikanový obrubník, než příliš zrychlil do závěrečné zatáčky. Spoluhráči Williamsu Bottas a Massa se kvalifikovali na třetí a čtvrté místo, Alonso a Ricciardo obsadili páté a šesté místo. Magnussen, jehož chyby v nejrychlejším měřeném kole ho stály čas, obsadil sedmé místo. Jeho týmový kolega z McLarenu, Button, si zajistil osmé místo a zamkl jednu ze svých pneumatik - zarazil ji a zpomalil. Vettel, který bojoval v zatáčkách částečně kvůli používání mokrých pneumatik Red Bull, obsadil deváté místo. Räikkönen byl desátý a setkal se s problémy s rovnováhou svého auta, které mu bránily v tlačení.
Vergne byl nejrychlejším jezdcem, který nepostoupil do závěrečného zasedání. Protože jeho tým změnil motor, obdržel desetimístný trest za mřížku, šestý v sezóně. To povýšilo Sergia Péreze z Force Indie na 11. pozici; narazil na pomalejší auta vjíždějící do poslední šikany, což ho přinutilo zpomalit a ztratit teplotu brzd a pneumatik. Kvjatovo poslední měřené kolo bylo narušeno pomalejšími vozy; když vjel do první zatáčky, jeho pneumatiky nedosáhly optimální teploty, ohrozily jeho jízdu a nechaly ho na 12. místě. Nico Hülkenberg se kvalifikoval na 13. místě v druhém voze Force India poté, co zamkl pneumatiky u závěrečné šikany. Adrian Sutil postoupil do druhé relace po provedení změn nastavení rovnováhy a v závěrečných sekundách obsadil 14. místo; jeho týmový kolega ze Sauberu, Gutiérrez, bojoval s teplotou pneumatik a zpozdil ho provoz na jeho kole , takže byl patnáctý. Pastor Maldonado postoupil mimo první kvalifikaci, ale Lotus v pátek ráno nainstaloval do svého podvozku E22 nový motor (šestý v roce) . Stejně jako Vergne, i on dostal desetimístný trest na roštu (přenesen do dalšího závodu, protože se kvalifikoval v první desítce dolních pozic). Jeho týmový kolega Romain Grosjean převzal 16. pozici a chtěl se kvalifikovat výše; změna směru větru mu však zabránila zaznamenat rychlejší čas kola. Ericsson a Jules Bianchi startovali ze 17. a 18., Kobayashi 19. a Vergne 20.. Chilton ztratil kontrolu nad zadní částí svého Marussie , což způsobilo, že začal 21. místo.
Kvalifikační klasifikace
Nejrychlejší kolo v každé ze tří relací je označeno tučně .
| Poz. | Ne. | Řidič | Konstruktér | Q1 | Q2 | Q3 | Mřížka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
 Nico Rosberg
|
Mercedes | 1: 33,671 | 1: 32,950 | 1: 32,506 | 1 |
| 2 | 44 |
Lewis Hamilton
|
Mercedes | 1: 33,611 | 1: 32,982 | 1: 32,703 | 2 |
| 3 | 77 |
 Valtteri Bottas
|
Williams - Mercedes | 1: 34,301 | 1: 33,443 | 1: 33,128 | 3 |
| 4 | 19 |
 Felipe Massa
|
Williams - Mercedes | 1: 34,483 | 1: 33,551 | 1: 33,527 | 4 |
| 5 | 14 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1: 34,497 | 1: 33,675 | 1: 33,740 | 5 |
| 6 | 3 |
 Daniel Ricciardo
|
Red Bull Racing - Renault | 1: 35,593 | 1: 34,466 | 1: 34,075 | 6 |
| 7 | 20 |
 Kevin Magnussen
|
McLaren - Mercedes | 1: 34,930 | 1: 34,229 | 1: 34,242 | 7 |
| 8 | 22 |
Jenson Button
|
McLaren - Mercedes | 1: 35,150 | 1: 34,648 | 1: 34,317 | 8 |
| 9 | 1 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull Racing - Renault | 1: 35,517 | 1: 34,784 | 1: 34,432 | 9 |
| 10 | 7 |
Kimi Räikkönen
|
Ferrari | 1: 34,984 | 1: 34,771 | 1: 34,548 | 10 |
| 11 | 25 |
 Jean-Éric Vergne
|
Toro Rosso - Renault | 1: 35,155 | 1: 34,984 | N/A | 20 |
| 12 | 11 |
 Sergio Pérez
|
Force India - Mercedes | 1: 35,439 | 1: 35,089 | N/A | 11 |
| 13 | 26 |
 Daniil Kvjat
|
Toro Rosso - Renault | 1: 35,210 | 1: 35,092 | N/A | 12 |
| 14 | 27 |
Nico Hülkenberg
|
Force India - Mercedes | 1: 35 000 | 1: 35,099 | N/A | 13 |
| 15 | 99 |
Adrian Sutil
|
Sauber - Ferrari | 1: 35,736 | 1: 35,364 | N/A | 14 |
| 16 | 21 |
Esteban Gutiérrez
|
Sauber - Ferrari | 1: 35,308 | 1: 35,681 | N/A | 15 |
| 17 | 13 |
 Farář Maldonado
|
Lotus - Renault | 1: 35,917 | N/A | N/A | 22 |
| 18 | 8 |
Romain Grosjean
|
Lotus - Renault | 1: 35,984 | N/A | N/A | 16 |
| 19 | 9 |
 Marcus Ericsson
|
Caterham - Renault | 1: 36,813 | N/A | N/A | 17 |
| 20 | 17 |
Jules Bianchi
|
Marussia - Ferrari | 1: 36,943 | N/A | N/A | 18 |
| 21 | 10 |
 Kamui Kobayashi
|
Caterham - Renault | 1: 37,015 | N/A | N/A | 19 |
| 22 | 4 |
Max Chilton
|
Marussia - Ferrari | 1: 37,481 | N/A | N/A | 21 |
| 107% čas : 1: 40,163 | |||||||
| Prameny: | |||||||
Poznámky:
- ^1 -Pastor MaldonadoaJean-Éric Vergneoba obdrželi desetimístný trest za mřížku za překročení kvóty pěti komponent motoru pro sezónu.
Závod
Na trati bylo na začátku velké množství stojaté vody, protože tajfun Phanfone přinesl do oblasti silný déšť. Teplota vzduchu byla 20 ° C (68 ° F) a teplota trati byla 24 ° C (75 ° F). Závodu se zúčastnilo asi 142 000 lidí. Stojatá voda způsobila silný sprej a zhoršenou viditelnost a všechna auta používala plné mokré pneumatiky. Závod začal za safety carem v 15:00 japonského standardního času ( UTC+09: 00 ), bez formačního kola ; navzdory nízké rychlosti řidiči bojovali o přilnavost na mokrém povrchu. Ericsson ztratil kontrolu nad svým vozem poté, co zrychlil z poslední zatáčky, otočil se do lapače štěrku; maršálové vytlačili jeho auto ze štěrku, což mu umožnilo pokračovat v jízdě. Po stížnostech Hamiltona na špatnou viditelnost byl závod po dvou kolech přerušen. Automobily najely zpět do boxové uličky , seřazené do mřížky a jejich motory byly vypnuty. Několik vozů mělo zvednuté světlé výšky, aby byly méně náchylné k aquaplaningu na prknech podvozku . Poté, co déšť polevil, byl závod restartován o 20 minut později za safety car. Alonso zastavil své auto s elektrickou závadou - možná zkratem na mokru - aby se stal prvním závodním závodem v 3. kole. Jeho odchod povýšil Ricciarda na páté místo, Magnussen šestý a Button sedmý.
Přestože se Hamilton začal obávat brzd svého Mercedesu, bylo mu řečeno, že jde o relativně malý problém se senzorem. On a Vergne uvedli, že se podmínky zlepšily, ale Vettel a Massa uvedli, že viditelnost zůstala špatná. Bezpečnostní vůz vjel do boxové uličky na konci 9. kola a vozy mohly předjíždět. Button okamžitě zastavil v boxech, aby se vešly na střední pneumatiky. Hamilton se neúspěšně pokusil předjet Rosberga mířícího do první zatáčky, zatímco Vettel se pokusil předat Magnussena, který šel do vlásenky , rovněž bez úspěchu; poté se rozběhl na Spoon Curve, ale zůstal na trati. Pérez předjel Kvjata na deváté místo v kole. Na konci prvního závodního kola vedl Rosberg Hamiltona o 1,3 sekundy; následují Bottas, Massa, Ricciardo, Magnussen, Vettel, Räikkönen, Pérez a Kvjat.
Bottas, Ricciardo, Magnussen a Räikkönen zastavili v boxech, aby se ve 12. kole změnili na mezilehlé pneumatiky. Po jeho brzké zastávce v boxech se Button ve stejném kole posunul na osmé místo. Massa a Vettel se zastavili v boxech ve 13. kole, Vettel se přesunul před Massu a připojil se před týmového kolegu Ricciarda. Rosberg se ve 14. kole zastavil v boxech a vrátil se na druhé místo, 22 sekund za Hamiltonem (který zaznamenal rychlé sektorové časy ve snaze postoupit před Rosbergem po zastávce v boxech). Hamilton vyrazil na výběhovou oblast na Spoon Curve, čímž zmenšil mezeru o jednu sekundu. Rosberg získal zpět první pozici, když se Hamilton po jeho zastávce přiblížil k východu z boxové uličky. Oznámil, že jeho auto bylo přetáčivé, a Button měl oproti oběma vozům Williams 6,5sekundovou výhodu. Auta Red Bullu snížila v šestém kole náskok na Massu v šestém, přičemž Vettel se přesunul na vnitřní čáru a v tomto kole prošel Massa s úzkým okrajem na vlásenku; Ricciardo se poté pokusil o podobný manévr zvenčí na Spoon Curve, ale Massa zrychlil jasné míření do rohu 130R.
Na konci 16. kola udělal Magnussen druhou zastávku v boxech, aby si vyměnil volant. V 17. kole se Ricciardo vydal na vnější stranu Massy na křivkách S a přesunul se dovnitř, přičemž Massa prošel do šestého místa. Vettel předběhl Bottase zvenčí o čtvrté místo v 18. kole; Bottas pak klesl na páté místo v 19. kole, když ho Ricciardo obešel venku na S-křivkách. Vettel začal zmenšovat odstup na třetí místo Buttona, přičemž Ricciardo jel rychlostí podobnou svému spoluhráči. Bottase chytil jeho týmový kolega z Williamsu Massa, který se odtáhl od Hülkenberga (který ve druhé zatáčce sjel z trati). Oba jezdci Red Bullu byli nejrychlejší v 21. kole, ale Vettel byl stále 13 sekund za Buttonem a dalších pět sekund za Rosbergem, který nyní vedl Hamiltona jen o jednu sekundu, když sjel z trati na 130R. Do té doby se začala objevovat suchá linie, protože někteří řidiči projížděli stojatou vodou, aby udrželi nízké teploty pneumatik.
DRS bylo povoleno ve 24. kole. Přestože Hamilton uzavřel Rosbergův náskok na půl sekundy a použil DRS, nemohl předjet svého týmového kolegu. Räikkönen udělal v tomto kole zastávku v boxech, což se pokazilo, protože se jeho mechanici snažili správně namontovat matici pravého předního kola . Hamilton se v následujícím kole pokusil znovu projet Rosbergem tím, že běžel ve svém proudu , ale Rosberg držel čáru a měl dost zrychlení, aby obhájil první místo. Hamilton držel těsnější linii, zatímco Rosberg si stěžoval na větší přetáčivost v 26. kole. Ve 27. kole Hamilton zapomněl deaktivovat svůj systém DRS a ztratil kontrolu nad svým zadkem; zabrzdil brzdy a vydal se do zatáčky o jednu run-off oblast. Dostihl však Rosberga a vběhl těsně za svým týmovým kolegou do vlásenky, aniž by se pokusil projít. Hamilton se během kola pohyboval po trati ve snaze projet; Rosbergovo auto se zachvělo a Hamilton lépe najel na rovinku v boxové uličce. Byl v Rosbergově proudu, než ho předvedl zvenčí do první zatáčky, aby se ujal vedení v 29. kole. Hamilton tvrdě tlačil a odtáhl se od Rosberga, který ztratil kontrolu a mířil přímo do boxové uličky.
Gutiérrez ztratil ve 30. kole devátou pozici, když ho míjel Kvjat, který projížděl stojatou vodou na vnitřní straně boxové uličky rovně a používal DRS. Ve stejném kole udělal Vettel druhou zastávku v boxech pro mezipneumatiky, když se opět umístil na pátém místě za Ricciardem, ale před oběma vozy Williams. Button, stále třetí, zaznamenal rychlejší časy kol než Rosberg, čímž na začátku 31. kola uzavřel odstup na 12,8 s. Pérez předjel Gutiérreze a ve stejném kole obsadil desátou pozici. Na konci 31. kola Button udělal druhou zastávku v boxech pro nové mezilehlé pneumatiky; jeho posádka v boxech také změnila volant, prodloužila zastávku a posadila ho za oba řidiče Red Bullu. Vettel zaznamenal nové nejrychlejší kolo závodu za jednu minutu a 51,915 sekundy, což je o 2,3 sekundy rychleji než Hamilton. Rosberg udělal druhou zastávku v boxech pro nové mezilehlé pneumatiky v 33. kole a vyšel za Ricciarda. Magnussen zaznamenal nedotáčivost a otočil se o 360 stupňů poté, co najel na odtokovou oblast. Na konci 35. kola Hamilton udělal zastávku v boxech pro nové mezilehlé pneumatiky, čímž získal Ricciardo vedení. V 36. kole začal padat silný déšť; Ricciardo během tohoto kola zastavil v boxech a vrátil se na páté místo za Hamiltona, Rosberga, Vettela a Buttona. V 38. kole se Magnussen rozběhl široko daleko do oblasti mimo zatáčku první zatáčky, zatímco Vergne ve druhé zatáčce sjel z trati a Vettel najel do štěrkové pasti v zatáčkách S; všichni tři řidiči pokračovali v jízdě. Ricciardo se zavřel k Buttonovi na stejném klíně a pokusil se ho předat zevnitř na vlásenku; Button uhájil svou pozici a Ricciardo se rozběhl.
Hamilton zaznamenal celkově nejrychlejší kolo závodu ve 39. kole, a to v minutě a 51 600 sekund. Povětrnostní podmínky se stále zhoršovaly, což mělo za následek deaktivaci DRS v 41. kole; viditelnost byla snížena kvůli slábnoucímu světlu a nízké oblačnosti, zatímco řidiči byli oslněni světly na volantu. Ricciardo se pokusil v tom kole znovu předjet Buttona tím, že zařadil vnitřní pruh do vlásenky, ale Button udělal širokou čáru. Ricciardo se nakonec dostal na vlásenku ve 42. kole, kde Button poté zastavil v boxech pro plné mokré pneumatiky. Ve stejném kole Sutil aquaplaned do vnější bariéry pneumatiky na levé straně Dunlop Curve (zatáčka sedm) na kopci. Na rohu mávaly dvojité žluté vlajky, aby varovaly řidiče před incidentem, a Whiting nepoužil safety car. Sutilovo auto bylo vytaženo z koleje traktorovým jeřábem, který zaklapl a otočil se zpět k mezerě v bariéře. Poté, ve 43. kole, Bianchi ztratil kontrolu nad svým Marussia rychlostí 213 km/h (132 mph) a stočil se přímo směrem k výběhové oblasti na vnější Dunlopově křivce. Ačkoli použil plynový a brzdový pedál současně, jeho systém zabezpečený proti selhání nefungoval, protože nastavení jeho systému brzdy po vodiči bylo nekompatibilní.
Bianchi se srazil s levým zadním kolem traktorového jeřábu, což způsobilo značné poškození jeho auta; jeho ochranná tyč byla zničena, jak klouzala pod. Náraz krátce odtrhl jeřáb traktoru ze země, což způsobilo pád Sutilova auta (zavěšeného ve vzduchu jeřábem) na zem. Maršálové se odstěhovali ze scény, aby se vyhnuli zásahu Bianchiho Marussie. Výpočty v červenci 2015 ukázaly vrchol 254 g 0 (2 490 m/s 2 ) a data ze Světové databáze nehod FIA, která získává informace ze závodních nehod po celém světě, ukazují, že k Bianchiho zásahu došlo 2,61 sekundy po ztrátě kontroly, při rychlost 123 km/h (76 mph) a úhel 55 stupňů. Bianchi byl hlášen v bezvědomí poté, co nereagoval na týmový rozhlasový hovor nebo maršály. Maršálové nahlásili nehodu a byla odeslána bezpečnostní a lékařská auta. Bianchi byl vyproštěn ze svého auta a ošetřen na místě havárie, než byl převezen sanitkou do zdravotního střediska na okruhu. Doprava helikoptérou byla kvůli počasí nemožná, a tak Bianchiho odvezla záchranná služba s policejním doprovodem do Mie Prefectural General Medical Center v Yokkaichi , asi 15 km (9,3 mil, 32 minut jízdy) od trati.
V 46. kole byla vyvěšena druhá červená vlajka, čímž se závod dostal do předčasného konce; výsledky byly převzaty z průběžného pořadí na konci 44. kola. Hamilton tak vyhrál od týmového kolegy Rosberga o 9,1 sekundy, přičemž Vettel byl o dvacet sekund dále zpět jako třetí. Ricciardo skončil těsně pod deseti sekundami za svým týmovým kolegou z Red Bullu a téměř půl minuty před Buttonem. Massa, Bottas, Hülkenberg, Vergne a Pérez doplnili pozice pro bodování. Kvjat, Räikkönen a Gutiérrez obsadili další tři pozice, každé jedno kolo za Hamiltonem, přičemž Magnussen, Grosjean, Maldonado, Ericcson, Chilton a Kobayashi poslední z klasifikovaných závodníků, kteří nebyli účastníky žádného incidentu. Bianchi a Sutil byli navzdory nehodám zařazeni na 20. a 21. místo. Hamilton a Rosberg oba dvakrát vedli, přičemž Rosberg vedl 26 ze 44 kol a Hamilton dalších 18. Hamiltonovo vítězství bylo jeho osmé v sezóně, první v Suzuce a 30. v kariéře Formule 1 .
Po závodě
Z úcty k vážně zraněnému Bianchimu tři nejlepší závodníci nestříkali šampaňské. Při rozhovorech na stupních vítězů, které provedl mistr světa z roku 1992 Nigel Mansell , Hamilton řekl, že to byl náročný závodní víkend a jeho rychlost těsně před koncem závodu připomínala Velkou cenu Velké Británie v roce 2008 . Rosberg to označil za dobrý víkend pro svůj tým a pogratuloval Hamiltonovi k vítězství. Vettel řekl, že měl štěstí, že vyjel safety car, a byl s jeho výkonem spokojený. Na pozdější tiskové konferenci Hamilton řekl, že si byl jistý rovnováhou svého vozu, když projížděl Rosbergem v 28. kole, a neviděl žádný rozdíl v množství stojaté vody na trati, když padal silnější déšť. Přestože byl Rosbergův vůz nastaven podobně jako Hamiltonův, nebyl spokojen s jeho rovnováhou a během zastávky v boxech se ho pokusil upravit. Podle Vettela bylo počasí hraniční a jeho tým se rozhodl udělat zastávku v boxech, když se zhoršila.
Bianchiho nehoda zastínila závod. Jeho otec, Philippe, původně hlásil L'Équipe, že Bianchi byl v kritickém stavu s poraněním hlavy a podstupoval operaci ke snížení závažného lebečního krvácení. FIA poté uvedla, že CT vyšetření naznačilo, že Bianchi při nehodě utrpěl „těžké poranění hlavy“ a po operaci bude přijat na jednotku intenzivní péče . Jeho rodina později uvedla, že měl difúzní axonální poranění , traumatické poranění mozku běžné při nehodách vozidel zahrnujících rychlé zpomalení. První aktualizaci rodiny po Bianchiho nouzové operaci provedl jeho otec v týdnu od 13. října; řidič byl údajně v „zoufalém“ stavu, lékaři říkali, že jeho přežití bude zázrak. Jeho otec řekl, že čerpal naději z vynoření sedminásobného mistra světa Michaela Schumachera z kómatu. Marussia také pravidelně informovala o Bianchiho stavu a popřela počáteční spekulace o jejich roli při nehodě. Bývalý prezident FIA Max Mosley to popsal jako „podivnou nehodu“.
Spor vznikl poté , co byl na sociální média nahrán amatérský videoklip o Bianchiho nehodě, který ukazuje maršála mávat zelenou vlajkou na místě havárie. Čtyřnásobný mistr světa Alain Prost řekl, že se maršál měl odstěhovat z místa havárie, ale pětinásobný vítěz 24 hodin Le Mans Emanuele Pirro řekl, že to byla běžná praxe a každý, kdo tvrdil opak, se „mýlil“. Podle několika komentátorů se maršál nedopustil žádného přestupku. Bývalý jezdec a hlasatel Sky Sports F1 Martin Brundle vyzval, aby byla vyprošťovacím vozidlům zakázána jízda na trati. Steward Mika Salo bránil Whitingovo rozhodnutí nenasadit safety car po Sutilově havárii a minimalizoval tvrzení, že závod byl zastaven kvůli zesilujícímu dešti. Hlavní komentátor Rede Globo Galvão Bueno však kritizoval Whitingovo rozhodnutí a označil jej za „největší chybu, kterou jsem ve Formuli 1 viděl za 40 let“.
FIA vyhlásila desetičlennou kontrolní komisi složenou z bývalých jezdců a ředitelů týmů, která má vyšetřovat příčinu nehody, a svá zjištění zveřejnila o čtyři týdny později v Dauhá . Podle zprávy neexistovala jediná příčina Bianchiho nehody; přispívající faktory zahrnovaly podmínky na trati, rychlost auta a přítomnost vyprošťovacího vozidla na trati. Zpráva přinesla několik návrhů na zlepšení bezpečnosti při obnově zdravotně postižených vozidel (která byla zavedena v roce 2015) a dospěla k závěru, že by nebylo možné zmírnit zranění Bianchiho změnami v konstrukci kokpitu. Od roku 2015 z bezpečnostních důvodů FIA požaduje, aby byl čas zahájení některých Velkých cen nejméně čtyři hodiny před západem slunce nebo soumrakem (kromě určených nočních závodů). Předseda bezpečnostní komise FIA Peter Wright byl v červenci 2015 citován jako výrok, že uzavřený kokpit by nezabránil zranění hlavy Bianchiho a viceprezident Andy Mellow potvrdil, že připevnění ochrany proti nárazu na vyprošťovací vozidla je neproveditelné.
Hospitalizován v Yokkaichi, Bianchi zůstal v kritickém, ale stabilním stavu na lékařském ventilátoru . V listopadu byl odstraněn z navozeného kómatu a začal bez pomoci dýchat, což mu umožnilo převést na Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU) v Nice . Bianchi tam zůstal v bezvědomí v kritickém stavu, ale jeho rodina ho mohla lépe navštívit. Dne 13. července 2015 Bianchiho otec řekl, že je „méně optimistický“ ohledně šancí svého syna kvůli nedostatku výrazného pokroku a době od nehody. Bianchi zemřel o čtyři dny později ve věku 25 let, čímž se stal prvním pilotem formule 1, který byl zabit zraněními způsobenými během Velké ceny od Ayrtona Senny v roce 1994 . Bianchiho pohřbu, 21. července v katedrále v Nice , se zúčastnili členové komunity Formule 1.
Výsledek závodu zvýšil Hamiltonův náskok před Rosbergem v mistrovství světa řidičů na deset bodů. Ricciardo a Vettel si udrželi třetí a čtvrté místo a Alonso zůstal i přes svůj odchod na pátém místě. Mercedes se v šampionátu konstruktérů posunul dále před Red Bull s náskokem 180 bodů na rakouský tým. Williams zvýšil svou výhodu nad Ferrari v bitvě o třetí místo a Force India udržela páté místo se čtyřmi závody v sezóně.
Klasifikace závodu
Řidiči, kteří získali mistrovské body, jsou označeni tučně .
Poznámky:
- ^1 -Pastor Maldonado obdržel 20sekundový časový trest po závodě za překročení rychlosti v boxové uličce.
- ^2 - Jules Bianchi a Adrian Sutil byli klasifikováni, protože dokončili 90% ze 44 kol použitých k určení výsledku závodu.
- ^3 - Jules Bianchi zemřel 17. července 2015 na zranění při nehodě.
Pořadí šampionátu po závodě
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Poznámka : Pro obě sady pořadí je zahrnuto pouze prvních pět pozic.
Poznámky a reference
Poznámky
Reference
externí odkazy
-
Média související s Velkou cenou Japonska 2014 na Wikimedia Commons
