1982 Indianapolis 500 - 1982 Indianapolis 500

66. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční tělo	USAC
Sezóna	1981-82 sezóna USAC 1982 sezóna KOŠÍK
datum	30. května 1982
Vítěz	Gordon Johncock
Vítězný tým	Patrick Racing
Průměrná rychlost	260,760 km/h 162,029 mph
Pole position	Rick Mears
Rychlost pólu	203,001 mph (333,141 km/h)
Nejrychlejší kvalifikace	Rick Mears
Nováček roku	Jim Hickman
Většina kol vedla	Rick Mears (77)
Obřady před závodem
národní hymna	Louis Sudler
„ Zase doma v Indianě “	Louis Sudler
Spouštěcí příkaz	Mary F. Hulman
Tempomat	Kupé Chevrolet Camaro Z28
Temný řidič auta	Jim Rathmann
Startér	Duane Sweeney
Předpokládaná návštěvnost	350 000
TV ve Spojených státech
Síť	ABC
Hlasatelé	Host: Jackie Stewart Lap-by-lap: Jim McKay Barevný analytik: Sam Posey
Hodnocení Nielsen	12,3 / 25
Chronologie
Předchozí další 1981 1983

66. Indianapolis 500 byl držen v Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana v neděli 30. května 1982. Gordon Johncock , který předtím vyhrál deštěm zkrátil 1973 závod , byl vítěz. Polesitter Rick Mears skončil druhý s náskokem 0,160 sekundy, což je do té doby nejbližší umístění v historii Indy 500.

V závodních kruzích je závod z roku 1982 do značné míry považován za jeden z nejlepších 500 let v historii, přestože byl poznamenán smrtelnou havárií Gordona Smileyho při časovkách. Johncock a Mears se utkali ve většině z posledních 40 kol. Johncock se po závěrečné zastávce v boxech v 18. kole dostal na značný náskok. Mears ale dramaticky začal mezeru v ubývajících kolech zaplňovat. Johncock odrazil Mears v posledním kole v historickém vítězství, protože chraplavý dav přehlušil hlasitý řev motorů. Závod je také připomínán pro kontroverzní havárii na startu, kterou spustil Kevin Cogan , která vyřadila Maria Andrettiho , poškodila auto AJ Foyta a způsobila havárii dalších dvou aut.

Oficiálně byl závod součástí sezóny USAC 1981-82 , většina účastníků se však zúčastnila Světové série CART PPG Indy Car 1982 . Body šampionátu pro Indy 500 z roku 1982 nebyly uděleny k titulu CART.

Poprvé v historii Indy 500 se do stejného závodu kvalifikovala trojice bratrů. Na pole se dostali Don , Bill a Dale Whittington , přičemž Don skončil na silném šestém místě. Dale vypadl před startem a během své kariéry nedokončil ani jedno kolo. Čtyřnásobný vítěz Indy AJ Foyt startoval v první řadě a oslavil rekordní 25. start v kariéře Indy 500. Ačkoli byl chycen incidentem Cogan, jeho auto bylo narychlo opraveno a pokračoval ve vedení 32 kol.

Rozpis závodu

Do 17. dubna, kdy byly přihlášky uzavřeny, bylo přijato rekordních 109 záznamů pro 500 Indianapolis 500 z roku 1982. Mezi účastníky řízení bylo sedm bývalých vítězů a 28 potenciálních nováčků.

Pozadí

Mezi mnoha příběhy, které začaly v květnu 1982, byl návrat AJ Foyta do kokpitu. V červenci 1981 se Foyt účastnil vážné havárie na inauguračním Michiganu 500 , utrpěl zlomeninu pravé ruky a bodnou ránu na noze. Foyt byl několik měsíců mimo hru kvůli uzdravení.

Dvě klíčová zařízení kontroverzního závodu z roku 1981 se pro rok 1982. ubírala různými cestami. Bobby Unser si vzal závodní volno a nakonec by odešel z kokpitu. Na druhou stranu Mario Andretti byl zpět s Patrickem Racingem , tentokrát s celou sezónou v sérii CART , a omezil svou účast ve formuli 1 . Bylo by to poprvé za několik let, co by Andretti strávil celý měsíc v Indianapolis a necestoval tam a zpět do Evropy kvůli svým závazkům formule 1.

Změny pravidel

Jedna zásadní změna pravidel týkající se časových zkoušek byla implementována pro rok 1982. Všechna auta by mohla mít pouze dvě zahřívací kola pro kvalifikaci, a to ze tří, což bylo pravidlem od roku 1946.

Po dvou velkých požárech v jámách v roce 1981 ( Rick Mears v Indianapolis 500 a Herm Johnson v Michiganu 500) byla implementována nová bezpečnostní pravidla. Bylo nutné ukotvit palivové nádrže na straně boxu k zemi, zatímco po délce pit lane byly instalovány nové vysokotlaké vodní hadice. Významná vylepšení se týkala také palivových spojek, palivových hadic, odvzdušňovacích hadic a „buckeyes“ na samotných automobilech. Povinné byly také pozitivní uzavírací ventily na palivových nádržích v boxech. Všichni zaměstnanci jámy byli povinni nosit ohnivzdorný oděv, a to nejen přes posádku přes zeď, ale i ostatní včetně zapisovatelů atd. Stejně tak by se stalo normou, že i reportéři v boxech pro televizi a rádio začali nosit specializované hasičské obleky jako studna.

V průběhu měsíce května 1981 se kolem garáže šířilo slovo, že se USAC připravuje na drastickou změnu vzorce motoru pro rok 1982 a dále. Rozhodnutí by fakticky zakázalo populární Cosworth DFX V-8 , motor, který vyhrál předchozí čtyři roky Indianapolis 500 (1978-1981). Plán byl vytvořit pravidla tak, aby vyžadovala (nebo silně upřednostňovala) motory založené na produkci, „blokové bloky“, a omezila podporu turbodmychadel na nekonkurenceschopné úrovně (aby odradila od jejich používání), nebo turbodmychadla úplně zakázala. V létě 1981 však bylo rozhodnutí změněno. Přeplňované motory OHC V-8 (konkrétně Cosworth DFX) budou nadále povoleny, pouze s menším agregátem s turbodmychadlem. Týmy tomuto rozhodnutí zatleskaly a závod v roce 1982 se bude konat převážně s podobnými specifikacemi motoru jako v předchozím roce.

Časovky

Den pólů - smrt Gordona Smileyho

V den pole position, v sobotu 15. května, vytvořil Kevin Cogan , který jel za společnost Penske Racing, nový traťový rekord na jedno kolo 204,638 mph (329,333 km/h) a rekordní průměr na čtyři kola 204,082 mph (328,438 km/h) . O několik minut později ho zbil jeho spoluhráč z Penske Rick Mears . Mears si zajistil pole position s průměrem čtyř kol 333,141 km/h (207,004 mph). Celkem absolvovalo devět vozů, včetně Gordona Johncocka , nováčka Bobbyho Rahala a Dannyho Ongaise .

Ve 12:15 hodin časovky zkazila strašlivá smrtelná nehoda Gordona Smileyho . Smiley opustil box a zahájil kvalifikační jízdu. Ve svých druhých (ze dvou) zahřívacích kolech se přiblížil ke třetí zatáčce. Back-end #35 Intermedics March 81C-Cosworth se uvolnil a Smiley to opravil. Přední kola najednou získala trakci, auto se otočilo a při rychlosti asi 320 km/h čelně narazilo do betonové zdi. Náraz březnového podvozku na zeď byl tak tvrdý a tak prudký, že palivová nádrž explodovala velkým zápalem, auto se rozlomilo na tři velké části a zbytek se rozpadl na stovky kusů. Většina rozbitého auta se vznášela ve vzduchu po dobu nejméně 50 stop (15 m) a zasypala trať troskami. Smileyho odhalené tělo se s vrakem propadlo o stovky stop skrz spojku s krátkým skluzem a otočilo se o tři a čtyři. Kusy auta byly rozházené po celé trati. Smiley byl okamžitě zabit masivním traumatem způsobeným nárazem. Podle lékařského úředníka CART Steva Olveye, který akci připravoval, byl náraz tak násilný, že téměř každá kost v Smileyho těle byla roztříštěna. Olvey si také všiml neobvyklé šedé látky na trati, která značila stopu vedoucí k řidiči. Látka byla později objevena jako většina Smileyho mozku. Při nárazu mu byla helma stažena z hlavy.

Smileyho smrt byla první v Indy od roku 1973 a doposud poslední během kvalifikačního pokusu. Vzhledem k tomu, že k tomu došlo ve vzdálené oblasti třetího kola a bez video tabulí nebo živé televize, drtivá většina přítomných fanoušků nehodu neviděla zblízka ani bezprostředně po ní.

Většina závodních zkušeností Smileyho dosahovala silničních závodů, což v Anglii dělal několik let. Olvey ve svém životopise poznamenává, že řada řidičů se snažila poradit Smileymu, že jeho silniční závodní přístup k jízdě po Speedway byl špatný pro oválné závody v automobilu s pozemními efekty.

Asi 33 minut po vraku; přesně ve 12:48 se hlasatel trati Tom Carnegie poprvé dozvěděl o Smileyho osudu. Okamžitě informoval fanoušky sledující z tribun: „Dámy a pánové ... s hlubokou lítostí oznamujeme odchod Gordona Smileyho.“

Trať zůstala po srážce více než dvě hodiny uzavřená. Zachycovací oplocení potřebovalo opravu, úlomky zasypaly trať a k opravě škrábance na závodním povrchu byla nutná trocha asfaltu. Po více než dvou hodinách bylo úředníky vysláno několik aut, aby otestovali chodník, a považovali jej za vhodný pro kvalifikaci k obnovení. Během následujících dvou hodin vyjelo několik aut, ale žádné nezpochybnilo rychlostní rekordy stanovené dříve ráno. AJ Foyt umístil svůj vůz na vnější stranu první řady a Mario Andretti se kvalifikoval na čtvrté místo. Ve slavnostní náladě se kvalifikace zastavila kolem 16:55, do zasedání zbývala jen něco málo přes hodinu.

Na konci pole pole bylo pole zaplněno 20 vozy.

Druhý den

Po tragických okolnostech předchozího dne se v neděli 16. května vydalo na trať jen málo řidičů. Velmi bezproblémový den viděl, že jen hrstka aut dokonce absolvovala tréninková kola. Pouze několik vozů provedlo kvalifikační pokusy a pouze dvě byla dokončena. Déšť ukončil relaci o několik minut dříve a pole bylo zaplněno 22 vozy.

Třetí den

Druhý týden cvičení zaznamenal zvýšenou aktivitu na trati. Třetí den časovek byl naplánován na sobotu 22. května. Rušný den kvalifikace zaplnilo pole 31 aut. Mike Chandler byl nejrychlejší dne při rychlosti 318,718 km/h.

Nárazový den

V neděli 23. května zůstaly poli na začátku dne dvě prázdná místa. Několik řidičů zamýšlelo provést pokusy, ale jen málo z nich se skutečně vydalo na trať. Josele Garza a Pete Halsmer vyšli ven a rychle zaplnili pole. Celý den narazila pouze na dvě auta a navzdory tomu, že byla dráha otevřená až do 18 hodin, po 16:03 nevyjeli žádní řidiči. Zbývají dvě hodiny dne, Desiré Wilson oznámila, že se nepokusí, a proto nebude mít šance stát se druhou ženou, která se kvalifikovala v Indy.

Začátek závodu: Havárie Kevina Cogana

Auto Kevina Cogana vystavené v Indianapolis v roce 2013. Bylo obnoveno do livreje používaného Mearsem během sezóny 1982, protože vůz poprvé použil Mears ve Phoenixu a Atlantě.

V den závodu startoval Kevin Cogan ze středu první řady vedle pole-sitter Mears a AJ Foyt . Když se pole přiblížilo ke startovní/cílové čáře, aby závod odstartoval, Cogan náhle uhnul doprava, dotkl se a odrazil se od auta AJ Foyta. Poté vklouzl přímo do cesty a sbíral Maria Andrettiho . Hlouběji v poli začala auta kontrolovat. Rychle se pohybující Dale Whittington téměř shromáždil Geoffa Brabhama , ztratil kontrolu, otočil se přes trať a narazil do zadní části Rogera Mearse . Oba vozy byly vyřazeny. Bobby Rahal také hlásil zásah zezadu, ale nebyl poškozen. Zelená vlajka nevypadla a závod byl okamžitě označen červenou vlajkou.

Coganova šokující nehoda vyřadila čtyři auta, včetně něj samotného. Foytův tým byl schopen provádět opravy a vytlačil jeho auto pro pokus o restart; ale Andretti byl mimo závod-jeho auto připravené na Patricka bylo příliš vážně poškozené, než aby mohlo pokračovat. Mezitím Andretti i Foyt zuřili a mluvili o své nelibosti s Coganem otevřeně. Andretti, který byl naprosto rozzuřený a možná ještě víc naštvaný než Foyt, se vyhýbal Coganovým pokusům vysvětlit se lehkým úderem a Cogan kráčel s Andrettim po boxové uličce a snažil se vysvětlit, ale Andretti nic z toho neměl.

Andretti, mluvící v živém rádiu, které bylo v tu noc znovu vysíláno ve vysílání ABC, uvedl:

To se stane, když máte děti, které dělají mužskou práci předem.

Zpátky v garáži si Andretti stěžoval na Coganovy schopnosti a tvrdil, že Cogan „hledá potíže“, že „nedokáže zvládnout zodpovědnost v první řadě“ a že auto Penske , které řídil, „bylo příliš dobré pro mu."

Běžně otevřený Foyt se také ozval během komentářů Chris Economaki z ABC-TV s:

... vběhl pravým čtvercem do mé zatracené levé přední ... [„O kom to mluvíš“] ... „Coogin“

Poté, co se ochladil, Foyt to trochu oprášil slovy „ten chlap vytáhl hloupý trik“ a pak zpět do garáže v místě havárie a Cogana, že:

Byla to hloupá dohoda. Ten chlap měl hlavu na zadku.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford a Bobby Unser později přičítali určitou vinu za incident na polesittera Ricka Mearse , že pole zpomalil tak pomalým tempem. Ředitel soutěže Roger McCluskey zmínil drtivé opovržení řidičů špatným tempem nastaveným na začátku. Mears tvrdil, že jeho záměrem bylo držet stejné tempo, než radikálně zrychlovat a zpomalovat. V rozhovoru pro rok 2009 Gordon Johncock poukázal na to, že Andretti vyskočil na start a mohl by se vyhnout točícímu se autu Cogana, kdyby byl správně seřazen ve druhé řadě s tím, že „on (Andretti) se vytáhl“. Andrettiho odpověď zněla: „Nejsem ten, kdo se točil.… Přál bych si, abych [zůstal zpět s Johncockem], ale když přijde na začátek, začnu!“

Následky

Cogan rychle upadl v nemilost po ponížení pramenícím z nehody. Následovalo znatelné „ černé listiny “ fanoušků a tisku. Cogan měl téměř pochybné vyznamenání za to, že v prvním závodě největšího závodu sezony vyjel v prvním kole jedním tahem dvě nejslavnější legendy amerických automobilových závodů a dva nejúspěšnější jezdce IndyCar všech dob ( Foyt a Andretti ). Incident také dále zamaskoval stálý spor mezi společnostmi Penske Racing a Patrick Racing . O rok dříve byli Penske a Patrick klíčovými přípravky kontroverzního závodu v roce 1981 .

Cogan nedokázal vyhrát závod v roce 1982 a byl kvůli tomu pravděpodobně vyhozen Rogerem Penske a nahrazen Al Unserem v roce 1983 .

Nehodu tým Penske nikdy nevysvětlil. Tehdejší manažer týmu Derrick Walker tvrdil, že k nehodě nenašli „žádný důvod“. Několik odborníků však mělo odlišné názory. Rodger Ward , pracující pro IMS Radio Network, okamžitě věřil, že zadní brzdy jsou zablokované. V době přeplňované turbodmychadlem bylo běžnou praxí „rozjíždět brzdy“ během zahřívacích kol, aby se zapojilo turbodmychadlo. Jiní se domnívali, že se to mohlo stát kvůli zlomenému kloubu CV nebo polovičnímu hřídeli . Spolujezdci jako Johnny Rutherford a Gordon Johncock navrhli, že kvůli pomalému rozjezdu mohl Cogan zařadit první rychlostní stupeň, a když zrychlil, zadní část se prostě objevila. Někteří mají pocit, že Sam Posey v ABC-TV se nechtěně mohl přidat ke kontroverzi, když na otázku, jak se to mohlo stát, prohlásil „absolutně žádný nápad“ a řekl „bylo to, jako by záměrně točil kolem“. Tyto komentáře vedly mnohé k závěru, že za nehodu může zcela Cogan. Jakmile vylezl z auta, Cogan byl pozorován při pohledu na zadní koncovou nápravu, což naznačuje, že si myslel, že se něco zlomilo, což je podle Cogana problém.

O rok později, v autobiografii podrobně popisující jeho kariéru až do tohoto bodu, Foyt poskytl poněkud analytičtější popis toho, co se stalo, než předtím, a přitom stále přiřazoval Coganovi téměř veškerou odpovědnost. Podle Foyta bylo pomalé přímé tempo, které dříve zaznamenali Unser a Rutherford, pod prahem zesílení výkonu turbodmychadla, což motoru poskytuje postupně vyšší energetickou podporu, čím vyšší jsou otáčky motoru. Kvůli tempu museli závodníci běžet na nižší rychlostní stupně mnohem později, než normálně při přiblížení na start. Foyt zase tvrdil, že Cogan měl v úmyslu přeskočit Foyt i Mears do první zatáčky pomocí 'hloupého triku' používání nižších rychlostních stupňů, a to díky výrazně rychlejšímu zrychlení, které poskytovaly ve srovnání s vyššími rychlostními stupni. Když Mearsovo nedostatečné tempo vylučovalo tuto strategii, Foyt obvinil Cogana, že na to jednoduše „skočil“ brzy, ještě předtím, než se úplně vynořila zelená vlajka, čímž výsledné zvýšení výbušné síly způsobilo, že se auto naklonilo na bok a „ ] pryč od něj '. Foyt nakonec prohlásil, že jakýkoli zlomený poloviční hřídel byl pouze kvůli následně nevyhnutelné srážce s Andrettim.

O několik let později Donald Davidson , historik Indianapolis Motor Speedway , zmínil, že týmový jezdec a zkušenější Rick Mears měli během soukromého testování v Michiganu téměř identickou nehodu . V roce 2009 Roger Penske jako by oprášil myšlenky a prohlásil: „Cogan řekl, že se něco zlomilo, nevím, zda se to stalo nebo ne.“

Počáteční mřížka

Poznámka : Po havárii Kevina Cogana v tempovém kole byla vyřazena auta Cogana, Maria Andrettiho , Rogera Mears a Dale Whittingtona . Auta AJ Foyta a Bobbyho Rahala byla poškozena, ale opravena během červené vlajky, kterou Coganova havárie způsobila, a vrátili se na start druhého závodu. Otvory byly ponechány v mřížce, protože místa vyloučených řidičů zůstala prázdná. Při druhém pokusu o start si 29 vozů vzalo zelenou vlajku.

Řádek	Uvnitř		Střední		Mimo
1	1	Rick Mears  W	4	Kevin Cogan	14	AJ Foyt  W
2	40	Mario Andretti  W	20	Gordon Johncock  W	94	Bill Whittington
3	7	Tom Sneva	91	Don Whittington	25	Danny Ongais
4	3	Pancho Carter	12	Chip Ganassi  R.	5	Johnny Rutherford  W
5	53	Danny Sullivan  R.	28	Herm Johnson  R.	52	Héctor Rebaque  R.
6	10	Al Unser  W	19	Bobby Rahal  R.	30	Dobrý den, Holmesi
7	31	Roger Mears  R.	21	Geoff Brabham	75	Dennis Firestone
8	68	Michael Chandler	95	Dale Whittington  R.	42	Jim Hickman  R.
9	34	Johnny Parsons	35	George Snider	16	Tony Bettenhausen, Jr.
10	69	Jerry Sneva	39	Chet Fillip  R.	8	Gary Bettenhausen
11	27	Tom Bigelow	66	Pete Halsmer	55	Josele Garza

  Řidiči vyřazení během havárie Cogana (v pořadí závodů se umístili na 30. až 33. místě)

  Řidiči se podíleli na havárii Cogana, ale opravili včas na druhý pokus o start

Náhradníci

• Chip Mead  R.  (#49) - První náhradník
• Bill Alsup (#2) - Druhý náhradník

Nepodařilo se kvalifikovat

Závodní běh

První polovina

Podle pravidel musí vozy udržovat minimální spotřebu paliva 1,8 míle na galon. Aby bylo možné absolvovat dvě přehlídková kola, jedno tempo a 200 kol závodu, je každému vozu v jejich nádrži v boxech přiděleno 280 amerických galonů (1100 litrů) metanolového paliva. Kvůli přerušenému startu si úředníci udělali čas na doplnění přibližně 5,6 US galonů (21 litrů) paliva do nádrže u každého týmu.

Celkově zpoždění plynoucí z Coganovy nehody trvalo přes 45 minut. Na druhý pokus o start se postavilo pouhých 29 vozů.

AJ Foyt se ujal vedení na začátku. Bylo to poprvé v jeho 25leté kariéře Indyho, že vedl první kolo závodu. Po unáhlených opravách z Coganova incidentu bylo Foytovo auto nejistě neprokázané, ale Foyt se nijak nesnažil „vycítit své auto“, než se dostal do vedení. Mezitím populární řidič druhého ročníku Josele Garza sotva dokončil první kolo a vypadl s únikem oleje.

Rick Mears se brzy etabloval jako nejrychlejší auto v oboru a v první polovině našel vedení.

Den AJ Foyta skončil těsně před středem. Selhání přenosového spojení mu zabránilo ve vytažení z boxů. Foyt skvěle vylezl z kokpitu, popadl kladivo a šroubovák a začal bušit do zadní mechaniky auta. Jeho pokusy byly marné a auto bylo odvezeno zpět do garáže. Foyt během rozhovoru bezprostředně poté odhalil, že havárie Cogana poškodila zarovnaný palec auta a až do té doby si špatně vedla celý závod. Závod v roce 1982 by byl konečným závodem Indy 500 Foyt, který by vedl během své řidičské kariéry.

Dokončit

Gordon Johncock vede Ricka Mearse v závěrečných fázích závodu.

Po restartu, kdy zbývalo 40 kol, se Gordon Johncock zrychlil a předjel Ricka Mearse o vedení na zádech. Většina rovnováhy pole byla odstraněna, nebo běh o několik kol pozadu. Johncock nebyl schopen odtáhnout a obě auta běžela od nosu k ocasu dalších 20 kol, přičemž Mears se v zatáčkách choval lépe, ale Johncock dokázal na konci přímky najít dostatečnou rychlost, aby Mears nemohl projet. Oba jezdci potřebovali udělat jednu závěrečnou zastávku v boxech, aby se dostali do cíle.

Do konce boxů zbývalo 18 kol. Uháněl po boxové uličce a najednou se ocitl v pasti za pomalejším autem Herma Johnsona . Mears zablokoval brzdy a narazil do Johnsonova zadního kola. Incident stál Mears několik sekund. Ve své boxové boxu Penske posádka pokračovala v plnění svého vozu plným 40 US galonů (150 L) paliva, což bylo více než dost potřebné k tomu, aby se dostal do cíle. Nebyly změněny žádné pneumatiky a nebyly nutné žádné opravy, které by zasáhly Johnsonovo auto.

O dvě kola později se Johncock ponořil do boxů. Nejistě kostkoval kolem pomalejšího auta Jima Hickmana a vklouzl do boxu. Patrick Racing Posádka provedla časované zastávku v boxech. Tým vypočítal množství paliva potřebného k dosažení cíle. Když do auta nateklo dost paliva, člen posádky v boxech poklepal palivovým mužem na záda klackem a on se odpojil. Johncock se odtáhl a zastávka v boxech byla o mnoho sekund rychlejší než u Mears.

Zpátky na trati si Johncock udržel náskok více než jedenáct sekund. Zdálo se, že křižuje ke svému druhému vítězství Indy. Ovladatelnost jeho auta však začínala trpět. Lehké zatížení palivem, které na sebe vzal, zhoršovalo stav tlačení .

Mezitím Mearsovo plně poháněné auto bylo těžší a ovládalo se mnohem lépe. Začal se zavírat, více než 1 sekundu na kolo. Johncock začal v zatáčkách jezdit velmi nízko a snažil se zmírnit stav tlačení . V ubývajících kolech bylo jasné, že Mears dramaticky uzavírá vedení. Taková okolnost byla v historii Indy 500 téměř bezprecedentní a v závodě v roce 1937 se vyskytla pouze jednou . Vzhledem k tomu, že zbylo jen šest dalších aut, provoz nebyl faktorem.

Mears se zavřel pod 3 sekundy a zbývaly tři kola. Zbývala dvě kola a marže byla menší než 1 sekunda. Zbývalo jedno kolo a Mears se zatáhl za hlavní. Automobily vzaly bílou vlajku vedle sebe, ale Johncock se vedení vzdát odmítl. Na konci přímky opět mírně táhl dopředu, v první zatáčce „zablokoval“ Mears a zůstal vpředu. Mears ztratil značnou hybnost, ale začal navíjet Johncocka zpět do zad. Ve třetí zatáčce jel Johncock tak nízko, že narazil do boule na vnitřní straně trati a téměř ztratil kontrolu. Když vystoupili ze čtvrtého kola, Mears se pokusil prakem projít Johncockem pro vítězství. Johncock tuto výzvu odložil a vyhrál o 0,160 sekundy, což je doposud nejblíže v historii Indy 500. Mears ztratil o něco více než jednu délku auta. Stal by se nejbližším cílem v historii závodu po dobu deseti let.

Ve Victory Lane Johncock přiznal, že se obával zhoršující se ovladatelnosti svého vozu, když sledoval, jak se Mears v zrcadle zvětšuje a zvětšuje. Řekl, že v posledním kole neměl v úmyslu v zatáčce první couvat a byl připraven v případě potřeby projít rohem bok po boku. Mears, když po závodě vedl rozhovor s Billem Flemmingem , vypadal méně zklamaný z toho, že skončil druhý, než nadšený, že byl součástí nejdramatičtějšího konce v historii Indy. Mears si všiml, že Johncockova manipulace zmizela, a vtipkoval, že Johncock „měl všechno, jen ne přímo“, a chválil ho za schopnost překonat takovou výzvu. Mears také připustil, že Johncockův blok zase nebyl špinavý krok, a připustil, že „to byl [Johncockův roh“. V rozhovorech v pozdějších letech Mears řekl, že nezmění výsledek závodu, i kdyby mohl, i když ze žertu tvrdil, že pásku sledoval znovu a znovu „aby zjistil, jestli se tentokrát dostanu od Gordyho“.

Výsledek

Poz	Ne.	Řidič	tým	Podvozek	Motor	Kulky	Čas/v důchodu	Mřížka	Laps Led	Pts.
1	20	Gordon Johncock  W	Patrick Racing	Wildcat 8B	Cosworth	200	3: 05: 09,140	5	57	1000
2	1	Rick Mears  W	Tým Penske	Penske PC-10	Brod	200	+0,160	1	77	800
3	3	Pancho Carter	Morales-Capels	Března 82X	Cosworth	199	+1 kolo	10	0	700
4	7	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Března 82C	Cosworth	197	Motor	7	31	600
5	10	Al Unser  W	Longhorn Racing	Longhorn LR-03	Cosworth	197	+3 kola	16	0	500
6	91	Don Whittington	Whittington Brothers	Března 82C	Cosworth	196	+4 kola	8	2	400
7	42	Jim Hickman  R.	Rattlesnake Racing	Března 81C	Cosworth	189	+11 kol	24	0	300
8	5	Johnny Rutherford  W	Chaparral Cars	Chaparral	Cosworth	187	Motor	12	0	250
9	28	Herm Johnson  R.	Tým Menard	Orel 81	Chevrolet	186	+14 kol	14	0	200
10	30	Dobrý den, Holmesi	Doug Shierson Racing	Března 82C	Cosworth	186	+14 kol	18	0	150
11	19	Bobby Rahal  R.	Truesports	Března 82C	Cosworth	174	Motor	17	0	100
12	8	Gary Bettenhausen	Závod Lindsey Hopkins	Blesk	Cosworth	158	Motor	30	0	50
13	52	Héctor Rebaque  R.	Forsythe Racing	Března 82C	Cosworth	150	oheň	15	0	25
14	53	Danny Sullivan  R.	Forsythe Racing	Března 82C	Cosworth	148	Crash T4	13	0	25
15	12	Chip Ganassi  R.	Rhoades Racing	Divoká kočka	Cosworth	147	Motor	11	0	25
16	94	Bill Whittington	Whittington Brothers	Března 81C	Cosworth	121	Motor	6	0	25
17	68	Michael Chandler	Newman Freeman Racing	Orel 81	Chevrolet	104	Převodovka	22	0	20
18	27	Tom Bigelow	HBK Racing	Orel 81	Chevrolet	96	Motor	31	0	20
19	14	AJ Foyt  W	Gilmore-Foyt Racing	Března 82C	Cosworth	95	Přenos	3	32	20
20	34	Johnny Parsons	Wysard Racing	Března 82C	Cosworth	92	Roztočit	25	0	20
21	35	George Snider	Fletcher Racing	Března 82C	Cosworth	87	Motor	26	0	15
22	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope	Cosworth	62	Crash T2	9	1	15
23	69	Jerry Sneva	Hoffman Auto Racing	Března 81C	Cosworth	61	Crash T2	28	0	15
24	39	Chet Fillip  R.	Circle Bar Auto Racing	Orel 81	Cosworth	60	Crash T2	29	0	15
25	66	Pete Halsmer	Arciero Racing	Orel 81	Chevrolet	38	Přenos	32	0	10
26	16	Tony Bettenhausen Jr.	H&R Racing	Března 82C	Cosworth	37	Crash FS	27	0	10
27	75	Dennis Firestone	BCV Racing	Orel 81	Milodon	37	Zadní konec	21	0	10
28	21	Geoff Brabham	Bignotti-Cotter	Března 82C	Cosworth	12	Motor	20	0	10
29	55	Josele Garza	Závod Garza	Března 82C	Cosworth	1	Motor	33	0	5
30	4	Kevin Cogan	Tým Penske	Penske PC-10	Brod	0	Crash FS	2	0	5
31	40	Mario Andretti  W	Patrick Racing	Wildcat 8B	Cosworth	0	Crash FS	4	0	5
32	31	Roger Mears  R.	Svaz strojních závodů	Penske PC-9B	Cosworth	0	Crash FS	19	0	5
33	95	Dale Whittington  R.	Whittington Brothers	Března 82C	Cosworth	0	Crash FS	23	0	5
Reference:

 W  Bývalý vítěz Indianapolis 500

 R.  Nováček 500 Indy

Všechny týmy závodily na pneumatikách poskytnutých společností Goodyear .

Dědictví

Historici, média a fanoušci považují Indianapolis 500 z roku 1982 za jednu z největších edic závodu. Vítěz závodu Gordon Johncock , který také vyhrál tragický závod z roku 1973 , dokázal svůj rekord doplnit vítězstvím v jednom z nejzajímavějších závodů. Výhra však byla pro Johncocka hořkosladká. Den po závodě zemřela Johncockova matka Frances po dlouhé nemoci. Johncock se o její smrti dozvěděl na banketu 500 vítězství v pondělí večer.

Kevin Cogan , který byl klíčovou součástí nehody úvodního kola, byl na konci sezóny vyhozen Rogerem Penske a v roce 1983 nahrazen Al Unserem . Neštěstí Maria Andrettiho posílilo vnímanou Andrettiho kletbu na Indyho.

Navzdory historické bitvě v cíli a šokující havárii na startu strašná smrtelná nehoda Gordona Smileyho stále kazila měsíc. K Smileyho havárii došlo pouhý týden po smrtelné nehodě Gillese Villeneuvea při Velké ceně Belgie v Zolderu . Asi o měsíc později byl Riccardo Paletti zabit při Velké ceně Kanady v Montrealu . Asi o dva měsíce později byl v Milwaukee zabit Jim Hickman , nováček roku v Indianapolis . Za pouhé čtyři měsíce zahynuli čtyři vysoce postavení řidiči při automobilových závodních nehodách.

Vysílání

Rádio

Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Paul Page sloužil jako kotva šestým rokem. Lou Palmer hlásil z vítězného pruhu. Vysílání bylo vysíláno v 10:15 místního času a poskytovalo 45minutový předzávod na konečný čas. Následující rok bylo pokrytí před závodem rozšířeno na celou hodinu. Několik úkolů bylo posunuto a byla přidána nová členka Sally Larvicková, která sloužila jako toulavá reportérka, vyslýchala celebrity a další hodnostáře. Na začátku závodu se projíždějící reportér Bob Forbes projel v jednom z rychlostních vozů na přehlídkovém kole. Nazdar Bell se přesunul do protažení. Doug Zink přešel ze zatáčky tři na dvojku a Larry Henry převzal pozici třetí zatáčky.

V roce 1982 byl slavný komerční výstup sítě změněn na „Nyní zůstaňte naladěni na největší podívanou ve sportu!“

Vysílací štáb byl kriticky oslavován za jejich kolektivní výzvu závěrečných kol závodu 1982.

Televize

Závod se nesl ve Spojených státech na ABC Sports na základě zpoždění pásky ve stejný den . Po kontroverzi v předchozím roce byla Jackie Stewart přesunuta ze stánku na novou hostitelskou pozici v „ABC Race Central“. Sam Posey se vrátil do kabiny jako odborník na řidiče a Jack Whitaker se připojil k posádce pro podrobné funkce a komentáře. Whitaker jel a na začátku závodu živě informoval zevnitř tempo car. Clyde Lee, moderátor pro WRTV (pobočka ABC v Indianapolis), byl také po ruce, aby informoval o řidičích, kteří náhodou vypadli ze závodu, a také z nemocnice v terénu.

Producent Mike Pearl by za své úsilí v televizním vysílání obdržel cenu Sports Emmy , která celkem vyhrála tři.

Časové zkoušky pole day na ABC představili Al Michaels , Jackie Stewart a Sam Posey .

Od dubna 2000 bylo vysílání mnohokrát znovu odvysíláno na ESPN Classic . V květnu 2004 bylo vysílání uvedeno v seriálu ESPN Classic „Velký lístek“ s rozhovorem s Gordonem Johncockem a Rickem Mearsem , jehož hostitelem byl Gary Miller .

Galerie

• 

  1982 Chevrolet Camaro tempo auto

Viz také

• Sezóna automobilových mistrovství USAAC 1981-82

Reference

Bibliografie

• 1982 Indianapolis 500 Day-By-Day Trackside Report pro média
• Historie Indianapolis 500: Závody a statistiky všech dob - oficiální stránky
• 1982 Indianapolis 500 rozhlasové vysílání, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

externí odkazy

• Video z cíle závodu
• Video ze startovní havárie způsobené Kevinem Coganem