1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500

57. Indianapolis 500
Indy500winningcar1973.JPG
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sankční tělo USAC
Sezóna 1973 USAC Trail
datum 28.-29.-30. května 1973
Vítěz Gordon Johncock
Vítězný tým Patrick Racing
Průměrná rychlost 159,036 mph (255,944 km/h)
Pole position Johnny Rutherford
Rychlost pólu 319 315 km/h
Nejrychlejší kvalifikace Johnny Rutherford
Nováček roku Graham McRae
Většina kol vedla Gordon Johncock (64)
Obřady před závodem
národní hymna Purdue Band
Zase doma v Indianě Jim Nabors
Spouštěcí příkaz Tony Hulman
Tempomat Cadillac Eldorado
Temný řidič auta Jim Rathmann
Startér Pat Vidan
Předpokládaná návštěvnost 300 000 (Po)
200 000 (Út)
125 000 (Středa )
TV ve Spojených státech
Síť ABC
Hlasatelé Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki
Hodnocení Nielsen 16,5 / 30
Chronologie
Předchozí další
1972 1974

57th 500 Mile Mezinárodní loterie proběhla na Indianapolis Motor Speedway v ploché dráhy, Indiana , ve středu 30. května 1973. Závod se konal v průběhu tří dnů kvůli dešti a utrpěl dvě závažným haváriím. Tři závodníci - dva řidiči a jeden člen posádky - během měsíce zemřeli na následky nehod a další řidič byl vážně zraněn. Po 133 kolech ( 332+1 / 2  míle (535,1 km)), déšť zastavil závod a Gordon Johncock byl vyhlášen vítězem, první ze svých dvou Indyho triumfů (1973, 1982 ).

S blížícím se měsícem byla nálada jasná a vzrušení vysoké pro rekordní rychlosti. Soutěžící, média a fanoušci netrpělivě očekávali možnost prolomení nepolapitelné a skličující bariéry 200 mph (321,9 km/h) během časovek. Měsíc nabral tragický spád, když řidič Art Pollard zahynul při nehodě během tréninku 12. května 1973. Později téhož dne vytvořil Johnny Rutherford při časovkách nový traťový rekord. Jeho nejlepší kolo při rychlosti 320,4 km/h nedosáhlo překonání velmi žádané rychlostní bariéry. Navzdory Rutherfordovým titulkům v den pólu začala být mezitím nálada v oblasti garáže nervózní a nejistá. Rostly obavy z rostoucí rychlosti a bezpečnosti. Překážilo také nevlídné počasí.

Závod byl naplánován na pondělí 28. května, ale byl přerušen kvůli velké nehodě na startu. Řidič David „Salt“ Walther byl kriticky zraněn a mnoho diváků v boxech a prvních několika řadách tribun Paddock s popáleninami, vyžadovalo hospitalizaci, někteří v kritickém stavu; s výbuchem tepla cítil až 100 yardů. Ačkoli se to nezobrazuje v televizních přenosech a filmech, ohnivá koule byla ve skutečnosti poněkud namodralým plamenem, podle výpovědí očitých svědků. Během období červených vlajek déšť také milosrdně vyplavil den, protože byly zlomeny dva svislé sloupky vnějšího záchytného plotu a bylo třeba je opravit, než se bude moci pokračovat v závodění. Déšť také vymýtil jakoukoli šanci uspořádat závod v úterý 29. května. V době, kdy se běžel ve středu 30. května, dorazil sledovat závod jen zlomek typického davu Indy; a ve skutečnosti, protože školy byly zavřeny v Speedway a během několika mil kolem západního Indianapolisu kvůli provozu, bylo přijato mnoho stovek školáků a rodičů, aby zdarma zaplnili tribuny.

Středeční závod utrpěl dvě oddělené smrtelné nehody. První zapojený řidič David „Švéd“ Savage ; druhý, člen posádky boxů Grahama McRae Armando Teran, spoluhráč STP Savage, když vystoupil do boxové uličky a byl zasažen bezpečnostním vozem jedoucím špatným směrem. K oběma došlo v 59. kole závodu. Vzhledem k tragickým okolnostem, neúprosným problémům s počasím, dešti zkrácenému cíli a celkové náladě během měsíce je závod 1973 obecně považován za nejhorší rok pro běh Indianapolis 500 . Podle současných účtů byl závod nazýván „jinxed“ od Dan Gurney , Chris Economaki a Jim McKay . Statisticky to byl nejsmrtelnější měsíc trati od roku 1937 . I téměř o půl století později stále straší na Speedway .

Názory národních médií, stejně jako názory majitelů týmů a posádek, byly v důsledku závodu velmi kritické, zejména se zaměřením na nedostatečná bezpečnostní opatření. Okolnosti vedly k rozsáhlým změnám pravidel ze strany USAC, některé byly účinné pro Schaefer 500 na Pocono Raceway o čtyři týdny později. Na samotné trati Indianapolis Motor Speedway byla provedena řada bezpečnostních vylepšení, která byla dokončena v roce 1974 .

Mimo trať dokončila Speedway stavbu svých prvních VIP Suites mimo zatáčku dvě. Po stopách Ontario Motor Speedway se Indianapolis stává druhým velkým závodním zařízením s luxusními boxy.

Rozpis závodu

V roce 1971 vstoupil v platnost zákon o jednotném pondělním svátku , který přesunul Memorial Day z pevného data 30. května do posledního květnového pondělí. V letech 1971 a 1972 se závod jel v sobotu o víkendu Memorial Day. Plochá dráha si stále udržovala politiku, že se v neděli nebude závodit, a na rok 1973 byl závod naplánován na samotný svátek pondělního Memorial Day. Změna byla provedena na základě požadavků diváků, mnozí si stěžovali, že to bylo nepohodlné pro mnoho lidí, kteří museli pracovat v sobotu.

Festivalový výbor 500 měl touhu přesunout svou každoroční přehlídku do centra na sobotu odpoledne. Dříve se tento týden konal v noci. V roce 1973 se přehlídka konala v sobotu, setkání veřejných řidičů bylo naplánováno na neděli a závod byl naplánován na pondělí. Bylo rozhodnuto, že od roku 1974 se závod nakonec přesune na neděli.

Rozpis závodu - duben/květen 1973
slunce Po Út Středa Čtvrtek So
22
 
23
 
24
 
25
 
26
 
27
 
28
Cvičení
29
Cvičení
30
Cvičení
1
Cvičení
2
Cvičte
3
Cvičte
4
Cvičení
5
Cvičte
6
Cvičte
7
Cvičení
8
Cvičení
9
Cvičení
10
Cvičení
11
Cvičení
Den 12
pólů
13
časovek
14
Cvičení
15
Cvičení
16
Cvičení
17
Cvičení
18
Cvičení
19
časovek
20
nárazový den
21
 
22
 
23
 
24
Carb Day
25
 
26
Paráda
27
Setkání
28
Indy 500
11:00 hod
29
Indy 500
9:00 hod
30
Indy 500
9:00 hod
31
 

 

 
Barva Poznámky
Zelená Praxe
Tmavě modrá Časovky
stříbrný Závodní den
Červené Pršelo*
Prázdný Žádná aktivita na trati

* Zahrnuje dny, kdy
byla aktivita na trati
kvůli dešti výrazně omezena

Praxe a časovky

Praxe

Jen rok před tím USAC začal povolovat přišroubovaná křídla . Zvýšený přítlak zvýšil rychlost na kolo téměř 48 km/h za pouhé tři roky. Dramatický vzestup se zvýšil z 274 km/h v roce 1970 na koketování s bariérou 320 km/h v roce 1973. Během testů pneumatik Goodyear na konci března vytvořil Gordon Johncock neoficiální traťový rekord 199,4 mph (320,9 km/h). Experti a úředníci se shodují, že bezpečnostní prvky v autech nebyly připraveny na dosahované rychlosti. Kromě toho vývoj motoru s přeplňovanou verzí ctihodného I-4 Offenhauser vyústil v odečty koní v kvalifikačním vybavení s vysokým výkonem nad 1100 hp (820 kW). Podle Mario Andretti , to bylo dostatečné pro vyvolání zadní prokluzování na 1 / 8  mi (200 m) „krátké skluzy“ mezi závity 1 a 2 a závitů 3 a 4-an nervy vjem i nejodvážnější, nejvíce rozsáhlé zkušenosti z Řidiči.

Trať byla zahájena v sobotu 28. dubna a Gary Bettenhausen získal čest prvního jezdce na trati . Během prvního týdne sužoval déšť a vítr a řidiči se začali plazit po rychlostním grafu. V pondělí 30. dubna hlavní stevard Harlan Fengler zrušil rychlostní limit 290 km/h a rychlosti se rychle šplhaly. Gordon Johncock zajel neoficiální kolo rychlostí přes 310 km/h, aby stanovil počáteční tempo. Johnny Rutherford byl dalším členem „klubu 190 mph“ s několika koly v polovině 190 mph. 5. května Švéd Savage zvýšil rychlostní graf na 318,331 km/h na 197,802 mph, čímž se přiblížil k nepolapitelné hranici 320 km/h.

V neděli 6. května tři jezdci opustili areál a závodili v NASCAR Winston 500 na Talladega . Obrovský pád , popsal jako nejhorší havárii v historii NASCAR, dát Bobby Allison a Gordon Johncock z tohoto závodu. Dick Simon však incidentu unikl a Simon se vrátil domů jako sedmý. Všichni tři se vrátili, aby se kvalifikovali v Indy.

Druhý týden tréninku déšť a silný vítr snižovaly rychlost. Mario Andretti ve čtvrtek 10. května zajel kolo o rychlosti 310,550 km/h (192,967 mph). Poslední den tréninku před pole position byl pátek 11. května. Od 28. dubna do 11. května byly v praxi hlášeny pouze tři nehody, které zahrnovaly zeď kontaktu, z nichž žádný nezpůsobil vážná zranění.

V předvečer pólového dne žádný řidič podle publikovaných zpráv nezastínil bariéru 320 km/h, ale podmínky byly pro den pólů příznivé a očekávání byla vysoká.

Den pólů - sobota 12. května - Smrt umění Pollarda

Pole position získal Johnny Rutherford .

Pólový den svítilo slunečno s vysokými teplotami 70 ° F (21 ° C). Krátké přeháňky způsobily, že úředníci během dne párkrát rozsvítili žluté světlo, ale řízení nijak výrazně neovlivnili. Dorazil obrovský dav odhadovaný na 250 000 a očekával vůbec první kolo 200 mph v Indy. Trénink byl zahájen okamžitě v 9:00, ale byl rychle zkažen havárií Art Pollarda . V 9:37 hod. Pollard v zatáčce 1 zasáhl vnější zeď, otočil se dovnitř, poté se převrátil a ve dvou zatáčkách se zastavil plameny a velkým poškozením. Pollardova zranění údajně zahrnula poškození plic v důsledku vdechnutí plamenem, popáleniny třetího stupně na obou rukou, obličeji a krku, zlomeninu pravé paže, zlomeninu nohy a vážné poranění páteře. Byl prohlášen za mrtvého v metodistické nemocnici přibližně hodinu a tři minuty po havárii.

Navzdory nehodě začaly časovky včas v 11 hodin Peter Revson byl prvním řidičem v poli s rychlým tempem 192,606 mph (309,969 km/h). Další auto, Gary Bettenhausen , zvýšilo značku na 314 786 km/h, což je jen málo ze stávajícího traťového rekordu.

Ve 12:29 hodin vyrazil na trať Švéd Savage , který jako první vytvořil rekordy. Jeho první kolo s rychlostí 317,285 km/h dosáhlo rekordu na jedno kolo a rekordní byla také jeho rychlost na čtyři kola 316,368 km/h 196,582 mph (316,368 km/h). Výsledek ho pokusně postavil na tyč.

V 13:37 vyrazil na trať Johnny Rutherford a elektrizoval dav do šílenství. Jeho třetí kolo o rychlosti 320,374 km/h 199,071 mph bylo jen 0,21 sekundy plaché na nepolapitelnou bariéru 200 mph (320 km/h). jeho čtyřkolový průměr 319 315 km/h (198,413 mph) mu zajistil pole position.

  • Kolo 1-45,30 sekundy, 198,667 mph (319,738 km/h) (nový traťový rekord 1 kola)
  • Kolo 2 - 45,49 s, 197,846 mph (318,402 km/h)
  • Kolo 3-45,21 sekundy, 199,071 mph (320,374 km/h) (nový traťový rekord 1 kola)
  • Kolo 4 - 45,44 s, 318,752 km/h
  • Celkem-3: 01,44, 319 315 km/h (nový rekord trati na 4 kola)

Obhajující vítěz závodu Mark Donohue se dostal do první řady s rychlostí 317,705 km/h. V poslední hodině byl Bobby Unser posledním řidičem dne se střelou do historie. Přiblížil se k Rutherfordu, ale jeho průměr na čtyři kola 318,945 km/h (198,183 mph) stačil pouze na druhé výchozí umístění.

Na konci dne bylo pole zaplněno 24 vozy. AJ Foyt (304,049 km/h) a Sam Posey (302,430 km/h)) byli dva nejpomalejší. Foyt, který během týdne dosahoval rychlosti přes 302 km/h, jednou zamával a musel se spokojit s pomalým během.

Druhý den - neděle 13. května

Poměrně nabitý druhý den časovek viděl, že do pole bylo bez incidentů přidáno šest aut. John Martin (312,831 km/h) byl nejrychlejší dne. Posey a Foyt byli stále dvě nejpomalejší auta v poli.

Třetí den - sobota 19. května

Déšť držel auta mimo trať po většinu dne. Blesky , krupobití a varování před tornádem vyprázdnily tribuny v 15 hodin. V posledních deseti minutách se na trať vydaly dva vozy ( Tom Bigelow a Sammy Sessions ) na kvalifikační pokusy, ale ani jeden nebyl úspěšný. Bigelow se otočil na zahřívacím klíně a Sessions mávl rukou.

Bump Day - neděle 20. května

Se třemi volnými místy v poli se očekávalo, že poslední den časovek bude zaneprázdněn, ale viděl jen mírnou akci. Sammy Sessions byl první vůz, který vyjel, a dokončil svůj běh, o něco pomalejší než jeho běh o den dříve. Po přestávce v polovině odpoledne bylo pole v 17:37 zaplněno 33 vozy, na bublině byl Tom Bigelow .

Do konce dne zbývá 15 minut. Jim McElreath vyrazil Toma Bigelowa. Sam Posey byl nyní na bublině. Další na řadě byl Jim Hurtubise , ale byl příliš pomalý na 6,4 km/h. Zbývala jedna minuta před dělem 6 hodin a George Snider nasedl do záložního auta Foyt . Rychlý běh rychlostí 190,355 mph (306,347 km/h) narazil na Poseyho a pole bylo připraveno.

Počáteční mřížka

Řádek Uvnitř Střední Mimo
1 Spojené státy Johnny Rutherford Spojené státy Bobby Unser  W  Spojené státy Mark Donohue  W 
2 Spojené státy Švéd Savage Spojené státy Gary Bettenhausen Spojené státy Mario Andretti  W 
3 Spojené státy Steve Krisiloff Spojené státy Al Unser  W  Spojené státy Jimmy Caruthers
4 Spojené státy Peter Revson Spojené státy Gordon Johncock Spojené státy Bobby Allison  R. 
5 Nový Zéland Graham McRae  R.  Spojené státy Roger McCluskey Spojené státy Lloyd Ruby
6 Spojené státy Bill Vukovich II Spojené státy Sůl Walther Spojené státy Jerry Grant
7 Spojené státy Mel Kenyon Spojené státy Wally Dallenbach starší Spojené státy Mike Mosley
8 Spojené království David Hobbs Spojené státy AJ Foyt  W  Spojené státy John Martin
9 Spojené státy Lee Kunzman Spojené státy Mike Hiss Spojené státy Dick Simon
10 Spojené státy Jerry Karl  R.  Spojené státy Joe Leonard Spojené státy George Snider
11 Spojené státy Bob Harkey Spojené státy Sammy Sessions Spojené státy Jim McElreath

Náhradníci

  • První náhradník: Sam Posey (#34) - narazil (Posey byl diskvalifikován a zbaven prvního alternativního stavu)
  • Druhý náhradník: Tom Bigelow  R.  (#27)

Nepodařilo se kvalifikovat

Zpoždění deště

Pondělí 28. května - Havárie Salt Walther

V den závodu čekal dav odhadovaný na 350 000, protože ranní déšť zpozdil řízení o čtyři hodiny a čtyři minuty od původního plánovaného času v 11:00. Tony Hulman vydal příkaz ke spuštění motorů těsně po 15:00 a pole odtáhl do tempa. Auto Boba Harkeyho nevystřelilo a jeho posádka odvezla auto zpět do boxů. Dříve v ten den bylo zjištěno, že motor selhal, a místo aby se stáhl (a poskytl své startovní místo Tomu Bigelowovi, prvnímu náhradníkovi), posádka rozdělila auto jako obvykle. Krátce pracovali na autě, aby vzbudili dojem, že při povelu ke startu selhal motor.

Na startu závodník Pat Vidan omylem hodil zelenou vlajku o kolo dříve, což způsobilo nehodu 11 aut na hlavním úseku přibližně 200 yardů za startovní/cílovou čárou, což závod okamžitě zastavilo. Když padla zelená vlajka, u auta Steva Krisiloffa došlo k problémům se zapalováním a zpomalilo na přední rovince, když v době, kdy překročil start/cíl, spadl zpět na rovnoběžku s pátou řadou. To způsobilo, že se zbytek pole za Krisiloffem zamíchal ven, aby se vyhnul zpomalujícímu autu. O několik sekund později v šesté řadě, těsně za startovní/cílovou čárou, Salt Walther zamotal kola s Jerrym Grantem , přelezl přes Grantovo levé přední kolo, převrátil se do vzduchu a narazil do záchytného plotu . Vůz při nárazu odřízl kus 70 metrů (21 stop) z plotu, přičemž zlomil dva 4palcové ocelové sloupky, než je pomocí výztužných kabelů umístěných za plotem odhodil zpět na dráhu. Náraz roztrhl Waltherovi obě palivové nádrže, poslal 75 galonů hořícího metanolu na tribunu v obrovské světle modré ohnivé kouli (není vidět na televizních nebo filmových záběrech) a polilo mnoho diváků; podle výpovědí očitých svědků byl výbuch tepla cítit alespoň 100 yardů na tribuně Paddock a Track Boxes. Jedenáct diváků na tribuně bylo zraněno a devět si vyžádalo hospitalizaci. Když se přední část Waltherova auta zaryla do plotu, byl také odříznut nos a Waltherovi odhaleny nohy. Vůz přistál zpět na závodní ploše vzhůru nohama a divoce se roztočil po hlavním úseku a stříkal hořící palivo do všech stran. Točící se auto bylo zasaženo nejméně dvěma dalšími vozy a do havárie se zapojilo celkem dalších nejméně deset aut, včetně: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath a Dick Simon . Několik aut bylo značně poškozeno a stopy nyní zasypaly trosky a hořící palivo. Kunzman později vzpomínal, že si myslel, že byl oslepen zasažením hořícího paliva, dokud se jeho auto nezastavilo a nezvedl hledí, protože intenzivní teplo ho tak silně zkroutilo, že neviděl, kam jde.

Waltherovo auto se zastavilo vzhůru nohama poblíž východu z jámy. Walther utrpěl těžké popáleniny a poranění rukou. Mezitím se Bobby Unser chopil vedení závodu a dostal se do první zatáčky, před hlídače pole Johnnyho Rutherforda. Závod byl okamžitě označen červenou vlajkou a start byl negován. Auta, která se vyhnula vraku, zaparkovala v čele předního úseku a nakonec byla odvezena zpět do boxů. Bezpečnostní posádky sledovaly místo nehody, pomáhaly zraněným divákům a také začaly opravovat záchytný plot a sloupky. Ostatní řidiči účastnící se nehody utrpěli jen lehká zranění (jedna zpráva uvádí, že John Martin , Mike Hiss a Lee Kunzman byli ošetřeni s lehkými zraněními v atletické nemocnici a propuštěni); Walther byl převezen do metodistické nemocnice a poté zůstal několik měsíců hospitalizován. Než byly všechny úklidy a opravy záchytného plotu a dvou rozbitých sloupků dokončeny, začal déšť milosrdně znovu padat. Zbytek dne byl vyprchán a úředníci přeložili start na úterý v 9:00, což způsobilo, že dav zalapal po dechu, když hlasatel PA Tom Carnegie oznámil dřívější čas začátku.

Úterý 29. května

V úterý 29. května byl plánovaný start závodu v 9:00. Za svítání byla obloha hlášena jako jasná, ale brzy poté pršelo v ranních hodinách, což zdržovalo jakýkoli pokus o start až do 10:15. od pondělí viditelně dolů a odhaduje se přibližně na 175 000–200 000.

Úředníci oznámili, že závod bude restartován od nuly a jedno kolo, které některá auta odjela v pondělí, se do bodování nepočítá. Auta byla umístěna na svých původních počátečních pozicích bez Walthera, kterému bylo připsáno 33. místo. Všechna auta účastnící se pondělní havárie směla provádět opravy a tým Boba Harkeyho nainstaloval nový motor. Úterní start závodu měl proto připraveno 32 z 33 účastníků závodu.

Proběhla vyhřívaná předzávodní schůzka s řidiči a funkcionáři a tématem byla havárie a rychlost auta. Řidiči si stěžovali, že tempo startu (130 km/h) bylo příliš pomalé, a poukazovali na drsný start v roce 1972 a také na důvod, proč zvýšit rychlost vozu na 100 km/h (160 km/h) .

Krátce po desáté hodině byl vydán povel ke střelbě a pole 32 se odtáhlo pro zahřívací kola. Ve druhém kole přehlídky začal padat slabý déšť a trať byla označena červenými vlajkami. Auta byla zastavena na hlavním úseku, aby čekala na sprchu. Déšť po většinu dne stále padal. Mnoho fanoušků zamířilo k východům a posádky opět odvezly auta zpět do garáže. Během zdržení vypukla na boxové uličce hra pick-up football. Ve 13:48 byl závod odložen na středu.

Středa 30. května

Ve středu hrozil ranní déšť, který vyplaví závod na nebývalý třetí den v řadě. Start byl opět naplánován na 9:00, ale účastníci a diváci opět museli počkat. Odhady uváděly, že středeční návštěvnost byla jen 20 000, 35 000 nebo 50–60 000, a lístky na dešťovou kontrolu už se na vrátnici nepožadovaly. Po zahájení závodu však alespoň jeden odhad stanovil celkovou návštěvnost na 125 000. Navíc, protože školy byly zavřeny na západní straně Indianapolis a ve městě Speedway kvůli dopravní zácpě, byly školním autobusům dětí a rodičů nabídnuty bezplatné jízdy na Speedway, aby pomohly zaplnit tribuny. Po více než dvou dnech deštivých radovánek bylo infield zaplaveno bahnem a odpadky. Charakteristické pro normálně upravenou Speedway, tribuny a koupelny byly poseté odpadky, chodníky a travnatá parkoviště byla zaplavena. Nechvalně známá Hadí jáma byla popsána jako „bažina“. Ministerstvo zdravotnictví dohlížející na závod dokonce pohrozilo, že závod vůbec nepojede, pokud ve středu znovu pršelo, kvůli zhoršujícím se podmínkám v poli.

Nálada v okolí garáže byla skleslá. Posádky byly vyčerpané a řidiči měli strach. Nyní to bylo nejdelší zpoždění deště v historii Indy 500. Johnny Rutherford později zavtipkoval, že pokud by se v okolí garáže uskutečnil průzkum veřejného mínění, konsenzus by byl opustit a přejít na další závod, The Rex Mays 150, na Milwaukee Mile . Media už závodu přezdívala „72 hodin Indianapolis“ , hra na 24 hodin Le Mans . Automobily posledních devět dní seděly většinou nečinné (kromě tradičního tréninku dne karburátoru ), což vyvolávalo zvláštní obavy z možných mechanických a manipulačních problémů.

Zpoždění v Indianapolis začínala mít na plán kaskádové efekty . Kvůli zpoždění se USAC rozhodl odložit další závod sezóny, The Rex Mays 150, na The Milwaukee Mile od 3. června do 10. června.

Kolem poledne konečně na několik hodin vyšlo slunce a povrch trati dostatečně vyschl na zahájení závodu ve 14:10.

Závodní běh

Start

V rychlostním kole začalo auto Penske McLaren Offy Davida Hobbse silně kouřit. Postavil se do boxů a později se znovu připojil k závodu.

Prvních 58 kol proběhlo pouze se dvěma krátkými upozorněními, pro menší incidenty. Došlo však ke značnému oslabení. Bobby Unser se ujal vedení na začátku a vedl prvních 39 kol. Bobby Allison odpálil motor po dokončení prvního kola, Peter Revson ve třetím kole oprášil zeď ve čtvrtém kole a Mario Andretti zlomil píst ve 4. kole, když jel pro číslo Parnelli Jones . 11 auto.

První žluté světlo se rozsvítilo v 17. kole, když se zadrhl motor Boba Harkeyho. Rozlít olej, přimět jej, aby se roztočil a zastavil na zádech. Vítěz z roku 1972 Mark Donohue ' #66 Penske McLaren Offy byl jediným z lídrů, který se rozhodl postavit během žluté. Vedl dál Bobby Unser, druhý skončil Gordon Johncock a třetí Johnny Rutherford . AJ Foyt doběhl v boxech po 37 kolech se zlomeným šroubem tyče. Bobby Unser udělal svou první zastávku v boxech ve 40. kole a krátce předal vedení Johncockovi. Unserova zastávka v boxech se táhla téměř 45 sekund a Švéd Savage převzal třetí místo.

Johncock vedl kola 40–42, poté zastavil v boxech. Vedení se ujal Švéd Savage ve 43. kole, Al Unser nyní druhý. Joe Leonard vytáhl žlutou na dvě minuty, když se točil v 45. kole na severním skluzu mezi 3. a 4. zatáčkou. Savage a Al Unser několik kol těsně bojovali, přičemž v mixu byl i lapovaný vůz Rogera McCluskeyho . Unser se dokázal dostat McCluskeyem na protahování v 53. kole. Poté provedl prakovou přihrávku kolem Savage, aby se v 54. kole dostal do první zatáčky.

V 55. kole dostal Johnny Rutherford černou vlajku a šel do boxů zkontrolovat unikající kapalinu. Ve stejné době auto Marka Donohue zpomalilo a on šel do boxů (a později vypadl) se špatným pístem v jeho konečné 500.

V 57. kole bylo na trati pouze 22 vozů ze startovního pole 33.

Havárie Švéda Savage a smrt Armanda Terana

V 57. kole udělal zastávku v boxech Švéd Savage . Jeho auto bylo naplněno 70 litry methanolu a vybaveno novou pravou zadní pneumatikou. V 59. kole byl Savage na 2. místě, několik sekund za vedoucím závodu Al Unserem . Když se Unser zavázal před zastávkou v 59. kole, Savage ztratil kontrolu nad svým vozem, když vyjel ze zatáčky čtyři. Vůz sebou škubl dopředu a dozadu a pak téměř nejvyšší rychlostí sklouzl do vnitřku trati. Do šikmé vnitřní stěny narazilo téměř čelně. Síla nárazu, kdy vůz v obou nádržích přepravoval plný náklad paliva, způsobila výbuch auta v oblaku plamene. Síla exploze paliva byla tak velká, že některé strukturální nýty byly vyfouknuty dozadu z auta. Motor a transaxle se převrátily přes konec do vchodu do boxové uličky, zatímco Savage, stále připoutaný na sedadle, byl hozen zpět přes okruh. Savage se zastavil u vnější opěrné zdi, zcela při vědomí a zcela odhalený, zatímco seděl v kaluži hořícího metanolového paliva. Ostatní vozy na trati rychle zastavily ve čtvrté zatáčce, protože trať byla zcela zablokována úlomky a ohněm. V 15:05 závod zastavila červená vlajka.

Sledovací a bezpečnostní posádky okamžitě sestoupily na místo havárie, aby pomohly Savageovi. Jedno hasičské auto, které řídil řidič požárního/bezpečnostního nákladního vozu Jerry Flake, bylo signalizováno, že na místo události zamířil Cleon Reynolds, náčelník hasičského sboru Speedway. Flake byl umístěn na jižním konci boxů a musel projet boxovou uličkou „proti provozu“, aby co nejrychleji dosáhl havárie Savage. Řízení bezpečnostního vozidla proti proudu závodů a provozu v boxech bylo povoleno v bezpečnostních pravidlech USAC z roku 1973 a Reynoldsův ruční signál Flakeovi konkrétně nařídil, aby to udělal přesně. Flake hlásil „pokládání na roh“ a pomalý postup boxovou uličkou, zatímco lidé stáli v cestě.

Když Flake začal zrychlovat směrem k Savageově havárii přes boxovou uličku, řada členů posádky z několika týmů se přesunula do boxové uličky, směrem k travnatému poli na trati. Mezi těmi, kdo to udělali, byli George Bignotti, hlavní mechanik Gordona Johncocka, a 22letý Armando Teran, muž na palubě Grahama McRae . „Právě jsem přešel pruh,“ začíná Bignotti. Flake, který vysokou rychlostí projížděl na sever v boxové uličce, popisuje, co viděl: „Najednou se na silnici v boxech vyjasnilo a já měl jasný záběr až k Savageovu autu, které jsem viděl hořet. nikde nebyl přede mnou chlap ... “

Flakeův náklaďák zasáhl Terana, jeho tělo odhodilo asi 15 metrů, což byl dost prudký náraz, který ho vyrazil z bot. Jak Bignotti vypráví: „Slyšel jsem přijíždět auto a - co na to - ho to srazilo“. Incident snadno viděly tisíce diváků, protože k němu došlo v boxové uličce na startovní/cílové čáře. Teran utrpěl rozdrcená žebra a zlomenou lebku, a přestože počáteční náraz přežil, krátce nato zemřel po převozu do metodistické nemocnice.

Média mylně informovala, že Flake byl viníkem srážky s Teranem kvůli jízdě proti závodnímu provozu; v roce 1973 bylo USAC povoleno bezpečným nákladním vozidlům jet opačným směrem než závodní vozy, jak to udělal Flake. Následující rok USAC výslovně zakázal bezpečnostním nákladním vozidlům jet v protisměru. Pokud jde o Terana, neexistovalo žádné pravidlo, které by mu zakazovalo opustit zeď v boxech, a to buď jako týmová deska, nebo jako „tabule“. [UPOZORNĚNÍ: Existuje několik hrůzných videí na YouTube, která ukazují, jak se Teran převrací a masivní promáčknutí v přední části bezpečnostního vozu.]

Dokončit

Savage byl převezen do nemocnice s popáleninami třetího stupně a vdechnutím plamenem, ale byl ve stabilizovaném stavu. Hodinu a jedenáct minut po nehodě byly trosky vyčištěny a závod byl obnoven. Poté, co byl svědkem havárie Savage, se neutěšený George Snider rozhodl vylézt na den ze svého auta a obrátil ho na AJ Foyta , svého majitele auta. Sám Foyt už vypadl v 37. kole a stál pro případ, že by potřeboval úlevu.

Závod byl restartován, když vedl Al Unser, a oslabování si dál vybíralo daň na poli. V 73. kole Jimmy Caruthers odpálil motor a ojnice vyletěla, prorazila a na hlavním úseku prudce vyfoukla pravou přední pneumatiku. Dokázal udržet kontrolu nad autem a doběhl do okolí jámy. Den Al Unsera skončil vypáleným motorem v 75. kole a vedení se ujal Gordon Johncock, další ze Savageových týmových kolegů Patrick Racing/STP.

V rychlém sledu mezi koly 91 a 101 vypadlo sedm aut, včetně Bobbyho Unsera, AJ Foyta (v autě George Snidera) a Dicka Simona. Závod nakonec dosáhl poloviny, a stal se oficiálním po dokončení 101. kola. Do této doby jelo stále jen jedenáct vozů, z toho jen dvě v prvním kole. Vedl Gordon Johncock a Bill Vukovich II se vyšplhal až na druhé místo. Vedoucí tratí začali sestavovat vítězný pruh, protože se rýsovala temná obloha, brzy se blížil večer a oni nečekali, že závod pojede na celou vzdálenost.

Jerry Karl , asi po dvou hodinách oprav v boxech, se vrátil k závodu a běžel přes 100 kol. Dokázal se posunout až na 26. místo.

Ve 129. kole začal padat slabý déšť a rozsvítilo se žluté světlo, které vedl Gordon Johncock . Na trati bylo stále jen jedenáct aut. Po 133 kolech, asi v 17:30, začal déšť padat mnohem silněji, což donutilo závod zastavit rudá vlajka. Přestože se úředníci ještě nerozhodli vyhlásit závod, většině týmů bylo jasné, že závod skončil a Johncockova posádka Patrick Racing začala slavit, spolu s rozhovorem vítěze po závodě s většinou sklíčeným spolumajitelem Andy Granatellim . Krátce nato úředníci vyhlásili závod za dokončený, vítězem se stal Johncock. Nejvíce kol vedl Johncock s celkovým počtem 64.

Závod z roku 1973 byl v té době nejkratší „500“ (535,1 km), s výjimkou závodu z roku 1916 , který byl ve skutečnosti naplánován na 480 mil. O tři roky později byl závod v roce 1976 zastaven na ještě kratší vzdálenosti 255 mil (410 km), těsně za polovinou cesty, kdy se závod stal oficiálním v kole 101.

Tradiční hostina vítězství byla zrušena a oslava vítězství byla poměrně krátká a tlumená. Johncock opustil trať krátce po závodě, aby navštívil Savage v nemocnici, spolu s majitelem týmu Patem Patrickem . Johncock a Patrick a několik dalších členů posádky zakončili den „vítěznou večeří“, která se skládala z hamburgerů s rychlým občerstvením u Burger Chef východně od Speedway na Georgetown Road.

Následky

Závod a jeho obavy o bezpečnost způsobily okamžitý rozruch mezi majiteli závodů, posádkou a majiteli tratí. Dva dny po závodě majitel týmu Andy Granatelli (jehož auto řízené Johncockem vyhrál závod) prohlásil, že pokud nebudou provedeny změny, odstoupí v roce 1974 ze závodů USAC. 2. června dr. Joseph Mattioli, majitel Pocono International Raceway , volal po USAC, aby provedl změny „(omezení) rychlostí závodního vozu, abychom mohli opět pořádat závodní, vzrušující a relativně bezpečné automobilové závody“ na další závod na 500 mil podle plánu USAC na začátku července.

USAC jednal rychle. Večer 2. června 1973, víkend po závodě, uspořádal USAC neplánovanou schůzku a revidoval pravidla. Velká zadní křídla používaná v letech 1972–73 byla zmenšena z 64 na 55 palců (160 až 140 cm), kapacita palivové nádrže byla drasticky snížena ze 75 na 40 US gal (280 až 150 litrů) s jedinou nádrží pověřenou umístit do levého postranního podstavce a povolené palivo spotřebované při závodu na 500 mil bylo sníženo z 375 na 340 amerických gal (1420 až 1290 l). Tyto změny byly navrženy tak, aby zpomalovaly auta. USAC také vytvořil pravidlo, které výslovně neumožňovalo nosiči označení boxů opustit svůj post jako Teran po dobu závodu. (Značky v boxech byly nahrazeny obousměrnou rádiovou komunikací a po roce 2013 byly během závodu zakázány.) Všechny tyto změny pravidel byly účinné od Domino's Pizza 500 na Pocono Raceway, která se bude konat 1. července 1973. USAC také zdržel závod Rex Mays 150 v Milwaukee o týden, na 9. – 10. června, kvůli dlouhému zpoždění v běhu závodu Indianapolis 500.

2. července, 33 dní po jeho zranění na trati, Švéd Savage zemřel v nemocnici na komplikace vyplývající z jeho zranění a léčby. Skutečná příčina jeho smrti zůstává předmětem sporu. Bylo široce hlášeno, že Savageova smrt byla způsobena selháním ledvin , zatímco jiní říkali, že Savage zemřel na selhání plic v důsledku vdechnutí plamenem. Dr. Steve Olvey, Savageův ošetřující lékař (a později ředitel lékařských záležitostí CART), ve své knize Rychlá odpověď tvrdil , že skutečnou příčinou smrti byly komplikace související s kontaminovanou plazmou . Olvey tvrdil, že Savage nakazil hepatitidu B transfuzí, což způsobilo selhání jeho jater. Podle Savageova otce procento kyslíku, které dávali Švédovi těsně před jeho smrtí, kvůli poškození jeho plic plameny vdechnutými při nehodě, bylo takové, že nemohl přežít, i kdyby měl nebyla nakažena hepatitidou B. Selhání plic bylo opakováno jako příčina smrti Savageovou dcerou Angelou v rozhovoru z května 2015.

Na závodní dráze Indianapolis Motor Speedway bylo pro závod 1974 provedeno několik bezpečnostních změn. Šikmá vnitřní stěna v severozápadním rohu trati (která také hrála roli v dvojité smrtelnosti Dave MacDonald/Eddie Sachs v roce 1964) byla odstraněna a vchod do jámy byl rozšířen. Opěrné zdi byly zvýšeny a záchytné ploty byly vylepšeny kolem trati. Nad vnější stěnou trati přímo nad startovní a cílovou čárou byl postaven vlajkový stojan pro startéra závodu a další činovníky (dříve byl startér umístěn dolů na vnitřní stěnu samotné trati). Kromě toho byly některé divácké oblasti přesunuty zpět z dráhy a byly odstraněny všechny řady sedadel Track Box podél předního úseku. Startér Pat Vidan, který omylem hodil zelenou vlajku o kolo dříve, byl vyhozen a nahrazen Shimem Malonem; a vrchní stevard Harlan Fengler byl také vyhozen. K dalšímu úmrtí na trati na Indianapolis Motor Speedway došlo až v roce 1982, kdy Gordon Smiley zemřel v kvalifikaci. Gordon Johncock také vyhrál tento závod.

V roce 1994 na zahajovací cihelně 400 poznamenalo mnoho poprvé účastníků závodu NASCAR stock automobilové závody, že pravidlo bezpečnostních vozidel, které se vydaly špatným směrem, nebylo pravidlem rychlostní komunikace, protože na rozdíl od USAC napříč všemi sériemi, které sankcionují, NASCAR hanebně nezakázal praxe.

V roce 2019 je Savageova smrt v roce 1973 poslední smrtí na Speedway , ke které došlo v důsledku havárie během samotného závodu. Nebylo by to až do smrti Petera Lenze o závodním víkendu MotoGP 2010 , kdy během skutečného závodu na Speedway došlo opět k úmrtí.

Skóre boxu

Dokončit Start Ne název Kvalitní Kulky Postavení Body
1 11 20 Spojené státy Gordon Johncock 192,555 133 Běh s opatrností; vedoucí kolo 1000
2 16 2 Spojené státy Bill Vukovich II 191,103 133 Běh s opatrností; vedoucí kolo 800
3 14 3 Spojené státy Roger McCluskey 191,929 131 -2 kola 700
4 19 19 Spojené státy Mel Kenyon 190,224 131 -2 kola 600
5 5 5 Spojené státy Gary Bettenhausen 195,599 130 -3 kola 500
6 7 24 Spojené státy Steve Krisiloff 194,932 129 -4 kola 400
7 25 16 Spojené státy Lee Kunzman 193,092 127 -6 kol 300
8 24 89 Spojené státy John Martin 194,385 124 -9 kol 250
9 1 7 Spojené státy Johnny Rutherford 198,413 124 -9 kol 200
10 21 98 Spojené státy Mike Mosley 189,753 120 Šroub tyče 150
11 22 73 Spojené království David Hobbs 189,454 107 -26 kol
12 30 84 Spojené státy George Snider
(ulevilo AJ Foyt ; kol 59–101)
190,355 101 Převodovka 14
13 2 8 Spojené státy Bobby Unser  W  198,183 100 Foukaný motor
14 27 44 Spojené státy Dick Simon 191,276 100 Píst
15 3 66 Spojené státy Mark Donohue  W  197,412 92 Píst
16 13 60 Nový Zéland Graham McRae  R.  192,030 91 Záhlaví
17 26 6 Spojené státy Mike Hiss 191,939 91 Hnací vlak
18 29 1 Spojené státy Joe Leonard 189,953 91 Kolo
19 18 48 Spojené státy Jerry Grant 190,235 77 Foukaný motor
20 8 4 Spojené státy Al Unser  W  194,879 75 Píst
21 9 21 Spojené státy Jimmy Caruthers 194,217 73 Suspenze
22 4 40 Spojené státy Švéd Savage 196,582 59 Smrtelná nehoda (vstup do boxové uličky)
23 33 35 Spojené státy Jim McElreath 188,640 54 Foukaný motor
24 20 62 Spojené státy Wally Dallenbach starší 190.200 48 Zlomená tyč
25 23 14 Spojené státy AJ Foyt  W  188,927 37 Šroub tyče
26 28 30 Spojené státy Jerry Karl  R.  190,799 22 -111 kol
27 15 18 Spojené státy Lloyd Ruby 191,622 21 Píst
28 32 9 Spojené státy Sammy Sessions 188,986 17 Došel olej
29 31 28 Spojené státy Bob Harkey 189,734 12 Zadřený motor
30 6 11 Spojené státy Mario Andretti  W  195,059 4 Píst
31 10 15 Spojené státy Peter Revson 192,607 3 Crash (turn turn)
32 12 12 Spojené státy Bobby Allison  R.  192,308 1 Tyč
33 17 77 Spojené státy Sůl Walther 190,739 0 Crash (front straighttaway, Monday)

Statistiky závodu

Tabulka účasti pneumatik
Dodavatel Počet předkrmů
Dobrý rok 26 *
Firestone 7 
* - Označuje vítěze závodu

Vysílání

Rádio

Závod byl vysílán živě na IMS Radio Network . Sid Collins sloužil jako hlavní hlasatel a Fred Agabashian sloužil jako „expert na řidiče“ a nahradil Lena Suttona . Fred Agabashian se vrátil po šestileté nepřítomnosti. Závod se konal tři dny a všechny tři dny probíhaly činnosti pokryté sítí.

To by byl finální závod Mike Aherna se síťovou posádkou. V roce 1973 bylo místo hlášení dvou zatáček přesunuto do nových VIP Suites, které byly právě postaveny. Bob Forbes sloužil jako bezdrátový toulavý reportér a soustředil se na garáž.

Na konci závodu se Lou Palmer hlásil z vítězného pruhu.

Rádiová síť Indianapolis Motor Speedway
Hlasatelé stánků Turn Reportéři Reportéři boxů/garáží

Hlavní hlasatel : Sid Collins
Expert na řidiče: Fred Agabashian
Statistik : John DeCamp
Historik : Donald Davidson

Turn 1: Mike Ahern
Turn 2: Howdy Bell
Backstretch: Doug Zink
Turn 3: Ron Carrell
Turn 4: Jim Shelton

Chuck Marlowe (sever)
Luke Walton (uprostřed)
Lou Palmer (jih)
Bob Forbes (garáže)

Televize

Závod se nesl ve Spojených státech na ABC Sports na základě zpoždění pásky ve stejný den . Závod se měl vysílat v pondělí 28. května ve 21:00 EDT pro dvouhodinové vysílání zpoždění pásky ve stejný den. Závod však utrpěl pád Salt Walther a déšť zabránil jeho restartu. Síť ukázala krátký sestřih Waltherovy havárie a poté vyplnila zbytek časové pozice filmem. V úterý 29. května měl být závod přeplánován na 9:00, ale také znovu pršelo. Ve středu 30. května se závod konečně konal a ABC plánovala vysílání v hlavním vysílacím čase ve středu večer ve 20:00 EDT. Přenos obsahoval rebroadcast pondělního přerušeného pokusu o start a také středeční závěr.

Analytik Jackie Stewart měl být barevným komentátorem, ale na místě mohl být pouze v pondělí a v úterý, když opustil závod Speedway ve středu kvůli závazkům Formule 1 při Velké ceně Monaka 1973 . Chris Economaki ve středu ve stánku nahradil Stewarta. Ve středu jel Chris Schenkel a hlásil se zevnitř tempomatu.

Kvůli velkému zpoždění po nehodě Švéda Savage byly některé z pozdějších částí závodu stále upravovány, protože se vysílal začátek závodu.

Závod byl účtován na ABC jako „ Goodyear Presents the Indianapolis 500 Race“.

Vysílání bylo znovu vysíláno na ESPN Classic poprvé 12. srpna 2011. Vysílání bylo mírně upraveno z původního vysílání, protože byla vynechána scéna bezprostředně po smrtelné nehodě Armanda Terana (ale je stále k dispozici na YouTube) . Vysílání bylo opět ukázáno na ESPN Classic 30. května 2013 (40. výročí).

Televize ABC
Hlasatelé stánků Reportéři boxů/garáží

Host: Chris Schenkel
Hlasatel : Jim McKay
Barva : Jackie Stewart (pondělí a úterý)
Barva : Chris Economaki (středa)

Dave Diles
Don Hein

Dokumentární filmy

Bylo také vyrobeno několik dokumentárních filmů pojednávajících o Indianapolis 500 z roku 1973. Patří mezi ně:

Bariéra 200 MPH , vyprávěný Ralphem Camargem , Dynamic Films (pro Ashland Oil )

Katastrofa (1977) , vyprávěný Williamem Conradem (Indianapolis 500 z roku 1973 je jedním z témat filmu)

Fire and Rain , pro týmy sponzorované STP Patrick Racing (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions

Nejdelší květen , vyprávěný Tomem Carnegiem , produkce McGraw-Hill

Indianapolis 500: 70. léta , vyprávěný Tomem Carnegiem (1973 byl uveden včetně rozhovorů s řidiči, kteří tam byli)

Poznámky

Reference

Citované práce


1972 Indianapolis 500
Mark Donohue
1973 Indianapolis 500
Gordon Johncock
1974 Indianapolis 500
Johnny Rutherford