Srážka USS John S. McCain a Alnic MC -USS John S. McCain and Alnic MC collision
.jpg) Poškození způsobené Johnem S. McCainem
| |
| datum | 21. srpna 2017 |
|---|---|
| Čas | 5:24 ráno |
| Umístění | východně od Malackého průlivu |
| Způsobit | unavená posádka mostu, špatná komunikace a přeplněné přepravní pruhy |
| Ztráty | |
| 10 námořníků | |
V 5:24 dne 21. srpna 2017 byla USS John S. McCain , válečná loď amerického námořnictva , zapojena do kolize s tankerem Alnic MC pod vlajkou Libérie u pobřeží Singapuru a Malajsie , východně od Malackého průlivu . Podle tiskové zprávy amerického námořnictva „porušení vedlo k zaplavení blízkých oddílů, včetně kotvení posádky, strojů a komunikačních místností“. V důsledku havárie zahynulo deset námořníků amerického námořnictva, což přimělo singapurský námořní a přístavní úřad (MPA) zahájit úsilí více agentur o pátrání a záchranu (SAR) jako agentury odpovědné za koordinaci operací SAR v singapurském námořním Oblast hledání a záchrany (MSRR). Singapurský úřad pro vyšetřování bezpečnosti dopravy (TSIB) rovněž zahájil vyšetřování námořní bezpečnosti po srážce v souladu s kodexem Mezinárodní námořní organizace o vyšetřování nehod v postavení Singapuru jako pobřežního státu a zveřejnil svou závěrečnou zprávu dne 8. března 2018. USA Námořnictvo oznámilo 24. srpna 2017, že pozastavilo pátrací a záchranné akce pro přeživší na otevřeném moři, aby se zaměřilo na obnovu ostatků pohřešovaných námořníků stále uvnitř zatopených oddílů lodi. Do 27. srpna potápěči amerického námořnictva a námořní pěchoty Spojených států nalezli ostatky všech deseti námořníků. Dne 12. září 2017 vyjádřila americká chargé d'affaires Stephanie Syptak-Ramnath poděkování za podporu Singapuru během operací SAR. McCain se vrátil do provozu v červnu 2020.
Vyšetřování incidentu
Bezprostředně po incidentu zprávy amerického námořnictva navrhovaly jako nejpravděpodobnější viníky unavenou posádku mostu, špatnou komunikaci mezi členy posádky a přeplněné přepravní pruhy. CNN citovala nejmenovaného „úředníka námořnictva“ s tím, že loď krátce před nehodou ztratila kontrolu nad řízením, ale že „není jasné, proč posádka nemohla použít záložní systémy řízení lodi“.
Kolize byl druhý takový incident za něco málo přes dva měsíce, přičemž první z nich došlo mezi John S. McCain ' s sesterská loď USS Fitzgerald a kontejnerová loď MV ACX Crystal . Ve stejný den, kdy došlo ke srážce mezi Johnem S. McCainem a Alnic MC , Pentagon nařídil všem operacím flotily po celém světě provést krátkou „provozní pauzu“ pro bezpečnostní kontroly během následujících dvou týdnů a také zahájit kompletní bezpečnostní kontrolu. . Velitel americké 7. flotily v době nehody, viceadmirál Joseph Aucoin , byl 23. srpna 2017 uvolněn ze své pozice pro „ztrátu důvěry v jeho schopnost velení“. Kontraadmirál Richard Brown byl jmenován, aby vedl interní vyšetřování nehody. Brown je bývalý velitel jiného Arleigh Burke -class sesterské lodi, Sullivans a v současné době slouží jako velitel námořnictva velení a zástupce náčelníka námořního personálu.
Dne 18. září 2017, nový americký velitel 7. flotily, viceadmirál Phillip Sawyer , jako součást vyšetřování čtyři hladinová loď mimořádných událostí týkajících se námořních lodí v západním Pacifiku v roce 2017, včetně srážce John S. McCain , nařídil, aby kontraadmirál Charles Williams, velitel pracovní skupiny 70 a kapitán Jeffrey Bennett , velitel Destroyer Squadron 15 , budou odstraněni ze svých pozic kvůli ztrátě důvěry v jejich schopnost velení. Dne 10. října 2017, John S. McCain ' s velícím důstojníkem, CDR Alfredo J. Sanchez a výkonný ředitel, CDR Jessie L. Sanchez, byli oba ulevilo kvůli ztrátě důvěry. Prohlášení americké 7. flotily pro veřejné záležitosti uvádí, že „zatímco vyšetřování pokračuje, je evidentní, že se srážce dalo zabránit, velící důstojník choval špatný úsudek a výkonný důstojník uplatňoval špatné vedení výcvikového programu lodi“. Velitel Ed Angelinas, bývalý velitel USS McCampbell , a poručík Ray Ball, hlavní inženýr USS Antietam , byli jmenováni úřadujícím velitelem a úřadujícím výkonným důstojníkem Johna S. McCaina .
V srpnu 2019 admirál Bill Galinis, který dohlíží na konstrukci lodí amerického námořnictva, řekl, že řídicí systémy založené na dotykové obrazovce jsou „příliš složité“, protože stavitelé lodí měli jen málo informací o tom, jak by měli fungovat, takže si námořníci nebyli jisti, kde lze klíčové ukazatele najít. obrazovka; tento zmatek přispěl ke srážce. Námořnictvo plánuje od poloviny roku 2020 vyměnit všechny dotykové obrazovky za kola a škrticí klapky na všech svých lodích.
Dne 1. listopadu 2017 americké námořnictvo vydalo „Memorandum o distribuci“. Memorandum definuje zákonná privilegia těchto zpráv, ale v zájmu transparentnosti povoluje zveřejnění těchto dvou zpráv týkajících se kolizí Fitzgeralda a Johna McCaina . Obě zprávy jsou přílohou memoranda. Zprávy mají být směrodatné, ale nejsou vyvážené; konkrétně vylučují podrobné zkoumání akcí ACX Crystal a Alnic MC . Zpráva pro Johna S. McCaina podrobně popsala následující;
- Dne 20. srpna byly připraveny navigační kalhotky pro tranzit Singapurského průlivu a byly provedeny kontroly kývání kormidla. Krátce po půlnoci záznam protokolu odhalil, že jeden radar je nefunkční.
- Po 01:00 byly zaznamenány častější kontroly polohy, když se loď přiblížila k úžině a velící důstojník (CO) byl na můstku.
- V 02:16 byla změněna konfigurace pohonu lodi. Obvykle jsou dva hnací hřídele ovládány jako jeden na řídicí konzole lodi (SCC), ale pro lepší manévrovatelnost je lze oddělit tak, že portové a pravobokové hřídele jsou ovládány vlastním plynem.
- V 04:18 se loď změnila na „Upravený navigační detail“, ve kterém byli na můstku přítomni další hlídači. To bylo normální pro loď amerického námořnictva, když se přiblížila do 10 námořních mil (19 km; 12 mi) mělké vody.
- Od 04:27 byla poloha určena a zaznamenávána v 5minutových intervalech.
- V 04:36 přešla loď z automatického na ruční ovládání řízení. Aby se zabránilo odeslání, byly samozřejmě nutné různé změny, ale nebyly zaznamenány.
- V 04:54 došlo k radarovému kontaktu s Alnic MC , vpředu v dosahu pod 8 námořních mil (15 km; 9,2 mi).
- John S. McCain pokračoval v malých obměnách kurzu, aby se vyhnul jiným plavidlům, a do 05:18 běžel rychlostí 20 uzlů (37 km/h; 23 mph) na ložisku 230T. Aby udržela tento směr proti přílivovému proudu, nesla 1 až 4 stupně pravého kormidla.
- Krátce poté si CO uvědomil, že kormidelník má potíže se správou kormidla i ovládání pohonu, a nařídil přemístění kormidla na strážní stanici Lee Helm.
- V 05:20:39 přešlo ovládání kormidla do polohy Lee Helm, změna přinesla kormidlo uprostřed lodi.
- V 05:20:47 převzal kontrolu nad přístavní šachtou také Lee Helm.
- V 05:21 Lee Helm oznámil, že ztratil řízení a velící důstojník nařídil ovládání řízení offline řídicím jednotkám a pozice ovládání zádi byla nařízena s posádkou. Příčné a pravé řízení bylo převedeno do zadní polohy v 05:21:13, respektive 05:21:15.
- V 05:22 se loď obracela do přístavu a CO nařídil změnu vnějších světel na „loď, která není pod velením“, což je varování pro všechna plavidla, že loď námořnictva nemůže kontrolovat její směr.
- Během následující minuty převzal Lee Helm kontrolu nad pravostranným hřídelem, aniž by si uvědomil, že je plynový pedál odpojen. CO nařídilo snížení rychlosti, ale zpomalila se pouze přístavní vrtule, čímž se zvýšil obrat do přístavu.
- Výkonný ředitel varoval CO, že loď nezpomaluje, takže CO nařídil další snížení rychlosti a zvýšení rychlosti otáčení. CO měl oznámit, že osobně přebírá kontrolu nad manévrováním, ale neučinil tak.
- Velící důstojník nařídil, aby se „pravé standardní kormidlo“ otočilo na pravý bok v 05:23 a o vteřinu později převzala kontrolu pozice po řízení.
- O 15 sekund později získala hlavní pozice Helmu kontrolu v „Záložním ručním režimu“.
- V 05:23:24 byly škrticí klapky konečně vyrovnány a loď začala zpomalovat.
- O tři sekundy později převzal zadní kormidelník řízení zpět. Zpráva uvádí, že se jednalo o pátou změnu ovládání za dvě minuty.
- V 05:23:44 bylo nařízeno patnáct stupňů kormidla a John S. McCain se konečně přestal otáčet.
- O čtrnáct sekund později, v 05:23:58, došlo ke kolizi.
Bylo zjištěno, že uživatelské rozhraní lodi přispělo ke zmatku námořníků.
V žádném okamžiku loď nevydala varovný signál o pěti krátkých úderech na píšťalku (Colregsovo pravidlo 34 (d)) nebo se pokusila kontaktovat druhou prostřednictvím rádia VKV. Zpráva popisuje akce provedené po kolizi. Na stránce 49 se uvádí, že vnější světla byla změněna na „červená nad červenou“ („plavidlo není pod velením“), ale časová osa na straně 65 tvrdí, že se tak stalo v 05:22, tedy alespoň minutu před srážkou.
Zpráva kritizuje Johna S. McCaina pod dvěma hlavami: „Námořnictví a navigace“ a „Vedení a kultura“. V předchozím nadpisu se uvádí, že v přetížených vodách byl vyžadován vyšší stav připravenosti, že podrobnosti „Moře a kotva“ měly být stanoveny dříve a že obě plavidla nedokázala vyzvat požadované signály nebo použít VKV. Druhý nadpis obsahuje kritiku organizace lodi. Konkrétně CO nenastavilo hodinky Sea and Anchor, hlídači se nezúčastnili navigačního briefingu, vedení nedokázalo přidělit dostatek zkušených důstojníků, CO vydal neplánované rozkazy, které nebyly sděleny strážním důstojníkům, kteří zase neposkytli informace a záloha na CO.
Zpráva o nehodě NTSB
19. června 2019 vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zprávu o nehodě. Jejich zjištění, že pravděpodobnou příčinou incidentu byl „nedostatek účinného operativního dohledu nad torpédoborcem ze strany amerického námořnictva, což mělo za následek nedostatečný výcvik a neadekvátní provozní postupy mostu“. Spolu se svou úplnou zprávou poskytli řadu doporučení, včetně změn vybavení námořního můstku a výcvikových postupů. Toto je první nezávislý vyšetřovací dokument zveřejněný v souvislosti s nedávnými navigačními incidenty amerického námořnictva.
Doprava do Yokosuka
_aboard_MV_Treasure_on_7_October_2017_(171007-N-N2201-002).JPG)
Dne 6. září 2017, Military Sealift Command získala kontrakt na DOCKWISE , mořského dopravní společnosti, přesunout poškozenou John S. McCain na konci září ze Singapuru do opravny USA v Jokosuce, Japonsku, kde bylo dokončeno posouzení škod. Očekávalo se, že opravy budou trvat až rok při odhadovaných nákladech 223 milionů USD. Opustila Singapur 11. října 2017 na palubě těžké transportní lodi MV Treasure směřující do Yokosuky. Po většinu roku 2018 byl John S. McCain v suchém doku kvůli opravám ve Fleet Activities Yokosuka . V listopadu 2018 loď opustila dok a byla převezena na molo, aby pokračovala v opravách. Dne 27. října 2019 dokončila USS John S. McCain opravy a vrátila se na moře s upgrady systémů více lodí.
Prohlášení náčelníka námořní operace ke srážce Johna S. McCaina
John S. McCain ' s lodní společnost drží povzbuzující řeč krátce po srážce
