Tupolev Tu -134 - Tupolev Tu-134

Tu-134
Yamal Letecké Tu-134A-3 ocas číslo RA-65906
Role	Dopravní letadlo
národní původ	Sovětský svaz
Výrobce	Tupolev
První let	29. července 1963 ; Před 58 lety ( 1963-07-29 )
Úvod	09.09.1970 ( 1970-09-09 )
Postavení	V omezeném použití
Primární uživatelé	Aeroflot (historický) Sovětské letectvo (historické) Air Koryo ALROSA (historické)
Vyrobeno	1966–1989
Číslo postaveno	854 (852 + 2 prototypy)
Vyvinuto z	Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-134 ( NATO zpravodajské jméno : křupavým ) je dvoumotorový , úzké tělo , jet letadlo postaven v Sovětském svazu od roku 1966 do roku 1989. Původní verze představovala strnulý nos designem, stejně jako některých dalších ruských letadel (včetně sesterského modelu Tu-154 ), může operovat z nezpevněných letišť.

Jedno z nejpoužívanějších letadel v bývalých zemích RVHP , počet v aktivní službě klesá kvůli obavám z provozní bezpečnosti a omezení hluku . Tento model zaznamenal dlouhodobou službu s přibližně 42 zeměmi, přičemž některé evropské letecké společnosti naplánovaly až 12 denních vzletů a přistání na jedno letadlo. Kromě pravidelné osobní dopravy byl také použit v různých podpůrných rolích letectva, armády a námořnictva; pro výcvik pilotů a navigátorů; a pro letecký výzkum a testovací projekty. V posledních letech byla řada Tu-134 přestavěna pro použití jako VIP transporty a obchodní letadla. Bylo vyrobeno celkem 854 Tu-134 ze všech verzí (včetně příkladů testovacího lůžka), přičemž Aeroflot byl největším uživatelem; do roku 1995 přepravil Tu-134 pro tuto leteckou společnost 360 milionů cestujících.

Návrh a vývoj

Po zavedení motorů namontovaných na pylony na zadním trupu francouzským Sud Aviation Caravelle se výrobci letadel po celém světě vrhli na přijetí nového uspořádání. Mezi jeho výhody patřilo čisté proudění vzduchu křídlem bez narušení gondolami nebo pylony a snížení hluku v kabině. Současně umístění těžkých motorů daleko dozadu způsobilo problémy s umístěním těžiště ve vztahu k těžišti, které bylo u křídel. Aby se uvolnil prostor pro motory, musely být ocasní plochy přemístěny k ocasní ploutvi, která musela být silnější, a proto těžší, což dále umocňovalo uspořádání těžkých ocasů.

Během návštěvy Francie v roce 1960 byl sovětský vůdce Nikita Chruščov natolik ohromen tichou kabinou Caravelle, že dne 1. srpna 1960 obdržel Tupolev OKB oficiální směrnici o vytvoření Tu-124A s podobným uspořádáním motoru. Požadavek byl také poháněn potřebou nahradit pomalé, stárnoucí pístové motory Il-14 na vnitrostátních trasách. V roce 1961 sovětská státní letecká společnost Aeroflot aktualizovala své požadavky, aby zahrnovala větší užitečné zatížení a kapacitu cestujících.

První prototyp Tu-124A, SSSR-45075, poprvé vzlétl 29. července 1963. Dne 22. října 1963 prototyp britského BAC One-Eleven , který měl podobné uspořádání, havaroval se ztrátou celé posádky při testování jeho zastavovacích vlastností. Letoun vstoupil do stoupání : vysoko nasazený ocasní letoun byl uvězněn v turbulentním bzučení produkovaném křídly ( hluboké zastavení ), které bránilo zotavení ze stání. V důsledku toho byla ocasní plocha na Tu-124A zvětšena o 30%, aby byla zajištěna větší kontrolní autorita. Vzhledem k tomu, že požadavky společnosti Aeroflot diktovaly větší letadlo, než bylo původně plánováno, Soloviev Design Bureau vyvinula výkonnější dvouproudové motory D-30 s nízkým obtokem . Dne 20. listopadu 1963 bylo nové dopravní letadlo označeno jako Tu-134.

Kuriozity designu letounu Tu-134 zahrnovaly ostré zpětné křídlo o 35 stupňů, ve srovnání s 25–28 stupni u jeho protějšků. Motory na počátku výroby Tu-134 postrádaly obraceče tahu, což způsobilo, že letadlo bylo jedním z mála letadel, která používala k přistání brzdový padák . Většina palubní elektroniky fungovala na stejnosměrný proud . Počátky prvních sovětských letadel bylo možné vysledovat přímo u strategického bombardéru Tupolev Tu-16 a Tu-134 nesl přes skleněný nos navigátora a podvozek vybavený nízkotlakými pneumatikami, které umožňovaly provoz z nezpevněných letišť.

Sériová výroba byla zahájena v roce 1966 v Charkovské letecké výrobní asociaci a výroba Tu-124 byla ukončena. Tu-134 byl navržen pro krátké tratě s nízkým provozem cestujících. Původně mělo letadlo 56 míst v konfiguraci jedné třídy nebo 50 míst v konfiguraci se dvěma třídami.

V roce 1968 začal Tupolev pracovat na vylepšené variantě Tu-134 s kapacitou 72 míst. Trup dostal zástrčku 2,1 metru (6 ft 11 v) pro větší kapacitu pasažérů a pomocnou energetickou jednotku v zadní části. V důsledku toho byl maximální dojezd snížen z 3 100 kilometrů na 2 770 kilometrů. Modernizované motory D-30 nyní obsahovaly obraceče tahu, nahrazující padák. První Tu-134A, přestavěný z výrobního Tu-134, vzlétl 22. dubna 1969. První let letecké společnosti proběhl 9. listopadu 1970. Vylepšená verze, Tu-134B zahájila výrobu v roce 1980, pozice navigátora byla opuštěna a počet míst k sezení zvýšen na 96 míst. Úsilí následně začalo vyvíjet Tu-134D se zvýšeným tahem motoru, ale projekt byl zrušen.

Provozní historie

V září 1967 uskutečnil Tu-134 svůj první pravidelný let z Moskvy do Adleru . Tu-134 byl první sovětský dopravní letoun, který obdržel mezinárodní certifikaci od Mezinárodní organizace pro civilní letectví , která povolila jeho použití na mezinárodních linkách. Kvůli této certifikaci použil Aeroflot většinu svých Tu-134 na mezinárodních linkách. V roce 1968, první export zákazníci, Interflug z východního Německa , LOT Polish Airlines a Malév maďarské letecké linky koupil letadla TU-134. V roce 1969 byl Tu-134 vystaven na pařížské letecké show .

Od roku 1972 začal Aeroflot uvádět Tu-134 do vnitrostátních služeb do Baku , Jerevanu , Kyjeva , Kišiněva , Krasnodaru , Leningradu , Omsku , Rigy a Soči z mezinárodního letiště Šeremetěvo v Moskvě.

Ve svých raných letech si Tu-134 vybudoval pověst spolehlivosti a efektivity, zvláště ve srovnání s předchozími sovětskými konstrukcemi. Po zavedení přísnějších norem hluku v předpisech ICAO v roce 2002 byl Tu-134 pro vysokou hladinu hluku zakázán z většiny západoevropských letišť. Na začátku roku 2006 bylo v provozu ještě 245 letounů Tu-134, z toho 162 v Rusku. Po smrtelné nehodě v březnu 2007 a na popud ruského ministra dopravy Igora Levitina Aeroflot oznámil, že odstoupí ze své flotily, a poslední Tu-134 byl vyřazen ze služby 1. ledna 2008. Někteří byli stále v provozu s dceřinými společnostmi Aeroflotu na místních trasách v Rusku. Tu-134 také našel nový život jako obchodní letadlo, přičemž u mnoha z nich byl nainstalován drahý obchodní interiér. Vysoké náklady na palivo a údržbu stále více omezují počet používaných dnes.

V červnu 2011, v reakci na RusAir Flight 9605, která měla za následek 47 úmrtí, ruský prezident Dmitrij Medveděv nařídil přípravy na vyřazení Tu-134 z provozu do roku 2012.

Dne 22. května 2019 se uskutečnil poslední osobní let Tu-134 v Rusku.

Mnoho letounů Tu-134 se zachovalo jako památníky na letištích po celém bývalém Sovětském svazu. Bývalý Malév Tu-134 (registrační HA-LBA) je vystaven v Aeroparku na mezinárodním letišti Budapešť Ference Liszta v Maďarsku.

Varianty

Tu-134

Verze se skleněným nosem. První řada mohla pojmout až 64 cestujících, a to bylo později zvýšeno na 72 cestujících. Původní označení bylo Tu-124A .

Tu-134A

Druhá řada s vylepšenými motory, vylepšenou avionikou, kapacitou až 84 cestujících. Všechny varianty Tu-134A byly postaveny s výrazným skleněným nosem a bradou radarové kopule, ale některé byly upraveny na standard B s radarem přesunutým do nosního radomu.

Tu-134A-2

Skleněný nos byl vyměněn.

Tu-134A-3

Druhá řada poháněná dvěma aktualizovanými proudovými motory Soloviev D-30.

Tu-134A-5

Nejnovější verze.

Tu-134B

Druhá série, 80 míst k sezení, radar přesunut do nosního radomu, což eliminovalo zasklený nos. Některé modely Tu-134B mají palivové nádrže dlouhého doletu umístěné pod trupem; ty jsou viditelné jako velká boule.

Tu-134BV

Pracovní model raketoplánu.

Tu-134LK

Verze pro výcvik kosmonautů .

Tu-134M

Projektovaná modernizovaná verze Tu-134B, poháněná motory Progress D-436T1-134 .

Tu-134S

Předpokládaná verze nákladu na bázi Tu-134A.

Tu-134UBL

Tu-160 výcvik posádek verze, s Tu-160 kužel nosu.

Tu-134UBK

Námořní verze Tu-134UBL. Byl postaven pouze jeden.

Tu-134BSh

Trenér posádky Tu-22M, vybavený radarem Tu-22M v přídi.

Tu-134Sh-1

Trenér posádky se stojany na pumy pro posádky těžkých bombardérů

Tu-134Sh-2

navigátor trenér pro posádky taktických bombardérů

Tu-134SKh

Verze průzkumu plodin.

Operátoři

Civilní provozovatelé

V roce 2019 zůstaly v provozu letecké společnosti pouze dva Tupolev Tu-134 . Provozovatelé jsou:

 Severní Korea

• Air Koryo (2)

 Sýrie

• Syrianair (používá se také pro VIP účely)

Bývalí civilní operátoři

Vojenští operátoři

Bývalí vojenští operátoři

Nehody a incidenty

Celkem 76 Tu-134 bylo zničeno při nehodách a válkách za celkem 1387 úmrtí.

60. léta 20. století

14. ledna 1966

Druhý prototyp Tu-134 (CCCP-45076) havaroval poblíž letiště Chkalovsky během pokusů s NII VVS po vstupu do ponoru po zatáčce a zabil všech osm na palubě.

19. listopadu 1969

Malév maďarské letecké Tu-134 (HA-LBA) obsadil přistávací dráhy na přistání na Yesilkoy Airport, kolabující podvozek; žádné oběti.

70. léta 20. století

23. května 1971

Aviogenex Flight 130 , Tu-134A (YU-AHZ), tvrdě přistál a za špatného počasí havaroval na letišti v Rijece a zabil 78 z 83 na palubě.

16. září 1971

Let Malév 110 , Tu-134 (HA-LBD), havaroval poblíž mezinárodního letiště Boryspil v mlze po dvou přerušených přístupech poté, co porucha generátoru donutila posádku přejít na baterie, přičemž všech 49 na palubě zahynulo.

08.07.1972

Aeroflot Tu-134 (CCCP-65604) vyhořel, když zaparkoval na letišti v Murmansku, když se do zavazadlového prostoru rozlil bělicí prostředek poté, co byl kufr, ve kterém byl uložen, vyhozen.

17. července 1972

GosNII GA Tu-134A (CCCP-65607) se vyhrabal v Moskevském kanálu poblíž letiště Šeremetěvo poté, co oba motory selhaly kvůli vyčerpání paliva, když posádka zapomněla včas zapnout přenosová čerpadla; přestože byl letoun zachráněn, byl odepsán a používán jako záchranný trenér, dokud nebyl kolem roku 2001 rozdělen.

30.října 1972

Interflug Tu-134 (DM-SCA) za špatného počasí tvrdě přistál na letišti Schönefeld a sjel ze strany přistávací dráhy; letadlo bylo převezeno do Sovětského svazu, ale nebylo opraveno a místo toho bylo odepsáno.

30.června 1973

Aeroflot Flight 512, Tu-134A (CCCP-65668), obsadil přistávací dráhu při vzletu z mezinárodního letiště Marka po přerušeném vzletu, když si pilot myslel, že selhal motor, zabil dva z 85 na palubě; sedm na zemi také zemřelo, když letadlo narazilo do budovy.

1. září 1975

Interflug Flight 1107 , Tu-134 (DM-SCD), předčasně sestoupil, narazil na rádiový stožár Locator Middle Marker na letišti v Lipsku a havaroval poté, co pilot během přiblížení nezkontroloval rychlost klesání, zabil 27 z 34 na palubě; posádka následně obdržela tresty odnětí svobody.

2. ledna 1977

Při přistání na mezinárodním letišti Ruzyně došlo ke střetu letounu ČSA Czechoslovak Airlines Tu-134 (OK-CFD) s letadlem ČSA Iljušin Il-18 (OK-NAA), které vzlétlo a odklonilo se z dráhy; všech 48 na palubě přežilo. Tu-134 byl odepsán, zatímco Il-18 byl opravován a vrácen do služby, letěl až do roku 1981. Il-18 je nyní v muzeu poblíž Prahy.

21. září 1977

Let Malév 203, Tu-134 (HA-LBC), zasáhl při přiblížení do Bukurešti rovinu 4 míle jihozápadně od Urziceni a zabil 29 z 53 na palubě. Letoun letěl se sníženým výkonem a posádka si neuvědomila, že letoun postupně ztrácí výšku.

22.listopadu 1977

Interflug Flight 601, Tu-134A (DM-SCM), tvrdě přistál na letišti Schönefeld poté, co pilot nebyl schopen vypnout autopilota před přistáním; všech 79 na palubě přežilo.

16.března 1978

Balkan Bulgarian Airlines Tu-134 (LZ-TUB) havaroval poblíž Gabare kvůli nevysvětlitelnému neobvyklému klesání po stoupání do 4 900 m (16 100 stop), přičemž zahynulo všech 73 na palubě. Srážka zůstává nejsmrtelnější v Bulharsku.

22.března 1979

Aeroflot Tu-134A (CCCP-63501) při špatném počasí při přistání na letišti Liepaya narazil do stromů a havaroval, přičemž zahynuli čtyři z pěti členů posádky. Letoun byl přetížen a těžiště bylo příliš daleko vpřed.

19. května 1979

Aeroflot Tu-134A (CCCP-65839) zletěl z dráhy na letišti v Ufě a po přistání se zapnutými brzdami podvozku začal hořet; všech 89 na palubě přežilo.

31. května 1979

Aeroflot Tu-134A (CCCP-65649) vyhořel po požáru hydraulického systému poté, co se v důsledku cvičného letu přehřálo kolo podvozku v důsledku přehřátí; žádné oběti.

11. srpna 1979

Dva letouny Aeroflot Tu-134 (CCCP-65816 a CCCP-65687) se kvůli chybám ATC srazily ve vzduchu poblíž Dniprodzeržynsku (nyní Kamianske ) a zahynulo všech 178 na palubě obou letadel.

80. léta 20. století

23. ledna 1980

LOT Polish Airlines Tu-134 (SP-LGB, Wladyslaw Reymont ) obsadil přistávací dráhy na přistání na letišti Okecie; žádné oběti.

17. června 1982

Tu-134IK (CCCP-65687) provozovaný ministerstvem výroby rádiových zařízení jako testovací letadlo létajících systémů ASW se zřítil poblíž námořní letecké stanice Severomorsk-1 poté, co narazil do vodiče rádiového stožáru a zabil 15 ze 16 na palubě. Pilot ignoroval varování GPWS, ATC a navigátorů, že sestupuje příliš rychle.

30.srpna 1983

Aeroflot Flight 5463 , Tu-134A (CCCP-65129), zasáhl stranu Dolanské hory poté, co se posádka během přiblížení k Alma-Ata (nyní Almaty) začala sestupovat příliš brzy a zabila všech 90 na palubě.

18. listopadu 1983

Aeroflot Flight 6833 , Tu-134A (CCCP-65807), uneslo sedm lidí pokoušejících se uprchnout ze Sovětského svazu. Piloti prováděli ostré manévry, aby udrželi únosce v nerovnováze. Únosci byli vytlačeni z kokpitu a místo toho, aby pilot připustil požadavkům únosců, obešel Tbilisi a později přistál. Dne 19. listopadu letadlo zaútočila skupina Alpha, která zatkla přeživší únosce, ale při útoku zahynuli tři cestující, dvě posádky a dva únosci. Letoun během útoku obdržel 108 otvorů po kulkách a byl odepsán kvůli deformaci draku letadla během manévrů. Čtyři z únosců dostali trest smrti a byli zastřeleni 3. října 1984; ženská spoluspiklenkyně dostala 14 let vězení.

10.1.1984

Balkan Bulgarian Airlines Tu-134A (LZ-TUR) se zřítil na přistávací dráhu na letišti v Sofii při pokusu o přestřelku poté, co se dostal příliš nízko, a zabil všech 50 na palubě.

1. února 1985

Aeroflot Flight 7841 , Tu-134AK (CCCP-65910), silou přistál v lese krátce po vzletu z mezinárodního letiště Minsk-2 poté, co oba motory selhaly kvůli požití ledu a zahynulo 58 z 80 na palubě. Letadlo mohlo být nesprávně odmrazeno poté, co sedělo sedm dní při teplotách pod nulou.

3. května 1985

Aeroflot Flight 8381, Tu-134A (CCCP-65856), se kvůli chybám ATC srazil poblíž Zolochivu se sovětským letectvem Antonov An-26 101 red a zabil všech 94 na obou letadlech.

2. července 1986

Aeroflot Flight 2306 , Tu-134AK (CCCP-65120), silou přistál na Kopse po palbě za letu a zabil 54 z 94 na palubě.

19. října 1986

Mozambická lidová republika Tu-134A-3 (C9-CAA) se zřítila poblíž Mbuzini během bouřky poté, co pilot ignoroval GPWS a zabil 34 z 44 na palubě, včetně mozambického prezidenta Samora Machela. Srážka zůstává nejsmrtelnější v Jižní Africe.

20. října 1986

Aeroflot Flight 6502 , Tu-134A (CCCP-65766), tvrdě přistál, překonal přistávací dráhu a havaroval na letišti Kuibyshev poté, co se pilot pokusil o slepý, pouze přístrojový přístup, zabil 70 z 94 na palubě; pilot následně dostal 15 let vězení, později snížený na šest let.

12. prosince 1986

Aeroflot Flight 892 , Tu-134A (CCCP-65795), narazil do stromů a havaroval poblíž letiště Berlín Schönefeld při pokusu o přepnutí na dráhu 25L po provedení přiblížení na dráhu 25R (která byla uzavřena kvůli stavbě), přičemž na palubě zahynulo 72 z 82 .

27. února 1988

Aeroflot Flight 7867, Tu-134AK (CCCP-65675), havaroval vedle přistávací dráhy na letišti v Surgutu kvůli chybám posádky při přechodu z přístupu ILS na vizuální přistání a zabil 20 z 51 na palubě.

09.09.1988

Vietnam Airlines Flight 831 , Tu-134A (VN-A102), sestoupil příliš nízko a havaroval v rýžovém poli poblíž vesnice Semafahkarm, Pathum Thani, Thajsko během bouřky, zahynulo 76 z 90 na palubě; letadlo pravděpodobně zasáhl blesk.

90. léta 20. století

13. ledna 1990

Aeroflot Flight 6246, Tu-134A (CCCP-65951), násilně přistál v poli poblíž Pervouralsku po palbě za letu a zabil 27 ze 71 na palubě; požár byl pravděpodobně způsoben zkratem.

27. srpna 1992

Aeroflot Flight 2808 , Tu-134A (RA-65058), havaroval v Lebyazhy Lug (poblíž Ivanovo ) kvůli chybám ATC a posádky a zabil všech 84 na palubě.

20.-23. září 1993

1993 Útoky na Suchojská letadla : Dne 20. září byla Orbi Georgian Airways Tu-134A 65809 na zemi zničena abcházskou palbou z ručních zbraní nebo raketami, když byla zaparkovaná na letišti Babushara; nedošlo k žádným obětem, protože na palubě nikdo nebyl. Dne 21. září, Transair Georgia Tu-134A-3 65893 byl sestřelen raketou Strela 2 SAM během přiblížení k Suchumi a havaroval v Černém moři, přičemž zahynulo všech 27 (nebo 28) na palubě. 23. září cestující nastupovali do Transair Georgia Tu-134A CCCP-65001, když byla zasažena raketami z Abkhaz BM-21 Grad; letadlo začalo hořet a vyhořelo a zabil člena posádky.

09.09.1994

Tu-134AK (RA-65760) provozovaný Gromov Flight Research Institute (LII) ministerstva leteckého průmyslu (MAP) fungoval jako fotografický stíhací letoun na Tupolev Tu-22M3-LL 32 red, když se obě letadla srazila nad Samoyliha , Shatura District na 3 000 m (9 843 ft); Tu-134 utrpěl vážné poškození stabilizátoru a zřítil se mimo kontrolu a zabil všech osm na palubě; Tu-22 dokázal bezpečně přistát na Žukovském .

24. června 1995

Komi Avia Tu-134A (RA-65617), pracující pro Harka Air Services, obsadila přistávací dráhu při přistání na letišti Murtala Muhammed poté, co přistála příliš pozdě, zabila 16 z 80 na palubě.

05.12.1995

Let Azerbaijan Airlines Flight 56 , Tu-134B-3 (4K-65703), havaroval při výstupu z letiště Nakhichevan kvůli dvojité poruše motoru a zabil 52 z 82 na palubě. Krátce po vzletu selhal motor číslo jedna a kopilot se postavil proti levému břehu, ale palubní inženýr omylem oznámil, že selhal motor dva, přestože stále fungoval. Pilot převzal kontrolu, ale kvůli akci druhého pilota nic nenasvědčovalo tomu, že by selhal motor. Letoun pokračoval ve stoupání a pilot nařídil vypnout dva motory. Plyn byl zpomalen a palubní technik si všiml, že motor ztrácí výkon; zvýšil plyn, ale motor byl omylem vypnut. Letový inženýr poté oznámil, že oba motory selhaly. Bylo provedeno vynucené přistání, ale po prudké pravé zatáčce, aby se zabránilo bytovému domu, letadlo havarovalo.

3. září 1997

Vietnam Airlines Flight 815 , Tu-134B-3 (VN-A120), sestoupil během přiblížení na mezinárodní letiště Pochentong příliš nízko; navzdory varování posádky, že letadlo je příliš nízko, pilot pokračoval v přibližování. Po sestupu na 100 stop se pilot pokusil přiblížit, ale bylo příliš pozdě; letadlo zasáhlo několik palem a havarovalo v rýžových polích kousek od přistávací dráhy, přičemž na palubě zahynulo 65 z 66.

2000s

24. srpna 2004

Volga-Aviaexpress Flight 1353 , Tu-134A-3 (RA-65080), explodoval ve vzduchu a v důsledku sebevražedného atentátníka se zřítil poblíž Buchalki a zabil všech 44 na palubě.

10. července 2006

Ruské námořnictvo Tu-134 05 red , operující jménem jednotky Černomořské flotily pro letectví (VVS ChF) a nesoucí admirála Vladimíra Masorina na inspekční cestě k Černomořské flotile, obsadilo dráhu při vzletu z letecké základny Gvardeyskoye po přerušeném vzletu když selhal levý motor a začal hořet; všech 20 na palubě přežilo, přestože tři policisté byli zraněni. Porucha motoru byla pravděpodobně způsobena úderem ptáka.

17. března 2007

UTair Flight 471 , Tu-134A-3 (RA-65021), tvrdě přistál na letišti Samara a rozpadl se a zabil šest z 57 na palubě.

2010s

20. června 2011

RusAir Flight 9605 , Tu-134A-3 (RA-65691) fungující jako RusLine Flight 243, havaroval na dálnici A-133 v mlze u Besovets, když se blížil k Petrozavodsku , zahynulo 47 z 52 na palubě. Po havárii Rusko nařídilo, aby všechny Tu-134 byly do roku 2012 odstraněny z komerční služby.

28. prosince 2011

Let Kyrgyzstan Air Company Flight 3, Tu-134A-3 (EX-020), tvrdě přistál na letišti Osh v husté mlze, odlomil pravé křídlo a převrátil se. Oheň vypukl, ale byl rychle uhašen. Všech 88 na palubě přežilo.

Specifikace (Tu-134A)

Data od OKB Tupolev, OAO Tupolev

Obecná charakteristika

• Posádka: 3–5 letových členů + 3–4 letušky
• Kapacita: 72–84 cestujících / 8 200 kg (18 078 lb)
• Délka: 37,1 m (121 ft 9 v)
• Rozpětí: 29,01 m (95 ft 2 v)
• Průměr: 2,9 m (9 ft 6 v) průměr trupu
• Výška: 9,02 m (29 ft 7 v)
• Plocha křídla: 127,3 m ² (1370 čtverečních stop)
• Profil křídla : kořen: PR-1-10S-9 (15,7%); tip: PR-1-10S-9 (12%)
• Prázdná hmotnost: 27 960 kg (61 641 lb)
• Celková hmotnost: 47 000 kg (103 617 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 47 600 kg (104 940 lb)
• Kapacita paliva: 13200 l (3500 US gal; 2900 imp gal)
• Pohonná jednotka: 2 x Soloviev D-30-II proudové motory, 66,68 kN (14990 liber síly) tahu každého

Výkon

• Maximální rychlost: 950 km/h (590 mph, 510 Kč)
• Cestovní rychlost: 750–850 km/h (470–530 mph, 400–460 Kč)
• Rozsah: 1900–3 000 km (1 200–1900 mi, 1 000–1 600 nmi)
• Rozsah trajektů: 3200 km (2000 mi, 1700 NMI)
• Servisní strop: 12 100 m (39 700 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• BAC One-Eleven
• Společenstvo Fokker F28
• Fokker 100
• McDonnell Douglas DC-9

Související seznamy

• Seznam civilních letadel
• Seznam tryskových letadel

Reference

Bibliografie

• Healey, John K. (leden – únor 2004). "V důchodu Warriors: 'Cold War' Bomber Legacy". Letecký nadšenec . Č. 109. s. 75–79. ISSN  0143-5450 .
• Kingsley-Jones, Max (27. srpna-2. září 2002). „Světové sčítání letadel: Běh stát na místě“ . Flight International . Sv. 162 č. 4846. s. 30–55. ISSN  0015-3710 .

externí odkazy