Supermarine Seafire - Supermarine Seafire

Seafire
Seafire 1.jpg
Seafire XV ve službě Royal Canadian Navy
Role Bojovník na bázi nosiče
národní původ Spojené království
Výrobce Supermarine
První let 7. ledna 1942
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Královské námořnictvo
Francouzské námořnictvo
Irské letecké sbory
Královské kanadské námořnictvo
Číslo postaveno 2,646
Vyvinuto z Supermarine Spitfire

Supermarine Seafire byla námořní verze Supermarine Spitfire přizpůsobeny pro provoz z letadlových lodí . Koncept byl analogický s Hawker Sea Hurricane , navalisovanou verzí Spitfirova stájového kolegy, Hawker Hurricane . Název Seafire byl odvozen ze zkratky delšího názvu Sea Spitfire .

Myšlenka přijetí navalisované verze Supermarine Spitfire, která byla schopná letadlových lodí, byla položena Admiralitou již v květnu 1938. Navzdory naléhavé potřebě nahradit různé typy zastaralých letadel, která byla stále v provozu s Fleet Air Arm (FAA) , někteří oponovali tomuto pojmu, jako například Winston Churchill , ačkoli tyto spory byly často důsledkem toho, že byla místo toho kladena nejvyšší priorita maximalizace produkce pozemních Spitfirů. V průběhu roku 1941 a počátkem roku 1942 byla koncepce opět prosazena admiralitou, která vyvrcholila počátkem roku 1941 poskytnutím počáteční dávky stíhaček Seafire Mk Ib , které byly použity hlavně pro piloty k získání zkušeností s provozováním typu na moři. I když panovaly obavy z nízké pevnosti jeho podvozku , která nebyla posílena jako u mnoha námořních letadel, jeho výkon byl shledán přijatelným.

Od roku 1942 byly rychle objednány další modely Seafire, včetně první provozně životaschopné varianty Seafire F Mk III . To vedlo k tomu, že se typ rychle rozšířil po celém FAA. V listopadu 1942 došlo k prvnímu bojovému použití Seafire během operace Torch , vylodění spojenců v severní Africe . V červenci 1943 byl Seafire použit k zajištění leteckého krytí při spojenecké invazi na Sicílii ; a tuto roli si zopakoval v září 1943 při následné invazi spojenců do Itálie . V průběhu roku 1944 byl tento typ opět použit ve velkém k zajištění letecké podpory spojeneckým pozemním silám během vylodění v Normandii a operace Dragoon v jižní Francii. Během druhé poloviny roku 1944 se Seafire stal součástí letecké součásti britské tichomořské flotily , kde se rychle ukázal jako schopný stíhač proti obávaným kamikadze útokům japonských pilotů, které byly v posledních letech Pacifická válka.

Seafire byl nadále používán ještě nějaký čas po skončení války. FAA rozhodl okamžitě odvolat všechny jeho Merlin silové Seafires a nahradit je Sup silové protějšky. Tento typ viděl další aktivní bojové použití během korejské války , ve které FAA Seafires provedla stovky misí v pozemním útoku a bojovala s leteckými hlídkami proti severokorejským silám v průběhu roku 1950. Seafire byl vyřazen ze služby v průběhu padesátých let minulého století. Ve službě FAA byl tento typ nahrazen novějším Hawker Sea Fury , posledním stíhacím motorem s pístovým motorem, který služba používala, spolu s první generací námořních stíhaček s tryskovým pohonem , jako je de Havilland Vampire , Supermarine Attacker , a Hawker Sea Hawk .

Rozvoj

Původy

Admiralita nejprve ukazoval zájem na myšlence nosič-nesená Spitfire v květnu 1938, kdy při setkání s Richardem Fairey (z Fairey Aviation ), Fairey navrhl, aby jeho společnost by mohla navrhnout a vybudovat takové letadlo. Nápad se setkal s negativní reakcí a záležitost byla odložena. V důsledku toho byla Fleet Air Arm (FAA), v té době stále ještě součást královského letectva, donucena k objednání Blackburn Rocs a Gloster Sea Gladiators , které se oba ukázaly jako žalostně nedostatečné za okolností, za nichž byly následně použity. Po vypuknutí druhé světové války byla řada letadel provozovaných FAA konstruována za předpokladu, že v Německu, které nemá žádné letadlové lodě, měl být celkový výkon sekundární povahy ve srovnání s ostatními požadovanými povinnostmi, jako je pozorování a špinění, ale v roce 1941 tato letadla zastarala ve srovnání s německými a italskými pozemními stíhači, proti nimž se občas muselo operovat; proto byla potřeba zjevnějších letadel schopnější. Vzhledem k tomu, že se Hawker Hurricane rychle ukázal jako přizpůsobivý operacím na bázi letadlových lodí, byl značný zájem také o navalisaci Spitfiru.

Záležitost Spitfiru na moři byla znovu vznesena v listopadu 1939, kdy ministerstvo letectví povolilo veliteli Ermenovi létat na Spitfiru I. Po svém prvním letu v R6718 se Ermen brzy dozvěděl, že Joseph Smith , hlavní konstruktér Supermarine, dostal instrukce, aby se vešel hák zachycovače „A-rámu“ na Spitfiru, který letěl 16. října; 27. října byla FAA ukázána kresba tohoto letadla. Po dalších diskusích Supermarine předložil kresbu Spitfiru se skládacími křídly a aretačním hákem. V tomto případě byla křídla navržena se záhybem přímo vně podvozkových pozic; vnější křídla by se jako taková otočila a složila dozadu tak, aby byla rovnoběžná s trupem. Dne 29. února 1940 admiralita požadovala, aby ministerstvo vzduchu formálně schválilo výrobu 50 skládacích křídlových Spitfirů, z nichž první měl být dodán v červenci téhož roku. Z různých důvodů Winston Churchill , který byl prvním pánem admirality , zrušil objednávku a napsal lordu Beaverbrookovi : „Považuji za velmi důležité, aby výroba Fulmars pokračovala“.

V době značné poptávky po pozemních Spitfirech, kvůli pádu Francie a následné bitvě o Británii , by odklonění zdrojů usnadňujících vývoj a výrobu námořní varianty přirozeně snížilo produkci Spitfiru. Aby byla mezera částečně pokryta, dokud Fulmarova náhrada (Specifikace č. 5/40 - což by byla Fairey Firefly ) byla schopna vstoupit do služby, bylo rozhodnuto místo toho objednat řadu Grumman Wildcats z Ameriky, aby vybavili FAA. Tato letadla by vstoupila do služby na konci roku 1940 jako Martlet .

Seafire během zkoušek Fleet Air Arm na palubě HMS Victorious , 23. - 25. září 1942

Na konci roku 1941 a na začátku roku 1942 Admiralita opět vyhodnotila Spitfire z hlediska možné konverze. Na konci roku 1941 bylo společností Air Training Service Ltd. v Hambleu převedeno celkem 48 Spitfirů Mk Vb na „závislé Spitfiry“. Jednalo se o Seafire Mk Ib a bude první z několika variant Seafire, které dosáhly na Fleet Air Arm. Tato verze Seafire sloužila hlavně k tomu, aby umožnila královskému námořnictvu získat zkušenosti s provozováním Spitfiru na letadlových lodích . Hlavní konstrukční změna byla provedena na dolním zadním trupu, který zahrnoval svodový hák ve stylu A a posílil spodní delší . Brzy bylo zjištěno, že trup, zejména kolem poklopů, byl příliš slabý pro operace nosiče. Ve snaze zmírnit tento stav byly kolem poklopových otvorů a podél hlavních trupových nýtů nýtovány výztužné pásy.

Dalších 118 Seafire Mk Ibs zahrnujících výztuhy trupu bylo upraveno ze Spitfire Vbs od Cunliffe-Owen v Eastleigh and Air Training Service. Tato letadla byla vybavena rádiovým zařízením Naval HF a zařízením IFF a naváděcím majákem typu 72. V těchto a všech následujících Seafirech byly nástroje znovu kalibrovány tak, aby četly kn a nmi spíše než mph a mi. Pevná výzbroj byla stejná jako u Spitfire Vb; dva 20 mm (0,79 palce) dělo Hispano Mk II s 60 rpg napájené z „bubnového“ zásobníku a čtyři 0,303 in (7,7 mm) Browning kulomety s 350 rpg. Bylo také učiněno opatření k přepravě palivové nádrže „pantofle“ o objemu 30 gal (136 l) pod trupem. V červnu 1942 proběhly první dodávky Seafire 807 Squadron . Další frontová jednotka 801 Squadron provozovala tuto verzi na palubě HMS  Furious od října 1942 do září 1944.

Další vývoj

Druhá semi-námořní varianta Seafire a první být postaven jako takový, byl Seafire F Mk IIc, který byl založen na Spitfire Vc . Vc měl několik vylepšení oproti Spitfire Vb. Kromě úprav obsažených v hlavní dávce Seafire Ibs tato verze obsahovala katapultní cívky a jediné závěsné oko na obou stranách trupu, hned za přepážkou motoru. Byly vyrobeny tři podtypy, F Mk IIc a FR Mk IIc (stíhací průzkum), poháněné Merlinem 46 , a L Mk IIc poháněné nízkou výškou Merlin 32 speciálně vyrobené pro námořní použití. Tato verze Merlina používala „ostříhané“ oběžné kolo kompresoru, aby poskytovalo větší výkon v malých výškách než standardní motory; s výkonem 1585 koní (1182 kW) při 838 m (2750 stop). Oba modely motorů poháněly čtyřlistou vrtuli Rotol o průměru 3,28 m . Protože tato verze používala křídlo „C“, dělo Hispano bylo napájeno 120palcovým pásovým zásobníkem, jinak byla výzbroj stejná jako u Ib; FR také nesl dvě kamery F24 . Po zkouškách zařízení RATOG ( Rocket Assisted Take Off Gear ) (malé raketové motory na tuhá paliva, které bylo možné připevnit na trup nebo křídla letadel, aby se zkrátil vzlet) v únoru 1943, se toto vybavení stalo standardním dostupným vybavením pro všechny Seafires. Mnoho pilotů FAA však zřídka používalo RATOG, částečně proto, že to bylo málo potřeba, a kvůli rizikům, která představuje případ asymetrického zapalování.

Seafire Mk IIc v pilotním prostoru HMS Formidable , prosinec 1942

Model IIc byl prvním ze Seafirů, které byly nasazeny operativně ve velkém počtu, Supermarine sestrojil 262 tohoto modelu a dalších 110 stavěl Westland , který také postavil 30 Seafire Mk III (Hybrid) (Mk IIIs bez skládacích křídel). Ačkoli byla tato verze vyvinuta pro použití na letadlových lodích , stále postrádala sklopná křídla potřebná k tomu, aby mohla být použita na palubě některých nosičů Royal Navy, z nichž některé měly malé letadlové výtahy, které nemohly pojmout celé rozpětí křídel Seafires.

Seafire F Mk III byl první pravdivý přizpůsobení nosná konstrukce Spitfire. Byl vyvinut ze Seafire Mk IIc, ale obsahoval ručně skládací křídla, což umožnilo spatřit více těchto letadel na palubě nebo v níže umístěných hangárech. Supermarine vymyslel systém dvou přímých chordwise záhybů; okamžitě byla zavěšena závěsná závěsná ložiska kol, ze kterých křídlo vycházelo nahoru a mírně zaúhlené směrem k trupu. Druhý závěs na každém spojení konce křídla umožnil sklopení špiček (když byla křídla složena, konce křídel byly složeny směrem ven). Tato verze používala silnější Merlin 55 ( F Mk III a FR Mk III ) nebo Merlin 55M ( L Mk III ), pohánějící stejnou čtyřlistou vrtulovou jednotku používanou řadou IIc; Merlin 55M byla další verzí Merlina pro maximální výkon v malé výšce. Další úpravy, které byly provedeny na Spitfiru, se dostaly i na Seafire, včetně tenkého vzduchového filtru Aero-Vee a výfuků typu šestistupňového vyhazovače . Kratší hlavně, lehké dělo Hispano Mk V bylo představeno během výroby, stejně jako armatury přetížení palivové nádrže v křídlech. Tato značka byla postavena ve větším počtu než kterákoli jiná varianta Seafire; z 1 220 vyrobených Westlandů postavených 870 a Cunliffe Owen 350. V roce 1947 bylo Supermarine 12 Mk III zbaveno námořního vybavení a dodáno irskému letectvu .

Po sérii Mk III se objevila další varianta Seafire Seafire F Mk XV , který byl poháněn jednostupňovým kompresorem Griffon VI , o výkonu 1850 koní (1379 kW) při 6000 stopách (610 m), který řídil 10 ft 5 ve vrtuli Rotol. Navrženo v reakci na specifikaci N.4/43, zdálo se, že jde o námořní Spitfire F Mk XII ; ve skutečnosti byl Mk XV spojením zesíleného draku a křídel Seafire III s palivovými nádržemi křídel, zatahovacím ostruhovým kolem, většími výtahy a „špičatým“ směrovým kormidlem Spitfiru VIII. Kryt motoru byl jiný než u řady Spitfire XII, byl zajištěn větším počtem spojovacích prvků a za rozmetačem chyběl blistr ve tvaru žaludu. Konečných 30 Mk XV bylo vyrobeno s foukanou vrchlíkem kokpitu „slza“ a sníženým zadním trupem představeným na Spitfire Mk XVI. Na prvních 50 letadel vyrobených společností Cunliffe-Owen byl namontován těžší, zesílený háček A-rámu, aby se vypořádal s vyšší hmotností. Na následujících Mk XV byla použita nová forma háku typu „bodnutí“; tato verze byla připevněna k zesílenému sloupku směrovky v zadní části trupu a byla uložena v kapotáži pod základnou zkráceného kormidla. Ochranný kryt ve tvaru písmene V před kolem zabránil zamotání drátů svodiče s ocasním kolem. Cunliffe-Owen a Westland postavilo 390 Seafire XV od konce roku 1944. Supermarine vyrobilo šest prototypů.

Jedním z problémů, který se okamžitě objevil, bylo špatné chování paluby této značky, zejména při vzletu. Při plném výkonu klouzavý proud vrtule, která se otáčela doleva (na rozdíl od Merlina, který se houpal doprava), často přinutil Seafire k švihu na pravobok, i když kormidlo bylo tvrdé přes protilehlý zámek. To někdy vedlo ke kolizi s ostrovem dopravce. Podvozkové oleo nohy byly stále stejné jako u mnohem lehčích Spitfirů s Merlinovým motorem, což znamená, že houpačka byla často doprovázena řadou chmele. Jako prozatímní opatření bylo doporučeno, aby se piloti při vzletu vyhnuli využití plného výkonu (doporučeno maximum „10“ na „boost“). S tímto švihem byly také silně zdůrazněny problémy v případě asymetrického střelby zařízení RATOG. V případě, žádný z „prvních generací“ Seafires s Griffonovým motorem neměl používat RATOG na moři, pokud nebyli umístěni před první bariérou proti nárazu na palubě.

Operational Seafire F Mk XVIIs of No. 1831 Squadron RNVR at RNAS Stretton in 1950

Seafire F Mk XVII byl modifikovaný Mk XV; nejdůležitější změnou byl zesílený hlavní podvozek, který používal delší oleo a nižší poměr odrazu. To nějakým způsobem směřovalo ke zkrocení chování paluby Mk XV, snížilo náchylnost špiček vrtulí „klovat“ palubu během zastaveného přistání a měkčí oleo zastavilo letadlo příležitostně se odrazit přes dráty svodiče a do svodidla. Většina produkčních XVIIs měla sníženou zadní část trupu a kapku slzy (čelní sklo bylo upraveno na zaoblenou část, s úzkými čtvrtinovými okny, spíše než ploché čelní sklo používané na Spitfire) a další 33 galonovou palivovou nádrž namontovanou v zadním trupu. Křídla byla vyztužena, přičemž nový podvozek vyžadoval silnější hlavní nosník a byli schopni nést těžší břemena pod křídly než předchozí varianty Seafire. 232 této varianty bylo postaveno společnostmi Westland (212) a Cunliffe-Owen (20).

Seafire F Mk 47 na palubě HMS Unicorn v Kure, Hirošima , Japonsko , 1950

Seafire F Mk 45 a FR Mk 45 byla další verze Seafire, jenž má první používat sériový motor sup 60 s dvoustupňovým, dvě rychlosti kompresoru. Prototyp TM379 byl upraven z prototypu Spitfire F Mk 21 od Cunliffe-Owen a představoval háček na „bodnutí“. Protože tato verze byla považována za „prozatímní“ typ, křídlo, které se nezměnilo od verze Spitfire Mk 21, bylo neskládací. Palivová kapacita této varianty byla 120 gal (545 l) rozdělena do dvou hlavních předních trupových nádrží: spodní nádrž nesla 48 gal (218 l), zatímco horní nádrž nesla 36 gal (163 l), plus dvě palivové nádrže zabudované do náběžné hrany křídel o kapacitě 12,5 (57 litrů) respektive 5,5 gal (25 litrů). Seafire F Mk 45 vstoupil do služby s 778 Squadron v listopadu 1946 a několik bylo upraveno na FR Mk 45s v březnu 1947 tím, že bylo vybaveno dvěma kamerami F24 v zadním trupu. Padesát F Mk 45s byly postaveny továrnou Castle Bromwich .

Seafire F Mk 46 a FR Mk 46 byl Spitfire F Mk 22 upraven tak, aby námořní úrovni a představoval snížit zadní části trupu a „kapkovitého“ vrchlíku. Křídlo opět nebylo upraveno tak, aby se dalo složit. Elektrické zařízení bylo změněno z 12voltového systému na 24 voltů. Palivový systém byl upraven oproti systému Seafire 45 tak, aby do zadního trupu začlenil další palivovou nádrž o objemu 32 litrů (145 litrů), zatímco křídla byla instalována tak, aby bylo možné pod každou z nich nést 22,5 litru (102 litrů) bojového tanku křídlo. Kromě toho mohla být pod trup nesena padací nádrž o objemu 50 gal (227 l). V dubnu 1947 bylo rozhodnuto nahradit Griffon 61s nebo 64s pohánějící pětilistou vrtulovou jednotku Rotol Griffon 85s nebo 87s pohánějící dvě třílisté protiběžné vrtule Rotol . Všichni kromě prvních zahrnovali větší ocasní jednotky od Spiteful a Seafang . Tyto dvě změny změnily ovládání letadla odstraněním silného švihu na pravobok předchozích variant s motory Griffon. Bylo objednáno 200 z Mk 46, ale pouze 24 bylo postaveno, vše Supermarine.

Konečná verze Seafire byla Seafire F Mk 47 a FR Mk 47 . Neexistoval žádný skutečný prototyp, místo toho sloužil jako zkušební letoun první sériový letoun PS944 a PS945 . Jako „definitivní“ Seafire založený na letadlech, Mk 47 začlenil několik vylepšení oproti dřívějším variantám. Po prvních čtyřech letounech, s ručně sklopenými křídly, Mk 47 začlenil hydraulicky poháněné skládání křídel, vnější křídla se skládala nahoru v jednom kuse, bez sklopných konců křídel dřívějších značek. Všechny Mk 47 přijaly protiběžné vrtule Rotol. Mk 47 také představoval dlouhý vzduchový kanál kompresoru, jehož sání začalo těsně za rozmetačem a upravené zakřivené čelní sklo, podobné tomu, které se používalo na Mk XVII. Dalšími vlastnostmi, které byly u Mk 47 jedinečné, byly pružinové úchyty výtahu, velká setrvačná hmotnost v řídicím systému výtahu a lemování na odtokových hranách výtahů. Tyto změny zlepšily podélnou stabilitu, zvláště když bylo letadlo plně naložené. Upravené čelní sklo se ukázalo jako neoblíbené u pilotů kvůli neustálým problémům s mlžením a silnější, přemístěné rámy bránily viditelnosti během přistání paluby. I přes doporučení změnit čelní sklo zpět na standardní jednotku Spitfire 24, to se nikdy nestalo. Testy výkonu ukázaly, že Mk 47 byl o něco pomalejší než Mk 46 v maximálních a stoupavých rychlostech, hlavně kvůli dlouhému přívodu vzduchu do kompresoru, který byl méně účinný než kratší typ montovaný na dřívější Seafires. Prvních čtrnáct letadel pohánělo Griffon 87, ale zbytek 89 výrobních letadel (postavených Supermarine v South Marston) poháněl Griffon 88, který místo karburátoru používaného na karburátoru používal systém vstřikování paliva Rolls-Royce dřívější Spitfiry a Seafiry. Seafire 47 bojoval s 800 eskadrou na palubě HMS  Triumph během malajské nouze v roce 1949 a během korejské války v roce 1950. V roce 1951 však byly všechny Seafires staženy z frontové služby. Ve všech 90 F Mk 47s a FR Mk 47s byly postaveny, vše Supermarine. VR971, poslední z 22 000 letadel postavených v rámci programu Spitfire/Seafire, opustil výrobní linku v Supermarine 28. ledna 1949. Maximální rychlost pro tuto značku byla: 451 mph při 20 000 stopách nebo 433 mph při 24 000 stopách, strop: 43 100 stop , dosah: 405 mil plus 15 minut boje. Konečná verze, Mk 47, byla také nejlepší a s přidáním skládacích křídel byla ve skutečnosti vhodná pro operace nosiče a bojů v Malajsku a na počátku kampaní korejské války.

Posouzení

Zachovalé displeje Seafire SX336 F Mk XVII na Cotswold Air Show , 2010
Zachovalé taxíky Seafire SX336 F Mk XVII na Cotswold Air Show , 2010

Původní role Spitfiru, ve které se ukázalo být impozantní, byla role pozemního interceptoru krátkého dosahu. Jako bojovník na bázi nosiče byl design kompromisem a utrpěl mnoho ztrát v důsledku strukturálního poškození, které bylo způsobeno těžkými přistáními na palubách nosičů: problém, který pokračoval i po posílení zavedeném Mk II. Seafire měl úzkou dráhu podvozku, což znamenalo, že nebyl vhodný pro operace na palubě. Mnoho modifikací posunulo těžiště na zádi, což ztěžovalo ovládání nízké rychlosti a postupné charakteristiky zastavení letadla znamenaly, že bylo obtížné přesně přistát na nosiči, což mělo za následek mnoho nehod. Mezi další problémy patřil krátký dosah a vytrvalost základního Spitfiru (pokuta pro stíhací stíhačku, ale ne pro provoz nosiče), omezené zatížení zbraní a to, že to bylo nebezpečné při příkopech . První variantou Seafire, která překonala mnoho z těchto problémů, byl Mk XVII s novým designem podvozku, zesílenou konstrukcí a přídavnými palivovými nádržemi, přestože stále existovaly určité kompromisy a po skončení války vstoupily do služby ještě dlouho poté.

Nejnižší bod operací Seafire nastal během operace Avalanche při invazi do Salerna v září 1943. Ze 106 Seafires, které měly britské doprovodné lodě k dispozici 9. září, bylo do úsvitu dne D plus dva (11. září) provozovatelných pouze 39. Částečně to bylo přičítáno plochým, klidným podmínkám, což znamenalo, že nebyl dostatek protivětru, aby bylo možné dostatečně zpomalit Seafires při přistání. Mnoho letadel zmeškalo vyzvednutí svodičových drátů a vletělo do svodidel, zatímco jiným se stáhly svodicí háky z trupu, protože zachytily dráty příliš vysokou rychlostí. Navzdory těmto problémům byly Seafires (zejména L Mk IIs a L Mk IIIs, s motory Merlin s nízkou nadmořskou výškou) použity k hlídkování v okolí letadlové lodi jako ochrana před nízko výškovými útočníky, zatímco bojovníci s delší vzdáleností, jako Grumman F6F Hellcat , vzal podobnou roli dále ven a ve vyšších nadmořských výškách.

Seafire II překonal A6M5 Zero v malých výškách, když byly oba typy testovány proti sobě. Současná spojenecká letadla, která byla speciálně navržena pro použití na letadlech, jako například Grumman F6F Hellcat, byla podstatně větší, robustnější a obecně výkonnější. Silnější Seafire III měl lepší stoupání a zrychlení než ostatní bojovníci. Pozdní válečné modely Seafire vybavené motory Griffon se těšily značnému zvýšení výkonu ve srovnání s jejich předchůdci s motorem Merlin. Griffonem poháněné Seafiry měly vážné chyby, přičemž hlavní problém byl důsledkem zvýšeného výkonu nového motoru. Souběžné zvýšení točivého momentu znamenalo, že pilot musel průběžně korigovat let letadla, aby se zabránilo otáčení rámu letadla v opačném směru, než je poloha vrtule. To byl značný problém při pokusu o vzlet a přistání z letadlové lodi. Točivý moment také ovlivnil zdvih pravého křídla (motory Griffon se otáčely proti směru hodinových ručiček), což by při mírných rychlostech ztratilo vztlak a dokonce se zastavilo. Zvýšená hmotnost motoru znamenala, že vzlet musel být delší, což se ukázalo jako velmi nebezpečné u většiny britských dopravců. Zvýšená hmotnost motoru dále ovlivnila těžiště, na které se Mitchell v původním Spitfiru tak pečlivě soustředil. V důsledku toho utrpěla manipulace s letadlem. Nakonec byla většina těchto problémů vyřešena v Seafire 47, když byla přijata 6 lopatková protiběžná vrtule.

Provozní historie

Válečná služba

Několik letadel, včetně Seafires, uloženo v hangáru na palubě HMS Argus

V průběhu roku 1942 a do roku 1943 se letky FAA postupně přeměňovaly na Seafire a nakonec nahradily Sea Hurricane v první linii. Ve Fleet Air Arm používaly Spitfiry a Seafiry řada perutí, Spitfiry používané výcvikem a pozemními letkami. Dvanáct perutí řady 800 používalo Spitfiry a Seafiry (čísla 801 NAS , 802 NAS , 808 NAS , 809 NAS , 879 NAS , 880 NAS , 884 NAS , 885 NAS , 886 NAS , 887 NAS , 897 NAS a 899 NAS ). Několik jednotek Královské námořní dobrovolnické rezervy také létalo na poválečných Seafire, včetně 1831, 1832 a 1833 letek.

V listopadu 1942 došlo k prvnímu bojovému použití Seafire během operace Torch , vylodění spojenců v severní Africe , z palub několika doprovodných a letadlových lodí; Seafires během operace neobvykle létaly s americkými hvězdnými značkami, ty byly odstraněny po jejich stažení z divadla. V červenci 1943 byl Seafire použit k zajištění leteckého krytí při spojenecké invazi na Sicílii ; a tuto roli si zopakoval v září 1943 během následné invaze spojenců do Itálie , přičemž byl využíván k udržování nepřetržitého leteckého krytí předmostí , přičemž za tento úkol je téměř zcela odpovědný tento typ. Během druhé operace byla přibližně polovina Seafires pracovní skupiny nefunkční do čtyř dnů, především kvůli nehodám při přistání.

V průběhu roku 1944 byly Seafires použity k leteckému krytí na podporu několika leteckých bombardovacích misí proti německé bitevní lodi Tirpitz . V červnu 1944 bylo během vylodění v Normandii použito více perutí Seafire za účelem lokalizace pozemních cílů pro útok námořních dělostřeleckých baterií; během této operace byla tato letadla umístěna pod kontrolou RAF a byla provozována z pobřežních základen, ty byly vráceny kontrole FAA v červenci 1944. V srpnu 1944 byly Seafires použity k podpoře spojeneckých pozemních sil během operace Dragoon v jižní Francii.

Seafire F.XVII SX336 . Všimněte si složených křídel, abyste zmenšili úložný prostor

Během druhé poloviny války viděl Seafire rostoucí službu jako součást britského příspěvku na kampaně na Dálném východě v Pacifiku , sloužil u č. 887 a 894 perutí, Fleet Air Arm , na palubě HMS  Indefatigable a ke vstupu do britské tichomořské flotily koncem roku 1944 Jak se rozsah rychle stal škodlivým faktorem v tichomořských operacích, Seafires v tomto divadle byly často vybaveny přídavnými palivovými nádržemi, které dříve používaly Curtiss P-40 Warhawks . Vzhledem k jejich dobrému výkonu ve vysokých nadmořských výškách a nedostatku schopností nést munici (ve srovnání s Hellcats a Corsairs of the Fleet) byly Seafires přiděleny základní obranné povinnosti Combat Air Patrol (CAP) nad flotilou. Během května 1945 byly Seafires použity ke krytí vylodění spojenců v Rangúnu pro operaci Crimson . Námořní ohně se tak výrazně podílely na boji proti útokům kamikaze během přistání na Okinawě i mimo ni. Seafire fungoval v tichomořské flotile až do VJ Day a byl používán u pobřeží Japonska během posledních měsíců války.

Nejlepší den Seafires byl 15. srpna 1945, sestřelení osmi útočících letadel za jednu ztrátu. Během kampaně 887 NAS tvrdilo 12 zabití a 894 NAS tvrdilo 10 zabití (s dalšími dvěma nároky dříve v roce 1944 nad Norskem ). Nejlépe bodujícím pilotem války Seafire byl podplukovník RH Reynolds DSC z 894, který v letech 1944–5 připsal 4,5 vzdušných vítězství.

Poválečná služba

Během bezprostřední poválečné služby Fleet Air Arm rychle nahradil své Merlinem poháněné Seafiry protějšky poháněnými Griffonem. Proto služba původně přijala Seafire Mk XV a Mk 17; od roku 1948 začala FAA přijímat definitivní model Seafire, Mk 47.

Operační Seafire F.47s z 1833 Squadron RNVR v květnu 1953

V roce 1950 zahájila společnost HMS Triumph prohlídku Dálného východu a zahájila 800 námořních leteckých perutí s letouny Seafire 47 a 827 námořních leteckých perutí vybavených Fairey Firefly po vypuknutí korejské války byla HMS Triumph odkloněna do operací, aby se pokusila zastavit severokorejská ofenzíva, Seafires se zabývaly prováděním pozemních útoků a bojových leteckých hlídek od července do září 1950, kdy byl HMS Triumph nahrazen HMS  Theseus , vybaveným novějším Hawker Sea Furys . Během operací mimo Koreu letělo Seafires na 360 operačních bojových letů, přičemž ztratilo jedno letadlo sestřelené přátelskou palbou z Boeing B-29 Superfortress a druhé letadlo bylo ztraceno, když se jeho aretační hák nepodařilo vysunout. Seafire se ukázal jako zranitelnější vůči stresu z provozu nosiče, protože mnoho letadel trpělo vrásněním zadního trupu způsobeným těžkými přistáními. Po skončení provozu, kdy byla v letním období znovu zavedena pravidla letové způsobilosti, byly všechny kromě tří z 800 perutí Seafires prohlášeny za nepoužitelné kvůli vráskám.

Královské kanadské námořnictvo a francouzské Aviation Navale také získat Seafires operovat od ex-Royal Navy letadlových lodí po skončení druhé světové války. Kanadské Seafire Mk XV byly letecky převezeny z HMCS  Magnificent a HMS  Warrior, než byly nahrazeny Sea Furies v roce 1948. Francie obdržela 65 Seafire Mk IIIs, z nichž 24 bylo nasazeno na nosiči Arromanches v roce 1948, kdy plulo do Vietnamu k boji v první Indočíně Válka , Seafiry operující z pozemních základen a z Arromanches na pozemních útočných misích proti Viet Minhu, než byly staženy z bojových operací v lednu 1949. Po návratu do evropských vod byly jednotky Seafire znovu vybaveny Seafire XV, ale ty byly rychle nahrazeny od Grumman F6F Hellcats z roku 1950.

Irish Air Corps provozován Seafires po určitou dobu po válce, navzdory tomu, že žádný námořní letecká služba ani letadlové lodě. Letouny byly provozovány z Baldonnel (Casement Aerodrome) hodně stejným způsobem jako normální Spitfiry, ale zachovaly skládací křídla. V průběhu padesátých let byl proveden neúspěšný pokus o recyklaci motorů Merlin, nahrazením churavějícího motoru Bedford v tanku Churchill motorem ze sešrotovaného Seafire. Dne 19. června 1954 byl stažen poslední Spitfire v irské službě.

Operátoři

Seafire byl vynesen do letové paluby HMS  Furious
 Kanada
 Francie
 Irsko
 Spojené království

Přeživší letadlo

Austrálie

Obnovení / Uloženo (není na veřejném displeji)
  • Seafire F Mk XV SW800 (VH-CIH). Ve skladu, oblast Adelaide, Jižní Austrálie. Obnoveno z vrakoviště Brownhills ve Velké Británii kolem roku 1991 a odesláno do Melbourne VIC.

Myanmar (Barma)

Statický displej
  • Seafire F Mk XV PR376 / UB409. Na vnějším displeji v nově otevřeném (2016) muzeu obranných služeb na okraji města Naypyidaw.

Spojené království

Letuschopný
  • Seafire LF IIIc PP972 (G-BUAR). Vlastněn společností Air Leasing Ltd. Postaven v roce 1944 a dodán 809 Squadron Fleet Air Arm před vstupem do Aeronavale (francouzského námořnictva) jako 12F.2 (později 1F.9). To bylo koupeno soukromou osobou v roce 1970 a bylo na statické ukázce v roce 1982 v muzeu odporu u St Marcel. Letová obnova začala v roce 1988 a byla zaregistrována jako G-BUAR. Později jej získala společnost Air Leasing v roce 2012 a byla dokončena v roce 2015.
  • Seafire F Mk XVII SX336 (G-KASX). Vlastnil Tim J. Manna, Cranfield. Postaveno společností Westland Aircraft v roce 1946. Sloužilo k různým jednotkám v královském námořnictvu, než bylo sešrotováno v roce 1955. V 70. letech bylo obnoveno jako holý trup a po několika majitelích odešel k Timu Mannovi, aby dokončil obnovu. Vyneseno do vzduchu poprvé od restaurování v roce 2006.
Statický displej

Spojené státy

Restaurování / Uloženo (na veřejném displeji v Stonehenge Air Museum)
  • Seafire FR Mk 47 VP441 (N47SF). Konečná varianta rodiny Spitfire. Vlastní Jim Smith a sídlí v jeho soukromém zařízení v Montaně po restaurování společností Ezell Aviation.

Specifikace (F Mk III)

Seafire F.46
Další informace: Varianty Supermarine Spitfire: specifikace, výkon a výzbroj.

Data z letadel Supermarine od roku 1914, British Aircraft of World War II: Supermarine Seafire, The Virtual Aviation Museum: Supermarine Seafire Mk III

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 30 ft 2,5 v (9,208 m)
  • Rozpětí: 36 ft 10 v (11,23 m)
  • Výška: 3,493 m (11 ft 5,5 palce) ocasem dolů s vrtulovým listem svisle
  • Plocha křídla: 24,5 čtverečních stop (22,5 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 2213 ; tip: NACA 2209.4
  • Prázdná hmotnost: 5 317 lb (2 412 kg)
  • Hrubá hmotnost: 7232 lb (3280 kg)
  • Palivová kapacita: Vnitřní palivo + zásoba na břišní kapací nádrže 30 imp gal (36 US gal; 136 l), 45 imp gal (54 US gal; 205 l) nebo 90 imp gal (108 US gal; 409 l).
  • Pohonná jednotka: 1 × Rolls-Royce Merlin 55 (nebo 45, 46 a 50) V-12 kapalinou chlazený pístový motor, 1585 hp (1182 kW)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 358 mph (578 km/h, 312 Kč) při 36 000 stop (10 973 m)
  • Cestovní rychlost: 272 mph (438 km/h, 236 Kč)
  • Rozsah: 465 mil (748 km, 404 nmi) při cestovní rychlosti
  • Servisní strop: 36 000 stop (11 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3250 ft/min (16,5 m/s)
  • Čas do nadmořské výšky: 20 000 stop (6 096 m) za 8 minut 6 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • Rakety: rakety 8 x 60 lb (27 kg)
  • Bomby: 2 x 250 lb (113 kg) bomb: jedna pod každým křídlem nebo 1 x 500 lb (227 kg) bomba pod trupem

Viz také

Externí video
ikona videa Video zachovalého Mk 47 Seafire provádějícího několik průletů
ikona videa Kompilace dobových záběrů královského námořnictva na Seafire IIc během palubních operací, kolem roku 1942
ikona videa Dlouhá zpravodajská zpráva o restaurování Seafire Mk XV
ikona videa Seafire Mk III provádějící rozšířenou leteckou ukázku během Shuttleworth ‚Fly Navy 'Airshow, 2016

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Admiralita. Pilot's Notes for Seafire 45 & 46: Mark 45 - Griffon 61 Engine; Mark 46 - sup 87 Motor: AP 2290 F & G . Ministr zásobování, 1948.
  • Aloni, Shlomo & Arnold, Peter R. (leden – únor 1999). „Z Izraele do Barmy: Operace Orez, zásobování a převoz Spitfirů, část druhá“. Air Enthusiast (79): 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Andrews, CF a EB Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914 . London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3 .
  • Arnold, Peter R. (leden – únor 1999). „Trojčata: Sledování„ skutečného “Spitfire UB 425“. Air Enthusiast (79): 12–15. ISSN  0143-5450 .
  • Bakalář, Len. Supermarine Seafires (Merlins) . Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Brown, Davide. Seafire: Spitfire, který šel do moře . London: Greenhill Books, 1989. ISBN  1-85367-039-1 .
  • Brown, Eric. „Spitfiry s mořskými nohami“. Air International , září 1978, díl 15 č. 3. s. 143–146.
  • Brown, Eric. „Spitfiry s mořskými nohami: část druhá.“ Air International , říjen 1978, díl 15 č. 4. s. 176–187.
  • Brown, Eric. Křídla námořnictva . London: Pilot Press Limited, 1980. ISBN  0-7106-0002-X
  • Bussy, Geoffrey. Supermarine Seafire, varianty s motory Griffon-Mks.F.XV, F.XVII, F.45, F.46 a FR.47 (série Warpaint č . 20) . Milton Keynes, Buckinghamshire, Velká Británie: Hall Park Books Ltd., 1999. ISSN  1363-0369 .
  • Buttler, Tony. Britské tajné projekty: Bojovníci a bombardéry 1935–1950. Midland Publishing, 2004. ISBN  1-857801-79-2 .
  • Freeman. Jon. Supermarine Seafire Mk.Ib - Mk.47 . Wantage, Oxfordshire, Velká Británie: The Aviation Workshop Publications Ltd., 2004. ISBN  1-904643-07-8 .
  • Morgan, Eric B. a Edward Shacklady. Spitfire: Historie. Stamford: Key Books Ltd, 2000. ISBN  0-946219-48-6 .
  • Cena, Alfrede. „Supermarine Spitfire (varianty s Griffonovými motory a Seafire)“ Wings of Fame , svazek 16, 1999, s. 30–85. London: Aerospace. ISBN  1-86184-037-3 .
  • Quill, Jeffrey. „Spitfire: Příběh testovacího pilota“. 1996, přetištěno 1998, 2001, 2005, 2008, s. 270–281. Crecy Publishing Ltd. ISBN  0-947579-72-9 , alternativní vydání ISBN  0-947554-72-6
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Příběh slavného bojovníka . Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Třetí přepracované vydání 1973. ISBN  0-900435-11-9 .
  • Sturtivant, Ray a Theo Balance. Eskadry Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2. přepracované vydání, 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Sturtivant, Ray a Mick Burrow. Fleet Air Arm Letadla 1939 až 1945 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .

externí odkazy