SunRail - SunRail
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vlak SunRail na jih opouštějící stanici Winter Park
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Majitel | Central Florida Commuter Rail Commission ( Florida Department of Transportation ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Větší Orlando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ dopravy | Dojíždějící železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet řádků | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stanic | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Denní počet cestujících | 6362 (Q1 2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úkon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahájen provoz | 1. května 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor (y) | Bombardier Transportation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hlášení značek | CFR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka systému | 61,3 mil (98,7 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průměrná rychlost | ~ 30 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost | 127 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fáze 2 Sever
SunRail ( hlášení CFR ) je dojíždějící železniční systém v oblasti Greater Orlando , Florida , oblast. Služby začaly 1. května 2014. Systém zahrnuje 16 stanic podél bývalé dopravní linky CSX spojující Volusia County a Osceola County přes Downtown Orlando . Systém SunRail je financován státními a federálními vládami a kraji, kterým slouží. SunRail je Florida druhý dojíždějící železniční systém po South Florida je Tri-Rail .
V prvním čtvrtletí roku 2019 měl systém průměrně 6 362 platících jezdců za všední den. 30. července 2018 bylo otevřeno jižní rozšíření do Poinciany přes Kissimmee se čtyřmi dalšími stanicemi.
Dějiny
Náklady a financování
Celkové náklady na systém byly původně odhadovány na 615 milionů $ na výstavbu plus 432 milionů $ na nákup přednosti a kolejí. Náklady na výstavbu však skončily nad citovanými 615 miliony USD a dohoda stále umožňuje CSX provozovat omezený počet nákladních vlaků po trati v noci, přestože většina nákladní dopravy byla přesměrována na západ do CS S „Řádek.
Rozpočtované provozní náklady činily 47 milionů USD a příjmy z jízdného pro jezdce činí 2 miliony USD, což má za následek provozní deficit přibližně 45 milionů USD, tedy více než 50 USD na cestujícího.
Na vybudování projektu spolupracovaly kraje Volusia , Seminole , Orange a Osceola a město Orlando . Projekt byl financován federální vládou, státem Florida a místními partnery. Padesát procent finančních prostředků pocházelo z federálního tranzitního grantu „Nové starty“. Místní partneři byli zodpovědní za 25 procent nákladů a dalších 25 procent zaplatil stát Florida, který zahrnoval náklady na vylepšení kolejí, výstavbu nádraží a nákup lokomotiv a železničních vozů.
Dne 22. prosince 2010 bylo oznámeno, že stát Florida se vytvořil vázaný účet s $ 173 milionů korun. Peníze byly plánovány na nákup tratí, na kterých SunRail funguje, a také umožnily státu formálně požádat federální vládu o pokrytí stavebních nákladů částkou 300 milionů dolarů.
Během prvního roku provozu SunRail vydělal celkem 7,2 milionu dolarů na kombinaci jízdného, reklamy a poplatků placených společnostmi CSX a Amtrak za provozování vlaků koridorem. SunRail však během téhož roku utratil celkem 34,4 milionu dolarů, čímž skončil s deficitem 27,2 milionu dolarů a průměrným denním počtem cestujících 3 700 cestujících.
Plánování a schvalování projektů
Na konci července 2007 hlasovaly a schválily projekt Sunrail Orange County , Seminole County , Osceola County , Volusia County a město Orlando . Okres Osceola v zásadě souhlasil, ale stále zkoumal, jak v té době financovat svůj podíl 9,3 milionu dolarů.
Došlo k dohodě mezi floridským ministerstvem dopravy a CSX o koupi tratí 29. listopadu 2007 a floridský zákonodárce schválil dohodu o dopravním oddělení CSX-Florida, aby mohla začít stavba projektu. Zákonodárce však na zasedání v roce 2008 nehlasoval o dohodě o koupi práva přednosti a tratí od CSX. Sporná byla ustanovení týkající se odpovědnosti a odškodnění. Státní senátorka Paula Dockeryová k návrhu zákona řekla: „Nepředstavuji si v dohledné době dobu, kdy by promyšlení senátoři tvrdili, že existuje nějaký dobrý veřejný pořádek, který zahrnuje zbavení odpovědnosti někomu, kdo byl na vině, a uvedení na daňové poplatníky státu Florida “.
Smlouva mezi CSX a Florida DOT byla uzavřena do 30. června 2009 a zákonodárce plánoval využít další příležitost k zvážení a schválení dohody na legislativním zasedání v roce 2009. Návrh zákona prošel všemi nezbytnými schváleními senátního výboru a první část projektu již byla schválena pro vstup do konečného návrhu Federální dopravní správou 11. srpna 2008.
14. ledna 2009 představil název a logo SunRail veřejnosti starosta Orlanda Buddy Dyer . Pokrok pokračoval v pomalém postupu vpřed na projektu až do legislativního zasedání státu 30. dubna 2009, kdy byl projekt opět poražen hlasováním 23-17. Hnutí proti projektu, které opět vedli státní senátoři Paula Dockery a Mike, se nadále točilo kolem dodatku, který by schválil pojistku pro SunRail na 200 milionů dolarů. Dalším politickým problémem SunRail byl celkový nedostatek podpory pro projekt ze strany delegace na jižní Floridě (která zahrnovala státní senátory Chris Smith z Fort Lauderdale, Dan Gelber z Miami Beach, Nan Rich z Westonu a Frederica Wilson z Miami) fakticky zabil účet .
Po druhém neúspěchu, kdy se blíží termín nákupu dotyčných skladeb od CSX, stát původně stáhl plán z legislativní agendy a ohrozil federální fondy, které byly přislíbeny společnosti SunRail, až 307 milionů dolarů, které by byly přijaty pryč, pokud plán selhal. Téměř 27 milionů dolarů z těchto federálních peněz již bylo vynaloženo na nákup železničního zařízení a pozemků pro stanice a nebylo známo, zda by stát Florida musel tyto peníze federální vládě vrátit. CSX však zrušil termín 29. června, což umožnilo delší dobu vyjednávání o pojištění. Nakonec došlo k dohodě o pojištění a zákonodárci svolali v prosinci 2009 zvláštní zasedání, které prošlo Sněmovnou 7. prosince a Senát 8. prosince. Další federální peníze mohou být přitahovány ke snížení finančních nákladů státu.
Dne 8. prosince 2009 byl předán smluvní požadavek nezbytný k postupu vpřed se SunRail spolu s financováním systému Tri-Rail na jižní Floridě . Předseda Senátu Jeff Atwater při podpisu zákona řekl: „Florida dnes využívá příležitosti vést národ v rozvoji komplexního dopravního systému, a tím zajistit naši konkurenční výhodu v globální ekonomice 21. století. Komplexní dopravní systém, který vytváří příležitosti a cesty k spojit zaměstnavatele a zaměstnance, je nedílnou součástí budování silnější budoucnosti pro Floridu. “
Jednání se společností Amtrak následně vedla ke sporu o to, která strana ponese odpovědnost za incidenty ve vlacích Amtrak provozovaných na trase, které by byly ve vlastnictví společnosti SunRail - Amtrak chtěl, aby odpovědnost za takové incidenty převzala společnost SunRail, zatímco společnost SunRail chtěla, aby odpovědnost nesl Amtrak. Nákup trackage od CSX nebylo možné dokončit, dokud nebylo dosaženo dohody se společností Amtrak. Dne 10. prosince 2010 bylo oznámeno, že Amtrak a stát zřejmě dosáhli dohody týkající se tohoto problému, protože Amtrak upustil svůj nesouhlas s prodejem.
29. ledna 2011 floridský guvernér Rick Scott zmrazil všechny smlouvy SunRail a nařídil šestiměsíční legislativní přezkoumání projektu, aby zjistil, zda byl projekt dobrou investicí. Nicméně, 1. července 2011, Florida ministerstvo dopravy ministr Ananth Prasad oznámil, že Scott nakonec schválil projekt.
Konstrukce
Zakázka na výstavbu fáze 1 byla udělena dvěma primárním generálním dodavatelům; Společnost RailWorks Track Systems, Inc. z New Yorku, která by byla odpovědná za vylepšení přednosti v jízdě a na trati, a Archer Western Contractors Ltd. se sídlem v Atlantě, který by byl zodpovědný za stavbu stanic. Práce by zahrnovala dvojí sledování stávající linky; instalace nových traťových signálů; vylepšení stávajících přejezdů; výstavba nástupišť, přístřešků a přilehlých parkovacích ploch; stejně jako vybudování střediska pro řízení provozu a zařízení pro skladování a údržbu vozidel na Rand Yard CSX v Sanfordu .
Pozemek byl rozbit v budoucím místě stanice Altamonte Springs 27. ledna 2012, což znamenalo oficiální zahájení stavby pro 1. fázi projektu SunRail. První náklad ocelové kolejnice pro dvojí sledování trasy mezi Sanfordem a Longwoodem byl dodán nedlouho poté, co začátkem roku 2012. Druhá sada kolejnic pro dvojité sledování trasy mezi North Street v Longwood a Gore Street jižně od centra města Orlando byla dodána na na konci března 2012 a třetí sada, která doplňovala různá místa mezi Sanfordem a Orlandem, byla dodána na konci července 2012. Úseky standardní kolejnice o hmotnosti 115 liber na yard byly 1650 stop dlouhé a každý vážil 31 tun. Dne 28. září 2012, padací most St. Johns River v Sanfordu byl uzavřen po dobu 54 hodin, zatímco stavební posádky zbourány a nahrazeny most přiblížení rozpětí. V době, kdy byla na začátku roku 2014 dokončena stavba fáze 1, bylo dvoukolejné téměř 51 mil (51 km) hlavní tratě hlavní tratě, byly překonfigurovány tři stávající nákladní lodě CSX, podél koridoru došlo k vylepšení signálu na návěstidlech a přejezdu, bylo postaveno celkem 12 stanic a bylo postaveno nové operační řídicí středisko a skladovací a údržbové zařízení vozidel.
Provozní historie
SunRail omezil pozdní noční vlakovou dopravu dne 21. prosince 2015 s odvoláním na počet cestujících. Byl představen polední vlak pro obsluhu rekreačních jezdců.
SunRail testoval několik provozů sobotního vlaku. Test probíhal od listopadu 2016 do ledna 2017, ale neprobíhal každou sobotu. Vlaková doprava byla spuštěna v sobotu po předpokládaném datu ukončení v lednu, přičemž poslední je 18. března. Tento den vytvořil rekord v počtu cestujících s 12 842 cestujícími a je připisován několika událostem, které se konají v Orlandu, konkrétně Winter Park Sidewalk Arts Festival a fotbalovému zápasu Orlando City Soccer Club. Tento počet zaměstnanců daleko překonává rekordní počet řidičů ve všední den ve výši 8 842. Několik velkých podniků, včetně Downtown Orlando Partnership a Downtown Development Board, daruje finanční prostředky na zaplacení sobotních služeb. Odhaduje se, že náklady jsou 20 000 USD+ každou sobotu. Každá zúčastněná společnost dává peníze na provozní náklady výměnou za reklamu ve vlaku, umístění loga na stanicích a billboardech a propagaci sociálních médií. Víkendové vlaky budou jezdit mezi odpolední a večerní dobou a jsou upraveny tak, aby sloužily konkrétním událostem. Náklady na provoz vlaků v sobotu jsou asi 20 000 dolarů. Tato služba měla začít 5. listopadu.
Fáze 2 Jih
Tento segment rozšířil systém 17 mil (27 km) jižně od Sand Lake Road do Osceola County se zastávkou u stávající stanice Kissimmee a také nových stanic stavěných v Meadow Woods , Hunter's Creek a Poinciana . Protože pro Fázi 2 Jih bylo zajištěno federální financování ve výši 93 milionů USD, začala se nejprve výstavba tohoto segmentu.
Dne 14. srpna 2015 obdržel stát Florida úplnou grantovou dohodu o financování od Federální dopravní správy, která posunula dopředné dokončení SunRail Phase 2 South . Kongresman John Mica uvedl, že kvůli urychlené dohodě se očekává, že úplné financování dodatečného prodloužení o 17 mil bude schváleno do konce září. 28. září 2015 byla dotace 93 milionů dolarů formálně schválena při ceremoniálu ve stanici Kissimmee Amtrak. Vzhledem k tomu, že již bylo k dispozici odpovídající státní a místní financování, které poskytlo dalších 93 milionů dolarů, měla se stavba na 2. fázi jihu zahájit v prosinci 2015, ale floridské ministerstvo dopravy odložilo výběr návrhového/stavitelského týmu až do 26. října 2015, tedy posunutí data zahájení přibližně o měsíc.
Navzdory zpoždění zahájení stavby na 2. fázi jih se město Kissimmee na konci října 2015 prolomilo na parkovací stavbě vedle navrhované stanice Kissimmee SunRail a stávajícího multimodálního centra, které využívá autobusová doprava Lynx a Greyhound . Struktura parkování byla oficiálně otevřena 10. května 2017 a je čtyřpodlažní, pojme 398 aut a nabízí nabíjecí stanice pro elektromobily a LED osvětlení, které zhasne, když je garáž prázdná. Náklady činily 9 milionů dolarů. Bylo také oznámeno, že společnost Tupperware Brands Corporation přidala dalších 120 000 dolarů za upgrady na stanici Hunter's Creek, která bude postavena na pozemku poblíž jejich sídla. To bylo provedeno výměnou za pojmenování práv ke stanici, která se nyní nazývá Tupperware Station. Tyto finance budou použity na další terénní úpravy a osvětlení spolu s kosmetickými vylepšeními návrhu stanice tak, aby napodobovaly budovu ústředí Tupperware.
Kongresman John Mica oznámil 25. listopadu 2015, že 63 milionů dolarů ve federálních dolarech je na cestě k dokončení 2. fáze Jih . 28. března 2016 floridské ministerstvo dopravy oznámilo, že stavba Fáze 2 South začne 1. dubna 2016, přičemž služba by měla začít do února 2018. Slavnostní zahájení stavby proběhlo 25. dubna 2016 v 10 hodin: 00:00 na místě budoucí stanice Tupperware, která oficiálně zahájila stavbu.
Společnost Dana B. Kenyon Company z Jacksonville na Floridě získala zakázku 31,7 milionu dolarů na projekt jižní přístavby fáze 2, včetně výstavby na každé ze čtyř nových stanic a nových skladovacích a údržbových zařízení vozidel.
Testování vlaku na jižním rozšíření začalo v únoru 2018 a služba příjmů byla slavnostně otevřena 30. července.
Servis
Trasa
Trasa se skládá z následujících stanic, od severu k jihu:
| Město | Stanice | Fáze | Připojení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| DeBary | DeBary | 1 | Trasy Votran 31, 32, 33 | Park-and-ride |
| Sanford | Sanford | Link 34, Link 46E, Link 46W, NeighborLink 651 | ||
| Lake Mary | Lake Mary | Odkaz 45 | ||
| Longwood | Longwood | Odkaz 434 | ||
| Altamonte Springs | Altamonte Springs | Odkaz 436N | ||
| Maitland | Maitland | Link 102, Neighborlink 652 | ||
| Winter Park | Winter Park | Služba Amtrak Silver , odkaz 1, odkaz 9, odkaz 14, odkaz 23, odkaz 102, odkaz 443 | ||
| Orlando | AdventHealth | Odkaz 102, odkaz 125 | AdventHealth Orlando | |
| Lynx hlavní nádraží | Odkaz 3, 7, 8, 11, 13,15, 18, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107 , 125, 300, 313, 319, FastLink 441, Lymmo Orange Line-Downtown, Lymmo Lime Line | |||
| Stanice Church Street | Lymmo -Orange Line-Downtown a Grapefruit Line | poblíž centra Amway | ||
| Orlando Health/Amtrak | Amtrak Silver Service , Link 40, Thruway Motorcoach | Regionální zdravotní středisko Orlando | ||
| Borovicový hrad | Sand Lake Road | Odkaz 11, 18, 42 a 111 | Park-and-ride | |
| Luční lesy | Luční lesy | 2 jih | Link 18, FastLink 418 | |
| Hunter's Creek | Tupperware | Link 155, Neighborlink 631, Neighborlink 632 | ||
| Kissimmee | Kissimmee | Amtrak Silver Service , Link 10,18,26,55,56,57,108, FastLink 407 a FastLink 441 v multimodálním centru Lynx Kissimmee, Greyhound | ||
| Poinciana | Poinciana | Link 306, Neighborlink 604 |
- Budoucí stanice
| Město | Stanice | Fáze | Připojení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| DeLand | DeLand | 2 sever (navrhováno) | Amtrak Silver Service , Thruway Motorcoach , navrhl Votran | Park-and-ride |
| Orlando | Intermodální terminál mezinárodního letiště Orlando | 3 | Automated People Mover (APM) to airport terminal, Brightline , Link 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407 | Intermodální terminál letiště South |
Plán
SunRail jezdí ve všední dny (kromě svátků) přibližně od 5:00 do 23:00 a poskytuje 20 jízd v každém směru.
Systém jízdného a prodej jízdenek
Jezdci v systému SunRail používají k placení jízdného kartu s uloženou hodnotou ve formě jednorázového lístku nebo dobíjecí karty SunCard. Cena jízdenek SunRail je založena na počtu krajů (zón), kterými bude jezdec cestovat. Systém prochází čtyřmi kraji: Volusia ; Seminole ; Oranžová ; a Osceola . SunRail používá pro vydávání lístků systém „tap on/tap off“. Jezdci se musí před nástupem do vlaku „oťukat“ na validační jednotce na stanici klepnutím na lístek na obrazovce a čekáním na pípnutí. Jezdci se musí znovu „odlepit“ u jednotky validátoru se svým lístkem poté, co vystoupili na místo určení, než opustí stanici. Pro seniory, studenty a handicapované jezdce jsou k dispozici snížené jízdné.
Plány na aplikaci pro mobilní jízdenky byly oznámeny v květnu 2019. Vývoj měl stát 200 000 dolarů.
Technický
Provoz a údržba
Kromě příměstských vlaků SunRail linku využívají tři denní zpáteční vlaky Amtrak ( Silver Meteor , Silver Star a Auto Train ) a také hrstka nákladních vlaků CSX. SunRail se spojuje přímo se Silver Star a Silver Meteor ve Winter Parku, Orlandu a Kissimmee a stanice Sanford SunRail je vzdálená pět minut jízdy od vlakového nádraží Sanford Auto . Fáze 2 nabídne čtvrté připojení v DeLandu.
Linku využíval také Amtrakův třítýdenní Sunset Limited, který jezdil mezi Orlandem a Los Angeles. Služba však byla mezi Orlandem a New Orleans od roku 2005 pozastavena na dobu neurčitou kvůli škodám způsobeným na trati hurikánem Katrina .
Floridské ministerstvo dopravy oznámilo 16. dubna 2013, že udělilo společnosti Bombardier Technology smlouvu na 10 let, 195 milionů dolarů na poskytování služeb provozu a údržby pro SunRail, která zahrnuje provoz vlaků, dispečink, údržbu tratí a zařízení, zákaznický servis, údržba platformy a zařízení stanice a dodávky materiálu. Bombardier převzal odpovědnost za provoz a údržbu na jaře 2014.
V pondělí 29. července 2013 ve 3:30 hod. Převzalo floridské ministerstvo dopravy od CSX veškeré povinnosti při vypravování vlaků podél koridoru SunRail. Tato událost oficiálně znamenala konec zapojení CSX do provozu linky, přenesení celkové operační kontroly koridoru do státu Florida. Od vydání CSX byl veškerý vlakový dispečink řešen dispečerem CFRC mimo operační středisko pro řízení na Rand Yardu v Sanfordu na Floridě.
Provozní testování zařízení SunRail bylo zahájeno 26. října 2013 na chodbě mezi stanicemi DeBary a Maitland. Zkušební vlak, který se skládal z lokomotivy a dvou kabinových vozů, byl součástí období „vypálení“ 2500 mil (4 000 km), které je vyžadováno před zahájením služby příjmů. Během následujících měsíců proběhlo více než 100 podobných zkušebních jízd, aby se zajistilo správné fungování nových vlaků, návěstidel na návěstidlech a návěstidel přejezdu, a také aby se ověřilo, že vlaky jsou správně zarovnány s nástupištěm každé stanice.
V pátek 31. ledna 2014 floridské ministerstvo dopravy oznámilo, že SunRail začne službu 1. května 2014. SunRail původně nabídl sérii bezplatných zkušebních jízd v dubnu, ale zrušil je a místo toho se rozhodl pro první otevřít zdarma dva týdny služby v květnu. Díky tomu bylo možné zbývající práce dokončit včas. Společnost SunRail varovala cestující, kteří si již zakoupili jízdné, aby během volného provozu nepoužívali své jízdné, jinak by jim mohlo být odečteno jízdné.
Slavnostní otevření SunRail se konalo ve středu 30. dubna 2014 na stanici Sand Lake v 11:00 EDT. Tomu předcházela série otvorů na ostatních stanicích, počínaje stanicí DeBary v 8:15 EDT, a postupující na jih po trati přes ostatní stanice v 15minutových intervalech. Provoz cestujících byl oficiálně zahájen ve čtvrtek 1. května 2014, přičemž první výnosový servisní vlak odjížděl na jih ze stanice Sanford v 5:06 EDT. Vlaky Sunrail jezdí rychlostí od 30 do 79 mil za hodinu (48 až 127 km/h) s průměrnou rychlostí 53 km/h (53 km/h) včetně zastávek.
Všichni provozovatelé a pracovníci údržby SunRail jsou zaměstnanci společnosti Bombardier Transportation. Přibližně 24 inženýrů a průvodčích je v daném okamžiku na provozním seznamu. Posádky vlaku (inženýři a průvodčí) společnosti SunRail zastupuje odborová organizace Mezinárodní asociace plechových, leteckých, železničních a dopravních pracovníků (dříve známá jako United Transportation Union (UTU).)
Kolejová vozidla
V roce 2011 objednalo floridské ministerstvo dopravy čtrnáct autobusů BiLevel od společnosti Bombardier Transportation za 41 milionů dolarů s opcí na 46 dalších vozů. Tato objednávka byla později rozšířena na dvacet, přičemž první auta dorazila na Floridu 20. července 2013.
MotivePower dodal jedenáct MPI MP32PH-Q dieselových lokomotiv , přestavěných z bývalých lokomotiv Morrison-Knudsen GP40WH-2, které dříve operovaly na MARC . Ty byly objednány 12. září 2011. První lokomotiva č. 100 dorazila 1. října 2013 nákladním vlakem CSX do střediska pro řízení provozu SunRail v Sanfordu na Floridě ze závodu MotivePower v Boise v Idahu. V prosinci 2017 byla dodána jedenáctá lokomotiva, která nesla silnici číslo 110.
Vlaky Sunrail jezdí rychlostí od 30 do 79 mil za hodinu (48 až 127 km/h) s průměrnou rychlostí 53 km/h (53 km/h) včetně zastávek. Každý osobní vůz je plně bezbariérový a vybavený toaletou, prostorem pro jízdní kola, elektrickými zásuvkami pro notebooky a nabíječky telefonů a bezplatným Wi-Fi .
| Fotografie | Rok | Udělat | Modelka | Čísla | Celkový | Koňská síla | Hmotnost | Sedadla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2013-17 | MPI | MP32PH-Q | 100-110 | 11 jednotek | 3 200 | 285 000 až 295 000 lb (129 000 až 134 000 kg) | (3 posádky) |
|
.jpg)
|
2012–13 | Bombardier | BiLevel VII | 2000–2012 (13 kabinových vozů) 3000–3006 (7 přívěsných vozů) |
20 jednotek | N/A | 110 000 lb (50 000 kg) | 136 (3 posádky) (kabinové vozy) 142 (přívěsné vozy) |
|
Schéma malování
Dne 10. září 2010, Central Florida Commuter Rail Commission zvolila schéma nátěru pro vlaky. Návrh představoval slunce spolu s vykreslením zelené pro divokou zvěř a modré pro oblohu. Podle návrháře Jima Bockstalla bylo schéma založeno na veřejném vstupu a mělo zahrnovat pohyb i tradiční snímky.
Bezpečnost a zabezpečení
V měsících, které vedly k zahájení provozu SunRail, uspořádalo floridské ministerstvo dopravy (FDOT) agresivní kampaň veřejné bezpečnosti, která varovala řidiče a cestující před bezpečností železnice pomocí brožur, loutkových představení pro děti, YouTube a dokonce i bezpečnostní maskotové veverky jménem Tie . Navzdory tomuto úsilí zažila společnost SunRail několik nehod s motoristy i chodci. Téměř rok do služby, úředníci začali instalovat dial-up systémy přejezdu na přejezdech, které jsou umístěny nejblíže stanic. Tento systém umožňuje vlakovým četám ručně aktivovat výstražná zařízení pro přejezdy (tj. Brány, světla a zvonky) z kabiny lokomotivy prostřednictvím rádiového přenosu kódovaného klíčem, čímž eliminuje záměnu výstražných zařízení pro přejezdy, které se automaticky aktivují, deaktivují a znovu aktivují, kdykoli vlaky přiblížit se, zastavit se a opustit stanice.
Za bezpečnost ve vlaku a na stanicích odpovídá FDOT. FDOT nevyužívá bezpečnostní síly a spoléhá se pouze na sledovací kamery a nouzové telefonní budky. Policisté v uniformě mohou jezdit na SunRail zdarma.
Nehody přejezdu
Vzhledem k rovinatému terénu a vysokému hladině podzemní vody v oblasti Orlanda je celá trasa SunRail na úrovni. Většina silničních přejezdů kromě rychlostních silnic není oddělena stupni; dokonce i hlavní tepny jako Route 17 / 92 mají v obydlených oblastech úrovňové křížení. Na trase fáze 1 je 96 přechodů, dalších 30 ve fázi 2. SunRail dramaticky zvýšil frekvence na trati s 34 denními výjezdy. Šest denních vlaků Amtrak (tři zpáteční lety) pokračuje v provozu, zatímco 20 denních nákladů bylo z velké části přesunuto na linku CSX „S“ na západ.
Během prvních pěti měsíců pravidelného provozu se vlaky SunRail podílely na čtyřech nehodách přejezdu, všechny způsobené chybou řidiče. Úředníci floridské dálniční hlídky vinili ze srážek řidiče, kteří byli příliš netrpěliví na to, aby čekali na průjezd vlaků, a nechápali, že vlaky nemohou rychle zastavit. Společnost Tri-Rail , která působí ve velmi podobné hustě osídlené oblasti s mnoha přejezdy, měla během prvních 15 let 93 nehod, ačkoli u jiných systémů došlo po prvních měsících k poklesu jejich sazeb. Po dalších dvou nehodách způsobených řidiči na začátku roku 2013 policie zvýšila prosazování řidičů obcházejících přechodové brány ve snaze zabránit dalším nehodám.
Kvůli nehodě 8. října 2015, kde byl sklápěč zaparkován příliš blízko kolejí a byl bokem přejet vlakem, začala floridská dálniční hlídka monitorovat přejezdy a oblasti stanic. Pro zvýšení informovanosti budou také vyvěšeny billboardy a poštovní zásilky o bezpečnosti vlaků.
Pozitivní technologie řízení vlaku
Pozitivní kontrola vlaku (PTC) je federální vládou pověřená technologie, která zlepšuje bezpečnost železnice udržováním vzdálenosti mezi vlaky a prosazováním rychlostních limitů. Společnost Wabtec, společnost Wilmerding, Pennsylvania, získala kontrakt na 62 milionů dolarů na návrh, instalaci, testování a implementaci bezpečnostní technologie na SunRail. Instalace byla dokončena v průběhu roku 2019 a PTC byla zahájena v celém systému 13. ledna 2020. Všechny vlaky v současné době jezdí s povoleným PTC v demonstraci výnosové služby, což je forma pokročilého testování v terénu. Testování interoperability bylo dokončeno s CSX, který provozuje nákladní vlaky na koridoru, a bylo naplánováno na konec července s Amtrak. Úplná implementace se očekává v prosinci 2020.
Plány a rozšíření
SunRail rozdělil své spouštěcí operace do dvou fází. Fáze 1 byla zahájena 1. května 2014 mezi DeBary a Sand Lake Road. Kvůli rozpočtovým omezením byla fáze 2 dále rozdělena na dva samostatné segmenty; dokončená „Fáze 2 Jih“ (rozšíření z Sand Lake Road do Poinciana) a nedokončená „Fáze 2 Sever“.
Fáze 2 Sever
Fáze 2 North plánuje rozšířit systém o 13 mil (21 km) severně od DeBary na stávající stanici DeLand Amtrak .
Nicméně, 29. října 2015, úředníci SunRail byl odepřen federální grant 35 milionů $ na 13 mil Phase 2 North rozšíření Deland v Volusia County kvůli nízkým projekcím počtu cestujících. Představitelé County a SunRail s těmito penězi počítali, že pomohou zaplatit polovinu ze 70 milionů dolarů na výstavbu tohoto rozšíření. Vzhledem k tomu, že se nedostalo federálního financování, byla krátce zvažována další stanice v Orange City, která by podpořila projekce počtu cestujících podél rozšíření Fáze 2 na sever .
Na začátku roku 2021 floridské ministerstvo dopravy oznámilo, že obdrželo 34 milionů dolarů na federální financování rozšíření přístavu DeLand, přičemž zbytek zaplatí místní vlády. V rámci rozšíření FDOT aktuálně zvažuje, zda rozšířit jen část trati na dvojkolejnou, aby ušetřil. Předpokládá se, že rozšíření DeLand bude dokončeno v roce 2024.
Fáze 3 (spojení na mezinárodní letiště Orlando a potenciální koridor východ-západ)
Představitelé společnosti SunRail v polovině roku 2010 začali vyšetřovat rozšíření fáze 3, které by zahrnovalo připojení k mezinárodnímu letišti Orlando . V současné době toto spojení vyžaduje přestup na kyvadlový autobus na nádraží Sand Lake Road . Uvažovaná trasa 5,5 míle (8,9 km) by vedla 3,5 míle (5,6 km) po stávající železniční ostruze Orlando Utilities Commission (OUC), která vede podél jižní hranice majetku letiště a je využívána výhradně uhelnými vlaky k obsluze Curtis H. Stanton Energy Center ve východní části Orange County. Vlaky by pak odbočovaly na novou 2 míle (3,2 km) ostruhu, která by končila na intermodálním terminálu mezinárodního letiště Orlando . Orlando International Airport Intermodal Terminal byl otevřen v roce 2017 a je spojena s hlavním letištním terminálu přes People Mover . Je také v sousedství nového jižního terminálu letiště, který je ve výstavbě a jehož otevření se očekává v roce 2022. Intermodální terminál mezinárodního letiště v Orlandu bude také terminálem Brightline , soukromě financované meziměstské osobní železniční dopravy do Miami, která je pod stavby a předpokládá se zahájení provozu v roce 2022.
Náklady na rozšíření fáze 3 byly původně odhadovány na 100 milionů dolarů. V září 2015 podali představitelé SunRail žádost Federální přepravní správě (FTA) o přesunutí projektu z počáteční fáze plánování do fáze vývoje projektu, kterou schválila 26. října 2015. V dubnu 2017 státní studie výstavby trackage na letiště zjistil, že to bude stát asi 250 milionů dolarů, a bez identifikace zdrojů financování byl projekt ponechán bez časového plánu pro provedení.
V roce 2018 společnost Brightline oznámila svůj záměr rozšířit západ z letiště Orlando do Tampy . Navrhovaná trasa Brightline pro její expanzi do Tampy by opustila letiště na jih, vedla na západ po OUC Spur, poté na jih po hlavní trati SunRail se zastávkou ve stanici Meadow Woods, než se obrátila na západ podél koridoru State Road 417 . Tento návrh způsobil obnovení jednání o připojení SunRail na letiště. Na konci roku 2020 společnost Brightline dodala, že by potenciálně umožnily společnosti SunRail provozovat jejich linku (která bude z velké části jezdit na východ a na západ) z jejich navrhované stanice v Disney Springs na východ s dalšími zastávkami v Hunter's Creek, stávající stanici Meadow Woods (pro spojení s stávající služba), Intermodální centrum mezinárodního letiště Orlando a další stanice východně od letiště na Innovation Way. Brightline v současné době financuje studii této možnosti.
Rozšíření Daytona Beach
17. dubna 2014, Volusia County a FDOT financovaly studii ve výši 2,5 milionu dolarů, která měla prozkoumat náklady, předběžný návrh a počet cestujících na rozšíření SunRail na Daytona Beach . Jako součást tohoto úsilí chce Volusia County vidět, aby střední šířka Interstate 4 byla zachována jako možný budoucí železniční koridor.
Rozšíření Lakeland
Plán vize mobility Polk County 2035 počítá s rozšířením SunRail do Polk County se stanicemi v Haines City, Auburndale a Lakeland. Každá stanice by byla postavena v oddělených fázích.
Rozšíření letiště Sanford
Úředníci okresu Seminole nastolili možnost prodloužení SunRail na mezinárodní letiště Orlando Sanford prostřednictvím stávajícího 6,4 km dlouhého nákladního podnětu. Floridské ministerstvo dopravy má smluvní možnost pronajmout si vlečku od CSX na 30 let po roce 2007 za 10 $.
Viz také
Reference
externí odkazy
Mapa trasy :
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|