Seattle, Lake Shore a východní železnice - Seattle, Lake Shore and Eastern Railway

Seattle Lake Shore a východní železnice (SLS & E) byla železnice byla založena v Seattlu , Washington , 28. dubna 1885, se třemi úrovněmi účely: vytvoření a spuštění první linky do města Ballard přinést okamžité výsledky a vrátí se investoři; využívat zdroje na východ v údolích, podhůří, Cascade Range a ve východním Washingtonu ve stylu 19. století, přitahovat více rizikového kapitálu; a posílit spojení na transkontinentální železnici pro Seattle, hlavní cenu za začlenění. Historickým úspěchem trati byl Seattle - Sumas na hranici s Britskou Kolumbií v Kanadě , spojení s kanadským tichomořským transkontinentálcem na hranici v Huntingdonu v Britské Kolumbii , která je nyní součástí města Abbotsford .

Kromě historického úspěchu SLS & E stavěla a provozovala pobočky ze Seattlu přes Bothell , dále do Woodinville , do Sallal Prairie (hned za North Bend ); Salmon Bay (průmyslová čtvrť města Ballard ); a Spokane do Davenportu . Ke druhému konci bylo jedním z cílů vytvořit železniční spojení do Severní Dakoty přes Wallulu , základnu na řece Columbia v prvních desetiletích železničních rozmachů, poblíž současných Tri-Cities . Místní historik William Speidel uvedl, že Henry Villard , magnát severní Pacifik železnice (NP), měl federální práva a nechal linku přes Wallula postavit. SLS & E byl poprvé začleněn do stavby linky z přístavu v Seattlu ve starém centru města , podél Elliott Bay do dřevařského a rybářského města Ballard .

Podpora železniční říše zahrnující Seattle

„Seattle, Lake Shore a východní železnice s motorem č. 2, DH Gilman, fotografoval na Den nezávislosti 1895“, „navzdory dešti“, na stanici Columbia Street na Railroad Avenue, postavené na pilířích přes naplněnou mělčinu , nyní Western Avenue. Při této příležitosti proběhla prázdninová exkurze do Sumasu . Citace pochází z popředí obrázku.

Nový Seattle, Lake Shore a východní železniční stanice v Snoqualmie , kolem 1890.

Snoqualmie Falls, blízko konce řádku. Silnice SLS & E byla postavena v blízkosti jižního pobřeží nedaleko po proudu a stavba skončila v roce 1889. Všimněte si velikosti obrázků a rozsahu toku; porovnat se současností. Falls se stal oblíbeným výletním cílem od 4. července 1889. (Autorské právo vypršelo.)

Železniční doprava v Seattlu úzce odpovídala vývoji a časným nadějím do budoucnosti. Stejně jako dnešní komunikační sítě představovala železniční doprava v 19. století více než trať, zásoby a obchod. Romantický a praktický potenciál směřující ke komunitám na celém Západě, stejně jako dnes webový obchod a šířka pásma (šířka pásma byla úzká, vysoká touha, vášnivá konkurence). Cestování mezi americkým pobřežím trvalo měsíce, ať už po souši vagónem, plachetnicí nebo parníkem kolem mysu Horn , dokud se Union Pacific nedostal do San Franciska v roce 1869 a severní Pacifik se otevřel Tacomě v roce 1887.

SLS & E byl koncipován a financován obchodními zájmy Seattlu v reakci na to, že Villard z NP vybral za svůj mezikontinentální západní konec Seattle intenzivního rivala Tacoma a začleněn dne 15. dubna 1885. Původní schéma pro SLS & E bylo někde spojeno s mezikontinentální železnicí, zatímco ve skutečnosti se staví na sever a na východ od Seattlu. Na konci 80. let 19. století potřebovaly SLS & E více kapitálu pro pokračující výstavbu směrem k Sumasu a rozšíření směrem k Spokane . Společnost Seattle & Eastern Construction Company byla založena s mnoha stejnými investory jako SLS & E. Ve Spokane začala výstavba východní linie. Na konci roku 1889 stavba skončila, dosáhla pouze Sallal Prairie , několik mil za North Bend a 63 mil (101 km) od stanice Seattle na Western Avenue na Columbia Street. V roce 1890 byly plány pozměněny tak, aby se zaměřily na připojení Seattlu k kanadské tichomořské železnici v Sumasu na hranici.

Místní historik William Speidel (1967) poznamenal, že

V nejlepším případě zasvěcenci posilovali naději, že se dostanou až k Dennyho Železné hoře v průsmyku Snoqualmie . Zatímco SLS & E byl navržen pro spojení s jedním z dalších transkontinentálů, jeho hlavním účelem spočívalo v průmyslovém rozvoji 19. století využívajícím zázemí města: rychle mizející snadné dřevo, pak především uhlí a železo. Teorie, která se později stala ve skutečnosti výnosnou, spočívala v tom, že příměstské vlaky mohly jezdit po trati SLS & E a být jen dvacet scénických minut od centra města. Od té doby bylo každé předměstí po obvodu města inzerováno jako „jen dvacet scénických minut od centra města“.

Seattle, Lake Shore a východní železnice byly pro Seattle docela slabým rákosím, kterého se mohl držet. Městští posilovači vyhodili na tu železnici spoustu peněz, a když projížděli, byla postavena jen tak daleko na východ jako Rattlesnake Prairie nad vodopády Snoqualmie a na sever jako Arlington . Byla to však jediná naděje, kterou Seattle-New York Alki vydržel pro spojení s transkontinentálním systémem. Na druhé straně vedlejší výhody SLS & E umožnily posilovačům zasáhnout jackpot s Great Northern .

Verze versa propagačního tisku slavícího úvodního výletu SLS & E je uvedena,

Společnost Seattle Lake Shore and Eastern Railroad byla organizována 15. dubna 1885 a byla financována místními muži a společností Jamieson, Smith a Cotting v New Yorku. První rozdělení silnice bylo do Issaquahu, kde by uhelné doly vybavovaly náklad. První skladiště silnice bylo postaveno na úpatí ulice Columbia Street, ale protože prostor pro kolejiště a terminály byl příliš omezený, město vytvořilo Railroad Avenue o šířce 120 stop. Město dalo nové silnici třicet stop od Avenue pro sledování a nabídlo severnímu Pacifiku stejnou částku, která nebyla přijata. Stavba byla brzy zahájena z východního konce Spokane a byla postavena čtyřicet mil silnice. Zaskočen úspěchem této konkurenční linie, severní Pacifik koupil kontrolu a opustil svůj boj proti Seattlu v roce 1890. [Citát je textem na rubu potisku stříbrné gelace, „Exkurze na břehu Seattle Lake a východní železnice, nd“ , A. Curtis 59932.]

proti t E Seattle, Lake Shore a východní železnice
Legenda
Květen 1891 (západní část)
Sumas, Washington Sedro Arlington Hartford Snohomish Woodinville Junction Redmond Monahan Gilman (nyní Issaquah ) Fall City Sallal Prairie Winsor Union Bay Seattle
Zdroj:

SLS & E dosáhly 126,30 mil (203,26 km) ze Seattlu do Sumasu na hranici mezi Kanadou a USA a spojily se s kanadským pacifickým mezikontinentálním koncem 80. let 18. století; s pobočkami přibližně 24,4 mil (39,4 km) od Seattlu přes Bothell, 38,45 míle (61,88 km) Woodinville Junction do Sallal Prairie (North Bend) (asi 63 mil (101 km) od centra Seattlu k prérii), 1886–1889; 5–6 mil (8,0–9,7 km) od centra do Salmon Bay a pobídnout do města Ballard, 1885; pobočka Winsor (přes Bothell a nahoru North Creek); a 80,55 km (50,05 mil) ze Spokane do Davenportu , později od poloviny 80. let do konce 18. století.

„[A] po celé trati způsobila stavba silnice obrovský rozruch ... těžařské tábory, mlýny, doly a města vznikly jako kouzlem.“ SLS & E podpořila nejen město Ballard (spojené s rokem 1886), ale i nová města jako Ross, Fremont , Latona (na východě Wallingford , Brooklyn (na západě University District ), Yesler (nyní součást Laurelhurst ), Bothell (Den díkůvzdání, 1887) a vydává se na Gilman (nyní Issaquah ).

Bylo zaznamenáno opakování tisku v archivech UW,

20. srpna 1894. Vrak na Seattlu, břehu jezera a na východě západně od Latone [nyní Latona Avenue]. Nákladní vlak z Gilmanu [nyní Issaquah ] zasáhl krávu. [Trainload was a] [m] ixer nákladní vlak, 10 co [a] l vozů, klády a skříňové vozy. Vlak zpomalil v Brooklynu [Avenue] pro krávy. Inženýr viděl krávy na břehu za Latonou, jak hledají (?) Navzájem [!] Jedna kráva byla přehozena přes banku a narazila na kolej, právě když přišel motor. [The] [e] ngine byl zvednut z trati [,] a když sestoupil []] kola slezla z kolejnic. Inženýr couvl, ale bylo příliš pozdě. [The] [c] oal tender shoot ahead [,] trhací část auta [(kabina motoru)] off a decapitating [] hasič a zabíjení [the] brzdaře. Inženýr a kolemjdoucí [byli] nezranění. Vykolejená auta zahalila pára a prach. Inženýr běžel do Fremontu telegrafovat, aby zastavil [] večerní osobní vlak [;] také [nečitelný] Inženýr tvrdil, že vlak jede 20 mil za hodinu.

Ulice v té době byly venkovské, více kolejí nebo plató než cesty. Sjezd na stanici Fremont byl více než kilometr (asi 1,6 km). Dnes na úpatí Stone Way N zůstává malé nákladní skladiště.

Pohled severního Pacifiku na břeh jezera

James R. McDonald, prezident SLS & E.

Edwin Harrison McHenry , přijímač, St. Paul, Minnesota , Edward Dean Adams , předseda, New York City , 10. dubna 1896. (Courtesy JR Masters, Office Engineer, NP Ry., Ret., Via Northern Pacific Collection at the Minnesota Historická společnost.)

Vysílající zpráva [Johna Williama] Kendricka, generálního ředitele, týkající se Seattle, Lake Shore a východní železnice (Lake Shore).

Obecný předmět dřívějších finančních transakcí této společnosti již znáte. Záznam je ostudný. Ještě před získáním akcií v severním Pacifiku se zdá, že podnik byl okraden jeho promotéry.

Původně bylo zamýšleno dokončit trať přes Kaskádové hory do spojení s pobočkou Spokane, ale částka realizovaná z prodeje dluhopisů nedostatečná k uhrazení nákladných stavebních prací horského úseku trať nebyla dokončena Náklady na postavená část byla výrazně nad očekávanou částkou, a aby získala více peněz, společnost spojila řadu ostruh a vleček.

Za běžných okolností by se dalo očekávat, že po dovršení prodeje zásob do severního Pacifiku by silnice byla provozována v zájmu kupujícího, ale kontrola nebyla zajištěna, dokud severní Pacifik nezaplatil 80 [ procenta] akcií a v intervalu zřejmě úředníci a další zájem o břeh jezera věnovali svůj čas a pozornost vyplenění majetku. Prodej naší společnosti proběhl velmi zvláštním způsobem a bez řádného prověření dopravními a inženýrskými odděleními severního Pacifiku.

Specifikace pro stavbu nedokončené části trati byly přijaty naším ex-generálním právním zástupcem panem McNaughtem a našemu hlavnímu inženýrovi panu Kendrickovi nebyla poskytnuta příležitost to zkoumat a komentovat. Specifikace byly vypracovány tak, aby byly v souladu s druhem silnice, kterou se mělo stavět, a umožňovaly pouze dvě míle vleček ve vzdálenosti 65 mil (105 km) od hlavní tratě, a zcela nedostatečně zajišťovaly provoz zařízení. Nejhorším rysem však byla klauzule, která stanovila, že trať bude místo štěrkového štěrku taženého vlakem zatěžována sousedním materiálem. Půda je obzvláště vlhká a velká část vlasce prochází močály bahenní; toto opomenutí by bylo lépe pochopitelné fyzickým prozkoumáním řádku, než mohou slova sdělit. Přirozený povrch byl tak špatný, že stavební společnost [byla] nucena tahat štěrk, aby přes trať dostala stavební vlaky.

Poté, co severní Pacifik převzal kontrolu, bylo nutné vynaložit velké výdaje na zajištění dalších vleček, ostruh a dalších zařízení pro běžné obchodní transakce a provést další balast.

Městské části podél linie drží společnost Virginia Townsite Company pod nějakým technikem obchodu od bývalého generálního právního zástupce, který je následně vyložil do severního Pacifiku. Nemovitost měla být tak cenná, že na stanicích severně od Sedro-Woolley ve Washingtonu nebyla poskytnuta žádná další šířka přednosti v jízdě .

Byla také uzavřena smlouva ve prospěch zájmu města Anacortes, přičemž severní Pacifik souhlasil s provozováním společností Seattle a Northern [dceřiná společnost] Oregon Improvement Company , přičemž zaplatil [tři procenta] z oceněného ocenění a zoufalství část výdajů, kromě další částky 80 000 USD, vynaložená na nákup a zájem o Syndicate Addition a na konstrukci vylepšení v hodnotě 35 000 USD, zcela odpojených od majetku severního Pacifiku nebo břehu jezera. Provoz byl krátce přerušen generálním ředitelem z důvodu velké ztráty, která však vznikla, ale nájemné stále trvá dodnes.

Cenné nemovitosti v Seattlu a u vodopádů Snoqualmie , které měly být původně majetkem železnice, si nárokovaly soukromé subjekty a vlastnictví uhelných dolů Gilman v Issaquah ve Washingtonu , které byly v současné době údajně hrazeny železnice, mají vnější zájmy.

Před nákupem akcií severním Pacifikem, Lake Shore, zjišťující, že je nemožné zajistit adekvátní terminální zařízení ve Spokane z výnosů [jejich] dluhopisů hlavní linie, uspořádalo společnost pod názvem Spokane Union Depot Company, aby kterou Washington a Idaho Railroad (pobočka tichomořského systému Unie ), byly přijaty do polovičního vlastnictví. Byly vydány dluhopisy v hodnotě něco málo přes 400 000 USD. Emise akcií ve výši 500 000 USD byla mezi obě společnosti rozdělena rovnoměrně. Lake Shore byl z výnosů depotních dluhopisů vrácen za práce na té části jejich hlavní trati v mezích depa, ale podle mého nejlepšího vědomí a svědomí nebyly železniční dluhopisy nikdy zrušeny. Tuto vlastnost jsem nominálně odhadl na 600 000 $ ... ale její skutečná hodnota je pravděpodobně alespoň 1 000 000 $. Používá ji Oregonská železnice a navigace [Union Pacific] a systémy Great Northern a tyto společnosti by musely vynaložit nejméně 1 000 000 USD, aby poskytly ekvivalentní zařízení s nižší skutečnou hodnotou. Již několik let jsem opakovaně usiloval o prošetření této záležitosti, ale vzhledem k okolnostem byly dosud neúspěšné. Pokud se tato zásoba nedostane pod linii dluhopisů na břehu jezera, mohla by být bezpochyby připojena k uspokojení některých pohledávek severního Pacifiku vůči břehu jezera.

Pobočka Spokane má malou hodnotu, kromě kolejnic, které lze vyjmout a použít jinde, s výjimkou asi dvou mil trati spojující s majetkem Union Depot, přes kterou nyní Velká severní železnice zajišťuje vstup do Spokane ze západu a za jejichž použití platí roční nájemné ve výši 72 000 $.

V západní divizi má ta část trati z Woodinville Junction na konečnou [Sal] poblíž North Bend ve Washingtonu malou současnou hodnotu, ale její výdělečná síla se bude neustále zvyšovat. Zbytek, který zahrnuje úsek mezi Seattle a Woodinville Junction, a [Woodinville Junction] a mezinárodní hraniční čáru v Sumasu ve Washingtonu , považuji za velmi cennou nemovitost. Jeho současné výdělky neposkytují v budoucnu žádný index potenciálních výdělků, a pokud to naše společnost v tuto chvíli nezajistí, bude toto opomenutí hořce litováno.

Rozvoj regionu je nutně pomalý, ale myslím si, že také jistý. Existují všechny důvody, proč lze v budoucnu očekávat stálý a postupný nárůst příjmů na dobu neurčitou. Nejsem zcela v souladu s prohlášením generálního ředitele, že obchod zajištěný z této pobočky může být nahrazen z bodů na našich vlastních linkách. Na rozdíl od přesvědčení jsou zásoby cedru v západním Washingtonu poměrně omezené a největší zásoby tohoto dřeva jsou podél břehu jezera. Myslím, že je to otázka několika let, kdy bude cedr vyčerpán na našich dalších linkách.

Existuje také důvod se domnívat, že sazbu u šindelů lze podstatně pokročit, aniž by to ovlivnilo prostornost, protože současná nízká cena šindele je způsobena výhradně místní konkurencí. Nebylo však možné dosáhnout vyšší sazby, s výjimkou souběhu Velkého severu , který dosud nebyl dosažitelný, kvůli vytrvalému úsilí Jamese Jerome Hilla snížit hrubé a čisté výdělky našeho systému s cílem usnadnit jeho plány.

Chápu, že reorganizace břehu jezera byla ovlivněna za příznivých podmínek, ale nikdy jsem neměl příležitost tento plán vidět. Každý bych důrazně doporučil nákup západních divizí systému, pokud lze získat příznivé podmínky. Rovněž bych doporučil koupi pobočky Spokane, pokud by bylo možné nemovitost získat za uspokojivých podmínek, což by podle mého názoru bylo založeno na hodnotě té části linky v mezích města, přes kterou nyní získává Great Northern přístup, včetně jakýchkoli zádržných práv, která mohou dluhopisy tvořit na majetku depa, a záchranné hodnoty kolejnic na zbývající části pobočky.

Pro vaši informaci dále dodávám, že si nemyslím, že držitelé dluhopisů v Lake Shore oceňují skutečnost, že dluhopisy pokrývající tu část linky prodané Depot Company [Spokane Union] nebyly zrušeny, ale mohu se mýlit v souvislosti s tímto.

McNaught, Jamesi.

Právní zástupce pro příjemce.

Kancelář: Budova poštovního telegrafu , New York, New York.

Datum narození: 9. září 1842, Lexington, McLane County, Illinois.

Vzdělání: Wesleyan University , Bloomington, Illinois .

Vstoupil do železniční dopravy: 1871 jako ředitel a právní zástupce Columbia a Puget Sound; od té doby působil postupně v letech 1879 až 1887, právní zástupce divize Severní Pacifik , jurisdikce přesahující Washington a Idaho, se sídlem v Seattlu ve Washingtonu; 1887 až 1889, hlavní advokát, sídlo St. Paul, Minnesota ; 1889 do října 1893, obecný rada stejná silnice; Říjen 1893 až květen 1895, rada pro přijímače, stejná silnice.

Busbey, T. Addison, editor. Biografický adresář železničních úředníků Ameriky, vydání z roku 1896. Chicago [Ill.]: Železniční věk a Northwestern Railroader, 1896, str. 304.

---

McHenry, Edwin Harrison (25. ledna 1859 - 21. srpna 1931).
Čtvrtý viceprezident pro New York, New Haven a Hartford Railroad a první viceprezident pro konsolidovanou železnici, Hartford, Connecticut.
Narozen: 25. ledna 1859 v Cincinnati ve státě Ohio .
Vzdělaný: Pensylvánská vojenská vysoká škola v Chesteru v Pensylvánii .
Vstoupil do železniční dopravy: 1883 jako rodman v pobočce Black Hills Branch v severním Pacifiku, od té doby je postupně rodmanem, řetězem, kreslířem, srovnávačem, přepravcem, pomocným inženýrem, divizním technikem, hlavním pomocným inženýrem a 1. listopadu 1893 do 1. ledna , 1896, hlavní inženýr; Říjen 1895, do října 1896, také přijímač stejné silnice; 1. září 1896 až 1. září 1901 hlavní inženýr reorganizoval silnici v severním Pacifiku a měl na starosti umístění, stavbu a údržbu; 1901 a 1902, navštívil Čínu , Japonsko a Filipínské ostrovy; 1. června 1902 - 10. května 1904, hlavní inženýr, Canadian Pacific ; 1. října 1904, dosud první viceprezident společnosti Consolidated Railway odpovědný za stavbu, provoz a údržbu trolejových vedení ve vlastnictví New Yorku, New Havenu a Hartfordu a také čtvrtý viceprezident v New Yorku, New Haven a Hartford, odpovědní za elektrické oddělení pokrývající elektrickou výstavbu a údržbu vedení provozovaných elektřinou.
Busbey, T. Addison, editor. Biografický adresář železničních úředníků Ameriky, vydání z roku 1906. Chicago [Ill.]: Železniční věk, 1906, str. 381-82.

Reorganizace jako Seattle & International v severním Pacifiku

Reorganizována jako Seattle a mezinárodní železnice v roce 1896 (začleněna 30. června 1896), linka pronajala část místně legendární železnice Everett a Monte Cristo, která vedla z východu Everett na Snohomish . Je zmíněn výběžek o délce 1,77 km (1,77 km), Ballard Junction to Ballard. Severní Pacifik získal kontrolu v únoru 1898, následoval Seattle & International v roce 1901. Severní Pacifik provozoval SLS & E od 15. března 1892 do 1. července 1893, kdy byl koupen reorganizovanou SLS & E jako Seattle & International Railroad a Spokane & Seattle Železnice, Seattle a mezinárodní železnice objednaný 30. června 1898.

SLS & E byl uveden do nucené správy 26. června 1893 a byl prodán v uzavření trhu 16. května 1896. Speidel uvedl, že Villard náhle učinil nepřátelské převzetí, zatímco SLS & E byl nepřetržitým podnikem v roce 1890, uprostřed manévrování mezi železničním podnikem magnát Henry Villard ze severního Pacifiku , James J. Hill z Velké severní železnice a sídlo v Seattlu (1873–1900 a později). Seattle DOT (ministerstvo dopravy) uvádí, že SLS & E byla pohlcena NP v roce 1892. Tratě v západním Washingtonu se staly společností Seattle & International Railway Co., kterou v roce 1901 převzal severní Pacifik .

Budování SLS & E ve východním Washingtonu

proti t E Seattle, Lake Shore a východní železnice
Legenda
Květen 1891 (východní část)
Davenport, Washington Wheatdale Lékařské jezero Čtyři jezera Marshall Spokane, Washington
Zdroj:

SLS & E bylo plánováno být větší železnice, než se nakonec stala. Stavba probíhala ve dvou částech, přičemž část východního Washingtonu byla zahájena ve Spokane a zamířila na západ, která byla zahájena koncem 80. let 20. století převážně stejnou skupinou investorů zahrnující Seattle a východní stavební společnost.

Stará mapa ukazuje navrhovanou linii vedoucí z Davenportu do Coulee City, nahoru Grand Coulee do Waterville, dále do Wenatchee, pak podél řeky Wenatchee a nahoru přes část Stevens Pass a pak směrem k Everett. Vzhledem k tomu, co je dnes známo o topografii Cascade Range, která byla tehdy málo známá nebo neznámá, kolik byla propagace a kolik se ve skutečnosti očekávalo podle obchodního plánu zasvěcených, zůstává součástí intrik historie železnice.

Parní lokomotiva „AM Cannon“. SLS & E číslo 11, byl pojmenován po prominentním obyvateli Spokane. Cannon byl velmi pomocný v budově SLS & E v oblasti Spokane.

Bylo hlášeno, že Great Northern (GN) použil most SLS & E přes řeku Spokane, zatímco GN stavěl svůj vlastní během své transkontinentální výstavby v roce 1893.

Linka z východního Washingtonu se stala železnicí Spokane a Seattle, kterou NP koupil ve dvou částech. První - Medical Lake to Davenport - bylo zakoupeno v roce 1899. Zbytek mezi Medical Lake a Spokane byl zakoupen v roce 1900.

Nedávná historie

Západní washingtonské tratě zůstávaly v poměrně těžkém provozu až do roku 1963. V roce 1970 získala většinu tratě severní železnice Burlington, která o rok později v roce 1971 podala žádost o opuštění tratí. O sedm let později, v roce 1978, 19,5 km ) mezi Gas Works Park v Seattlu a stanicí Tracy Owen v Kenmore byla znovu otevřena jako cyklostezka a rekreační železniční trasa Burke-Gilman Trail , pojmenovaná podle vůdců skupiny, která založila železnici, Thomase Burkea a Daniela Gilmana . Cyklotrasa a železniční trasa byla prodloužena podél linie SLS & E na západ přes Interbay a na východ od parku Jerry Wilmot v South Woodinville vede systém King County Regional Trail k cross-state John Wayne Pioneer Trail. 5,5 mil (8,9 km) část železnice, mezi Snoqualmie Falls a North Bend , byla zachována v roce 1975 a nyní ji vlastní a provozuje Northwest Railway Museum .

Ve východním Washingtonu severní Pacifik opustil úsek mezi Spokane a Medical Lake hned po zakoupení a upřednostňoval použití vlastní pobočky ze Spokane, pobočky Central Washington (pobočka CW). Úsek z Medical Lake do Davenport byl provozován na nějaký čas před linka byla upravena zpět, aby zahrnovala pouze 18 mil (29 km) výběžek z Davenport do Eleanor. Washington Water Power Company koupil přednosti v jízdě mezi Spokane a Medical Lake ze severního Pacifiku asi 2. března 1904, pro použití jako meziměstská osobní železnice. To zůstalo v provozu jako meziměstské až do začátku roku 1922, než byly koleje znovu roztrhané. Jedinou zbývající částí východního Washingtonu do roku 1970 byl výběžek z Davenportu, který vedl k Eleanor, opuštěný v roce 1983. Od května 2019 je jedinou zbývající částí Wye, která se rozkládá jižně od Davenportu, nyní se používá k otáčení lokomotiv a skladování Washington Eastern Railroad

Přednost v jízdě se již dávno vrátila k sousedním vlastníkům půdy a byla využívána k jiným účelům, protože byla opuštěna v letech 1922-1983. Pokud by tyto tratě byly provozovány ve více městském prostředí a v novější době, mohly by být přeměněny na použití dnes jako stezka. Ale v době, kdy byla tato trať opuštěna, pohyb mezi kolejnicemi a stezkami nezačal. V dnešní době šla většina tratí v otevřené zemi východního Washingtonu cestou „mizejícího železničního blues“. Některé úseky lze stále vidět, pokud víte, kde hledat, ale jinak se většina z nich stala vozovkami nebo zmizela v historii.

Viz také

• Stezka Burke-Gilman
• Státní park Iron Horse
• Dr. Thomas T. Minor
• Eastside Rail Corridor
• Woodinville Subdivision

Poznámky a odkazy

Bibliografie

• „Historie Burke-Gilmana“ . Seattle DOT Bicycle Program . Seattle ministerstvo dopravy. 2005. Archivovány od originálu dne 2006-01-09 . Citováno 2006-04-21 .
• "Sbírka" . Severozápadní železniční muzeum. Leden 2005 . Citováno 2006-04-21 .
  v „Popisu muzea“ . " Bibliografie " uvedená v "Sbírce" viz bibliografie .
  "Reference" Snoqualmie Valley Community plán , City of Snoqualmie komplexního plánu , Hory, aby to znělo Greenway Vision , rekreace ve venkovském hospodářství ; Státní parky ve Washingtonu.
• Curtis, Asahel, fotograf (nd). „Exkurze na břehu jezera Seattle a východní železnice, sbírka fotografií společnosti Asahel Curtis . Knihovny University of Washington. Divize speciálních sbírek . Citováno 2006-07-21 .
  Záporné číslo: A. Curtis 59932
  Text na rubu obrázku, potisk gelovatění stříbra. Sbírka úložišť: Sbírka Asahel Curtis Photo Co. PH Sb. 482.
• Curtis, Asahel, fotograf (c. 1887). “Otevření Seattle, Lake Shore a východní železnice, Seattle, ca. 1887” . Kolekce snímků lucerny . Muzeum historie a průmyslu, Seattle; Všechna práva vyhrazena . Citováno 2006-07-21 .
  Ručně na hoře: „Lake Shore & Eastern RR opening.“
  Kouzelné lucerny, naskenované do TIFF obrazu, manipulované s měřením kvality JPEG 3. Repository: Museum of History & Industry, Seattle (MOHAI), image number 2002.3.936
  (2.1) Identický obrázek s Negative Number: A. Curtis 59932 (of silver želatinový tisk).
  (3) SLS & E otevřeno c. 1887, vyplacen c. 1894. U obou autorských práv vypršela platnost: Nejprve publikováno v USA před rokem 1923.
• Armbruster, Kurt E. (1999). Orphan Road, The Railroad Come to Seattle, 1853-1911 . Pullman, Washington: Washington State University Press.
  North Central Regional Library 385.097 ARMBRUS
• Dorpat, Paul (1994) [1984]. "42". Seattle, nyní a poté (2. vyd.). Seattle: Publikace Tartu. ISBN   0-961435-70-4 . ISBN   0-961435-71-2 ( str .).
  2. vydání sv. Já III
• Evans, Elwood; et al. (1889). Historie severozápadního Pacifiku; Oregon a Washington; zahrnuje popis původních objevů na tichomořském pobřeží Severní Ameriky a popis dobytí, osídlení a podrobení ... původního území Oregonu; také zajímavé biografie prvních osadníků a prominentnějších mužů a žen na severozápadě Pacifiku, včetně ... popisu podnebí, půdy, produkce ... Oregonu a Washingtonu . Portland, Oregon: North Pacific History Company of Portland, Oregon.
  Veřejná knihovna v Seattlu a knihovní systém v okrese King County mají několik kopií pouze pro informaci.
  Uvádí se, že jde o zdroj, ale kniha dosud nebyla nalezena pro čísla stránek a ověření editorem Wikipedie.
• Goodman, Steve (1970). „Město New Orleans“ . "Připojení textů" . Arlo.net . Citováno 2006-04-21 . Externí odkaz v |work= ( nápovědě )
  Downin, Dave, kurátor
• MacIntosh, Heather M. a Crowley, Walt (1999-09-22). „Railroad Development in the Seattle / Puget Sound Region, 1872-1906“ . „Knihovna Cyberpedia: Esej HistoryLink.org 1683“ . Citováno 2006-04-21 .
  MacIntosh & Crowley uvádí Carlos Schwantes, Railroad Signatures Across the Pacific Northwest (Seattle: University of Washington Press, 1993), str. 50, 52-53, 132-136, 226;
  Clarence Bagley, History of King County Washington (Chicago-Seattle: SJ Clarke Publishing Co., 1929), str. 243, 245;
  Robert C. Nesbit, Built Seattle: A Biography of Judge Thomas Burke (Seattle: University of Washington Press, 1961), str. 35, 236;
  Reginald H. Thomson , That Man Thomson (Seattle: University of Washington Press, 1950), s. 49–56.
  Dobře napsaný, jemný článek.
• MacIntosh, Heather (18. 11. 1999). „Seattle, Lake Shore & Eastern Railroad Company“ . „HistoryLink.org Esej 1736“ . Citováno 2006-04-21 .
  MacIntosh odkazoval na Clarence Bagleye, History of Seattle , (Chicago: SJ Clarke Publishing Company, 1916), str. 248–252 [Bagley je „známý pro zlepšování místní historie“ {článek}];
  Schwantes, Carlos, Railroad Signatures Across the Pacific Northwest , (Seattle: University of Washington Press, 1993);
  Maury Klein, Union Pacific: Zrození železnice, 1862-1893 , (Garden City, New York: Doubleday & Company, 1987), str. 581–582.
• Martin, Dale Jr. (aktualizováno 25. dubna 2006). "Chronologie historie železnice Issaquah" , "Muzeum skladiště Issaquah". Issaquah Historical Society. Citováno 21. dubna 2006.
  Seznam se zmínil o Renzovi, Louisovi Tuckovi (1980). Historie severní Pacifik železnice . Fairfield, Washington: Ye Galleon Press. ISBN   0-87770-234-9 ; stejně jako Burlington Northern Railroad, The Seattle Times a poznámky autora.
• Mutschler, Charles V .; Parent, Clyde L .; Siegert, Wilmer H. (1987). Spokane's Street Railways, Ilustrovaná historie . Spokane, Washington: Inland Empire Railway Historical Society.
• "PCC mapa" . „Palouse River & Coulee City Railroad (PCC)“ . Watco Companies Railroads. nd . Citováno 2006-04-21 .
• Pleasants, Earle (26. 8. 2003). "Výsledek pro odeslání dotazu" Seattle, Lake " " . earlpleasants.com . Citováno 2007-11-10 .
  Odkazuje na: „P1901 PMRL2 Viz Poor's 1896P334“; „Pro historii viz Poor's 1894“; „ČERVENEC 1893 ŽELEZNIČNÍ PRŮVODCE Seattle, Washington“.
• Pleasants, Earle (26. 8. 2003). "Výsledek pro odeslání dotazu" Seattle & International " " . earlpleasants.com . Citováno 2007-11-10 .
  Odkazuje na: „Poor's 1899P653“; „P1901 PMRL2“
• Ramsay, Guy Reed (nd). Razítko Washington Lincoln County . Lincoln County Historical Society. str. np
• Renz, Louis Tuck (1980). Historie severní Pacifik železnice . Fairfield, Washington: Ye Galleon Press.
  Regionální knihovna North Central 385.0657 RENZ
• Robertson, Donald B. (1995). „v. 3. Oregon, Washington“. Encyclopedia of Western Railroad History Vol. III . Caldwell, Idaho: The Caxton Printers, Ltd.
  Veřejná knihovna v Seattlu REF 385.0979 ROBERTS
• Ruffner, WH (1889). Zpráva o území Washingtonu . New York, Seattle, Lake Shore a východní železnice.
  Veřejná knihovna v Seattlu 979,7 R838R, R979,7 R838R
  Brooks Library, Central Washington University, Ellensburg; Book, Special Coll 4th Floor - "F891 R92" , Microfiche 3rd Floor - "MH-351" .
• Noviny Seattle Post-Intelligencer , 1885-1896.
• „Snoqualmie Valley Trail“ . King County Regional Trail System . Oddělení přírodních zdrojů a parků, divize parků a rekreace. 19. září 2005. Archivovány od originálu dne 2000-10-19 . Citováno 2006-04-21 .
• Speidel, William C. (1967). Synové zisků; nebo Neexistuje nic jako růstový obchod: příběh v Seattlu, 1851-1901 . Seattle: Vydavatelská společnost Nettle Creek. ISBN   0-914890-06-9 .
  Speidel obsahuje rozsáhlou bibliografii s podstatným podílem primárních zdrojů.
• Fotograf neznámý (20. srpna 1894). „Vrak vlaku v University District, 20. srpna 1894“ . Knihovny University of Washington. Divize speciálních sbírek. Archivovány od originálu dne 15. prosince 2012 . Citováno 2006-07-21 .
  Citovaný text pochází z rubu původního tištěného papíru, doslovně, ale pro gramatiku v hranatých závorkách.
  Platnost autorských práv vypršela: Nejprve publikováno v USA před rokem 1923.

Další čtení

• Dorpat, Paul (04.07.2004). "Patriots on Parade" . Občas . Seattle Times: Pacific Northwest Magazine . Citováno 2006-04-21 .