Metro São Paulo - São Paulo Metro

Metro São Paulo

Přehled
Rodné jméno	Metrô de São Paulo
Národní prostředí	São Paulo , Brazílie
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	8
Číslo řádku
Počet stanic	89
Denní počet cestujících	5,3 milionu (2019)
Roční počet cestujících	1,494 miliardy (2019)
webová stránka
Úkon
Zahájen provoz	14. září 1974
Operátor (y)	Companhia do Metropolitano de São Paulo (linky 1–3, 15) ViaQuatro (řádek 4) ViaMobilidade (řádek 5) LinhaUni (řádek 6)
Pokrok	1'40 "až 3 '
Technický
Délka systému	101,1 km (pouze metro) 374 km (232 mi) ( kompletní síť )
Rozchod
Elektrizace
Průměrná rychlost	60 km/h (37 mph)
Nejvyšší rychlost	87 km/h (54 mph) (řádky 1-3) 80 km/h (50 mph) (řádky 4-5, 15)
Mapa systému

Metro São Paulo ( portugalský : Metro de São Paulo ,[meˈtɾo dʒi sɐ̃w ˈpawlu] ), běžně nazývaný Metrô ([meˈtɾo] ) je jednou z městských železnic, které obsluhují město São Paulo , po boku São Paulo Metropolitan Trains Company (CPTM), tvořící největší metropolitní železniční dopravní síť v Latinské Americe . Šest linek v systému metra funguje na 101,1 kilometrech (62,8 mil) trasy, obsluhujících 89 stanic. Systém metra přepraví asi 5 300 000 cestujících denně.

Samotné metro zdaleka nepokrývá celou městskou oblast ve městě São Paulo a jezdí pouze v mezích města. Je však doplněna sítí metropolitních vlaků provozovaných CPTM, které obsluhují São Paulo a São Paulo Metropolitan Region . Tyto dva systémy dohromady tvoří 374 km (232 mi) dlouhou síť. CPTM se liší od metra, protože slouží i jiným obcím v okolí São Paula s větší průměrnou vzdáleností mezi stanicemi a nákladními vlaky provozovanými na některých tratích (kromě linky 9, která se téměř neliší od linek metra).

Tento systém, považovaný za nejmodernější v Latinské Americe, je první, kdo na stanici nainstaloval dveře s nástupištěm a využíval řízení vlaků založené na komunikaci, přičemž linky 4 a 15 jsou plně automatizované . Linka 15 je jednokolejná linka, která byla částečně otevřena pro provoz v roce 2014 a je první vysokokapacitní jednokolejnou linkou Latinské Ameriky. Metro São Paulo a CPTM fungují jako státní společnosti a v nedávné minulosti získaly ocenění jako jeden z nejčistších systémů na světě podle ISO9001 . Metro São Paulo bylo na průmyslové konferenci MetroRail 2010 zvoleno Best Metro Americas a Business Insider byl vybrán jako jeden z nejlepších systémů metra na světě , jako jediný systém v Latinské Americe se dostal do seznamu.

Dějiny

Stanice Paulista na lince 4

Stanice Santo Amaro na lince 5

Řádek 15

Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) byla založena 24. dubna 1968. O osm měsíců později byla zahájena práce na severojižní trati. V roce 1972 došlo k první zkušební jízdě mezi stanicemi Jabaquara a Saúde . Dne 14. září 1974 vstoupil segment mezi Jabaquara a Vila Mariana do komerčního provozu.

První trať, Norte/Sul (sever/jih), později přejmenovaná na „Blue Line“ nebo Line 1 - Blue, byla otevřena 18. září 1972 experimentálním provozem mezi stanicemi Saúde a Jabaquara. Komerční provoz byl zahájen 14. září 1974, po osmiletém „gestačním“ období, které začalo v roce 1966, pod správou starosty Farie Limy . Rozšíření systému metra zahrnuje nové linky. Na konci roku 2004 byla zahájena výstavba podzemní linky 1 miliardy USD, 12,8 km (8,0 mil) (linka 4 - žlutá), s jedenácti stanicemi, jejímž cílem bylo přepravit téměř jeden milion lidí denně. Do roku 2004 se také rozšiřovala linka 2, přičemž dvě nové stanice byly otevřeny v roce 2006 a další v roce 2007.

V roce 2018 bylo dokončeno rozšíření linky 5 o 10,5 kilometru (6,5 mil).

V lednu 2020 stojí lístky 4,40 R $. V roce 2006 začal systém metra São Paulo používat čipovou kartu s názvem „ Bilhete Único “ (anglicky „Single Ticket“).

Aktuální provozní data

Operační řídicí centrum metra São Paulo.

Systém metra se skládá ze šesti barevně odlišených linek: linka 1 (modrá) , linka 2 (zelená) , linka 3 (červená) , linka 4 (žlutá) , linka 5 (šeřík) a linka 15 (stříbrná) , fungující od neděle do soboty od 4:40 do půlnoci (1:00 v sobotu). Linka 15 (Silver) , je vysokokapacitní jednokolejka.

Šest linek dosáhlo průměrného počtu cestujících ve všední den 5,3 milionu v roce 2019. Dne 14. září 2019 zaznamenal Metrô historicky nejvyšší počet cestujících ve výši 5,5 milionu za jediný pracovní den, což bylo způsobeno nedávným rozšířením některých linek. Metro v průběhu roku 2019 zajistilo 1 4945 miliard jízd.

Autobusové terminály

V květnu 1977 převzala společnost Metro správu a komerční využití meziměstského terminálu Inter-City Jabaquara a v květnu 1982 zahájila provoz moderního meziměstského autobusového terminálu Tietê , který nahradil bývalý terminál Júlio Prestes.

Tato dohoda stanovila, že Metro bude mít na starosti studie pro plánování, implementaci a provozování osobní dopravy v městské části São Paulo, a to buď přímo, nebo prostřednictvím třetích stran.

Později byly do systému integrovány další meziměstské autobusové terminály, například Bresser v lednu 1988 a Palmeiras-Barra Funda v prosinci 1989. V lednu 1990 meziměstské autobusové terminály byly externě zajišťovány společností Metrô, která prostřednictvím veřejných nabídky, smluvně uzavřelo smlouvu s Consortium Prima na správu a komerční využití 4 meziměstských autobusových terminálů města São Paulo. Tato smlouva zahrnovala odpovědnost za údržbu a zachování stávajících zařízení, jakož i za rozšíření a modernizaci terminálů.

Kolejová vozidla

Vlak 114 nebo A14 v aktuální nomenklatuře.

První vozy začaly fungovat v roce 1974, tedy ve stejném roce, kdy byly zahájeny komerční aktivity společnosti. Tento model dostal název Series 100, jehož vozy získaly čísla 1001 až 1306 (51 vlaků po 6 autech). Byly navrženy ve Spojených státech společností Budd Company a národní výrobce kolejových vozidel Mafersa provedl finální montáž. Tento model byl založen na vlacích třídy A ze systému Bay Area Rapid Transit , dokonce používal stejné trakční ovládání vrtulníků řady Westinghouse 1460, a měl být použit podél severojižní linie, nyní známé jako linka 1 - modrá. Zpočátku fungovaly se dvěma autovlaky s přidanými vozy, jak rostla poptávka, a to až do maxima šesti vozů. Všechny mají dvojici elektromotorů a kabinu.

Vlak 337 nebo D37 v aktuální nomenklatuře.

Dnes je tato akcie známá jako „A stock“. Plánovalo se, že celá „zásoba“ bude postupně vyřazena na začátku roku 2015, protože v rámci nedávných modernizačních procesů došlo k jejich přeměně na dvě různé akcie: I a J. Poslední vlak typu A byl vyřazen ze služby v únoru 2018.

Aby se snížily výrobní náklady, rozhodla se společnost Cobrasma poskytnout pro linku východ-západ nyní linku 3 . Vlaky měly pouze kabiny a využívaly pokročilejší systémy větrání a údržby. Tato akcie byla známá pod názvem „C“. Šarži vlaků určených pro tuto linku vyrobily dvě různé národní společnosti, Cobrasma a Mafersa (jejichž vlaky byly pojmenovány jako „D“). Vlaky vstoupily do služby v letech 1984 až 1986 na lince 3 a zůstaly tam po celou dobu své životnosti, i když v posledních letech byly některé ze zásobních vlaků D převedeny na linku 1, kde jezdily se staršími zásobními vlaky A.

Interiér vlaku P19.

Jediným rozdílem mezi nimi je přední maska ​​a nějaký strukturální rámec. Jejich původní technická nomenklatura byla 300. Podle ní byla zásoba C očíslována od 301 (C01) do 325 (C25) a zásoba D měla vlaky číslované od 326 (D26) do 347 (D47). Akciové vlaky C již byly zrekonstruovány jako zásoba K a zásoba D byla renovována a vytvořily vozy L. Program renovace všech zásob vlaků A, C a D byl dokončen v roce 2018.

Kolejová vozidla metra São Paulo se dnes skládají z 11 vozidel, 232 vlaků a 1419 vozů a jsou rozdělena takto:

• Zásoba E: Postavena společností Alstom a vstoupila do služby v letech 1998 až 1999. V současné době operují na lince 1 - modrá.
• F stock: Alstom vlaky speciálně postavené pro linku 5 - šeřík v letech 2001 až 2002.
• Zásoba G: Také byla postavena společností Alstom a do služby byla uvedena v roce 2008. V současné době jezdí na linkách 1 - modrá a 3 - červená.
• H stock: Efektivnější vlaky postavené v roce 2010, které jezdí výhradně na lince 3 - červená od roku 2014.
• Zásoby I a J: Repasované Zásobní vlaky, které jezdí na linkách 1 - modrá a 2 - zelená od roku 2011. Liší se kosmeticky i mechanicky. Akcie I byly přestavěny společnostmi Alstom a Siemens, zatímco akcie J byly přestavěny společnostmi Bombardier, Temoinsa, BTT a Tejofran.
• Zásoba K: Repasované skladové vlaky C přestavěné konsorciem skládajícím se z T'trans, MTTrens, MPE a Temoinsa. Fungují na lince 3 - Red stejně jako původní vlaky.
• Zásoba L: D zásoba renovovaná společnostmi Alstom a IESA a funguje na lince 1 - modrá
• Zásoba M: Zásoba jednokolejky postavená společností Bombardier v letech 2013 až 2016 a provozovaná na lince 15 - Silver.
• P stock: Vlaky postavené CAF z roku 2013, které jezdí na lince 5 - šeřík vedle bývalého skladu F.
• Řada 400: Vlaky bez řidiče postavené v letech 2009-2010 a 2016-2017 společností Hyundai Rotem pro linku 4-žlutá

Bezpečnostní

Bezpečnostní agenti Metro mají policejní pravomoci a v případě potřeby poskytnou pomoc. Všechny policejní záležitosti, ke kterým v systému dochází, jsou směrovány na policejní stanici systému metra Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), která se nachází na stanici Palmeiras-Barra Funda.

Systémové linie

Mapa systému - červenec 2020

Budoucí vývoj

Několik konvenčních linek metra a jednokolejek je v současné době ve výstavbě nebo se projektuje.

Mapa systému - ve výstavbě, květen 2018

Mapa sítě

Viz také

• Seznam stanic metra São Paulo
• Companhia do Metropolitano de São Paulo - São Paulo Metropolitan Company
• Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - São Paulo Metropolitan Trains 'Company
• Trens Intercidades - plánovaná regionální železniční síť soustředěná na São Paulo
• Doprava v São Paulu
• Seznam latinskoamerických železničních tranzitních systémů podle počtu cestujících
• Seznam systémů metra
• Seznam jednokolejných systémů
• Seznam yardů metra São Paulo
• Rychlý tranzit v Brazílii

Reference

externí odkazy

• Web metra São Paulo
• Essential Network of São Paulo Metro (projekt rozšíření sítě do roku 2025) Archivováno 2020-07-20 na Wayback Machine (v portugalštině)
• Článek CityMayors