Royal Lao Air Force - Royal Lao Air Force

Royal Lao Air Force
Aviation royale laotiènne
Aktivní	28. ledna 1955 - 2. května 1975
Země	Království Laosu
Věrnost	Královská laoská vláda
Větev	Letectvo
Role	Letecká válka
Velikost	2300 zaměstnanců (ve výšce) 180 letadel (ve výšce)
Část	Ozbrojené síly Royal Lao
Sídlo společnosti	Wattay Air Base , Vientiane Seno Air Base , Savannakhet
Přezdívky)	RLAF (AVRL ve francouzštině)
Barvy	Modrošedá
Výročí	28. ledna (Den RLAF)
Zásnuby	Laoská občanská válka
Velitelé
Pozoruhodné velitelé	Thao Ma Sourith Don Sasorith Bouathong Phothivongsa
Insignie
Rondel
Fin Flash
Letadlo letělo
Záchvat	T-6 , T-28 , AC-47
Elektronická válka	EC-47D
Průzkum	Křiket MS 500 , Ptačí pes O-1 , U-6 (L-20) , U-17
Trenér	T-6 , T-28 , T-41
Doprava	Aero Commander 560 , De Havilland Dove , Lisunov Li-2 , C-47 , C-123K , Alouette II , Alouette III , H-19 , H-34 , UH-1 , Mil Mi-4

Royal Lao Air Force ( francouzský : Aviation Royale Laotiènne - AVRL), nejlépe známý Američanům podle jeho anglického akronymu RLAF , bylo letectvo složka Royal Lao ozbrojených sil (FAR), oficiálním vojenským z královské Lao vlády a laoské království během laoské občanské války mezi lety 1960 a 1975.

Původní laoské vojenské letecké zařízení bylo „ laoské letectví “ ( francouzsky : Aviation laotiènne ), založené Francouzi 28. ledna 1955 jako malé letecké pozorovací a transportní rameno tehdejší Národní laoské armády (ANL). Když se Francouzi stáhli z Indočíny, Lao Aviation byla podporována americkou pomocí. S přidáním útočných schopností se proměnil v Royal Lao Air Force (RLAF).

RLAF bojoval o existenci tváří v tvář svým nepřátelům, přičemž se vypořádal se svými vlastními vnitřními divizemi a zastavil příliv ztrát pilotů a letadel. Jak se rozšiřoval od svého založení v roce 1960 a jak byla bojová síla královské laoské armády během 60. let zmenšována a rozbíjena, RLAF začal nést tíhu bitvy proti vietnamským komunistickým útočníkům a místním povstalcům z Pathet Lao . Navzdory neustálému odlivu těžkých ztrát pilotů a letadel se RLAF rozrostl do bodu, kdy v letech 1970 až 1972 létal proti svým nepřátelům 30 000 bojových letů ročně a plnil základní logistické povinnosti.

RLAF zahájil svoji činnost jako styčná, logistická a dopravní jednotka. Jeho počáteční zásobou byla melanže francouzských a amerických dodávaných letadel s rotačním a pevným křídlem zděděných po jeho předchůdci Aviation Laotienne. Dne 9. ledna 1961, nový RLAF bylo dodáno se šesti AT-6 Texans jako jeho první úderný letoun. Přestože byly rychle ztraceny, nahradilo je pět trojských koní T-28 . Přes pokračující ztráty by inventář T-28 nakonec pod americkou záštitou narostl na 75 trojských koní na palubě v roce 1973. Na čas by také získalo deset bojových bitevníků AC-47 . Pořizování pilotů pro bobtnající flotilu by bylo vždy problematické, protože nedostatečný seznam pilotů Lao a Hmong by byl vyplněn piloty thajských žoldáků a několika Američany z Air America . V době, kdy byla americká pomoc stažena v roce 1973, čímž byla síla odsouzena, RLAF měl celkem 180 letadel, a to jak s pevnými křídly, tak s helikoptérami.

Struktura

RLAF, spolu s Royal Lao Navy a Royal Lao Army , byl umístěn pod kontrolou ministerstva obrany ve Vientiane. RLAF obdržel v průběhu let pomoc z Francie, USA a Thajska. Zpočátku dopravní organizace zahajující provoz s Morane-Saulnier MS.500 Criquet a poté C-47 , získala schopnost lehkého úderu se severoamerickým T-6 Texan a později T-28 Trojan .

Seznam amerických velvyslanců v Laosu během laoské občanské války

Dne 29. května 1961 vydal prezident John F. Kennedy direktivní dopis americkému velvyslanci v Laosu Leonardovi S. Ungerovi, kterým uděluje Ungerovi pravomoc kontrolovat „... všechny funkce poradní skupiny pro vojenskou pomoc ...“. Sloužící velvyslanec se tak stal de facto velitelem královského laoského letectva během laoské občanské války; existovala pouze díky podpoře USA v letech 1962 až 1975.

• Leonard S.Unger (25. července 1962 - 1. prosince 1964)
• William H. Sullivan (23. prosince 1964 - 18. března 1969)
• G. McMurtrie Godley (24 července 1969-23 dubna 1973)
• Charles S.Whitehouse (20. září 1973 - 12. dubna 1975)

Seznam velitelů letectví Laotienne a RLAF

• Brigádní generál Sourith Don Sasorith (1957-1959)
• Brigádní generál Thao Ma (1959–1966)
• Generálmajor Sourith Don Sasorith (1966-1973)
• Brigádní generál Bouathong Phothivongsa (1973-1975)

Dějiny

Francouzský začátek

Plány na vytvoření vzdušného křídla pro Laoskou národní armádu (ANL) byly poprvé položeny Francouzi v květnu 1954. Navrhované vybavení sestávalo z francouzských Morane-Saulnier MS.500 Criquets , de Havilland Canada DHC-2 Beavers , vrtulníků a také Transporty Douglas C-47 . Dne 6. srpna 1954, když se Laos osamostatnil, odcházející francouzská armáda půjčila Criquets ANL na dělostřelecké pozorování. Smlouva o nezávislosti poskytla Francii právo udržovat vojenskou výcvikovou misi v Laosu. Počínaje 28. lednem 1955 poskytovala vojenská mise štáb instruktorů v čele s plukovníkem k výcviku 200 laoských vojáků v leteckých operacích; téhož dne bylo laoské letectví ( francouzsky : Aviation Laotiénne ) oficiálně založeno na letišti Wattay poblíž Vientiane. Jeho počáteční jednotkou byla 1. pozorovací a styčná letka, která sloužila dvojímu účelu, protože její criquety sloužily k výcviku laoských pilotů a také k probíhajícím vojenským povinnostem. V únoru 1955 bylo vybaveno deseti Criquety dodanými Francouzi.

Jiné než Wattay, dostupné přistávací pásy v zemi sestávaly z hrubých přistávacích drah na Xieng Khouang , Luang Prabang , Pakse a Plaine des Jarres . Francouzské letectvo odkázal čtyři C-47 s francouzskými posádek na RLAF; tři byly přemalovány na odznaky RLAF. Půjčka byla podmíněna tím, že letadla zůstala v zemi.

Asi 6500 vojáků královské laoské armády z 30 000 zaměstnanců bylo obklopeno severovietnamskými a pathetskými laoskými silami. Protože Laosu chyběla funkční silniční síť, první misí RLAF bylo letecké zásobování těchto obklíčených vojsk. Během výcviku Laosanů operovaly transporty francouzské letecké posádky. První agresivní akcí nového letectva byl letecký přesun monarchistů na Plaine de Jarres počátkem roku 1955. Tyto pozemské jednotky Royalist na Plaine de Jarres se staly součástí úsilí o zásobování leteckého mostu. Na konci roku 1955 odjelo 22 laoských studentů do Francie a Maroka na letecký výcvik. Jedním z těchto kadetů byl Thao Ma , bývalý parašutista, který se později zvedl k velení letectva Royal Lao.

K této operaci byly použity francouzské posádky C-47 ve spojení s C-46 Commandos pronajatým od civilní letecké dopravy . "Civilní" C-47 na základě smlouvy byly použity k upuštění monarchisty výsadkového praporu v Xieng Khouang, aby se postavily proti expanzi Pathet Lao do provincie. V rámci této akce Laoští piloti ve výcviku létali na průzkumné mise na Criquets. Čtyři vrtulníky Sikorsky H-19 nového letectva nepostačovaly k takovým povinnostem, jako je ošetřování nemocných a raněných, a tak byly v říjnu 1955 od Thajského královského letectva získány další dva letouny H-19 . Ty druhé helikoptéry byly dodány bez označení, a byly oficiálně plavidlem Thai Airways .

Francouzská vojenská rozvědka zřídila protikomunistické partyzánské jednotky v celém severním Laosu, až k severovietnamské hranici a nad ní. Přepravované vozy však nebyly použity pro logistickou podporu jednotek v severním Vietnamu, protože nesměly létat do zahraničí. Místo toho byly „speciální mise“ svěřeny dvěma soukromým charterovým leteckým společnostem létajícím na základě smlouvy s laoskou armádou - Laos Air Lines a Lao Air Transport.

Na konci roku 1956 byly transportéry C-47 osazeny nově vyškoleným Lao. V roce 1957 opustilo Laos posledních 85 francouzských instruktorů. V době jejich odletu byla většina letadel Lao uzemněna kvůli nedostatečné údržbě.

Americké převzetí

Spojené státy americké se uvolnily, když Francouzi odešli, a v lednu 1954 zřídili úřad pro hodnocení programů jako vojenskou misi sub rosa. Dodal 100 instruktorů, kteří nahradili odcházející francouzské mentory. Dodalo také šest C-47, dva DHC L-20 a dva L-19 Bird Dogs . Začali také s výstavbou letišť po celé zemi.

V lednu 1956 předal PEO Lao čtyři C-47, v první přímé americké podpoře rodícího se letectva. Tříletý plán rozvoje PEO pro Aviation Laotienne požadoval transportní letku osmi C-47, pozorovací letku 12 L-19 Bird Dogs a spojovací letku obsahující čtyři Sikorsky H-19 a čtyři DHC L-20 Beavers . Byla také představena lehká úderná síla dvanácti AT-6 Texanů . Prvních šest Ptačích psů dorazilo v březnu 1956, i když poslední z kriketů byly sešrotovány.

V roce 1957 bylo dodáno několik dalších DHC L-20; jeho krátké vzletové a přistávací schopnosti se dobře hodily pro primitivní podmínky laoských rozjezdových drah. Jeden nebo více z těchto letounů L-20 dorazil s ještě namontovaným kulometem ráže 50; přirozené použití pro takové ozbrojené plavidlo bylo jako bojový letoun pro ostřelování pozemních cílů. Také v roce 1957 byl do čela Aviation Laotienne jmenován Sourith Don Sasorith, první laoský velitel.

V červenci 1958 převrat přivedl Phoumi Nosavana k moci v Laosu; následně požádal Spojené státy o další pomoc. Do následujícího roku plánoval PEO posílit laoské letectvo o šest severoamerických trojských koní T-28 . Ukázalo se také, že letecká podpora dostupná pro válku monarchistické vlády proti komunistům byla nedostatečná, i když byla rozšířena o smluvní lety společnosti Air America. US Air Force 315. Air Division poslal odtržení incountry oblečený v civilním oděvu na měsíčním dočasnou službu provozovat C-119 g Flying vagóny , C-123 poskytovatelů a C-130 Hercules přepravy na podporu monarchisty. Poté, co odletěli 72 bojových letů, byli 27. dubna 1959 staženi kvůli mezinárodnímu politickému tlaku.

V roce 1960 byly pro laoské letectvo zakoupeny dvě francouzské helikoptéry Alouette . V srpnu zahájili parašutisté Kong Le Neutralist převrat, aby sesadili Nosavan; jakmile získal moc, požádal o pomoc Severní Vietnam a Sovětský svaz . O tři měsíce později zahájil Nosavan ze své základny v Savannakhetu americký couval a úspěšně zaútočil na Neutralisty ve Vientiane. Nosavan obdržel leteckou logistickou podporu nejen od zmenšeného laoského letectva, ale od Royal Thai Air Force H-19 a čtyř Air American H-34 , stejně jako Bird & Son C-46 . Kromě logistické podpory z těchto plavidel, Bird and Son upustil parašutisty na Vientiane z C-46.

V srpnu 1960 se Aviation Laotienne oficiálně stalo Royal Lao Air Force.

Sovětský letecký most

Ačkoli Sovětský svaz nepřispíval přímo k rozvoji RLAF, jeho akce v letech 1960–1961 měly na vývoj RLAF velký vliv. V reakci na výzvu Kong Le o pomoc věnoval Sovětský svaz 44 transportních letadel na podporu neutrálních sil. Počínaje prosincem 1960 létaly Sověti vojenské zásoby, počínaje baterií 105 mm houfnic . Rusové odletěli do března 1961 asi 1000 bojových letů na podporu Neutralistů, i když se stáhli na sever na Plaine des Jarres. Sovětské úsilí zahrnovalo několik kapek výsadkářů Konga Le a také poskytnutí tří Lisunovských Li-2 jeho letectvu. Během stejného časového rámce 919. transportní pluk vietnamského lidového letectva přeletěl 184 zásobovacích bojových letů ze severního Vietnamu do Sam Neua . Komunistické snahy vyvolaly americké snahy posílit RLAF.

Když Kong Le ustoupil od Vientiane, vzal s sebou dva použitelné C-47 a dva L-20 Beavers z Aviation Laotienne a vytvořil neutralistické laoské letectvo. Nosavanova ofenzíva následovala síly Konga Le na Plaine des Jarres.

Sovětský letecký most byl ukončen v květnu 1962 po příměří 10. Na konci roku 1962 odešel kontingent neutrálních kadetů do Sovětského svazu na více než roční letecký výcvik. Než Sověti opustili Laos, v listopadu a prosinci 1962 odkázali Sověti Neutralistům tři Li-2 a tři Li-2 a tři dvouplošníky Antonov An-2 do vzduchového ramene Pathet Lao. To také dalo tři Li-2 a Mil Mi-4 vrtulník RLAF. Nedostatek náhradních dílů však brzy začal tyto letouny uzemňovat.

Americká odpověď na Sověty

V reakci na sovětský letecký most americký prezident Dwight D. Eisenhower nechal své úředníky vyzvat Thajsko, aby 9. ledna 1961. dodalo RLAF šest letounů AT-6 jako schopnost lehkého úderu. Na oplátku byli Thajci odškodněni Američany pět proudových tweetů Cessna T-37 . Tři Lao piloti pro AT-6 už byli k dispozici, včetně Thao Ma. Nový lehký úderný letoun odletěl se svými prvními úspěšnými lety 15. ledna. Jeden z letounů T-6 byl sestřelen 17. ledna 1961. RLAF rozšířil řady svých pilotů o čtyři dobrovolné thajské piloty ze 63. letky královského thajského letectva, kteří začali létat mise v polovině února. Většina zbývajících T-6 se stala oběťmi v březnu, přičemž dva se srazili ve vzduchu, jeden spadl na zem a druhý ztratil při cvičném letu. RLAF byl dočasně téměř zničen.

V průběhu března a dubna 1961 se při neúspěšném pokusu zvýšit palebnou sílu RLAF přihlásilo 18 důstojníků amerického letectva k vybití a vstupu do operace Millpond . Tito piloti byli pověřeni RLAF, aby mohli létat s bombardéry Douglas A-26 Invader v Laosu. Byly doplněny čtyřmi piloty Air America. Politické úvahy v důsledku invaze do Zátoce sviní však použití vetřelců vylučovaly.

Spojené státy zahájily vlastní letecký most v dubnu 1961 a také fotografické průzkumné úsilí. Přepravní kapacita RLAF byla zvýšena na 13 letounů C-47 a byly použity pro první významný letecký transport RLAF, když přepravily tři prapory vojsk Royal Lao do Sam Neua. USA také dodaly deset dalších AT-6 pro pozemní útočné mise RLAF prostřednictvím thajského letectva. Během čtyřletého letu AT-6 letěného z letiště Luang Prabang v dubnu 1961 poručík Khampanh z RLAF sestřelil sovětský Iljušin Il-4 ze své flotily leteckých mostů, přičemž k tomu použil neřízené střely. Pro RLAF to bylo jediné vítězství vzduch-vzduch. Pro USA však byly zjevné nedostatky stárnoucích letounů AT-6 a letouny T-28, které byly vyřazeny letectvem Vietnamské republiky, byly vyčleněny pro RLAF, ale nebyly dodány kvůli příměří.

Dne 2. května 1961 komunisté obsadili letiště v Moung Sing ; následujícího dne zajali RLAF C-47, který přistál, protože jeho posádka nevěděla o komunistickém převzetí.

Výsledkem střetů pěchoty na Plaine des Jarres byla směrnice amerického prezidenta Johna F. Kennedyho z května 1961, že americký velvyslanec v Laosu bude sloužit jako de facto vojenský velitel v Laosu. Jeho souhlas byl potřebný pro všechny letecké údery v zemi. Kancelář leteckého atašé sloužila jako jeho zaměstnanci pro zaměstnávání letecké síly v Laosu.

10.05.1962 příměří omezené operace RLAF s tím, že T-6s stává nefunkční, i když v oblasti letectví kadeti Lao byly předány Lopburi , Thajsku T-28 vzdělávání v červnu 1962. Nicméně, během příměří, Vang Pao používá jeho CIA podporován Hmong armáda vrchnostenů začne vyklucovat krátké přistávací pásy, které budou použity pro logistickou podporu jeho vojsk helikoptérami a letadly STOL. Tyto drobné primitivní vzduchové pásy se šířily po celém Laosu a staly se hlavní součástí válečného úsilí monarchisty; nakonec by to bylo přibližně 200 z těchto takzvaných Limských stránek . Byly by nezbytné pro doplnění zásob, rychlý letecký pohyb vojsk a operace na pomoc uprchlíkům.

Mezinárodní dohoda o neutralitu Laosu byla podepsána dne 23. července 1962 a vstoupila v platnost v říjnu. Dne 6. října 1962 poslední z americké vojenské poradní skupiny opustil Laos v souladu s dohodou. Následující den bylo 40 vietnamských komunistů repatriováno ze 7 000 známých, kteří byli v Laosu, severovietnamci prohlásili, že dohodu dodržovali. Úcta k dodržování dohody by formovala celé americké úsilí o organizaci a provozování RLAF, přičemž všichni američtí technici a poradci by byli akreditováni pod diplomatickým krytím jako vojenští atašé. Ačkoli Amerika bude nadále podporovat své laoské klienty, zachová si také fasádu dodržování dohody z roku 1962.

Expanze

V době, kdy v Laosu znovu vypukly boje, měl RLAF pět pilotů T-28 vycvičených na letecké základně Moody v Georgii, aby mohli létat s T-28, které byly dodány v červenci a srpnu 1963 na letiště Wattay mimo Vientiane. Spojené státy také dodaly RLAF bomby a rakety, ačkoli dočasně zadržovaly pojistky jako prostředek kontroly.

Jeden z „nových“ T-28 brzy havaroval ve Vientiane kvůli neúspěšnému převratu. Další T-28 zmizel z inventáře, když poručík Chert Saibory, který přeběhl od RTAF k RLAF, ještě jednou přeběhl v září 1963. Odletěl se svým T-28 do severního Vietnamu, kde byl uvězněn. Navzdory tomu dne 26. října 1963 americké ministerstvo zahraničí kabelovalo velvyslance Ungera s povolením používat T-28 k zachycení severovietnamských zásobovacích letů do Pathet Lao. Unger byl prvním ze tří velvyslanců, kteří ovládali americká letecká aktiva dodávaná RLAF; ostatní byli jeho nástupci, William H. Sullivan a G. McMurtrie Godley .

Operace Waterpump byla zřízena v Thajsku s cílem vyškolit více laoských pilotů v březnu 1964. Skládalo se z 38 leteckých komand a čtyř trenérů T-28D rozmístěných na thajské královské letecké základně Udorn . Také v březnu 1964 vyslanec Unger loboval u svého ministerstva zahraničí za rozšíření role RLAF. RLAF provedl své první útočné mise T-28 namířené proti komunistům na Plaine des Jarres dne 17. května 1964. Unger ten samý den vydal inventář arzenálu velvyslanectví RLAF. Operace Waterpump také předala své čtyři T-28 RLAF. O dva dny později dorazilo deset přebytečných T-28 z Jižního Vietnamu; čtyři byly zadrženy Waterpumpem, aby mohla pokračovat ve výcviku, zatímco dalších šest bylo předáno RLAF. Aby se překlenul nedostatek pilotů, dokud Waterpump nevystudoval laoské piloty, americký úřad pro hodnocení programů tajně najal pět dobrovolných pilotů ze společnosti Air America a nazval je „týmem“. První úder provedli 25. května 1964; dva z T-28 byly poškozeny protiletadlovou palbou, zatímco minuly svůj cíl. Vzhledem k možnosti politického spadu, pokud by se americký pilot dostal do rukou nepřítele, PEO přivedl thajské piloty z 223. perutě RTAF na šestiměsíční služební cesty v rámci tajné operace známé jako Project Firefly. Tito rekrutovaní žoldáci byli známí jako „B tým“ a zahájili létající úderné mise 1. června 1964. Pro doplnění označení týmu byli laoští piloti označeni jako „C tým“. Týmy A a B byly pod kontrolou velvyslance Ungera.

V červnu 1964, kdy strategická silniční křižovatka silnic 7 a 13 byla ohrožena komunistickými silami, měl RLAF připraveno k akci 20 T-28 a 13 laoských pilotů. Ke konci výcviku se blížilo dalších deset laoských kadetů, kteří měli být k dispozici 9. srpna 1964. K okamžité službě u RLAF bylo k dispozici také deset thajských a šest amerických pilotů. V Udornu byly k dispozici další čtyři T-28. Patnáct dalších T-28 bylo k dispozici od Vietnamského letectva, které se znovu vybavovalo A-1 Skyraiders .

Také v červnu 1964, let A-týmu T-28 bombardoval Neutralistické velitelství Kong Le v Khang Khay v úspěšném pokusu přimět jej, aby změnil svou alianci z Pathet Lao na stranu monarchistů. Následně zaútočil tým A také na čínské kulturní centrum na Plaine des Jarres; centrum bylo údajně výcvikovým táborem čínských zaměstnanců pro laoská komunistická vojska.

V červenci 1964 začaly americké dopředné snahy o řízení vzduchu, které vedly nálety RLAF i USAF, odtržením bojových ovladačů namontovaných v letadlech Air America dočasně tajně dovezených pro tuto operaci.

Hrozba, kterou představuje severovietnamská protiletadlová palba, se v severním Laosu neustále stupňovala. To vedlo k přiřazení zkušenějších thajských pilotů B týmu k misím v severním Laosu, přičemž méně zkušení laoští piloti letěli se svými údernými misemi do jižního Laosu. RLAF nyní operoval z Pakse a Savannakhet, stejně jako z Luang Prabang a Vientiane.

Americká/vietnamská válka

Amerika oficiálně vstoupila do vietnamské války v důsledku incidentu v Tonkinském zálivu dne 4. srpna 1964. Následkem toho došlo k rychlé eskalaci aktivit RLAF a ztrátám. Velvyslanec Unger tlačil na RLAF, aby zasáhl komunistické síly na Plaine des Jarres a Ho Chi Minh stezce tím, že představil monarchistické vládě seznam cílů, které chtěl, aby RLAF zasáhl. Ztráty se stupňovaly. 14. srpna byl T-28 sestřelen vietnamskými 37mm protiletadlovými děly. Dne 18. srpna 1964, podplukovník Viripong, velitel 223. perutě RTAF, sestoupil na RLAF T-28 na Plaine des Jarres, zatímco na neoprávněné misi, zatímco další T-28 byl ztracen v Severním Vietnamu.

Skryté americké letecké aktivity se během této doby rozšířily o americké přední piloty řízení vzduchu v programu Steve Canyon , kteří řídili nálety. 30. září schválili američtí náčelníci štábů seznam cílů ve východním Laosu navržený americkým letectvem. Laoská premiérka Souvanna Phouma souhlasila. Dne 14. října 1964, Thao Ma vedl tři lety RLAF T-28 ze Savannakhetu v počátečním náletu proti průsmyku Mụ Giạ , severnímu konci stezky Ho Chi Minh.

V lednu 1965 způsobila nehoda munice na letecké základně Wattay ztrátu osmi letounů RLAF T-28 a C-47. Ztráty výrazně omezily provoz pilotů thajského B týmu do května. V tom měsíci si RLAF připsal první vítězství nad tanky a zničil dva spolu s pěti kamiony. Během této doby viděl velvyslanec Sullivan, že je nutné regulovat narůstající bombardovací úsilí. Nahradil předchozí politiku a založil přední řídicí systém vzduchu z amerických předních vzduchových ovladačů, thajských předních vzduchových průvodců a laoských pozorovatelů, kteří schválili nálety. Zvýšená kontrola umožnila přímou leteckou podporu pozemních jednotek týmem RLAF B; Americké stíhací bombardéry musely být vedeny úderem T-28. Nicméně, pro výpady zákazu, Sullivan byl konečný orgán kromě silničních průzkumných misí bít prchavé cíle příležitosti.

Léto 1965 znamenalo začátek vnitřních rozporů v řadách RLAF. Charismatický agresivní velitel RLAF generál Thao Ma vyvolal žárlivost u ostatních generálů monarchisty. 3. července 1965 došlo k údajnému pokusu o atentát na Thao Ma.

V polovině roku 1965 byli američtí „civilní“ letečtí specialisté tajně dodávaní monarchistické vládě organizováni do středisek letecké operace. V každém z pěti laoských vojenských regionů bylo zřízeno letecké operační středisko, přičemž personál byl najat prostřednictvím programu Palace Dog amerického letectva . 1. a 2. srpna 1965 zasáhl RLAF B Team T-28 Severní Vietnam; 18. byl sestřelen T-28 při podobném náletu a přeshraniční útoky RLAF byly pozastaveny.

V srpnu 1965 se rychlost výpadu RLAF drasticky zvýšila, protože inventář útočných letadel vybudoval až 24 T-28, rozšířených o 3 RT-28 a několik C-47. Ty byly použity jako improvizované bitevníky/bombardéry, přičemž byly vyzbrojeny kulomety ráže 0,50 a vybaveny válečkovým systémem, který během letu odhodil 250 liberové bomby ze dveří nákladu. Tato úspěšná terénní expedice byla nakonec zrušena, protože zasahovala do pašování opia některými vrchními veliteli Royal Lao.

V říjnu 1965 byly přeshraniční nálety proti skladům komunistické munice v Severním Vietnamu na krátkou dobu obnoveny, než byly trvale ukončeny. V listopadu 1965 dorazilo pět ptačích psů americké armády O1-E k použití leteckými ovladači Raven Forward, kteří řídili RLAF. Pozdní 1965 také viděl akvizici dalších tří C-47 RLAF. Dva laoské armádní generálové se na ně pokusili uplatnit, ale byli zahnáni Thao Ma; věřil, že letadla budou místo vojenské dopravy použita k pašování. Generálové to oplatili omezením povýšení v rámci RLAF, a tím podkopali Thao Ma.

Na jaře 1966 se RLAF rozrostl na 40 T-28. Piloti thajského B týmu byli i nadále klíčovými pro provoz RLAF, 23 jich dorazilo do Laosu na začátku roku 1966. CIA také ve snaze zvětšit počet pilotů T-28 zahájila výcvik několika desítek kandidátů pilotů Hmong v Thajsku. Sedm z nich by promovalo jako piloti T-28; jiní by se stali transportními nebo styčnými piloty; z několika by se stali piloti helikoptér. Výplachy z programu byly znovu použity jako letečtí pozorovatelé, často létající s Raven FAC.

Náčelník štábu RLAF byl podplacen, aby vedl vzpouru proti Thao Ma. Jako odvetu, 4. června 1966, zahájila Thao Ma neúspěšné povstání. Po této neúspěšné vzpouře bylo založeno velitelství vojenské dopravy, které bylo umístěno pod brigádního generála Souritha Dona Sasoritha , ačkoli Thao Ma nadále velel T-28. Po tomto neúspěšném převratu generál Thao Ma přenesl své sídlo ze Savannakhet do Luang Prabang. Měl být degradován na nově vytvořené pracovní místo ve Vientiane. Létal v bojových misích z Luang Prabang do 22. října 1966, kdy se znovu pokusil o převrat. Zahájil let osmi T-28 při náletu na domov několika nepřátelských generálů monarchistů ve Vientiane, stejně jako na velitelství generálního štábu a dvě muniční sklady. Přestože nálety zabily 36 lidí, převrat byl neúspěšný. Americký velvyslanec zasáhl, aby zastavil převrat. Thao Ma a deset jeho pilotů odletěli se svými T-28 do thajského exilu. Několik desítek techniků RLAF také uprchlo na C-47. Když Thao Ma odešel, generál Sourith vystoupil na velení celého RLAF.

Do 9. listopadu 1966 absolvovala operace Waterpump 42 nových pilotů Lao T-28. Kvůli přeběhnutí a obětem však zůstalo na válcích RLAF pouze 24. Ve snaze promítnout potřeby RLAF do budoucnosti velvyslanec William H. Sullivan předpověděl, že z Thajska by mohlo být získáno sedm přeběhlých laoských pilotů a šest dalších laoských kadetů se chystalo absolvovat výcvik. Sullivan předvídal potřebu 55 až 60 laoských pilotů k obsazení 44 až 48 letounů T-28. Poznamenal, že je důležité mít piloty T-28 se společným jazykem s laoskými pozemními jednotkami, pro které RLAF letěl s blízkou leteckou podporou. Dokud nebude vycvičen dostatečný počet laoských pilotů, thajští piloti, jejichž jazyk byl podobný Lao, by plnili roli blízké letecké podpory, takže letadla amerického letectva by mohla volně zasáhnout zákazové cíle. Do konce roku 1966 více než polovinu letošních bojových letů pilotovali piloti týmu B. Piloti B týmu začali používat Muang Soui jako vyspělou základnu poblíž Plaine des Jarres, zkrátit dobu letu a zvýšit rychlost letu.

Pod generálem Sourithem

Na začátku roku 1967 severovietnamští ženisté dvakrát zasáhli letiště Luang Prabang a zničili 17 letounů RLAF T-28.

Od 20. do 27. května 1967 se RLAF připojil k americkému letectvu ve druhé sérii leteckých útoků namířených proti trase 110 Sihanouk Trail v jižním Laosu. RLAF přispěl 41 bojových letů k úsilí.

Na rozdíl od Ma generál Sourith dohlížel na pašování zlata a opia pomocí transportů RLAF. Počínaje polednem 30. července 1967 však Sourith nařídil dvoudenní letecké údery RLAF T-28 na pašerácký karavan s 300 mulemi převážejícími 16 tun opia, který vstoupil do západního Laosu z Barmy v Ban Khwan .

Na konci roku 1967 létalo sedm letounů RLAF T-28 na podporu monarchistických jednotek zapojených do bitvy u Nam Bac ; bohužel kvůli nedostatečné koordinaci vzduch-země byly nálety neúčinné. Nedostatečná se ukázala i logistická podpora pozemních jednotek RLAF prostřednictvím vrtulníků. V důsledku katastrofální porážky u Nam Bac na začátku roku 1968 se královská laoská armáda stala neúčinnou, což zvýšilo bojovou zátěž RLAF. Vzduchové rameno bylo rozšířeno na 45 až 50 T-28, přičemž 25 až 30 dalších bylo drženo v záloze v Thajsku. RLAF měl také na síle devět vrtulníků UH-34 a 16 C-47.

V únoru 1968 utrpěl RLAF vážnou ztrátu, když let tří T-28 na blízkou leteckou podpůrnou misi za špatného počasí letěl střemhlav do hřebene ve Vojenské oblasti 2. Nebyli tam žádní přeživší. Při dalším demoralizujícím incidentu, 21. března 1968, byla posádka RLAF C-47 zatčena na letecké základně Tan Son Nhut ve Vietnamu za pašování zlata a opia. Následně velvyslanec Sullivan odmítl dodat RLAF pět dalších C-47 z důvodu, že budou použity k pašování.

V červnu 1968, kvůli ztrátám T-28, ztrátám pilotů a výsledné nízké morálce, byl taktický vzduch RLAF zmenšen tak, aby letěl s nejnižší rychlostí výpadu za čtyři roky. „Civilní“ letečtí specialisté dodávaní z USAF byli navýšeni na deset na Air Operations Center, přičemž převzali veškeré podpůrné funkce T-28, aby dosáhli krátkodobé efektivity. Výsledkem bylo, že stávky RLAF za prosinec ztrojnásobily lednové skóre, celkem 1522 misí. Do konce roku letěly RLAF T-28 přibližně 10 000 bojových letů. Naproti tomu transportní C-47 RLAF byly stále drze zneužívány k pašování opia a zlata a pronajaty jako civilní letadla.

V roce 1969 zahájili poradci RLAF několik programů zaměřených na zvýšení morálky pilotů T-28. Nejbezprostřednější byl odměna za bojovou odměnu vyplácenou za každé přeletěné stávky. Nácvik útěku a úniků byl nabízen také v thajském městě Hua Hin ; zdvojnásobilo se také jako pobřežní R&R . Bez zastavení však operace pokračovaly. Dne 27. června 1969 byla pokročilá základna RLAF v Muang Soui zaplavena severovietnamskými ženisty a pěchotou. Dne 11. července 1969 byl nejslavnější z pilotů Hmongu, kapitán Lee Lue , sestřelen a zabit po nalétání více než 1 000 bojových letů za méně než 18 měsíců. V období od dubna do září 1969 byli vyškoleni první dva Lao vpřed ovladače vzduchu. Na konci roku 1969, žoldnéři Hmongu na zemi, podporovaní leteckými údery RLAF a USA, zachytili většinu Plaine des Jarres. První tři dělostřelecké lodě AC-47 Strašidel byly obdrženy od amerických a vietnamských vzdušných sil a první mise vzlétly 5. září. Vyskytly se problémy s kousáním-od leteckých posádek se očekávalo, že budou létat na C-47 ve dne i na AC-47 v noci; střelci vypálili zbraně; munice se střílela jen za účelem dalšího prodeje mosazi; Vang Pao se zpočátku zdráhal zaměstnat je ze strachu z přátelských obětí. Zkušenosti pilotů však pomohly; například kapitán Khamphanh (vítězství vzduch-vzduch) zaznamenal více než 7 000 letových hodin. Přesto se tři Strašidla brzy osvědčili a začali v průměru asi 50 nočních bojových vzletů za měsíc.

V lednu 1970 využila Čínská lidová republika výhody již existující smlouvy o vybudování dálnice jižně od provincie Yunnan přes západní Laos směrem k thajsko-laoské hranici. Číňané vyslali konvoj nákladních vozidel na jih na tuto silnici. Když se blížil k Pak Beng , dostal se pod letecký útok dvěma B týmy T-28 RLAF, přičemž bylo zničeno 15 nákladních vozidel. Další letecké útoky na této silnici však odradilo umístění 400 protiletadlových děl různých ráží po celé délce.

V březnu 1970 severovietnamci opět zaútočili na Plaine des Jarres. O několik dní později, 18. března, byla překročena vyspělá letecká základna RLAF v Sam Thong . V bojích na Plain des Jarres ztratil RLAF tři T-28D, plus dvě lehká letadla O-1 a jedno U-17 . Potřeba letecké síly začala být tak zoufalá, že Air America C-7 Caribous byly použity jako provizorní bombardéry, které na napadající Vietnamce shazovaly sudy napalmu. Komunistické síly se dostaly dostatečně blízko k základnám RLAF v Muang Soui a Long Tieng, že doba bojových letů se zmenšila natolik, že jeden pilot Hmong T-28 odletěl 31 misí za jediný den.

Účinky vietnamského úsilí z roku 1970 se přenesly do Laosu. Byl zahájen rozšířený výcvikový program pro piloty Lao T-28. Program B týmu byl ukončen 4. září 1970, protože nabídka laoských pilotů nakonec dohnala poptávku, protože Thajci dodali RLAF deset návrhů pilotů. Kombinované operační středisko pod vedením plukovníka Bouathonga Phontivongsy koordinovalo letecké činnosti s generálním štábem armády. RLAF T-28 letěl větší část svých misí pod Forward Air Control. RLAF však čelil některým zásadním problémům. Úmrtnost pilota byla jedna, piloti T-28 přežili v průměru jen 20 měsíců v boji. Také v srpnu 1970 se pašování vyvinulo do bodu, kdy bylo 70 tun pušek M16 a další munice vyměněno s nacionalistickými Číňany za opium v Ban Houayxay . Dalším slabým místem, které nikdy nebylo doopravdy vyřešeno, byl nedostatek kvalifikovaného laoského personálu údržby a logistiky. Pokus vyřešit nedostatek byl proveden, když byly všechny RLAF T-28 propuštěny z americké kontroly do RLAF, přičemž byl spuštěn rozšířený výcvikový program, nicméně střední management plus velitelské a kontrolní schopnosti byly v RLAF slabé. Do konce roku však bojové mise T-28 dosáhly úrovně 30 000 bojových letů. Studie Rand Corporation charakterizovala výkonnost RLAF jako vynikající, přičemž poznamenala, že někteří piloti RLAF dosud provedli více než 1 000 bojových letů.

V květnu 1971 byla základna RLAF v Pakse ohrožena komunistickými jednotkami, takže její T-28 byly přesunuty zpět do Thajska na základnu thajského královského letectva Ubon . Nicméně, 11. června, osm dostupných T-28 letělo 88 ničivých bojových letů proti útočícím vietnamským komunistům, přičemž jeden pilot dosáhl 14 misí.

V červenci 1971 byla letka RLAF AC-47 vychována na povolenou sílu 10 letadel. Eskadra však brzy utrpěla vážnou ztrátu, když její velící důstojník, plukovník Thao Ly, byl sestřelen v plamenech.

V prosinci 1971 čelil RLAF nové hrozbě. Severovietnamské útoky na Plaine des Jarres byly podpořeny leteckým krytím stíhaček MiG-21 Mikojan-Gurevič , což si vynutilo dočasné stažení RLAF. RLAF T-28 a AC-47 se však brzy vrátily do akce a letěly z Long Tieng. Přestože RLAF operoval na rozjezdové dráze ohrožené vnikajícími tanky a za občasné palby ze 130 mm, pokračoval v útocích na nepřítele. Mnoho z bombardovacích letů T-28 letělo jen několik minut, protože nepřítel byl tak blízko. Bojové výpady za rok činily asi 30 000.

Na konci roku 1972 zahájil generál Vang Pao svou poslední ofenzivu a pokusil se znovu dobýt Plaine des Jarres. Taktický vzduch RLAF již přesáhl rámec mise blízké letecké podpory a sloužil jako létající dělostřelectvo; například měl za úkol letět až 80 denních bojových letů před postupem delty Vang Pao Task Force Delta, počínaje 24. srpnem. Nedostatky tohoto přístupu se ukázaly 9. září, kdy špatný pokles T-28 způsobil 80 obětí přátelským pozemním jednotkám a rozbil jejich postup na nepřítele. Koptéry RLAF a Air America UH-34 se spojily s USAF CH-53 a osmi Air America C-47 v obrovském ofenzivním přepravě vojsk Vang Pao. Po měsíci se ofenzíva zastavila ve velkém množství nesprávné koordinace mezi třemi leteckými flotilami. Také, do konce roku 1972, americké čerpání úsilí vietnamské války začalo ovlivňovat RLAF. Roční součet bojových letů však zůstal přibližně na 30 000.

Pod velením generála Bouathonga

Generál Bouathong přešel z velení kombinovaného operačního centra na celkové velení RLAF v roce 1973. Počátkem roku 1973 dosáhla síla RLAF svého zenitu, s 2 150 zaměstnanci a 180 letadly. Inventář letadla zahrnoval 75 AT-28 a osm AC-47 pro bojové použití. Transportní a lehká letadla zahrnovala 15 O-1 Birddogů a 18 C-47. Američané se na poslední chvíli rozhodli předat nějaká přebytečná letadla, aby rozšířili RLAF. Inventář vrtulníků RLAF byl rozšířen o 24 letounů UH-34 od vietnamského letectva, čímž se celkový počet zvýšil na 43, ve snaze nahradit zvedací kapacitu společnosti Air America při odletu z Laosu. Air America poskytla RLAF deset trenérů Cessna T-41 Mescalero a deset transportů C-123K. Generál Bouathong marně prosil o novější a dostatečnější letadla, ale Američané ho odmítli. Ve stejném měsíci, v lednu 1973, RLAF provedl 4 482 bojových letů, než bylo dne 22. podepsáno příměří.

V dubnu 1973 bylo porušeno příměří a RLAF obnovil bojové operace. Byla to však síla na ústupu, protože její dostupné T-28 se zmenšily na 40 a její měsíční rychlost výpadu klesla na zhruba 2 000. Dva z osmi strašidelných bitevníků byly vyřazeny z akce; zbytek byl poté odzbrojen a vrácen do transportů.

Dne 20. srpna 1973 vedl generál Thao Ma konvoj 60 nákladních vozů vojsk zpět do Laosu a dobyl leteckou základnu Wattay. On a šest dalších laoských pilotů odstartovali v letounech T-28 a zopakovali pokus o letecký převrat bombardováním vládního sídla. Protiútok královské Lao armády však Wattay zachytil a Ma byla při přistání sestřelena. Přestože havárii přežil, byl okamžitě popraven.

V polovině roku 1974 společnost Air America ukončila svoji činnost v Laosu. Americká zásobovací linka byla téměř uzavřena. RLAF, který měl nedostatek paliva, náhradních dílů a munice, rychle zmizel. Středisko kombinovaných operací bylo uzavřeno. Školení personálu mimo zemi přestalo. Piloti RLAF brzy letěli pouhé dvě hodiny za měsíc.

Dne 14. dubna 1975, RLAF letěl jeho finální bojový výpad. Na příkaz Vang Pao devět T-28 zasáhlo kolonu nákladních vozidel Pathet Lao pohybujících se na jih do Vientiane, což způsobilo těžké ztráty. Následující měsíc, když komunističtí agitátoři rozdmýchávali masové demonstrace proti královské laoské vládě, mnoho pilotů RLAF přeběhlo do Thajska. Šestnáct T-28, které vzali, bylo později předáno filipínskému letectvu .

Následky

V Laoské lidově osvobozenecká armáda Air Force ocitla nedostatek školeného personálu k provozování své rozšířené soupis letadel proti pokračující Hmong povstání. Ex-RLAF T-28 byly použity k bombardování vesnic Hmong. Uvěznění piloti RLAF byli propuštěni k letu za svými novými pány. V letech 1975 až 1977 tam bylo devět zběhnutí do Thajska. LPLAAF tak ztratil dva ze svých 29 T-28; na jih se vydaly také čtyři helikoptéry UH-34, C-47, T-41 a Antonov AN-2, přičemž ten druhý byl vrácen.

Hlavní časová osa

• 28. ledna 1955: založena společnost Aviation Laotienne
• 1960: Pathet Lao začíná provozovat letadla
• Srpen 1960: Aviation Laotienne přejmenována na Royal Lao Air Force (RLAF)
• Jaro 1963: disident Kong Le vzduchové rameno znovu integrováno do RLAF
• Začátek roku 1976: Royal Lao Air Force přejmenováno na Lao People's Liberation Army Air Force (LPLAAF)

Uniformy a odznaky

Královské laoské letectvo vděčilo za svůj původ a tradice francouzským vzdušným silám Dálného východu ( francouzsky : Forces Aériennes en Extrême-Orient -FAEO) první indočínské války , a dokonce i poté, co Spojené státy převzaly roli hlavního zahraničního sponzora pro Královské laoské ozbrojené síly na začátku šedesátých let minulého století, francouzský vojenský vliv byl stále znatelný v jejich uniformách a odznakech.

Servisní šaty

Po svém vzniku v polovině 50. let obdržel laoský letecký personál tropické pracovní a servisní šaty francouzské armády M1945 ( francouzsky : Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), standardní vydání v ANL, skládající se z lehké khaki bavlněné košile a kalhoty. Po vzoru tropických pracovních šatů „Chino“ americké armády měla košile dvě našité náprsní kapsy uzavřené rovnými klopami a ramenními popruhy, zatímco kalhoty představovaly dvě řasení na předních boky, boční kapsy a vnitřní kapsu na vzadu, na pravé straně. Alternativně, košile M1946 s krátkým rukávem ( francouzsky : Chemisette kaki clair Mle 1946 ) -která měla dvě skládané náprsní kapsy uzavřené špičatými klopami-a khaki košile ve stylu „Chino“ M1949 ( francouzsky : Chemisette kaki clair Mle 1949 ) nosit s odpovídajícími kraťasy M1946 khaki ( francouzsky : Culotte courte kaki clair Mle 1946 ) v horkém počasí. Pozemní personál Laosian Aviation v poli často nosil standardní ANL francouzské all-zbraně M1947 fádní zelené fujavice ( francouzsky : Treillis de Combat Mle 1947 ).

Laoské letecké důstojníky nosily standardní uniformu letní služby ANL ze světlé khaki bavlny, která byla vzorovaná podle uniformy francouzské armády M1946/56 khaki ( francouzsky : Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ); pro formální příležitosti byla vydána také lehká letní verze z bílé bavlny. Bunda s otevřeným límcem měla dvě skládané náprsní kapsy uzavřené špičatými chlopněmi a dvě neplněné na straně uzavřené rovnými, zatímco rukávy měly falešné obraty; přední klapky a kapsy byly zajištěny pozlacenými knoflíky. Uniforma se nosila s odpovídající khaki košilí a černou kravatou na služebních šatech, zatímco bílá verze se nosila s bílou košilí a černou kravatou.

Odrážející rostoucí americký vliv byl pro RLAF představen nový soubor výrazných uniforem v roce 1964. Důstojníci obdrželi modrošedou zámořskou uniformu, skládající se z tuniky a kalhot, jejichž střih byl modelován podle služebních šatů amerického letectva M1947. Tunika v americkém stylu s otevřeným límcem a čtyřmi knoflíky měla dvě skládané náprsní kapsy uzavřené vroubkovanými klopami a dvě vestavěné kapsy na boku uzavřené rovnými klopami. Přední klopové a kapesní klapky byly zajištěny stříbrnými knoflíky se standardním VZDĚLANÝM emblémem trojzubce. Při aktivní službě nosil modrošedou uniformu světle modrou košili a modrošedou kravatu, při formálních příležitostech ji nahradila bílá košile a černá kravata; za horkého počasí se nosila světle modrá košile s krátkým rukávem. Světle modré a modrošedé pracovní uniformy byly vydány také pozemnímu a letovému personálu RLAF, který sestával ze lehké bavlněné košile a kalhot. První z nich byla založena na tričku francouzské armády M1948 ( francouzsky : Chemise de toile Mle 1948 ), která měla přední zapínání na šest knoflíků a dvě skládané náprsní kapsy uzavřené špičatými klopami, opatřena ramenními popruhy ( francouzsky : Epaulettes ) a měla dlouhé rukávy s manžetami na knoflíky. Nosilo se s odpovídajícími kalhotami podobnými francouzskému vzoru M1945/52 ( francouzsky : Pantalon de toile Mle 1945/52 ), který měl na předních bocích dvě řasení , boční kapsy a vnitřní kapsu vzadu na pravé straně .

Navzdory příležitostným pokusům o standardizaci byla v letovém oblečení zaznamenána velká volnost; na bojových misích posádky RLAF spoléhaly na nekonzistentní americký zásobovací systém doplněný předměty zakoupenými během výcviku v Thajsku. Ačkoli byly poskytnuty letové obleky US Olive Green (OG) , laostí piloti často nosili komerční černé a maskovací letové obleky nebo namísto nich standardní OG Royal Lao Army (RLA) a maskovací bojové džungle, obvykle s vestou pro přežití US Air Force. Pozemní personál RLAF přijal v 60. letech nástroje americké armády OG-107 , v roce 1971 následovala uniforma M1967 Jungle Utility . Do všech řad byly vydány také olivově zelené polní bundy US M-1951 .

Pokrývka hlavy

Laotští letečtí důstojníci obdrželi čepici ANL se špičkou ve světlých khaki a bílých verzích, která byla zkopírována podle francouzského vzoru M1927 ( francouzsky : Casquette d'officier Mle 1927 ), který se nosil buď s lehkými khaki nebo bílými servisními uniformami. Špičaté čepice se nosily se standardním pozlaceným kovovým uzávěrem ANL, zahaleným hřebenem Airavata nesoucí Laosian Royal Arms-tříhlavého bílého slona stojícího na podstavci a převyšovaného špičatým slunečníkem-umístěného na černé nášivce na pozadí ve tvaru slzy . Pozemní a letový personál obecně nosil standardní ANL a CEFEO pokrývky hlavy z doby, která se skládala z francouzského M1946 a M1957 light khaki sidecaps ( francouzsky : Bonnet de Police de Toile kaki clair MLE 1946 a Bonnet de Police de Toile kaki clair MLE 1957 ), Tropické barety M1946 „Gourka“ ( francouzsky : Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), keříčkové klobouky M1949 ( francouzsky : Chapeau de brousse Mle 1949 ) a polní kšiltovky ze světlé khaki bavlny.

V roce 1964 přijal RLAF novou modrošedou vrcholovou čepici služby s korunou „germánského“ tvaru-velmi podobnou té, kterou nosí důstojníci Royal Lao Army (RLA) nebo Republic of Vietnam Air Force (VNAF)-se zlatou šňůrkový podbradní pásek a hladký černý kožený kšilt pro vlajkové důstojníky, zatímco verze pro generála měla zlatou výšivkou plamennou ozdobu jak na černém čepičkovém pásku, tak na kšiltovce a podbradní řemínek se zlatým copem. Původně se nosil se standardním pozlaceným kovovým zařízením FAR s trojitým víčkem na černém pozadí, které bylo po roce 1967 nahrazeno výrazným stříbrným odznakem RLAF. Byla také přijata modrošedá zámořská letová čepice (se stříbrnou šňůrou v klapce pro důstojníky), stylizovaná podle francouzského postranního klobouku M1957. Kromě regulačních pokrývek hlavy, neoficiálních olivově zelených a maskovacích baretů, baseballových čepic a amerických „klobouků Boonie“ se do RLAF dostaly ze Spojených států, Thajska a Jižního Vietnamu , ke kterým byly brzy přidány kopie vyrobené v Laosu; absolventským pilotům kurzu stíhacích bombardérů T-28 konaném na letecké škole RLAF v letecké základně Seno poblíž Savannakhetu byla udělena červená vyšívaná baseballová čepice .

Obuv

Bílé a hnědé nízké kožené boty byly předepsány k nošení buď s dřívější ANL khaki servisní/pracovní uniformou, nebo s bílými letními šaty pro všechny hodnosti a po roce 1964 byly pro důstojníky RLAF v nových modrošedých důstojnických šatech požadovány černé uniforma při formálních příležitostech. Laoský letecký personál v terénu zpočátku nosil směs americké a francouzské regulační obuvi, včetně hnědé kožené boty US M-1943 Combat Service Boots , francouzské hnědé kožené kotníkové boty M1917 ( francouzsky : Brodequins modéle 1917 ), francouzské hnědé kůže M1953 „Rangers“ ( Francouzsky : Rangers modéle 1953 ) a francouzské plátěné a gumové tropické boty Pataugas , které byly v posádce nahrazeny sandály. Černé kožené bojové boty začaly RLAF poskytovat v 60. letech Američané, kteří vydali jak raný model americké armády M-1962 „McNamara“, tak model M-1967 s podrážkou z „vlnitého“ vzoru. Několik laoských pilotů a vyšších důstojníků se podařilo získat botu US Army Jungle , vysoce ceněnou položku, která nebyla vydána RLAF, zatímco místní kopie tropické boty South Vietnamese Bata nosili někteří pozemní pracovníci.

Hodnosti letectva

Zpočátku laoské letectví nosilo stejné hodnostní označení jako jejich francouzští a ANL protějšky, jejichž sekvence těsně následovala vzor francouzského letectva definovaný předpisy z roku 1956 . Hodnosti nižších důstojníků ( francouzsky : Officiers supérieurs et officiers subalternes ) se nosily na černých odnímatelných ramenních deskách ( francouzsky : pattes d'épaule ) nebo skluzavkách na ramenní popruhy ( francouzsky : Passants d'épaule ) podobných vzoru armády, s přidáním pár stylizovaných křídel na vnitřním konci. Poddůstojníci ( francouzsky : Sous-officiers et aviateurs ) a letci ( francouzsky : Hommes de troupe ) nosili kovové nebo látkové krokve na obou horních rukávech nebo připnuté na hrudi.

V roce 1959 královská laoská armáda přijala nový výrazně laosky navržený systém vojenských hodností, který se stal v září 1961 standardním hodnostním žebříčkem pro všechna odvětví služby nově vytvořených královských laoských ozbrojených sil . Podle nových předpisů měli nyní příslušníci RLAF právo nosit ve své službě nebo uniformách vyztužené ramenní prkno lemované zlatým copem shodným se standardním vzorem RLA , kromě toho, že barva byla modrošedá namísto červené. Mladší důstojníci přidali na své desky odpovídající počet pěticípých zlatých hvězd, zatímco poddůstojníci nosili na horním rukávu krokve. Letci neměli žádné odznaky. Tyto předpisy se však pomalu uplatňovaly a určitý čas nosily odznaky RLAF odznak US Air Force jako dočasné opatření.

V aktivní službě měli laoskí letečtí důstojníci nejprve své ramenní desky nahrazeny buď skluzavkami na ramenní popruhy, nebo jednou záložkou na hrudi ( francouzsky : patte de poitrine ) zapnutou nebo připnutou na přední části trička po cvičení francouzské armády . Koncem šedesátých let přijal RLAF stejný systém v americkém stylu jako jejich protějšky RLA, ve kterém byly kovové připínací nebo vyšívané látkové odznaky-buď ve žluté barvě na zelené plné barvě nebo černé na zelené tlumené podobě- nošené na pravém límci letových obleků a džungle.

• Sip - Airman basic (bez označení)
• Sip Trii - desátník (jedna bílá šipka nahoru)
• Sip Thó - seržant (dva bílé krokve nahoru)
• Sip EEK - rotný (tři bílé krokve ukázal nahoru)
• Cãã Trii - seržant 1. třídy (jeden zlatý krokev modrošedý špičatý dolů)
• Cãã Thó - seržant (dva zlaté krokve s modrošedou špičkou dolů)
• Cãã Êek - seržant major (tři zlaté krokve lemované modrošedou špičkou dolů)
• Wáa Trii Hua Trii - praporčík (jedna horizontální zlatá cihla )
• Roitrïäkäd - 2. poručík (jedna pěticípá zlatá hvězda)
• Roithöäkäd - 1. poručík (dvě pěticípé zlaté hvězdy)
• Roiëkäkäd - kapitán (tři pěticípé zlaté hvězdy)
• Phantrïäkäd - Major (jedna pěticípá hvězda vložená na zlatý kotouč)
• Phanthöäkäd - podplukovník (dvě pěticípé hvězdy, jedna vložená na zlatý kotouč)
• Phanëkäkäd - plukovník (tři pěticípé hvězdy, jedna vložená na zlatý kotouč)
• Phonchatääkäd - brigádní generál (dvě pěticípé stříbrné hvězdy)

Insignie

Kvalifikační odznak kovového pilota byl vytvořen v polovině 60. let, ve dvou třídách. Bylo totožné s křídly amerického letectva, kromě písmen „RLAF“ vyražených přes vrchol centrálního hřebene. Odznak se nosil přes levou náprsní kapsu na služebních šatech a pracovních uniformách, zatímco vyšívaná bílá verze na modrém látkovém pozadí se nosila na leteckých oblecích. Modré a tlumené jmenovky se příležitostně nosily nad pravou kapsou košile nebo saka na polních šatech a letových oblecích; k pracovním a oděvním uniformám se nosily modré plastové jmenovky. Přes pravé prsa přešly plnobarevné vyšívané, tkané nebo tištěné letky; Na pravém límci šel servisní znak RLAF - rozeta s okřídleným lotosovým listem. Piloti RLAF vyslaní na výcvik do Thajska měli na pravém rameni laoský státní znak s záložkou „Laos“.

Viz také

• 1967 Opiová válka
• Air America
• Khmer Air Force (KAF)
• Laoská občanská válka
• Palácový pes
• Projekt 404
• Raven Forward Air Controllers
• Air Force Vietnamské republiky (VNAF)
• Zbraně laoské občanské války

Koncové poznámky

Reference

Sekundární zdroje

externí odkazy

• Country Study - Laoské království
• Laoské vojenské letectvo
• Letecká válka Vang Pao
• Heraldika ozbrojených sil Royal Lao
• Odznaky hodnosti Royal Lao Air Force