Pony auto - Pony car

Pony car je americká automobilová klasifikace cenově dostupných, kompaktních, stylizovaných kupé nebo kabrioletů se „sportovním“ nebo výkonnostně orientovaným obrazem. Mezi běžné vlastnosti patří pohon zadních kol, dlouhá kapota, krátký decklid , široká škála možností individualizace každého vozu a použití sériově vyráběných dílů sdílených s jinými modely.

Popularita pony je z velké části dána uvedením modelu Ford Mustang v roce 1964.

V současné době se vyrábějí pony vozy Ford Mustang, Chevrolet Camaro a Dodge Challenger .

Dějiny

1960–1963: Předchůdci

Počátkem 60. let si Ford, Plymouth a AMC začali všímat rostoucího zájmu o malá, sportovní auta a rostoucí důležitost mladších zákazníků. Společnost Budd Company postavila prototyp dvoumístného roadsteru s názvem XT-Bird, aby přesvědčil vedení Ford ke schválení malého, sportovního auta do výroby . XT-Bird byl postaven pomocí kompaktního podvozku automobilu Ford Falcon s upravenou karoserií Ford Thunderbird z roku 1957. Ford tento návrh odmítl, místo toho raději navrhl sportovní čtyřmístný vůz, který by rozšířil jeho objem prodeje.

Společnost Budd Company se poté obrátila na společnost American Motors Corporation (AMC) s prototypem Budd XR-400 , který byl založen na dvoudveřovém AMC Ambassador z roku 1962 se zkráceným podvozkem a karoserií posunutou o 16 palců (406 mm) dozadu, aby bylo umožněno delší kapota (kapota). „Vedení automobilky projevilo zájem o nový vůz se sportovním vkusem“ a práce na AMC Rambler Tarpon , kupé 2+2 s prodlouženou střechou typu fastback, začaly počátkem roku 1963.

Příkladem sériových vozů, které zahrnovaly sportovní a mladistvou přitažlivost, byl Chevrolet Corvair z roku 1960 . Zpočátku umístěn jako ekonomický vůz, model Corvair s vylepšeným a sportovnějším modelem Monza se do roku 1961 prodal přibližně 144 000 kusů. Korečková sedadla Corvair Monza a řadicí páka převodovky na podlaze zahájily trend, kdy se tyto funkce nabízejí v automobilech od kompaktů až po plně velikosti aut . Mezi konkurenční modely inspirované modelem Corvair Monza patřily modely Ford Falcon Futura a Futura Sprint a modely Rambler American 440-H a Rogue. Většina sportovních kompaktů byla poháněna stejnými ekonomickými šestiválci jako jejich světštější platformové protějšky, ale v některých případech byly k dispozici volitelné motory V8 spolu se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

1964–1966: První pony vozy vydány

První pony vůz, který byl propuštěn, byl Plymouth Barracuda , který se začal prodávat 1. dubna 1964 (dva týdny před Fordem Mustang). Barracuda byla vydána jako kupé typu fastback, založené na platformě kompaktního vozu Plymouth Valiant. Chryslerova nejistá finanční situace znamenala, že pro Barracudu existoval omezený rozpočet na vývoj, což vedlo ke kompromitovanému designu. Barracuda byla kritizována za nedostatečné rozlišení od Valiant a styl kreslil smíšené reakce. V důsledku toho byly prodeje Barracudy zlomkem prodejů Mustangu.

Ve společnosti Ford Motor Company zadal výkonný ředitel Lee Iacocca marketingové studie, které naznačovaly, že pokud by bylo možné nabídnout jedinečně vypadající sportovní vůz za dostupnou cenu, našel by si mnoho kupujících. Proto Ford pokračoval ve vývoji sportovního vozu 2+2 na platformě Ford Falcon, což vedlo k uvedení Ford Mustang 1965 na trh 17. dubna 1964. Mustang byl k dispozici jako dvoudveřové kupé a kabriolet a měl jedinečný Vzhled „dlouhá kapuce, krátká paluba“. Ve své základní specifikaci byl hnací ústrojí typické pro ekonomické auto : šestiválcový motor o objemu 170 litrů (2,8 l) a třístupňová manuální převodovka. Jeho atraktivní základní cena 2 368 USD zahrnovala sedačky, koberce, řadicí páku, sportovní volant a plné kryty kol. Možnosti, jako jsou motory V8, čtyřstupňová manuální převodovka, klimatizace a posilovač řízení, by však mohly zvýšit cenu až o 60%, což způsobilo, že takové verze byly pro Ford velmi výnosné.

Mustang měl obrovský úspěch, protože předpovědi prodeje v prvním roce na 100 000 kusů byly zničeny první den, kdy prodejci Ford přijali objednávky na 22 000 vozidel, což přimělo společnost přesunout výrobu v polovině roku. Prodeje prodlouženého modelového roku činily 618 812 Mustangů. Mustang překonal všechny rekordy v prodeji automobilů po druhé světové válce a „vytvořil konkurenční šílenství„ pony car “.

Mustang z roku 1965 poskytl předlohu pro novou třídu automobilů. Pojem „pony car“ pro popis členů jeho řad vytvořil redaktor časopisu Car Life Dennis Shattuck. Charakteristiky ponyho auta byly definovány jako:

• Sportovní kompaktní vůz pro masy, který by unesl čtyři lidi
• Dlouhá kapuce, krátký profil paluby a styl „otevřená ústa“
• Dostupná základní cena (pod 2 500 USD - v hodnotě dolaru 1965)
• Široká škála možností individualizace každého vozu
• Vyrábí se pomocí sériově vyráběných dílů sdílených s jinými modely
• Marketing a reklama zaměřená na mládež

Mnoho pony vozů bylo vyrobeno s ekonomickými šestiválci nebo malými motory V8 a přestože byly nabízeny výkonné motory a výkonové balíčky, většina byla prodávána se šestiválci nebo relativně malými motory V8. Vysoce výkonné modely zaznamenaly omezené prodeje a byly do značné míry omezeny na účely homologace drag racing, road racing nebo motorsport .

1967–1970 Segment se rozšiřuje

General Motors původně věřil, že přestavěný Chevrolet Corvair z roku 1965 (kompaktní vůz se zadním motorem) bude pro Mustang adekvátním vyzyvatelem. Když však vyšlo najevo, že samotný Corvair je odsouzen k zániku, byl pro modelový rok 1967 představen konvenčnější Chevrolet Camaro se sídlem v Nově postavený na nové platformě GM s karoserií F a používal konvenční uspořádání předního motoru. O několik měsíců později byl představen Pontiac Firebird se sídlem v Camaru .

Mustang byl přepracován pro modelový rok 1967 a stal se základem pro upscale Mercury Cougar na delším rozvoru.

Společnost American Motors představila svůj první pony vůz v roce 1967 s AMC Javelin . Byl popsán jako „prostorný, pohodlný, šťavnatý a pohledný příklad takzvaného pony car , typu automobilu, který se stále více objevuje na amerických dálnicích“.

V roce 1969 se Dodge Challenger připojil k již přeplněnému segmentu automobilových poníků. Challenger byl v podstatě zvětšený Barracuda.

Segment trhu s auty pony dospíval a všechny čtyři tuzemské automobilky stavěly verze šablony s dlouhou kapotou/krátkou palubou, kterou Ford vyvinul. Termín pony car platil pro všechny verze těchto štítků, od základních modelů až po vysoce výkonné modely svalových vozů , vyvinuté ve spolupráci s továrně podporovanými závody za účelem získání marketingového náskoku. Konkurence mezi výrobci byla tak silná, že řada Trans-Am v letech 1966 až 1972 je označována jako „The Pony Car Wars“.

Zatímco prodeje byly po celý konec šedesátých let silné, větší hodnota vozů Pony spočívala ve vytváření loajality ke značce, zejména na klíčovém trhu s mládeží. V roce 1970 Car and Driver oznámil, že zatímco velmi málo řidičů poníků si koupilo druhý, přibližně 50% si koupilo jiný model od stejného výrobce. Přesto se již v roce 1969 tržby začaly snižovat a klesly na 9% celkového trhu z maxima 13% v roce 1967.

Ford of Europe, přímo inspirovaný Fordem Mustang, zahájil v roce 1968 výrobu modelu Ford Capri (s využitím platformy a hnacího ústrojí Cortina MkII a několika komponentů z Escort), zatímco GM of Europe představil Opel Manta a Vauxhall Firenza . V dubnu 1970 se Capri začal dovážet z Evropy a prodával se v prodejnách Lincoln-Mercury .

Úspěch Mustangu také inspiroval vytvoření kompaktního kupé Toyota Celica , které bylo vydáno v roce 1970, zatímco Toyota dříve představila dvoudveřovou pevnou střechu Toyota 1600 GT z roku 1967 a nainstalovala válcový motor DOHC I4 s duálními karburátory a 5- rychlostní manuální převodovka. Stejně jako Mustang byla Celica postavena na platformě ekonomického vozu; ačkoli Celica byla o 23 palců (580 mm) kratší než Mustang a nenabízela motor V8. Několik japonských automobilek prodávalo kompaktní kupé ve Spojených státech jako menší konkurenty pro pony auta. Žádný japonský výrobce však nevyráběl pony car.

1971–1975: Větší vozy, klesající prodeje

Stejně jako u mnoha automobilových redesignů se každá další generace vozů pony zvětšovala, těžila, byla nákladnější a více se orientovala na pohodlí. Tento trend směrem k větším a komfortněji orientovaným pony autům ovlivnilo také mnoho kupujících na konci 60. a na začátku 70. let minulého století, kteří kupovali volitelnou výbavu a modely s vyššími cenami. Příklady rostoucí velikosti a hmotnosti pony jsou:

• Dodge Challenger z roku 1970 byl externě jen o něco menší než jeho spolujezdec Dodge Coronet, středně velký čtyřdveřový sedan. Challenger byl o méně než 200 lb (91 kg) lehčí než typický středně velký sedan.
• 1971 AMC Javelin byl dlouhý 191,8 palců (4872 mm), což je o 10 palců (254 mm) déle než Ford Mustang z roku 1965.
• 1973 Ford Mustang byla 8,5 palce (216 mm) delší, 5,9 palců (150 mm) širší, a více než 600 lb (272 kg) těžší než původní 1965 Mustang.

V blocích se začaly objevovat motory V8 s velkým blokem , které zvyšovaly výkon v přímém směru, ale zdůrazňovaly omezení odpružení, brzd a pneumatik. Šestiválce a motory V8 s nižší specifikací bojovaly se zvýšenou hmotností pony.

V roce 1970 se kupující vzdalovali od vozů poníků, buď k menším kompaktním vozům, nebo k luxusnějším osobním luxusním vozům . Trhu automobilových poníků také bránily vysoké pojistné sazby a zvýšená omezení výkonnostních vozů. V následujících letech začaly výkonové modely výkonových modelů erodovat v důsledku přísnějších kontrol emisí vozidel . V roce 1972 vzrostla obliba malých importovaných sportovních vozů a domácí pony se špatně prodávaly. Průmysloví pozorovatelé věřili, že modely Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird mohou být po modelovém roce 1973 vysazeny.

1973 ropné krize opustil velké a těžké pony auta ven kroku se na trhu. Mustang, který vyrostl v auto střední velikosti a odcizené kupce, byl pro svoji druhou generaci zmenšen; tento Ford Mustang II z roku 1974 byl uveden na trh jako úsporný subkompakt s luxusními nebo sportovními doplňky. Nový Mustang II, inspirovaný menšími importovanými sportovními vozy, jako jsou Toyota Celica a Ford Capri, byl odhalen několik měsíců před ropným embargem v roce 1973. Aby mohla General Motors soutěžit s těmito sportovními subkompakty, představila Chevrolet Monza 1975 a jeho varianty s odznakem. GM pony cars (Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird) byly téměř zrušeny, ale zůstaly ve výrobě.

Chrysler Corporation nesnížila své modely pony, ale po modelovém roce 1974 ukončila dodávky Dodge Challenger a Plymouth Barracuda. AMC Javelin byl také zrušen po roce 1974. Mercury Cougar z roku 1974 - původně navržený jako upscale verze Ford Mustang - opustil segment automobilových poníků, protože byl zvětšen a prodáván v segmentu osobních luxusních automobilů .

1976–2004: Oživení popularity a výkonu

Popularita pony aut vzrostla v pozdní 1970 s příklady se objeví ve filmech a televizních pořadech, jako je Pontiac Firebird Trans Am v Smokey a Bandit , Pontiac Firebird v The Rockford Files a Ford Mustang II Cobra II v Charlieho andílci . Možnost vysokého výkonu „Z28“ pro Chevrolet Camaro byla po roce 1974 ukončena, nicméně pro rok 1977 byla vzkříšena kvůli popularitě modelu Pontiac Firebird Trans Am.

1979 Ford Mustang (třetí generace) byl přepracován pomocí větší platformy Ford Fox a na trh byl uveden obnovený sportovní image. Přepracovaný Mustang také tvořil základ Mercury Capri (druhá generace) , který nahradil evropskou postavenou první generaci a nyní byl k dispozici s motorem V8.

Chrysler Corporation, sužovaná finančními problémy, auto pony neoživila, místo toho jako sportovní modely nabízela menší kupé jako Dodge Daytona a Chrysler Conquest (odznakem upravený Mitsubishi Starion ).

Společnost American Motors Corporation zůstala v segmentu automobilových poníků nepřítomná, nicméně subkompakt AMC Spirit z roku 1979 byl uveden na trh jako konkurent hatchbackových verzí Ford Mustang. Spirit byl k dispozici se čtyřválcovými, šestiválcovými a osmiválcovými motory a modelová řada obsahovala sportovní modely „GT“ a „AMX“. V roce 1982 se Spirit GT stal prvním americkým pony s 5stupňovým manuálem.

Na začátku 80. let 20. století obavy z úspory paliva přiměly Ford vážně uvažovat o výměně Mustangu za menší model s pohonem předních kol (který se nakonec místo toho objevil jako Ford Probe ). Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird unikly podobnému osudu, když byl program GM-80 s pohonem předních kol General Motors zrušen pozdě ve vývoji. Emise a obavy o spotřebu paliva také vedly k tomu, že Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird z roku 1982 budou poprvé k dispozici se čtyřválcovými motory.

Zavedení vstřikování paliva u motorů V8 v polovině 80. let-například u motoru Ford „5.0“ (k dispozici u Fordu Mustang 1986) a motoru General Motors „LB9“ (představen v roce 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z a Pontiac Firebird Trans Am) - prospěl poníkům se zvýšeným výkonem a spotřebou paliva. Klesající prodeje a rostoucí popularita lehkých nákladních vozidel a sportovních užitkových vozidel nakonec vedly k tomu, že Firebird a Camaro byly po roce 2002 ukončeny, takže Mustang zůstával jediným zbývajícím americkým pony do roku 2008, kdy byl představen Dodge Challenger.

2005 – současnost: Oživení v retro stylu

Od 80. let 20. století je problémem výrobců automobilů v nabídce vozů pro poníky nedostatek sériově vyráběných automobilových platforem, které by se používaly jako základ pro jejich stavbu. Na rozdíl od poloviny šedesátých let má většina moderních kompaktních vozů pohon předních kol se čtyřmi nebo šestiválcovými motory a vyvinout speciální platformu výkonných vozidel s pohonem zadních kol speciálně pro pony je nákladný návrh.

2005 Ford Mustang (pátá generace) byl jediný zbývající pony auto v době jeho zavedení. Úspěch modelu Mustang inspirovaného představením Dodge Challenger (třetí generace) z roku 2008 , následovaný Chevroletem Camaro 2010 (pátá generace) . Na rozdíl od předchozích poníků byly Challenger a Camaro páté generace postaveny na platformách z vozů plné velikosti . Mustang a Camaro se prodávaly s karoseriemi kupé a kabrioletů, zatímco Challenger se prodával pouze jako kupé.

Další generaci pony tvořily Ford Mustang 2015 (šestá generace) a 2016 Chevrolet Camaro (šestá generace) v roce 2015. Mustang byl první pony vůz vyvinutý jako globální vůz s nezávislým zadním odpružením, přeplňovaným čtyřválcem válcový motor a pro konkrétní exportní trhy je vyžadován pohon na pravé straně . Šestá generace Camaro byla zmenšena z platformy plné velikosti na platformu střední velikosti, která více odpovídá její tradiční velikosti.

První pony s pohonem všech kol byl 2017 Dodge Challenger GT.

Očekává se, že čtvrtá generace modelu Dodge Challenger přijde na modelový rok 2023.

Vozidla

Motoristické závody

Oživení automobilového pony z roku 2000 také obnovilo zaměření na motoristické závody, počínaje řadou NASCAR Xfinity Series (tehdy nazývanou „Nationwide Series“) v roce 2010, kde byly představeny siluetové závodní vozy Dodge Challenger a Ford Mustang . Moderní pony vozy také soutěžily v Rolex Sports Car Series , SCCA World Challenge a Michelin Pilot Challenge . Ford Mustang a Chevrolet Camaro byly homologovány pro závodění skupiny GT3 a Ford Mustang byl homologován v roce 2017 pro evropskou sérii GT4 .

Viz také

• Kupé
• Závoďák
• Sportovní kompakt

Reference

externí odkazy

• Média související s autem Pony na Wikimedia Commons