Pensacola a Atlantická železnice - Pensacola and Atlantic Railroad

Pensacola a Atlantická železnice
Pensacola a Atlantic RR mapa 1885.jpg
1885 mapa trasy a spojení P&A
Přehled
Sídlo společnosti Pensacola, Florida
Národní prostředí Florida
Termíny provozu 1881–1891
Nástupce Louisville a Nashville železnice
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Předchozí rozchod 5 ft ( 1524 mm ) a přeměněn na
4 ft 9 v ( 1448 mm ) v roce 1886
Délka 161 mil (259 km)
Mapa trasy

Legenda
FG&A
Subdivize Tallahassee
AN železnice
SP 842,5
00K 811,5
 Chattahoochee
Řeka Apalachicola
00K 801,5
 Grand Ridge
00K 796,6
 Cypřiš
Řeka Chipola
00K 785,9
 Marianna
00K 776,7
 Cottondale
Bay Line železnice
00K 767,2
 Chipley
00K 758,0
 Bonifay
00K 750,0
 Caryville
Řeka Choctawhatchee
00K 744,3
 Westville
00K 729,7
 Pružiny DeFuniak
00K 716,5
 Mechová hlava
fmr. Eglin Air Force Base železnice
Řeka Shoal
00K 700,8
 Crestview
Žlutá řeka
00K 680,0
 Harold
Řeka Blackwater
00K 670,3
 Milton
00K 668,6
 Bagdad
00K 666,1
 Avalon
00K 663,3
 Tempo
Záliv Escambia
I-10
00K 645,0
 Pensacola
Goulding Yard
CSX
Subdivize PD
Tento diagram:

Pensacola and Atlantic Railroad ( P&A ) byla společnost založená zákonem floridského zákonodárného zboru 4. března 1881, která běžela z Pensacoly k řece Apalachicola poblíž Chattahoochee , což je vzdálenost asi 260 kilometrů. Přes řídce obydlený žebřík na Floridě nebyla nikdy postavena železnice , díky čemuž byla Pensacola izolovaná od zbytku státu. William D. Chipley a Frederick R. De Funiak , z nichž oba jsou připomínáni ve jménech měst později postavených podél linie P & A ( Chipley a DeFuniak Springs ), byli mezi zakládajícími důstojníky železniční společnosti.

Chipley byl generálním ředitelem Pensacola železnice , (dříve Pensacola a Louisville železnice , původně Alabama a Florida železnice, dokončena v roce 1860). Pensacola železnice spojila Pensacola s velkou prosperující Louisville a Nashville železnice (L & N) v Pollard, Alabama , asi 44 mil (71 km) na sever. Železnice Pensacola se stala dceřinou společností L&N 20. října 1880. Byl to Chipley, neúnavný propagátor svého adoptivního města, který byl zodpovědný za zahájení diskusí s L&N ohledně jejího rozšíření do floridského žebráku. De Funiak byl generálním ředitelem L&N.

Jakmile byla P&A vytvořena, De Funiak byl jmenován prezidentem nové silnice a Chipley se stal jejím viceprezidentem a generálním dozorcem. 9. května 1881 získala L&N kontrolu nad P&A nákupem většiny kapitálových akcií v hodnotě 3 miliony USD a všech jejích dluhopisů v hodnotě 3 miliony USD. Stavba byla dokončena v roce 1883 a v roce 1891 byla společnost P&A včleněna do společnosti L&N, která poté působila jako divize P&A této společnosti. Po různých fúzích provozovala CSX Railroad linku od roku 1986 do roku 2019 jako její divizi P&A (odkaz na Pensacola a Atlantik).

Čáry bude v provozu dnes jako součást Florida Gulf a Atlantického železnice , který koupil linii a převzal operace dne 1. června 2019. CSX udržel vlastnictví linky od milník 651.0 do milepost 645,0 (Goulding Yard v Pensacole), a má práva na dohled nad FG&A.

Dějiny

Konstrukce

Poté, co L&N převzal kontrolu, stavba rychle pokračovala, počínaje 1. červnem 1881 a byla dokončena za 22 měsíců. V dubnu 1882 „2 278 mužů se zabývalo tříděním, řezáním příčných vazeb, hromaděním a přemosťováním a kladením kolejí“.

Osobní stanice P&A v Pensacole, která se nachází ve Wrightu a Tarragoně, byla otevřena v srpnu 1882. O několik bloků dál bylo postaveno nákladní depo.

V květnu byla lokomotiva, kolejová vozidla a kolejnice přepraveny člunem přes záliv Pensacola a po řece Blackwater do Miltonu , asi 32 km východně od Pensacoly, aby stavba mohla odtud pokračovat. Podobné zásoby a vybavení byly také vyloděny člunem na východním břehu řeky Choctawhatchee poblíž dnešního Caryville a na Sampson's Landing na západním břehu Apalachicola těsně pod Chattahoochee.

Nabídky byly podány místními a nestátními dodavateli, kteří se ujali stavebních prací v úsecích podél trati, včetně HS Harris pro úsek od Miltonu po řeku Shoal , poblíž dnešního Crestview ; Sam Baker z Thomasville, Georgia pro část západně od Choctawhatchee; McClendon Construction Company, také z Thomasville, na 35 mil (56 km) z Choctawhatchee do Marianny ; a John T. Howard z Quincy na Floridě na 25 mil (40 km) od Marianny po Apalachicolu.

Na stavbu trati a mostů byli přijati jak bílí, tak černí dělníci z Panhandle i přilehlých částí Alabamy a Gruzie . Po několika sporech mezi konkurenčními skupinami dělníků byla mzda pro všechny dělníky stanovena na 1,50 USD denně.

Původní sklad postavený P&A v Miltonu; pokladna a čekárna jsou napravo, zatímco zvýšená nákladní část je vlevo. Všimněte si vodních sudů připevněných k linii střechy, raného protipožárního opatření.

Zpoždění byla způsobena vypuknutím bažinaté horečky po celé čáře, což způsobilo, že mnoho mužů onemocnělo; ve velmi řídce osídleném úseku mezi Miltonem a Mariannou nebyla k dispozici lékařská pomoc. Když dodavatel mostu z Maconu v Georgii zemřel na horečku, jeho tělo muselo být přepraveno vagónem na několikadenní cestě z pracovního tábora u řeky Choctawhatchee do Tróje, Alabama , nejbližšího bodu obsluhovaného železničním spojením do Macone, za zásilku do jeho rodného města k pohřbu. Navzdory všem obtížím práce v tak izolovaném regionu, bez opraven a do značné míry nezkušeného pracovního týmu, stavba pokračovala rychlým tempem.

Dřevěné sklady byly postaveny P & A v Miltonu a Marianně, jediných městech jakékoli velikosti v Panhandle v té době; v jiných lokalitách na trase sloužily jako dočasné sklady vagóny zaparkované na vlečkách. Po 2+1 / 2 -mile (4 km) žebříčky přes Escambia zátoku od Pensacola byl dokončen, oficiální průkopnické ceremonie byly drženy v Pensacole 22. srpna 1882, v novém Pensacola a Atlantického skladiště na rohu Tarragona a Wright ulic. Tato dvoupatrová dřevěná konstrukce byla v roce 1912 nahrazena větší osobní a obytnou stanicí L&N z cihel a štuku, na rohu Wrightu a Alcaniz.

V únoru 1883 byla trať dokončena k řece Apalachicola a v dubnu byl přes řeku dokončen most. Dokud nebyl most dokončen, cestovali několik týdnů cestující lodí přes Apalachicolu.

Místní reakce

Vzpomínky JD Smithe z Thomasville v Georgii, který ve věku 19 let najal jako mistr v budově posádky západně od Marianny, byly publikovány v čísle časopisu L&N Zaměstnanci 'Magazine z roku 1926 :

Překvapilo mě, že jsem v Jackson County našel úrodné země a zemi kolem Marianny osídlenou starými jižními farmáři, lidmi nejvyššího typu civilizace, kteří provozovali mnoho velkých plantáží, v té době sněhově bílou na míle a míle daleko veřejné silnice, se stovkami černochů, kteří je vybírají a vybírají pro trh. Břehy řeky Chattahoochee byly pokryty stovkami balíků bavlny, které nemohly být hnány parníky, protože voda byla velmi nízká. . . . Plantážníci ztratili mnoho peněz kvůli dlouhým zpožděním při přepravě bavlny po řece Chattahoochee do Columbusu v Ga. Čekání na déšť ke zvednutí řeky.

Lidé [v Greenwoodu] a v Marianně se nás vyptávali na železnici. Tolik let se nechali zmást sliby, které jim dali železnice, a zdálo se, že nedůvěřují realizovanému projektu. Ujistil jsem je, že teď budou mít železnici, že za tahem stojí stará spolehlivá L&N a železnici postavíme velmi rychle. Lidé se všude radovali při pomyšlení na toto úžasné vylepšení. . . .

Když jsme dosáhli bodu, kde se nyní nachází Cottondale, minuli jsme místo, kde existovala civilizace. . . . Od toho bodu na západ se železnice nedostala do blízkosti jednoho domu, dokud nedosáhla Miltonu. . . . Bylo zábavné vidět lidi přicházející ze vzdálených chatrčí, aby viděli, jak stavba probíhá. Většina těchto lidí neměla představu o tom, jak vlak vypadá. Někteří si mysleli, že to má život. Dokonce se mě zeptali, jestli by se do dveří mužského domu mohl dostat vlak. Jednalo se však o osady neinformovaných lidí žijících daleko od železnice. . . .

Rozchod

Linka byla postavena na rozchod 5 ft ( 1524 mm ), jak bylo běžné pro jižní železnice té doby, včetně L & N, a používala 50 liber ocelovou lištu . Dokončená hlavní kolejová dráha byla 161,74 míle (260,3 km), s vlečkami celkem 9,1 míle (15 km). 30. května 1886 změnily Louisville a Nashville rozchod všech svých tratí (více než 2 200 mil (3 200 km) tratě) na 4 ft 9 v ( 1448 mm ) v rámci jednodenního celosystémového úsilí vyžadujícího práci od úsvitu do soumraku asi 8 000 mužů. O deset let později, v postupnějším úsilí, se systém změnil na 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod .

Lokomotivy

Pensacola a Atlantic vlastnily nejméně 13 lokomotiv s čísly 1-13, které koupily od L&N. Deset z nich, které byly vráceny do L & N v roce 1891, bylo typu 4-4-0 americký nebo osmiválec, včetně čtyř postavených Rogersem v roce 1882. Záznamy L&N také ukazují, že šest 4-4-0 (čtyři Rogers (dva od Rhode Island ) koupené P&A v letech 1881-82 původně patřilo společnosti Mobile and Montgomery Railway , kterou v roce 1881 získala společnost L&N.

P&A, která projížděla regionem bohatého dřeva, používala lokomotivy na spalování dřeva až do doby po roce 1900, kdy se zbytek systému L&N již dávno přeměnil na uhelné hořáky.

Železniční spojení

Prostřednictvím služby z Pensacoly do hlavního města státu v Tallahassee [asi 200 mil (320 km)] a dále do přístavu Atlantského oceánu a hlavní železniční křižovatky Jacksonville [368 mil (592 km)] byla zahájena během prvního týdne v květnu 1883 prostřednictvím spojení na River Junction (Chattahoochee) s Jacksonville, Pensacola a Mobile Railroad , později Florida Central and Peninsular Railroad , předchůdce Seaboard Air Line Railroad (nyní CSX Tallahassee Subdivision).

Jízdní řád osobních vlaků P&A z roku 1885; průměrná rychlost mezi Pensacolou a River Junction byla asi 26 mph na východ, 32 mph na západ. Cesta trvala z jednoho konce linky na druhý zhruba šest hodin.

Další obchodní a dopravní spojení pro severozápadní Floridu poskytla pobočka Savannah na Floridě a Western Railroad (předchůdce Atlantského pobřežního vedení ) z Chattahoochee do Climax v Georgii a odtud do Savannah [680 km] z Pensacoly , který, stejně jako Jacksonville, byl důležitým oceánským přístavem a železničním uzlem pro železniční dopravu na východním pobřeží. Než byla železnice postavena, jediný způsob, jak se železniční doprava Pensacola dostat do Savannah nebo Jacksonville, byla dlouhá, okružní trasa přes Montgomery a Macon .

V opačném směru společnost P&A nabízela průchozí trasu pro přepravu a cestování z jižní Georgie a ze střední a jižní Floridy přes Louisville a Nashville do přístavů a ​​železničních uzlů Mobile a New Orleans a odtud do Texasu a ukazuje na západ.

P & A získal Pensacola a Fort Barrancas železnice v roce 1882.

V roce 1894, provozovatel pily WB Wright otevřel 26 mil (42 km) Yellow River železnice mezi Crestview a Florala, Alabama přes Auburn, Campton a Laurel Hill . L & N dodáván řádek s nákladních vozů, a v roce 1906, koupil operaci.

V prvních dvou desetiletích 20. století byla divize P&A (do té doby známá veřejnosti jednoduše jako L&N) překročena nebo propojena několika malými regionálními železnicemi, včetně Atlanty a St. Andrew's Bay Railway (nyní Bay Line Railroad ), severní železnice Apalachicola (nyní AN železnice ) a železnice Marianna a Blountstown . Choctawhatchee a severní železnice byla objednána v únoru 1927 postavit linku na 28 mil (45 km) od bodu na L & N východě Crestview jih do Port Dixie (nyní Shalimar ) na Choctawhatchee zálivu , ale nebyl nikdy postaven. V roce 1920 a 1930, krátkotrvající Alabama a západní Florida železnice spojen s linkou v Chipley na Floridě . Marianna a Blountstown železnice spojen s P & A na Marianna, Florida od 1909 do 1972.

Opuštěná vojenská železnice v Louisianě byla po druhé světové válce přesunuta do rezervace základny letectva Eglin , spojující se s L&N v Mossy Head . Tato linka, známá jako Eglin Air Force Base Railroad , byla uvedena do provozu 1. února 1952 a byla opuštěna na konci 70. let.

V pozdějším 20. století, trasa P & A byl použit L & N je Gulf Vítr (1949-1971) a Amtrak je Sunset Limited (1993-2005). V důsledku různých železničních fúzí a akvizic v letech 1967 až 1986 byla CSX Transportation nástupnickou železnicí, která v letech 1986 až 2019 vlastnila a provozovala trasu nákladní dopravy jako divize P&A divize Jacksonville společnosti CSX. CSX prodala trasu P&A shortline Class III Florida Gulf a Atlantik železnice , která zahájila svou činnost dne 1. června 2019.

Americká hlavní silnice 90 a dálnice 10 vedou obecně rovnoběžně s trasou P&A přes severozápadní Floridu, obvykle na jih od železnice a někdy s ní sousedí.

Účinky na severozápadní Floridě

Přestože je interiér Panhandle ještě dnes převážně venkovskou oblastí, před příchodem železnice to byla prakticky pohraniční divočina, jak vzpomínal JD Smith:

Když jsem v tomto úseku uvolnil cestu železnici, přesvědčil jsem se, že železnice nikdy nedostane výdaje na provoz svých vlaků. Neviděl jsem zde žádné povzbuzení pro rozvoj. Země byla atraktivní pouze pro svou zvěř a ryby. Při prořezávání přednosti v bažinách jsme občas jeli dřevo na jelena. Hlavním odvětvím byla těžba po řekách, aby se dostali do Pensacoly.

Další pohled na skladiště P&A v Miltonu, kde dav vítá příjezd vlaku na počátku 20. století.

Vybudování železnice cypřišovými bažinami a hustými borovicovými lesy Panhandle bylo přínosem pro ekonomiku Pensacoly, která měla jemný hlubinný přístav (největší na Floridě) pro rozvoj přístavních zařízení a zámořské dopravy, ale žádný přímý železniční spojení do atlantických přístavů a ​​měst na východním pobřeží před rokem 1883. Podle Kincaida Herra, oficiálního historika Louisville a Nashvillu, „velká část zásluh na následném rozvoji této části Floridy je dána společností L&N ... byly postaveny pily a terpentýn se začal dodávat ve velkém. “ Jakmile železnice spojila oblast s východními částmi národa a umožnila rozsáhlou přepravu plodin, jako je bavlna a řezivo a námořní sklady , vznikla řada dřevařských společností, které těžily dřevo v regionu, některé z nich. budování krátkých tratí pro spojení s divizí P&A.

Pozemkové dotace

P&A byla železnice poskytující pozemek , jako řada dalších amerických železnic v 19. století, přičemž její charterová listina ze státu Florida jako poskytovatel z roku 1881 získala od veřejné listiny z roku 1881 veřejnou půdu ve výši 3 890 619 akrů (15 745 km 2 ; 6 079 čtverečních mil). Vláda Spojených států . Grant byl později snížen na 2 830 065 akrů (11 453 km 2 ; 4 422 sq mi). Půda byla původně dána Floridě federální vládou prostřednictvím interních zlepšovacích aktů v padesátých letech 19. století za účelem podpory budování železnic. Obecným záměrem těchto grantů bylo, aby železnice prodejem pozemků veřejnosti vrátila náklady na výstavbu a současně přivedla osadníky na území železnice, čímž by se zvýšil počet obyvatel státu i náklad a osobní železniční doprava.

Podle JD Smith,

Stát Florida nabídl 23 000 akrů na míli na stavbu železnice na Floridě a další stavěly na jižní Floridě tak rychle, jak to jen bylo možné, aby se tam pozemky dostaly, protože P&A Railroad Company „dostala krok“, aby spěchala s touto prací než východní pobřeží a rostlina získali veškerou půdu, a tato cesta se určitě řítila skrz.

P&A a další železnice obdržely šachovnicový vzor alternativních částí země , šest mil (10 km) na obou stranách trati, plus další země tvořící celkem, což zahrnovalo státní pozemky zasahující do střední a jižní Floridy, asi jedna patnáctina rozlohy státu. Poté, co P&A pohltila L&N, byl William Chipley tímto komisařem jmenován pozemkovým komisařem a dohlížel na prodej pozemků veřejnosti. V roce 1897 se železnice prodala 995 481 akrů (4029 km 2 ; 1555 čtverečních mil) za celkem 860 343,65 $.

Během prvního fiskálního roku, který skončil v roce 1884, měly Pensacola a Atlantic příjmy ve výši 189 098 USD a dalších 58 000 USD obdržely z prodeje půdy, což po odečtení nákladů zanechalo čistý zisk 75 391 USD; to však byla méně než polovina částky potřebné k pokrytí 180 000 dolarů, které dlužila na dluhopisových úrokech Louisville a Nashvillu. Přestože řada P&A nebyla po mnoho let po výstavbě zisková, mateřská L&N ztráty pokryla.

Města a cestovní ruch

Program z prvního Chautauqua konaného v De Funiak Springs, 1885

Linka však usnadnila obchod a cestování do az regionu a přímo urychlila vznik a růst mnoha měst na trase, včetně Crestview , DeFuniak Springs , Bonifay , Chipley a Cottondale . Společnost L&N také mnoho desetiletí výrazně investovala do rozvoje přístavu Pensacola a daně z nemovitostí, které platila v každém kraji podél linie P&A, se také přidaly k místní ekonomice.

Jedním z nepřímých výsledků stavby P&A byl vývoj každoročních shromáždění Chautauqua u jezera DeFuniak ve městě s podobným názvem De Funiak Springs, které přilákalo tisíce návštěvníků na vrcholu hnutí Chautauqua a poskytovalo vzdělávací a kulturní programy obyvatelům a turistům. William Chipley vedl organizaci prvního festivalu v roce 1885, který by byl před příchodem železnice nepřístupný.

Speciální výletní vlaky každoročně přivážely do De Funiak Springs na P&A davy návštěvníků až z New Yorku a Chicaga; zpáteční jízdné z Chicaga do De Funiak Springs stálo v tomto období 15 $.

Reference

  1. ^ a b Dny, kdy měnili měřidlo
  2. ^ a b Akty floridského zákonodárného sboru, 1881, kapitola 3335
  3. ^ a b c Charles H. Hildreth, „Railroads out of Pensacola, 1833-1883“, Florida Historical Quarterly, 1959
  4. ^ „Alabama and Florida (of Florida),“ Confederate Railroads , accessed 1. září 2010
  5. ^ Zprávy Nejvyššího soudu USA, L&N v. Palmes , s. 922-924
  6. ^ a b c d e f g h Gregg Turner, „Kapitola 7: Dění na západní Floridě“, Krátká historie floridských železnic , Arcadia Publishing, 2003, s. 81–86
  7. ^ a b c d e f g h Kincaid A. Herr, Louisville a Nashville železnice, 1850-1963 , 5. vydání, 1964; přetištěno University of Kentucky Press, 2000, s. 68-69.
  8. ^ Kincaid A. Herr, Louisville a Nashville železnice, 1850-1963 , 5. vydání, 1964; přetištěno University of Kentucky Press, 2000, s. 388.
  9. ^ "Florida Gulf & Atlantic Railroad, LLC-akvizice a výjimka z provozu s Interchange Commitment-CSX Transportation, Inc" . Federální registr . 2018-12-21 . Citováno 2019-06-05 .
  10. ^ a b c d Webové stránky West Florida Railroad Museum, přístupné 31. srpna 2010, archivováno 15. dubna 2008, na Wayback Machine.
  11. ^ a b c d e f g J. D. Smith, „The Construction of the P&A“, L&N Zaměstnanci 'Magazine , August 1926; přetištěno v floridském Panhandle Life , sv. 1, č. 1, květen 1982, Bonifay, Florida, s. 22-24
  12. ^ „Dokončení Pensacoly a Atlantic Road,“ New York Times , 11. února 1883 ,
  13. ^ "Pensacola a Atlantik železnice," Poor's Manuál železnic, 1885, svazek 18, strana 453
  14. ^ Richard E. Prince, Louisville a Nashville parní lokomotivy, 1968, přetištěno 2000 University of Indiana Press, str. 21-22, 25.
  15. ^ Richard E. Prince, Louisville a Nashville parní lokomotivy, 1968, přetištěný 2000 University of Indiana Press, str. 21-22.
  16. ^ Turner, Gregg M., „Cesta do floridské železniční historie“, University Press of Florida, Library of Congress číslo karty 2007050375, ISBN  978-0-8130-3233-7 .
  17. ^ Turner, Gregg M., „A Journey Into Florida Railroad History“, University Press of Florida, Gainesville, 2008, Library of Congress číslo karty 2007050375, ISBN  978-0-8130-3233-7 , strana 166-167.
  18. ^ Angell, Joseph W., „Historie armádního letectva Proving Ground Command - Část první - Historický přehled 1933-1944“, Historická větev, Proving Ground Command Velitelství armádních vzdušných sil, Eglin Field, Florida, 1944, dotisk Úřadu History, Munitions Systems Division, Eglin AFB, Florida, 1989, strana 36.
  19. ^ Turner, Gregg M., „A Journey Into Florida Railroad History“, University Press of Florida, Gainesville, 2008, Library of Congress číslo karty 2007050375, ISBN  978-0-8130-3233-7 , strana 219
  20. ^ „Mossy Head to Eglin Air Force Base“ . Opuštěné kolejnice . Vyvolány 21 March je 2018 .
  21. ^ CSX Jacksonville Division časový rozvrh č. 4, 1. ledna 2005, s. 105-111 archivováno 22. března 2011, na Wayback Machine.
  22. ^ Terry Cox, „Railroad Land Grants“, sběratelské akcie a dluhopisy od North American Railroads , přístup 1. září 2010 archivován 11. září 2010 na Wayback Machine.
  23. ^ William Z. Ripley, „The Savannah Naval Stores Case,“ Railway Problems , 2. vydání, 1913, Boston, Ginn and Co., str. 252-265.
  24. ^ "Florida Chautauqua shromáždění" . Archivovány od originálu na 2012-04-25 . Citováno 2011-10-28 .
  25. ^ Dean Debolt, historik, web Florida Chautauqua Center , přístup 31. srpna 2010
  26. ^ "Historický pohled na několik století stará města Panhandle," Floridský Panhandle Life , sv. 1, č. 1, květen 1982, Bonifay, Florida, s. 26 a násl.

externí odkazy