M-10002 - M-10002

M-10002 v Cheyenne ve Wyomingu , 7. března 1937. Pravidelná druhá lokomotiva vlaku je nahrazena jednotkou řady M-10003 až M-10006. Všimněte si, jak je vyšší a má jiný profil.

Union Pacific Railroad ‚s M-10002 byl diesel-elektrický streamliner vlak postavena v roce 1936 Pullman-Standard s hybných sil z divize Winton Engine of General Motors Corporation a General Electric generátor , řídící zařízení a trakčních motorů . Jednalo se o třetí streamliner UP a poslední streamliner s kabinou věže.

Původní objednávka byla pro dva motorové vozy o výkonu 1 200 hp, M-10002 a M-10003, stejné konstrukce jako M-10001 . Požadavky služby Chicago-to-West-Coast však vedly UP k rozšíření sestavy ze šesti na devět vozů a hledání většího výkonu pro větší vlakové soupravy. Po demonstraci více řídicích systémů s jednotkami BB EMC 1800 hp byla nová technologie použita ke zvýšení výkonu M-10002 přidáním posilovací jednotky s motorem 900 hp, která byla odstraněna z M-10001, když byla přestavěn před vstupem do pravidelné služby. Objednávka na M-10003 byla zrušena a číslo objednávky bylo použito pro jednu ze čtyř výkonnějších lokomotivních souprav postavených po M-10002.

Kabinová jednotka byla vybavena dieselovým motorem V16 Winton 201-A o výkonu 1200 hp (890 kW) a posilovač byl vybaven motorem V12 Winton 201-A o výkonu 900 hp (670 kW) . Kabinou a posilovací jednotky byly kloubové spolu s rozpětím podhlavník , což jim efektivní uspořádání kol z BB + BB , ale nebyly propojeny s vlakem, a proto tvořil Union Pacifik je první oddělitelnou motorovou lokomotivu . Skládal se z devíti osobních automobilů a stal se tak nejdelší dosud zavedenou soupravou.

M-10002 vstoupil do služby jako město Los Angeles dne 15. května 1936, den poté, co Santa Fe železnice představila svůj první non-usměrněné dieselový tažený, těžký váha Super Chief na jejich konkurenční Chicago, Illinois do Los Angeles, Kalifornie trase. Po zavedení vlaku plné velikosti poháněného novou lokomotivou EMC E2 jako město Los Angeles v prosinci 1937 byl vlak vyřazen z provozu přibližně na tři měsíce a poté byl převelen do města Portland, aby nahradil M-10001 . V červenci 1941 byl vlak na této trase nahrazen vlakem poháněným lokomotivou EMC E3 a uskladněn. Vlak byl znovu aktivován v dubnu 1942 k provozu na spojení Portland-Seattle, poté stažen potřetí a naposledy v květnu 1943 a osobní vozy odstraněny. Lokomotivy byly přesunuty do El Segundo v Kalifornii v prosinci 1946 za účelem experimentů s uhlím poháněnou lokomotivou s plynovou turbínou prostřednictvím partnerství Northrop - Hendy ; projekt byl opuštěn a lokomotivy byly vyřazeny v prosinci 1947.

M-10002 zůstal nejdelší ve službě Chicago-to-West-Coast mezi původní flotilou Union Pacific streamliners, necelých pět let.

Poznámky

Reference

externí odkazy

Média související s M-10002 na Wikimedia Commons