Balón třídy K - K-class blimp

K -třída
Role	Hlídková vzducholoď
Výrobce	Goodyear-Zeppelin a Goodyear Aircraft Corporation
První let	06.12.1938
V důchodu	1959
Primární uživatel	Námořnictvo Spojených států
Číslo postaveno	134

The K -class balón byl třída vzducholodí (non-přísné vzducholodi) postavené na Goodyear Aircraft Company of Akron, Ohio pro námořnictvo Spojených států . Tyto vzducholodě poháněly dva devítiválcové radiální vzduchem chlazené motory Pratt & Whitney Wasp , každý namontovaný na dvojitých vzpěrách , jeden na každé straně řídicího vozu, který visel pod obálkou . Před druhou světovou válkou a během ní bylo postaveno a nakonfigurováno 134 vzduchových balónů třídy K pro hlídkové a protiponorkové válečné operace a byly široce používány v protiponorkových snahách námořnictva v oblastech Atlantiku a Tichého oceánu.

Rozvoj

Barevná fotografie neznámého balónu K

V roce 1937 byl K-2 objednán od společnosti Goodyear jako součást smlouvy, která také koupila L-1 (standardní reklamní a osobní letoun Goodyear). K -2 byl výrobním prototypem pro budoucí nákupy vzducholodí třídy K. K-2 letěl poprvé v Akronu v Ohiu 6. prosince 1938 a byl doručen námořnictvu na NAS Lakehurst v New Jersey 16. prosince. Obalová kapacita K- 2-11 440 m³-byla do té doby největší pro jakýkoli let USN. K-2 byl ve velké míře pilotován jako prototyp a nadále provozoval testování nového vybavení, technik a plnění jakýchkoli potřebných úkolů, včetně bojových hlídek ve druhé světové válce.

24. října 1940 námořnictvo zadalo Goodyear kontrakt na šest vzducholodí ( K-3 až K-8 ), kterým bylo přiděleno označení Goodyear ZNP-K . Tyto vzducholodě byly navrženy pro hlídky a doprovodu povinnosti a byly dodány k námořnictvu na konci roku 1941 a počátkem roku 1942. K-3 až K-8 měl pouze drobné změny K-2 " s designem, jediná důležitá změna byla v motorech z Pratt & Whitney R-1340-16s až Wright R-975-28s . Kombinace motoru a vrtule Wright se ukázala jako nadměrně hlučná a byla v pozdějších K-lodích nahrazena mírně upravenými motory Pratt & Whitney. K-3 stál 325 000 dolarů. Následovala řada objednávek na další balóny třídy K. Dne 21. října 1942. bylo objednáno 21 dalších balónů ( K-9 až K-30 ). Dne 9. ledna 1943 bylo objednáno 21 dalších balónů ( K-31 až K-50 ). Velikost obálky K-9 až K-13 byla zvýšena na 416 000 ft³ (11 780 m³) a ty, které byly dodány poté, používaly obálku 425 000 ft³ (12 035 m³). Konečný kontrakt na vzducholoď třídy K byl udělen v polovině roku 1943 na 89 vzducholodí. Čtyři balóny z této objednávky byly později zrušeny. Zbývajícím dodávkám byla přidělena čísla K-51 až K-136 . Číslo K-136 však nebylo přiděleno konkrétní vzducholodi, protože řídicí vůz přidělený pro K-136 byl použit k výměně vozu za K-113 . Původní vůz pro K-113 byl zničen požárem.

Zkušenosti amerického námořnictva s K-loděmi v tropických oblastech ukázaly, že je potřeba balónu s větším objemem než je třída K, aby se vyrovnala ztráta vztlaku v důsledku vysokých okolních teplot. Goodyear tyto obavy vyřešil následným designem, balónem třídy M , který byl o 50% větší.

Varianty

Po druhé světové válce byla řada vzducholodí třídy K upravena pokročilejší elektronikou, radarem, sonarovými systémy a většími obálkami. Tyto upravené vzducholodě byly označeny:

ZNP-K

Původní označení vzducholodí třídy K. Jednotlivé balóny byly identifikovány pořadovým číslem přípony, např. ZNP-K-2, ZNPK-8 atd. Při každodenním používání byly použity pouze K a číselné přípony. Dávky balónků byly stavěny s někdy velkými rozdíly, ale označení zůstala v rozmezí ZNP-K, dokud se neobjevily pozdější verze, uvedené níže.

ZPK

Přepracované označení řady ZNP-K.

ZP2K

Větší obálka s objemem vzrostla na 14 900 m ³ (527 000 krychlových stop ), senzory a další vylepšení přejmenovaly na ZSG-2 .

ZP3K

Větší obálka s objemem vzrostla na 14 900 m ³ (527 000 krychlových stop ), se systémy a ovládacími prvky ještě pokročilejšími než ZP2K, přejmenované na ZSG-3 .

ZP4K

Dodáno v roce 1953, zachovalo si objem obálky 14700 m ³ a délku 267 stop (81,08 m), v roce 1954 přejmenováno na ZSG-4 .

Provozní historie

Námořníci amerického námořnictva připevnili v roce 1944 letecké hloubkové náboje Mk 47 na spodní stranu vzducholodi třídy K v NAS Weeksville v Severní Karolíně

Tyto K -ships byly použity pro protiponorkový boj (ASW) cel v Atlantickém a Tichém oceánu, jakož i Středozemního moře. Veškeré vybavení bylo přepravováno ve čtyřicet stop dlouhém řídicím voze. Instalované komunikační a přístrojové vybavení umožňovalo noční létání. Tyto balóny byly vybaveny radarem ASG , který měl detekční dosah 90 km (140 km), sonobuoy a zařízení pro detekci magnetické anomálie (MAD). K -ships provedeny čtyři 350 lb (160 kg) hloubku bomby , dvě v pumovnici a dva z vnějšku, a byly vybaveny kulometem v přední části ovládací vozu. Posádka 10 posádek normálně obsluhovala K -lodě, skládající se z velitelského pilota, dvou kopilotů, navigátora/pilota, montéra vzducholodí, řadového důstojníka, dvou mechaniků a dvou radistů.

Dne 1. června 1944 dokončily dva vzducholodě třídy K námořnictva USA (USN) Airship Patrol Squadron 14 (ZP-14) první transatlantické křížení netuhých vzducholodí. K-123 a K-130 opustil South Weymouth, MA dne 28. května 1944 a letěl přibližně 16 hodin na Naval Station Argentia , Newfoundland. Z Argentie letěly vzducholodi přibližně 22 hodin do Lajes Field na ostrově Terceira na Azorech. Poslední etapou prvního transatlantického přechodu byl asi 20hodinový let z Azor do Craw Field v Port Lyautey (Kenitra), francouzské Maroko. Po prvním páru K-lodí následovaly K-109 a K-134 a K-112 a K-101, které opustily jižní Weymouth 11. a 27. června 1944. Těchto šest vzducholodí zpočátku provádělo noční protiponorkové válečné operace, které doplňovaly denní mise létané letadly FAW-15 ( PBY a B-24 ) pomocí detekce magnetické anomálie k lokalizaci ponorek v relativně mělkých vodách kolem Gibraltarského průlivu . Později K-lodě ZP-14 prováděly operace minespottingu a minolovky v klíčových středomořských přístavech a různé doprovodné mise včetně konvoje přepravujícího Franklina Roosevelta a Winstona Churchilla na jaltskou konferenci počátkem roku 1945. Koncem dubna 1945 K-89 a K -114 opustil Weeksville NAS v Severní Karolíně a letěl jižní transatlantickou cestou na NAS Bermudy , Azory a Port Lyautey, kam dorazil 1. května 1945 jako náhrada za Blimp Squadron ZP-14.

Schopnost K -lodí vznášet se a operovat v malých výškách a pomalých rychlostech vedla k detekci mnoha nepřátelských ponorek a také k pomoci při pátracích a záchranných misích. K -ships měl schopnost odolnost více než 24 hodin, což je důležitým faktorem v zaměstnání taktiky ASW.

Kotevní systém pro K -ship byl 42 ft (12,8 m) vysoký trojúhelníkový kotvicí stožár, který byl schopen být tažen traktorem. Pro předsunuté základny, kde přesun kotvicího stožáru nebylo potřeba, byl použit konvenční tyčový stožár. K přistání vzducholodí a jejich přivázání ke stožáru byla zapotřebí velká pozemní posádka.

Během války byla jedna K- loď -K-74- ztracena nepřátelskou akcí, když byla 18. července 1943 sestřelena U-134 na Floridské úžině . Posádka byla zachráněna o osm hodin později, kromě jednoho muže, který byl napaden žralokem a utopil se těsně před záchranou.

V roce 1947 Goodyear získal bývalý Navy K-28 a provozoval jej jako součást své komerční reklamní letové flotily . K Loď byla pojmenována Puritan a byl vůbec největší Goodyear balón . Vzducholoď byla zakoupena od námořnictva především za účelem experimentování s různými osvětlenými běžícími kopiemi reklamních nápisů připevněných k obálce. The Puritan byl nákladný na provoz a údržbu a byl vyřazen z flotily Goodyear v dubnu 1948 po pouhém jednom roce provozu. Balón byl vypuštěn a umístěn do skladu na základně Goodyear u jezera Wingfoot v Suffieldu v Ohiu a později byl prodán zpět námořnictvu.

Poslední operační námořnictvo „ K Ship“ -K-43-bylo vyřazeno ze služby v březnu 1959.

Testy účinků jaderných zbraní

Několik balónů třídy K bylo použito pro zkoušky účinků jaderných zbraní na testovacím stanovišti Nevada (NTS) během série operací Operace Plumbbob v roce 1957. K-40, K-46, K-77 a K-92 byly vynaloženy v projektu 5.2 , události Franklin (štěpný) a Stokes (19 kt, zařízení XW-30). Testy měly „určit charakteristiku odezvy modelu vzducholodi ZSG-3 vystaveného jaderné detonaci s cílem stanovit kritéria pro bezpečné únikové vzdálenosti po dodání speciálních protiponorkových válečných zbraní“. Podle námořnictva byly „operace vzducholodí vedeny s extrémními obtížemi“. Námořnictvo se pokoušelo zjistit, zda by vzducholoď mohla být mezi letadly, která by doručila plánovaný hloubkový jaderný náboj Lulu (W-34) .

Označení vzducholodí

Během života vzducholodi třídy K používalo americké námořnictvo tři různé systémy označení. Od roku 1922 do druhé světové války používalo námořnictvo čtyřmístný označení. The K -class vzducholodí byly označeny ZNP-K, kde "Z" značí lehčí než vzduch; „N“ značí netuhé; „P“ označovalo hlídkovou misi; a „K“ označuje typ nebo třídu vzducholodi.

V dubnu 1947 generální rada amerického námořnictva upravila systém označení vzducholodí. Druhý znak označení byl vypuštěn, protože rada vypustila kód pro tuhé vzducholodě, takže „N“ pro netuhé již nebylo potřeba. Označení pro vzduchové balóny třídy K se poté stalo ZPK .

V dubnu 1954 byl systém označení vzducholodí lehčích než vzduch dále upraven tak, aby odpovídal systému označení letadel těžších než vzduch . Do této doby byly vzducholodě ZPK vyřazeny ze služby a v provozu byly pouze novější balónky třídy K. Podle systému 1954 se balón ZP2K stal ZSG-2, ZP3K se stal ZSG-3, ZP4K se stal ZSG-4 a ZP5K se stal ZS2G-1 . V novém systému označení „Z“ znamenalo lehčí než vzduch; „S“ byl typ označující protiponorkovou misi; modelem byla číslice (tj. „2“); a „G“ bylo pro Goodyear, dopis výrobce v systému označení námořnictva. Poslední číslice označovala sérii vozidla v rámci typu/modelu. Americké námořnictvo objednalo v roce 1951 na korejskou válku nový typ vzducholodi . Nová letecká loď byla označena ZP4K (později nazývaná ZSG-4), která měla jiný design než K-typ 2. světové války. První ZP4K byl dodán v červnu 1954. Celkem bylo postaveno 15 kusů. V roce 1955 byla dodána aktualizovaná verze s názvem ZP5K (později ZS2G-1), celkem bylo postaveno 15 kusů. ZP5K má obrácený „Y“ ocas.

Přeživší letadlo

Řídicí vůz Goodyear ZNP-K vystavený v leteckém muzeu v Nové Anglii

• K-28 Puritan -Ovládací vůz na statické ukázce v New England Air Museum ve Windsor Locks, Connecticut .
• K-47-Ovládací vůz na statické ukázce v Národním muzeu námořního letectví v Pensacole na Floridě . K-47 byl aktualizován na konfiguraci ZP3K, než byl v důchodu v roce 1956.

Specifikace ( K-14 )

Obecná charakteristika

• Posádka: 9–10
• Délka: 251 ft 8 v (76,73 m)
• Průměr: 57 ft 10 v (17,63 m)
• Objem: 425 000 krychlových stop (12043 m ³ )
• Užitečný zdvih: 3 724 kg
• Pohonná jednotka: 2 × radiály Pratt & Whitney R-1340-AN-2, každá 425 hp (317 kW)

Výkon

• Maximální rychlost: 78 mph (125 km/h, 68 kn)
• Cestovní rychlost: 93 km/h, 50 Kč
• Rozsah: 3537 km, 1920 nmi
• Výdrž: 38 hodin 12 minut

Vyzbrojení

• 1 x 0,50 palce (12,7 mm) M2 Browning kulomet
• 4 x 350 lb (160 kg) AN-Mk 47 hlubinné pumy

Viz také

• Služba varování letadel

Reference

Externí video
Příběh letadel Goodyear Výroba balónů třídy K je uvedena od 10:30.

Poznámky

Bibliografie

Viz také

• Námořní letecká stanice Hitchcock , Texas
• Vzducholodě amerického námořnictva během druhé světové války

Související seznamy

• Seznam vzducholodí amerického námořnictva