Irský mořský most - Irish Sea Bridge

Most Irského moře je jedním z řady navrhovaných pevných přechodů Irského moře (zde označených jako zelená Gallowayova cesta)

Irské moře most , někdy nazvaný Celtic Crossing v médiích, je navrženo železniční a silniční most, který je podle názoru vlády Spojeného království , že by se klenou nad Irské moře a připojit ostrov Irska na ostrov Velké Británie . Je to jeden z řady takto navrhovaných pevných námořních spojení přes Britské ostrovy . Délka mostu bude záviset na zvolené trase; jedna taková trasa (a trasa, která je v současné době navrhována), známá jako trasa Galloway, by procházela přes Severní kanál , téměř stejný jako u stávající trajektové dopravy, mezi Portpatrickem v Dumfries a Galloway a Larnem v hrabství Antrim v Severním Irsku . navrhovaná délka 45 kilometrů (28 mi).

V únoru 2020 začali představitelé britské vlády určovat možnou trasu a typ křížení. Zvláštní rizika pro takový projekt by zahrnovala hloubka severního kanálu a přítomnost velké skládky podmořské munice v Beaufortově hrázi . Bylo navrženo, že tyto problémy by byly částečně zmírněny výstavbou tunelového úseku.

Dějiny

Viz: Navrhovaná pevná spojení na britských ostrovech#Navrhovaná pevná námořní spojení mezi Velkou Británií a Irskem .

Pojem

Návrh

Myšlenku mostu mezi Skotskem a Severním Irskem, někdy v tisku označovanou jako „Keltský přechod“ nebo „Irský mořský most“, oživil v roce 2018 profesor Alan Dunlop z University of Liverpool . Navrhl kombinovanou silniční a železniční přejezd mezi Portpatrick , Dumfries a Galloway a Larne v Severním Irsku, říkat, že „čára mezi každé zemi je více krytá a vodní lépe chráněni“ než kanálu La Manche , kde, jako ministr zahraničí , Boris Johnson navrhl most. Navrhl, že by to vytvořilo „keltskou velmoc“ kvůli potenciálu pro zvýšení obchodu mezi oběma zeměmi a nárůstu investic z výstavby projektu, který stanovil na 15 až 20 miliard liber ( zlomek nákladů 120 miliard liber na navrhovaný most přes Lamanšský průliv). Na konferenci Urbanismus na hranicích v Aberdeenu profesor Dunlop později představil myšlenku mostu na hlavní řeči před publikem mezinárodních akademiků, architektů a inženýrů na univerzitě Roberta Gordona.

Inženýrství

Most přes Öresund mezi Švédskem a Dánskem byl považován za možný model pro Irské moře mostu
Beaufortova hráz, zobrazující polohu skládky munice, z grafu admirality zveřejněného v roce 1913. Hloubka v sáhech

Návrhy na překonání problémů představovaných Beaufortovou hrází , pokud by ji nebylo možné odstranit, zahrnují plovoucí most na 500 m (1600 ft) hlubokých spojovacích mořských koulích spojených s mořským dnem pomocí napínacích kabelů, podobných těm, které se používají na mostech v Norsku .

Profesor Dunlop rovněž navrhl, aby se na konstrukční procesy použité pro most Øresund považovaly jako na model navrhovaného mostu. Most Øresund poskytl do roku 2018 návratnost počáteční investice 10 miliard liber. Nicméně, to má 3 miliony lidí žijících do 25 mil (40 km) na obou koncích mostu, a Severní kanál nemá místní populaci této velikosti.

Další návrhy na překonání problémů spojených s Beaufortovou hrází následně zahrnovaly částečně tunelovanou část (podobnou mostu Øresund) nebo začlenění umělých ostrovů pro propojení tunelů s mostem. Vedoucí představitelé železničního průmyslu v britské vysokorychlostní železniční skupině prokázali podporu návrhu tunelu.

V říjnu 2018 byly zveřejněny první koncepční snímky navrhovaného mostu.

Ekonomika

The National , skotské noviny, navrhl myšlenku „bude to obrovská vzpruha pro ekonomiky obou zemí, otevření obchodu a umístění jinak opomíjeného dalekého jihozápadu Skotska do středu hlavní trasy“. Bylo v něm však také uvedeno, že „Na modernizaci silničních a železničních spojení, zejména na skotské straně, by musely být vynaloženy obrovské investice do infrastruktury. Hlavní silnice vedoucí do Stranraeru jsou úzké, klikaté a nevyhovují množství provoz, který aktuálně mají, bez ohledu na zvýšený provoz, který by byl generován pevným spojením. Jednokolejná trať z Ayr do Stranraer by musela být modernizována a elektrifikována a železniční spojení ze Stranraer do Dumfries obnoveno “. Různé rozchody kolejí ve Velké Británii ( standardní rozchod - 1435 mm) a na ostrově Irsko - 1600 mm) jsou vzájemně nekompatibilní, takže by to muselo být vyřešeno přestávkou systému rozchodu , jako je překládka, výměna podvozku nebo kolejová vozidla s dvojitým rozchodem. Bylo navrženo, že silnice A75 bude nutné upgradovat, aby zvládla další provoz; skotská vláda a ministerstvo dopravy však již obdržely místní žádosti o konzultaci o modernizaci této silnice. Pokud jde o potenciál propojit komunity a zlepšit infrastrukturu, profesor Dunlop také zaznamenal podobnosti mezi takovým mostem a norskou pobřežní magistrálou , která tvoří trasu o délce 690 mil (1090 km) přes 20 fjordů mezi Kristiansandem a Trondheimem, přičemž 9 trajekty, ale navrhl používat plovoucí mosty a tunely za cenu kolem 30 miliard liber.

Rovněž bylo navrženo, že takový most by byl schopen spojit se s Edinburghskou a Glasgowskou železnicí a případnou vysokorychlostní železnicí z Belfastu do Dublinu, která bude od roku 2020 studována na životaschopnost.

Další podpora pochází ze skutečnosti, že tato část Skotska má velký počet zavedených přístavů a ​​přístavů , což znamená, že by mohla tvořit epicentrum pro obchod do Ameriky, Kanady, Karibiku a Skandinávie jak pro Skotsko a Severní Irsko, tak pro Velká Británie, Irsko a Evropa obecněji. Bylo také navrženo, aby v závislosti na vztahu Skotska a Severního Irska k EU po brexitu mohla EU využít přístav v Cockenzie a most Skotsko-Irsko jako prostředek pro přepravu zboží EU do Irska přes Nizozemsko. Začátkem října 2019 bylo oznámeno, že skotská vláda měla plány na přeměnu blízkého nepoužívaného přístavu na Stranraeru na park nákladních vozidel v případě brexitu „No Deal“, kvůli obavám z dopravních toků ze Severního Irska. Bylo navrženo, že most by mohl pomoci zmírnit část potenciálního tlaku dopravních toků.

Komentátoři v  deníku i rovněž navrhli, že takový most by měl potenciál vytvořit „koridor cestovního ruchu“ mezi Severním Irskem a Skotskem. Bylo také naznačeno, že se zvyšující se poptávkou po cestování mezi Velkou Británií a ostrovem Irsko (z Londýna do Dublinu je nejrušnější letecká trasa v Evropě) by most mohl mít pozitivní dopad na životní prostředí snížením poptávky po letech .

Glasgowská městská laboratoř zveřejnila zprávu, která naznačuje, že vysokorychlostní železniční spojení spojující Edinburgh s Dublinem přes Glasgow a Belfast by bylo „transformační“ pro ekonomiky Skotska a Irska a říká: „zrychlené železniční spojení, jak ve Skotsku, prioritou je propojení s jinými zeměmi a aktualizovaný silniční systém “. Hlavní ekonom Esmond Birnie z University of Ulster tvrdil, že „Nedávná ekonomická teorie zdůraznila výhody„ aglomerace “plynoucí z rychlejší a levnější dopravy: větší a lepší trhy práce a lepší propojení mezi firmami“ a každoroční přínos z mostu stovky milionů.

Politická a veřejná podpora

Projekt dosud v různých dobách získal podporu od vyšších politiků ve Velké Británii i v Irsku a napříč řadou politických stran. Projekt také získal podporu novin, periodik a obchodních a inženýrských orgánů.

Projekt byl poprvé schválen na konci února 2018 od SNP skotský ministr Brexit Michael Russell MSP, který při řešení Irská republika je Seanad Společného výboru pro záležitosti Evropské unie uvedl, že „Myslím, že je to skvělý nápad, že by bylo otevřít můj volební obvod, a to je dobrý nadpis k vidění. O tom se musí hodně mluvit, ale myslím si, že je důležité, aby mluvení začalo. Vím, že nedávné zprávy naznačují, že by se to mělo stát “.

V únoru 2018, irský ministr zahraničních věcí a obchodu , Simon Coveney , veřejně vyzval ke studii proveditelnosti do mostu během adresou v Chatham House v návaznosti na setkání s ministrem zahraničí Boris Johnson, což naznačuje, šlo o prostředek rozvíjení vztahů mezi oběma Spojené království a Irsko, navzdory předloženým výzvám.

V březnu 2018 se zdálo, že tato myšlenka má plnou podporu skotské vlády, přičemž mluvčí BBC řekl, že má v úmyslu „zahájit diskuse“ na mostě s oběma stranami v Belfastu a irskou vládou. a že představitelé Transport Scotland budou vést rozhovory se svými protějšky v Severním Irsku. Mike Russell MSP řekl, že byl v kontaktu s profesorem Alanem Dunlopem, aby diskutovali o mostě, a tvrdil, že „most spolu s lepším napojením na centrální pás otevře Argyll dramatickým novým způsobem“ a že je „nadšený“ vidět veřejné orgány vyšetřovat proveditelnost takového odkazu “. Dále tvrdil, že Highlands and Islands Enterprise and Transport Scotland jsou ochotni přispět finančními prostředky na studii proveditelnosti.

V dubnu 2018 starosta města Mid a East Antrim rozšířil jménem rady pozvání na příslušné orgány ve vládě, aby dále prozkoumaly Larne jako možné koncové místo pro most. Starosta jako důvod k úvaze uvedl krátkou vzdálenost do Belfastu a také rozsáhlý filmový, turistický a rekreační průmysl v kraji. Dne 25. dubna 2018 Ards a Severní Borough Council Down hlasovala pro zápis do skotské vlády, ministr pro Severní Irsko , a ministerstvo pro infrastrukturu požadující východního pobřeží čtvrti také být považován za možný konečný místo pro můstek. Oficiální opozice rady vznesla proti žádosti námitku a tvrdila, že rada by místo toho měla podpořit tvrzení sousedního hrabství Střední a Východní Antrim, protože se domnívají, že infrastruktura v Larne již existuje, zatímco Donaghadee by nebyl na dopad takového mostu připraven. Belfast Telegraph naznačil, že to bylo připomínající starých soupeření mezi místní porty. Mluvčí skotské vlády naznačil, že spekulace o možných dopadech na konkrétní místa jsou předčasné, protože projekt, včetně návrhu přechodu, byl stále v raných fázích. Mluvčí skotské vlády již dříve uvedl, že „Vzhledem k rozsahu takového pevného spojení je důležité, aby byly plně zváženy všechny možnosti“. V červenci Arlene Fosterová , tehdejší bývalá první ministryně Severního Irska, souhlasila, že most v Severním Irsku zřejmě roste.

V srpnu 2018 Jane Morrice , bývalá místopředsedkyně Severního irského shromáždění, navrhla, že možnosti financování mostu jsou „obrovské“, přičemž soukromí investoři hledají infrastrukturní projekty a investice z Číny. Rovněž navrhla, aby bylo možné získat finanční prostředky ze „zdrojů EU [které] by mohly zahrnovat přeshraniční program INTERREG, Evropskou investiční banku, transevropskou síť a HORIZON 2020. Program EU PEACE by mohl být dalším cenným zdrojem, protože most by stále respektoval dohodu na Velký pátek podporou míru a prosperity v regionu. “ Tvrdila, že „politický a symbolický význam takového spojení nelze podceňovat a ekonomické, sociální a kulturní výhody mohou být významné“.

V roce 2018 státní tajemnice pro Severní Irsko Karen Bradley v odpovědi na otázky v parlamentu navrhla, aby o mostu jednala vláda .

V roce 2019 se pro most vyjádřila první skotská ministryně Nicola Sturgeonová a uvedla, že „Ať už jde o most nebo jinými způsoby, je posílení vztahu mezi Skotskem, severem Irska a Irskou republikou velkou prioritou mé vlády. . "

V rámci své kampaně pro volby do vedení Konzervativní strany v roce 2019 Boris Johnson navrhl, aby stavbu mostu podpořil, označil se za „nadšence pro tuto myšlenku“ a dodal, že věří, že by to bylo nejlepší. místní souhlas a zájem, podporovaný místním podnikem “.

V září 2019, když byla státní tajemnice pro obchod, energetiku a průmyslovou strategii Andrea Leadsom požádána o vyjádření k projektu, uvedla, že Spojené království má „úžasné ambice do budoucnosti“.

The Independent " Korespondent s Europe naznačil, že Spojené království bylo zaostává tím, že při konstrukci mostu vážně, což naznačuje, že jiné země již vložily do těchto mostů. Deník uvedl příklad japonských ostrovů Honšú a Hokkaidó , které jsou spojeny tunelem Seikan, který přesahuje délku navrhovaného mostu. Jako důkaz toho, že Spojené království zaostává za srovnatelnými evropskými národy,cituje také příklady Fehmarn Belt Fixed Link a Helsinki-Tallinn Tunnel .

Premiér Boris Johnson při oslovování příznivců mostu v Severním Irsku uvádí, že řekl: „U infrastrukturních projektů nejde o finance, jde o politickou vůli, jde o to přimět podnikatelskou komunitu, aby pochopila, že by to mohlo být něco, co pracuje pro ně, problémem je získání populární poptávky a souhlasu veřejnosti pro skvělý infrastrukturní projekt - a proto potřebujete Stormont . “

Na konci září 2019 skupina inženýrů napsala časopisu National Geographic , že souhlasí s tím, že most je „technicky možné a zdaleka nereálné“.

V říjnu 2019 irský Taoiseach Leo Varadkar řekl: „Premiér Johnson má skutečný zájem vážně se podívat na tuto myšlenku výstavby mostu mezi Antrimem a Skotskem ... vím, že to lidé odmítají, ale já ne. Je třeba to alespoň prozkoumat. " Později dodal: „Vím, že lidé tyto věci odmítají z ruky, ale také odmítli tunel pod Lamanšským průlivem - myšlenku vybudovat tunel mezi Francií a Británií - a vím, co vidím, když vidím mostní tunel mezi Dánskem. a ve Švédsku, když letíte nad New Orleans a vidíte 110 mil mostu, je to mimořádné “.

V březnu 2020 státní tajemník pro Skotsko Alister Jack řekl skotskému parlamentu, že podporuje pevné spojení.

V říjnu 2020 se specializovaní dodavatelé vozidel podívali na to, jaké potenciální budoucí technické inovace by řidiči nákladních vozidel nejvíce uvítali, přičemž most Irského moře je jedním z nejvíce podporovaných.

V únoru 2021 bylo oznámeno, že jak think -tank Greengauge 21 pro dopravní průmysl, tak vedoucí železniční společnosti ve skupině High Speed ​​Rail Group podporují pevné spojení.

Proti mostu se postavili další politici a veřejní činitelé, například poslanec konzervativní strany Simon Hoare a vůdce Ulsterské unionistické strany Steve Aiken . Ministr infrastruktury Nichola Mallon ze sociálně demokratické a labouristické strany také vyjádřil nesouhlas s návrhy. Mallonův protějšek a bývalý skotský ministr dopravy Michael Matheson tento koncept popsal jako „marný projekt“ a uvedl, že nebude pokračovat během života premiéra Borise Johnsona .

V červenci 2021 bývalý bývalý hlavní poradce Borise Johnsona Dominic Cummings kontroverzně odhalil, že plán neměl věrohodný základ mimo Johnsonovu touhu vypadat, že „dělá věci hotové“. V rozhovoru pro BBC uvedl, že „neměl plán ... neměl agendu. Víte, jedinou agendou předsedy vlády je koupit více vlaků, koupit více autobusů, mít více kol a postavit nejhloupější tunel na světě do Irska, to je vše. "

V září 2021 neidentifikované zdroje v britské státní pokladně informovaly Financial Times, že to byla jedna z prvních obětí revize výdajů vedená finančním kancléřem Rishi Sunakem, která ho označila za „mrtvý, alespoň prozatím“.

Problémy týkající se Beaufortovy hráze

V říjnu 2018 poslanec Paul Girvan , dopravní mluvčí DUP, napsal článek na podporu mostu s tím, že munice vyhozená do Beaufortovy hráze po druhé světové válce , často uváděná jako překážka projektu mostu, se již vyplavuje na pláže v Irsku a Velké Británii, a proto již byla nutná čistící operace bez ohledu na to, zda bude most postaven.

V listopadu 2018 státní tajemnice pro Severní Irsko Karen Bradleyová naznačila, že vláda si je vědoma problémů, jako je munice a odpad, týkající se mořského dna v této oblasti, a že toto téma projednává kabinet v rámci širších diskusí kolem mostu.

V listopadu 2020 studie provedená jménem britských a irských místních úřadů bez jaderné energie (NFLA) zjistila, že jaderný odpad byl uložen v Beaufortově hrázi, přičemž velká část z ní byla „nakopena“ mimo samotnou hráz, což vedlo k nejistotě nad tím, kolik radioaktivního materiálu leží v zákopu. Aktivisté NFLA označili zprávu za „alarmující“ a vyzvali úřady v Británii a Irsku, aby přezkoumaly opatření určená k ochraně trajektů, ropných tankerů a rybářských traulerů, které operují poblíž Dyke. Britský geologický průzkum také potvrdil, že výbuchy generované degradující municí jsou poměrně častým jevem. To vyvolalo výzvy, aby úřady vyčistily Dyke.

Rozvoj

V roce 2019 britský premiér Boris Johnson požádal státní zaměstnance ministerstva financí a ministerstva dopravy, aby provedli analýzu nákladů a rizik navrhovaného mostu, přičemž zvláštní pozornost je třeba věnovat možným možnostem financování. Ministerstvo dopravy údajně již vyrobilo věcný dokument na toto téma pro bývalého ministra dopravy.

V únoru 2020 měli britští vládní úředníci za úkol stanovit úplné náklady na stavbu mostu, ačkoli číslo 10 nepotvrdilo, kolik státních zaměstnanců na projektu pracovalo.

V červnu 2020 Downing Street potvrdila, že předseda vlády Boris Johnson zůstal projektu oddán. Po svobodě informací byla médii položena otázka, zda byl projekt odložen, zatímco státní úředníci byli během pandemie COVID-19 zaměřeni jinam . Mluvčí kabinetu odpověděl, že o mostu se nadále uvažovalo „ve velmi rané fázi“, ale že byl stále zvažován jako součást mnoha „obecných možností, jak zlepšit propojení mezi britskými národy“. Mluvčí předsedy vlády později potvrdil, že vláda zůstala mostu oddaná, a uvedl: „Zadali jsme nějaké interní práce a zkoumáme jejich proveditelnost, na tom není žádná změna. Názory premiéra na toto téma jsou velmi dobře známé. “

Na konci června vláda premiéra Borise Johnsona oznámila, že financování mostu je zvažováno jako součást jejich plánu po COVID-19 na revitalizaci ekonomiky zvýšením a zlepšením britské infrastruktury.

V říjnu 2020 bylo oznámeno, že Sir Peter Hendy povede nezávislý přezkum proveditelnosti různých projektů určených ke zlepšení britské infrastruktury. To by zahrnovalo most Irského moře. Analýzu na mostě provede Douglas Oakervee . Douglas vyjádřil znepokojení nad tím, že od pádu Flybe je méně příležitostí cestovat z Velké Británie na irský ostrov a že železniční most nebo tunel by s tímto problémem mohly něco udělat.

V březnu 2021 prozatímní zpráva sira Petera Hendyho doporučila provést na mostě úplnou studii proveditelnosti. V důsledku toho dva inženýři posoudí potenciální projekt, aby vytvořili přehled nákladů a časového harmonogramu a souvisejících potřebných prací. Dva jmenovaní inženýři jsou Douglas Oakervee (bývalý předseda HS2 a Crossrail) a Gordon Masterson (bývalý viceprezident Jacobs Engineering).

Vzhledem k tomu, že ekonomika Spojeného království čelí nejhorší recesi od roku 1709, zdá se, že projekt byl odložen revizí výdajů, která omezuje všechny nepodstatné výdaje.

Reference

Viz také