Nafukovací loď - Inflatable boat
Nafukovací člun je lehká loď konstruována s jeho stranách a luk z ohebných hadic, obsahující tlakový plyn. U menších člunů je podlaha a trup často pružné, zatímco u lodí delších než 3 metry (9,8 ft) se podlaha obvykle skládá ze tří až pěti pevných překližkových nebo hliníkových plechů upevněných mezi trubkami, které však nejsou pevně spojeny dohromady. Příčník je často tuhý a poskytuje umístění a konstrukci pro montáž přívěsného motoru .
Některé nafukovací čluny lze rozebrat a zabalit do malého objemu, takže je lze snadno skladovat a přepravovat. Když je loď nahuštěna, je udržována jako pevná příčná pojízdná skládací odnímatelná překážka . Díky této vlastnosti jsou tyto lodě vhodné pro záchranné čluny pro větší lodě nebo letadla a pro cestovní nebo rekreační účely.
Dějiny
Počáteční pokusy
Existují prastaré vyřezávané obrazy zvířecích kůží naplněných vzduchem, které se používají jako plavidla pro jednoho muže k překročení řek. Tyto plováky byly nafouknuty ústy.
Objev způsobu vulkanizace kaučuku provedl Charles Goodyear v roce 1838 a v roce 1844 mu byl udělen americký patent. Vulkanizace gumu stabilizovala, čímž byla trvanlivá a pružná. Na konci roku 1843 podal Thomas Hancock britský patent, který byl také udělen v roce 1844 poté, co byl udělen patent Goodyear Tire and Rubber Company . V roce 1852 Charles Goodyear při cestování po Anglii zjistil, že společnost Thomase Hancocka vyrábí vulkanizovanou gumu a žalovala. Thomasovi Hancockovi byl v roce 1842 ukázán vzorek gumy Goodyear, ale nebyl mu sdělen proces, který to udělal - a Hancock řekl, že svůj proces vyvinul samostatně. Poslední z obleků byly vyřízeny v roce 1855. Krátce poté se několik lidí pustilo do experimentování s pogumovanými tkaninami.
V roce 1839 vévoda z Wellingtonu testoval první nafukovací pontony. V roce 1840 anglický vědec Thomas Hancock navrhl nafukovací člun pomocí svých nových metod vulkanizace kaučuku a popsal své úspěchy v dokumentu The Origin and Progress of India Rubber Manufacture in England, publikovaném o několik let později.
V letech 1844 - 1845 britský námořní důstojník poručík Peter Halkett vyvinul dva typy nafukovacích člunů určených pro použití arktickými průzkumníky. Oba byly vyrobeny z gumy impregnované „ látky Mackintosh “. V lodi Halkett sloužil „lodní plášť“ jako vodotěsné pončo nebo maskování, dokud se nenafoukl, až se z něj stal jednočlenný člun. Speciální kapsa držela měch pro nafukování a čepel, která proměnila vycházkovou hůl v pádlo. Speciální deštník by se mohl zdvojnásobit jako plachta. Halkett později vyvinul dvoučlennou loď nesenou v batohu. Když byl nahuštěn, mohl nést dva muže pádlující na obou stranách, a když byl vypuštěn, sloužil jako nepromokavá deka pro táboření na mokré zemi. Admiralita byl skeptický ohledně možnosti využití při konstrukci Halkett své; 8. května 1845, Lord Herbert , první tajemník admirality , napsal Halkettovi, že „Moji páni zastávají názor, že váš vynález je nesmírně chytrý a důmyslný a že by mohl být užitečný při průzkumu a průzkumu expedic, ale ne domnívat se, že by byl použitelný pro obecné účely v námořní službě “.
Admiralita neviděla využití pro Halkettovy návrhy v obecné námořní službě, ale průzkumníkům se tento větší design líbil. John Franklin koupil jeden pro nešťastnou expedici z roku 1845 , ve které zmizela celá expediční skupina 129 mužů a dvou lodí.
Při svých průzkumech podél Oregonské stezky a přítoků a vidlic řeky Platte v letech 1842 a 1843 zaznamenal John C. Frémont to, co mohlo být prvním použitím nafukovacího gumového člunu při plavbě po řekách a peřejích ve Skalistých horách . Ve svém popisu expedice popsal svou loď:
Mezi užitečné věci, které tvořily část našeho vybavení, byla indická gumová loď o délce 18 stop, vytvořená poněkud ve formě kůry kánoe severních jezer. Boky byly tvořeny dvěma vzduchotěsnými válci o průměru osmnáct palců, spojenými s ostatními, které tvořily příď a záď. Aby se snížilo nebezpečí nehod lodi, byly tyto rozděleny do čtyř různých oddílů a vnitřek byl dostatečně velký, aby pojal pět nebo šest osob a značnou hmotnost zavazadel.
V roce 1848 generál George Cullum , americký armádní sbor inženýrů , představil nafukovací mostový ponton potažený textilií, který byl použit v mexicko -americké válce a později v omezené míře během americké občanské války.
V roce 1866 překročili čtyři muži Atlantický oceán z New Yorku do Británie na voru se třemi tubusy zvaném Nonpareil .
Od roku 1900 do roku 1910 umožnil vývoj výroby gumy pokusy o výrobu kruhových gumových nafukovacích člunů, podobných moderním koraklům . Ty byly použitelné pouze jako vory a mohly být poháněny pouze pádlováním. Kromě toho měly tendenci praskat ve švech a záhybech kvůli nedokonalému výrobnímu procesu gumy.
RMS Titanic
Se ztrátou RMS Titanic v roce 1912 a ztrátami lodí z první světové války na torpéda zahájená ponorkami byla potřeba nafukovacích člunů jasná.
Jednou z příčin ztrát na životech na Titanicu byla nedostatečná zásoba záchranných člunů na palubě lodi. I kdyby byl každý záchranný člun zcela zaplněn cestujícími a posádkou, neexistoval by způsob, jak zachránit více než polovinu lidí na palubě. První smlouva SOLAS byla navržena tak, aby se zabránilo opakování takové katastrofy. Jedno z jejích ustanovení zajistilo, že plavidla budou mít dostatek záchranných člunů, aby unesly každou osobu na palubu plavidla. Uplatnění tohoto pravidla nebylo u nákladních lodí obtížné: měli malé posádky a dostatek místa na palubě. Osobní lodě musely skládat záchranné čluny na sebe, aby unesly dost místa pro velký počet cestujících a členů posádky. Válečné lodě měly také velké posádky a malý prostor na palubě.
Mezi dvěma světovými válkami našla společnost Goodyear Tire and Rubber Company způsob, jak spojit gumu s jinými materiály. Vyráběli záchranné vory z nafouknutých gumových trubek čtvercového tvaru s pevnou podlahou. Takové vory byly naskládány svisle na palubu válečných lodí, obvykle stály na palubě a opíraly se o palubní domy.
Moderní nafukovací člun
Na počátku 20. století začala nezávislá výroba nafukovacích člunů společností vyrábějící vzducholodě RFD v Anglii a společností Zodiac ve Francii. To bylo způsobeno vývojem pogumovaných tkanin pro průmysl vzducholodí .
Reginald Foster Dagnall , anglický konstruktér a zakladatel společnosti RFD, přešel v roce 1919 na vývoj nafukovacích člunů s použitím potažené textilie z vodíkových vzducholodí. Ministerstvo Air byl zaujatý studií svého člunu na jezeře nedaleko Guildfordu a začal dávat své pevné zakázky na výrobu záchranných prostředků.
Mezitím se ve Francii objevil podobný vzorec. Společnost vzducholodí Zodiac začala vyvíjet nafukovací gumové čluny a v roce 1934 vynalezla nafukovací kajak a katamarán . Ty vedly k modernímu nafukovacímu člunu Zodiac. V roce 2015 se společnost stala Zodiac Nautic .
Vývoj pokračoval i po druhé světové válce s objevem nových syntetických materiálů, jako je neopren a nová lepidla, která umožnila lodím stát se pevnějšími a méně náchylnými k poškození.
druhá světová válka
Ponorková válka v bitvě o Atlantik vedla k obětem mezi válečnými loděmi a obchodními loděmi. V armádě sloužily k přepravě torpéd a dalšího nákladu nafukovací čluny. Pomohli také jednotkám přistát v mělké vodě a jejich kompaktní velikost umožňovala pozemní dopravu.
Tyto Námořní lupiči byli původně školeni provádět nájezdy a přistání z LCRL nafukovacích člunů nesených vysokorychlostních transportů . V srpnu 1942 nesly ponorky USS Argonaut (SM-1) a USS Nautilus (SS-168) prvky 2. praporu nájezdníků, kteří provedli nálet na ostrov Makin z nafukovacích člunů LCRL. Invaze bitvy o Arawe od 112. jízdního pluku a části bitvy u Tarawy zahrnovaly obojživelné přistání na nafukovacích člunech proti silnému nepřátelskému odporu.
Jeden z modelů, nafukovací člun značky Zodiac , se stal oblíbeným u armády a významně přispěl ke vzestupu civilního průmyslu nafukovacích člunů v Evropě a ve Spojených státech. Po druhé světové válce vlády prodávaly přebytečné nafukovací čluny veřejnosti.
Poválečné nafukovací čluny
Nafukovací záchranné čluny byly také úspěšně použity k záchraně posádek letadel, která se vykopala v moři; bombardování, námořní a protiponorková letadla létající na dlouhé vzdálenosti nad vodou jsou mnohem běžnější od začátku druhé světové války. V 50. letech 20. století důstojník francouzského námořnictva a biolog Alain Bombard jako první spojil přívěsný motor, tuhou podlahu a nafukovací člun ve tvaru lodi. Bývalý výrobce letadel -výrobce Zodiac postavil tuto loď a přítel Bombarda, potápěč Jacques -Yves Cousteau jej začal používat poté, co v roce 1952 Bombard se nafukovacím člunem plavil přes Atlantický oceán. Cousteau byl přesvědčen mělkým ponorem a dobrým výkonem tento typ lodi a používal jej jako výběrová řízení na svých expedicích.
Nafukovací člun byl tak úspěšný, že Zodiac postrádal výrobní kapacitu k uspokojení poptávky. Na počátku šedesátých let licencoval Zodiac produkci tuctu společností v jiných zemích. V 60. letech 20. století byla britská společnost Humber první, kdo ve Velké Británii postavil nafukovací čluny značky Zodiac.
Některé nafukovací čluny mají nafouknuté kýly, jejichž tvar písmene V pomáhá trupu pohybovat se po vlnách, což snižuje efekt zabouchnutí způsobený plochým trupem dopadajícím zpět na hladinu vody poté, co rychlostí prošel vrcholem vlny.
Typy
Současné nafukovací čluny se vyrábějí z podporovaných tkanin. Jsou vyrobeny z pogumovaných syntetických tkanin, PVC a polyuretanu , které poskytují lehké a vzduchotěsné sponsony . V závislosti na volbě tkaniny jsou textilní panely montovány za tepla nebo za studena. K přidávání nebo odebírání vzduchu se používají různé styly jednocestných ventilů a některé značky obsahují propojovací ventily, které snižují účinek defektu.
Nafukovací čluny s příčníky mají nafukovací kýl, který vytváří mírné dno ve tvaru písmene V podél linie trupu, aby se zlepšila námořní stabilita trupu a směrová stabilita. Tato plavidla jsou velmi lehká, takže pokud jsou poháněna motorem, je nejlepší umístit závaží do oblasti přídě, aby příď nestoupala, zatímco loď pluje v letadle.
Lidé stále více využívají nafukovací pro osobní rekreační využití na jezerech, řekách a mořích-au divoké vodě rafting a jízda na kajaku , a pro potápěče k dosažení potápěčských lokalit. Uživatelé mohou vyfukovat, skládat a ukládat látkové spodní nafukovací čluny do kompaktních sáčků, což je činí ideálními pro omezené skladování a rychlý a snadný přístup.
Plachtové soupravy jsou k dispozici pro nafukovací čluny, kajaky a katamarány. V souladu s přenositelností nafukovacího trupu se příslušenství plachty sklopí nebo rozloží, aby se vešlo do kompaktního svazku. Přední panely na bocích plní stejnou funkci jako středová deska, takže uživatelé mohou tyto lodě připoutat proti větru.
Tuhý nafukovací člun
Moderní tuhý nafukovací člun (RIB) je vývoj nafukovacího člunu, který má pevnou podlahu a pevný trup. Vnější tvar trupu umožňuje snadnější proříznutí vln a poskytuje pohodlnější jízdu při rychlé jízdě v drsných podmínkách. Struktura trupu je schopna podporovat silnější závěsný motor nebo dokonce vestavěný motor.
Měkký nafukovací člun
Měkký nafukovací člun (SIB) postrádá pevný trup RIB a často má odnímatelnou lamelovou podlahu, takže loď lze vypustit a přepravovat v autě nebo jiném vozidle. Takové lodě mají nízký ponor, a proto jsou užitečné pro cestování přes mělkou vodu a plážování v místech bez přistávacích zařízení.
Některé SIB mají tuhý příčník, který může podporovat přívěsný motor. Nafukovací čluny s příčníky mají nafukovací kýl, který vytváří mírné dno ve tvaru písmene V podél linie trupu, aby se zlepšila námořní stabilita trupu a směrová stabilita. Tato plavidla jsou velmi lehká, takže pokud jsou poháněna motorem, je nejlepší umístit závaží do oblasti přídě, aby příď nestoupala, zatímco loď pluje v letadle.
Měkké nafukovací čluny jsou k dispozici s několika možnostmi podlahy:
- Rolovat roštovou podlahu
- Tvrdá podlaha ze sklolaminátu, hliníku nebo dřevěných panelů
- Žebrovaná vzduchová podlaha (na nafukovacích raftech)
- Vysokotlaká vzduchová podlaha
Využití
Nafukovací čluny mají obvykle délku 2 až 7 metrů (6,6 až 23,0 stop) a jsou poháněny přívěsnými motory o výkonu 2,3 až 300 koní (1,7 až 223,7 kW ). Díky své rychlosti, přenosnosti a hmotnosti se nafukovací čluny používají v různých rolích:
Nafukovací a nafukovací čluny s pevným trupem se často používají pro krátké výlety s potápěním .
Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři zveřejňuje doporučených předpisů pro nafukovacích člunů používaných při záchranných operacích. Některé záchranné vory obsahují také další nafukovací části, které zajišťují vlastní práva voru na rozbouřeném moři.
Nafukovací záchranné čluny se od 30. let používají také na vojenských letadlech, která operují nad vodou.
Tyto lodě jsou často používány speciálními jednotky operací těchto ozbrojených sil několika národů, pro takové účely, jako je přistání na plážích . Protože nafukovací plavidla lze skladovat kompaktně, lze je také přepravovat na trpasličích ponorkách, jako jsou ty, které provozuje Advanced Delivery System SEAL . Byly také použity jinými silami bez vládního sponzorství, jako jsou partyzáni a piráti .
Plavčíci používají nafukovací čluny nebo vodní skútry, aby zkrátili čas na dosažení plavce v nouzi. Nafukovací čluny se používají také ve spojení s většími záchrannými plavidly, jako je záchranný člun třídy Y používaný se záchrannými čluny třídy Tamar a Severn .
Používají se v řadě sportovních akcí a pro rekreační účely, jako je rafting na divoké vodě , nafukovací záchranné čluny , vodní lyžování a rybaření